Journal : Logan et Asus EEE: le triomphe du low cost
Posté par palm123 (page perso, ) le 04 mars 2008
La Logan de Renault était censée faire des petits chiffres de ventes, mais elle sera produite à 750 000 exemplaires en 2008 et 1 000 000 en 2009.
Depuis sa sortie elle a été déclinée en break, en version plus luxueuse, va sortir en version pick-up et 4X4 au prix imbattable de 13 000 Euros.
Et en plus, en raison de sa conception simple, ce modèle a la meilleure fiabilité des modèles Renault, et une garantie de 3 ans contre 2 pour l'essentiel de la gamme Renault (Laguna et Vel Satis exceptés).
Le EEE d'Asus est en tête des ventes chez Grosbill.
Il va être décliné en plusieurs versions, écran de 8,9 pouces et disque SSD de 12 Gigas, et à venir un EEE de bureau et une version Imac
http://www.pcinpact.com/actu/news/42179-Asus-Eee-PC-900-12Go(...)
La prévision de ventes est de 500 000 en France et 3 800 000 au total pour 2008.
J'ai l'impression que les UMPC (ultra-portables) à 2500 Euros ont du plomb dans l'aile, qui va aujourd'hui mettre une somme pareille dans un "petit" PC ?
Depuis sa sortie elle a été déclinée en break, en version plus luxueuse, va sortir en version pick-up et 4X4 au prix imbattable de 13 000 Euros.
Et en plus, en raison de sa conception simple, ce modèle a la meilleure fiabilité des modèles Renault, et une garantie de 3 ans contre 2 pour l'essentiel de la gamme Renault (Laguna et Vel Satis exceptés).
Le EEE d'Asus est en tête des ventes chez Grosbill.
Il va être décliné en plusieurs versions, écran de 8,9 pouces et disque SSD de 12 Gigas, et à venir un EEE de bureau et une version Imac
http://www.pcinpact.com/actu/news/42179-Asus-Eee-PC-900-12Go(...)
La prévision de ventes est de 500 000 en France et 3 800 000 au total pour 2008.
J'ai l'impression que les UMPC (ultra-portables) à 2500 Euros ont du plomb dans l'aile, qui va aujourd'hui mettre une somme pareille dans un "petit" PC ?
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Information sur le site.
Low cost... ou adaptation aux usages ?
Dans le succès des logan et eEEPC il y a sans conteste leur prix.
Mais il y a aussi, à mon avis, une adaptation aux besoins sans ajout de (onéreuses) technologies superflues.
Côté Logan, beaucoup moins d'électronique et de gadgets, donc moins de fragilité et moins de causes de pannes. Si on ne voit pas dans la voiture un "symbole de réussite sociale", une Logan suffit pour se déplacer.
Côté EeePC, une machine qui a un processeur qui pour certains est un veau, un écran(et un clavier) qui pour certains est rhédibitoirement trop petit [*], une mémoire vive et de stockage qui pour certains est impensable... mais qui pour (beaucoup) d'autres suffit largement. Si on ne voit dans un ordinateur portable qu'un outil pour faire du mail/chat/butinage, regarder une vidéo ou écouter de la musique, un EeePC suffit.
Q? Quelle est la part de matière première / outils, quelle est la part salariale, et quelle est la marge bénéficiaire dans ces produits ?
[*] 7 pouces, c'est la dimension de l'écran des (premiers) Macintosh compacts 128/512/Plus/SE... et c'était largement suffisant pour la bureautique, avec en plus une résolution bien moins bonne (si je me souviens bien ça devait être du 512x384).
(pub: Livres à prix réduit sur http://www.sollire.com/ - la boutique de mes petites soeurs)
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Oui, c'est comme les forfaits de téléphones portables chez les grand opérateurs. D'année en année, ils sont plus chers mais permettent de téléphoner plus... mais moi je m'en fous, je ne téléphone pas beaucoup. J'ai donc pris un forfait breizh mobile à 10€ par mois (comme le forfait à 18€ de chez Orange mais sans les options inutiles pour moi).
