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Je tiens publiquement à remercier la SNCF, et notemment la division Grandes Lignes, de prendre soin de ma vie en me faisant partager de merveilleuses expériences avec mes amis les autres voyageurs. En effet, en général, dans le TGV, je dors. C'est peut etre balot, mais ca me permet de continuer ma nuit le matin pendant une petite heure et de faire une petite sieste en fin de journée.
Mais, quelques fois, la SNCF aime nous avoir dans ses trains.
Donc, dans ces cas la, c'est generalement, deux, voire trois heures que nous avons la chance d'occuper une place dans un ancien Eurostar (qui pue très largement par rapport au TGV gris/bleu)
Donc, pour parler des expériences les plus mémorables :
- "L'accident de personne", ou encore un type qui s'est fait roulé dessus par le TGV dans lequel je me trouvais. Dans ce cas, au milieu de nulle part, on attend que les flics recupèrent les morceaux. Generalement ca prend deux heures. Sauf quand le responsable de l'enquete décide que finalement, ce n'est pas un suicide et qu'on aurait peut etre mis quelqu'un sur les voies a grande vitesse .... Dans ce cas, c'est une heure en plus a attendre.
- "Le passage à niveau", et oui, les TGV circulent aussi sur des voies "normales", sur lesquelles il y a encore (malheureusement) des passages à niveau. Et sur lesquelles, par exemple, des camions chargés de bonbonnes de gaz domestique s'engagent et explosent en plein milieu. Dans ce cas, on nous fait attendre, et puis finalement, on affrète un bus (au bout d'une petite heure), qui nous amène en 40 minutes à la prochaine gare d'où on pourra continuer le voyage (en train, on aurait mis 20 minutes) .
- "Le problème électrique" , grand classique, assez vague pour couvrir tout et n'importe quoi. Dans un premier cas, on prend un autre chemin. Dans le meilleur des cas, ca fait juste 30 minutes de retard ! (pas de quoi fouetter un chat).
Dans un autre cas plus problèmatique, on ne prend plus la voie a grande vitesse, mais la voie classique à coté. C'est bien, ca fait découvrir des petits patelins paumés .... Par contre, le trajet met deux à trois fois plus longtemps.
Et puis le pompon, c'est bien entendu lorsque soudain, une vitre explose dans une voiture. Et que là, on ne peut plus prendre la voie rapide, donc, on continue a marche lente vers une autre gare et là on prend un autre TGV.
- "Les pompiers". Les pompiers sont nos amis, et ils font un métier dangereux. Il serait dommage qu'ils soient électrocutés en projetant de l'eau sur les rails ou les caténaires. Dans ce cas, et jusqu'a extinction du feu, le courant est coupé sur les voies. Dans les deux sens.
Mais bon, là ce n'est pas marrant, finalement on perd du temps dans le TGV, mais tout est sous contrôle, la climatisation fonctionne, et il faut juste prendre son mal en patience (ou tout du moins essayer).
Non, non, le mieux, et je l'ai testé pour vous hier, c'est la panne globale et irréparrable. Voire mieux, une panne réparable suivie d'une panne irréparrable.
Donc, ca commence gentillement, comme d'habitude, par un arret en pleine voie, avec le message kivabien de la part du chef de bord/controleur. 'Mesdames messieurs, notre TGV est arrêté en pleine voie, pour votre sécurité, ne tentez pas d'ouvrir les portes "
Au bout de 20 minutes, les premieres personnes vont voir le chef de bord pour savoir ce qui se passe et si elles vont avoir leurs correspondances.
Le chef de bord se veut rassurant, le conducteur a appliqué la procédure de remise en marche de la machine, ca prend un peu de temps, mais tout est réglé.
Sauf que une heure plus tard, on est toujours pas reparti. On n'est d'ailleurs pas les seuls a être stoppés, la climatisation est aussi arrêtée. Le personnel de bord, visiblement débordé, prend les numeros de trains en correspondance pour les passagers.
Je tiens d'ailleurs a remercier la SNCF et la société des Wagons-Lits a ne pas proposer de bar sur ma ligne, et également de ne pas installer ou remplir des distributeurs automatiques .
Bref, pour en revenir a mon histoire, dans certaines voitures, les bébés commencent a hurler, les biberons étant vides depuis longtemps.
La nervosité augmente, surtout lorsqu'à coté, les TGV (nous étions sur la ligne a grande vitesse) arrivent a passer dans les deux sens.
Bref, le chef de bord refait son apparition, et nous explique qu'on va essayer de repartir vers la gare que nous venons de quitter, et de là changer de train.
Nous attendons que le train reparte.
Bref, le conducteur est sur le bas coté de la voie. Il remonte dans le train et traverse toutes les voitures et est, bien evidemment assailli de questions.
Visiblement a bout de nerf, il lance un rageur :"de toute manière, le train ne repart pas, il est completement HS". La palette des réactions chez les passagers va du desespoir le plus complet ("comment je vais faire a paris, j'ai plus de fric !"), à la résignation.
Il fait tres chaud. Tout le monde est en nage. Les portes sont fermées. Et pourtant dans le Nord, hier (16 juillet) , il faisait moche.
Au final, un Eurostar (un vrai qui vient de Grande Bretagne) s'immobilise sur la voie a notre coté. Tout le monde pousse un soupir de soulagement: "Ils vont nous faire embarquer dans l'Eurostar".
Les gens commencent à se lever et prendre leur valises.
Le controleur passe, et leur dit de se rassoir, qu'on va faire ca dans l'ordre et par voiture, et qu'il commence par le fond du train.
Tout le monde se rassoit.
Entre notre TGV et l'Eurostar, les voyageurs se regardent en chiens de faïence.
On essaye de voir si il y a des gens qui bougent sur les voies.
A part le conducteur et le personnel de bord, il n'y a personne.
Encore 30 minutes passent, le personnel de la SNCF n'arrive pas a fixer l'echelle permettant de descendre du train à la porte. Ils appellent le personnel de l'Eurostar pour qu'il leur prête main forte.
Finalement, le chef de bord fait débarquer les familles avec bébés qui n'en peuvent déjà plus, suivi des autres passagers.
(Je tiens à remercier le conducteur qui m'a gentillement prévenu qu'il y avait un truc en fer qui dépasse du ballast. Il doit avoir l'habitude de marcher sur les voies parce que personnellement j'ai trouvé ca plutôt casse-gueule vu que les morceaux de pierre ne sont pas particulièrement stable)
Certains en profitent pour griller une cigarette sur les voies, en contemplant les trains à l'arrêt à quelques centaines de mètres de là.
Les autres montent dans l'Eurostar où on leur dit de reparcourir les voitures dans l'autre sens, sous les regards un peu furibonds des autres voyageurs.
Ce qui est bien, c'est qu'au final je me suis retrouvé en première classe, avec une hôtesse d'accueil qui nous a offert, finalement, un verre d'eau.
Finalement, après trois heures d'attente, nous sommes repartis vers Paris. Les passagers de l'Eurostar ont, eux 1h45 de retard.
Les passagers de l'Eurostar, ont eu, a titre de geste commercial, un aller/retour Paris-Londres a 50% du prix normal.
Les passagers du TGV doivent se renseigner. Moi avec mon abonnement Forfait(de 410 euros) et mon billet a 1,50 euros, je n'essaye meme pas de me renseigner, vu que de toute manière c'est ma boite qui paye et que je dois leur fournir l'original des billet en fiche de paye, mais bon, si quelqu'un sait quelle est la hauteur du dédommagement, je serai interessé.
Ah non, c'est vrai, pour la fin de mon voyage (en Eurostar), j'ai eu une place en 1er classe ! Mais de quoi se plaint-on ?
Au final, juste une réflexion entendue a la sortie du train : "Finalement heureusement que la SNCF n'est pas une compagnie aérienne, parce que vu l'état de leur matériel, si c'avait été des avions, ils auraient des morts sur les bras".
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irresponsable va
Les perturbations sur un réseau de cet ampleur, c'est comme les bugs sur un gros dev. Y a forcément des bugs. Et là, chaque bug c'est une situation de crise. Les contournements de bug à la SNCF prennent du temps mais au moins personne n'est blessé. Tu aurais préféré que l'eurostar arrive dans les 10 minutes ? Même là tu aurais râlé.
La mort est un phénomène naturel qui se produit par l'avalement répété de petites quantités de salive au cours d'une grande période de temps. - George Carlin
[^]Re: irresponsable va
Avoue que vivre cela est très pénible !
Le plus pénible est le manque d'eau systématique et la chaleur. La sncf pourrait prévoir un truc spécial pour gérer ces cas là (genre stock dans chaque hyper marché du coin) et système de ventilation à basse conso ou sur batterie ou ouverture de trappe ou autre.
[^]Re: irresponsable va
Le pire dans tout ça, c'est le manque de communication quasi-systématique.
Lorsqu'on explique les choses aux gens, ils les acceptent beaucoup plus facilement.
Lorsqu'on n'explique rien, autant leur dire "on vous emmerde." ça revient au même.
"Ne pas communiquer, c'est communiquer."
[^]Re: irresponsable va
C'est vrai que la communication est importante: les contrôleurs de la SNCB se cachent quand le train a du retard et on ne sait pas pourquoi le retard, ils ne disent pas non plus le retard qu'on a. On ne sait rien et du coup, tout le train est mécontent.
[^]Re: irresponsable va
Souvent, ils n'en savent rien eux-même si j'ai bien compris. Et ceux qui savent rime beaucoup.
La sncf devrait faire des annonces basées sur des statistiques. En gros, telle type de panne prend en moyenne x heures. Un petit réseau baysien quoi. Vu le nombre de panne, initialiser le système ne doit pas être bien difficile.
[^]Re: irresponsable va
Oui mais dans leur cas ca relève plutôt de la théorie du chaos
[^]Re: irresponsable va
Ben justement il y a tellement de données à traiter qu'il faudrait un BlueGene .
Et vu le niveau des caisses de l'Etat...
Linux çapu, mais quand Windows est concerné Linux c'est génial .
[^]Re: irresponsable va
Tiens, dans le temps, il y avait même un conducteur de train de garde, dans chaque grande ville/gare importante, 24h/24, avec un train prêt à partir au pied levé au cas où un des trains en cours de trajet aurait un pépin.
Du coup, il n'y avait pas besoin de surcharger les autres trains qui passaient peut-être par là, ni même, comme cela est maintenant le cas, de ramener le conducteur à la gare avec un train disponible la plus proche pour faire venir un train de remplacement : dès que la panne était annoncée/confirmée comme suffisamment grave pour ne pas être réparable/nécessitant un changement de train pour rouler plus vite etc, le conducteur de garde de la gare la plus proche partait aussitôt (et celui du train en panne pouvait continuer à essayer de réparer). Maintenant, il faut que le conducteur du train en panne soit amené au train disponible le plus proche, qui n'est pas forcément près à partir au pied levé, puis qu'il l'amène au lieu de la panne. Et pour aller chercher le conducteur, il faut qu'une voiture parte... Conclusion : il faut maintenant 1) qu'une voiture aille chercher le conducteur 2) qu'il soit amené au nouveau train 3) qu'il l'amène contre 1) que le conducteur de garde arrive avec le train de remplacement...
[^]Re: irresponsable va
Tout ça, ça n'arriverait quand même pas en partie à cause des restrictions budgétaires et de la course au profit, quand même ?!
Ca se saurait si on sacrifiait le confort des voyageurs ("usagers") pour augmenter les marges bénéficiaires. Et les gens auraient vite fait de dénoncer ça !
[+] [^]Re: irresponsable va
Et peut être que les mesures en cas de pannes sont moins larges parce que les trains sont bien plus fiables et que la SNCF est déjà suffisante en terme d'usine a alcolos déseouvrés ?
Peut être que faire des économies de personnel c'est mal, mais mettre des gens a attendre des pannes "au cas ou" qui ne serviront que tout les 2 ans me semble un désastre humain un poil plus grand.
[^]Re: irresponsable va
Alors là tu crois pas si bien dire.
Figures toi qu'à la RATP, il y a du personnel spécial pour gérer les situations de crises et qui sont payés à rien faire le reste du temps.
Mais bon faut s'entendre sur la définition de crise. Une crise c'est pas ce qu'on pourrait croire comme une panne par exemple. Non une crise c'est une grève dis donc. On les appelle les "casseurs de grèves".
Bref quand il s'agit de payer du personnel à se dorer la pilule, les sociétés de transports en sont capables. Mais là ca vaut le coup d'être au service du client par contre les pannes, on s'en tape on est en monopole.
Soit on va au bout de la démarche et on introduit la concurrence sur les lignes, soit on met la main à la poche sans critiquer ces faineants de fonctionnaires et on crée un vrai "service public".
M'est avis qu'ils ne doivent pas toujours être à la rigolade les agents SNCF avec des clients mécontents et pas de moyens pour suivre.
Il faut "communiquer" , c'est bien mais encore faut t'il en avoir les moyens. Ici on (la direction, les actionnaires principaux) va pas investir dedans puisque la QoS n'est pas cruciale pour l'entreprise qui est en monopole. Pour des entreprises en concurrence, tout de suite la communication devient importante et on voit fleurir des projets avec le client au centre des préoccupations.
[^]Re: irresponsable va
Soit on va au bout de la démarche et on introduit la concurrence sur les lignes, soit on met la main à la poche sans critiquer ces faineants de fonctionnaires et on crée un vrai "service public".
Pour essayer, regarde la situation au Royaume Uni. Il y a quelques sociétés privées qui se partagent le gâteau.
- Aucune concordance dans les horaires des trains des différentes compagnies, donc c'est galère au niveau des correspondances
- Retards encore plus important qu'avant.
Pour le reste, j'ai oublié, mais ça doit pas être mieux sous forme privatisée.
[^]Re: irresponsable va
Peut-être (quoique les conducteurs de trains alcooliques, ça ne doit pas courir les rues... )
Faire des économies de personnel n'est pas un mal en soi (après tout pourquoi payer des gens à ne rien faire en effet). Il est vrai que profiter de l'augmentation de la fiabilité des trains pour faire des économies n'est pas idiot (même si ton argument me semble un peu extrème, un système d'astreinte plutôt que de permanence serait un compromis et réduiraient le côté "désastre humain").
Il est juste dommage que l'impression sur ces dernières années est que la fiabilité des trains est en train de retomber (incidents récents en cascade sur l'Eurostar, TGV vieillissants (première mise en service qui commence à dater), lignes vieillissantes également), et que au final le service rendu est moins bon. Après, comme toujours, c'est un problème de communication...
[^]Re: irresponsable va
Peut-être (quoique les conducteurs de trains alcooliques, ça ne doit pas courir les rues... )
Ben non, puisqu'ils conduisent les trains !
Ou alors, s'ils conduisent le train dans la rue, c'est plus alcooliques qu'ils sont...
J'aime la liberté.
J'aime BSD.
[^]Re: irresponsable va
Tu veut dire comme ce conducteur la ? http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Train_wreck_at_Montp(...)
[^]Re: irresponsable va
En même temps, la visibilité vers l'avant était limitée avec ces locomotives a vapeur. Pendant qu'il mettait du charbon, il pouvait pas surveiller l'approche d'une gare.