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Tant qu'à faire, t'as le prépayé chez Virgin où la recharge de 10 euros est valable 3 mois...
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Ou la carte chez Leclerc, à 1,5€ / mois minimum, valable un an...
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
7 pouces, c'est la dimension de l'écran des (premiers) Macintosh compacts 128/512/Plus/SE...
Non, c'était du 9 pouces.
(si je me souviens bien ça devait être du 512x384).
512x342
En noir et blanc, 1 bit par pixel.
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Merci de m'avoir corrigé. En effet...
http://en.wikipedia.org/wiki/Macintosh_Plus
"""
9-inch 512 by 342 pixel
"""
(pub: Livres à prix réduit sur http://www.sollire.com/ - la boutique de mes petites soeurs)
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
A ma question:
Q? Quelle est la part de matière première / outils, quelle est la part salariale, et quelle est la marge bénéficiaire dans ces produits ?
J'ajouterais: Quelles sont ces parts pour les produits non "low-cost" ?
[HS]
Tiens, y'a des petits strips maintenant quand on rédige - je viens d'avoir: http://www.nojhan.net/geekscottes/index.php?strip=4
[/HS]
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[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
https://linuxfr.org/~Axioplase/26173.html
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Mais dans le cas de Renault, est-il vraiment nécessaire d'aller les faire faire en Roumanie pour ça ? Je sais que la marque Dacia est roumaine, mais est-ce qu'il ne peuvent pas fabriquer une voiture sous leur propre marque qui corresponde à cet usage ? Après tout, c'est qu'ils faisaient il y a encore 15 ans avec la 4L...
D'ailleurs, je pense que si Toyota vend si bien sa Yaris, c'est parce qu'ils se sont vantés que c'était une vraie voiture «française» : les deux générations ont été conçues et fabriquées en France.
Dommage qu'à côté, un constructeur français se vante de ne pas faire son modèle en France : c'est ce que je ressens quand je les vois utiliser une autre marque et y apposer le texte « By Renault», et ça ne m'incite pas fanchement à l'acheter.
(De toute façon, la seule marque chez qui j'aimerais acheter, c'est Lancia mais j'ai pas les moyens :-)
La seule chose qui arrive à la cheville de Chuck Norris... c'est sa chaussette.
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Mais dans le cas de Renault, est-il vraiment nécessaire d'aller les faire faire en Roumanie pour ça ? Je sais que la marque Dacia est roumaine, mais est-ce qu'il ne peuvent pas fabriquer une voiture sous leur propre marque qui corresponde à cet usage ? Après tout, c'est qu'ils faisaient il y a encore 15 ans avec la 4L...
C'est pour ça que je posais la question
(pub: Livres à prix réduit sur http://www.sollire.com/ - la boutique de mes petites soeurs)
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Il y a également la part de recherche et développement. Sans compter tout ce qui est design, les recherches en aérodynamique, mécanique moteur, mécanique chassis & répartition des masses, et enfin sécurité un peu partout, représentent une grande part du coût final.
(plus la pub mais je ne retrouve pas le site. c'était passé il y a quelques temps sur un journal, mais je ne crois pas que Renault était celui qui en abusait le plus)
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Tu voudrais priver les roumains de leur travail ? Salaud.
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[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
«Tu voudrais priver les roumains de leur travail ? Salaud.»
Non, il voudrait ne pas priver les français de leur travail, ni de leur outil industriel.
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Le voitures qui sont fabriquées en roumanie ne sont pas fabriquées en france. Enfin, je crois. Donc on parle bien du travail de roumains. Donc si maintenant on les fabriquait en France, ce sont des roumains qui perdraient leur travail, non ?
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[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Oui, mais Renault est un industriel français. On devrait penser à l'emploi et à l'industrie française d'abord.
Bon, c'est vrai que cet argument n'est pas pas forçément pour tous les francophones...
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Renault un industriel français ? C'est pas si sûr. Quand on vend quelque chose, après, généralement, on ne l'a plus. Potentiellement plus de 80% de Renault peut être détenu par l'étranger.
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[+] [^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Avant de vendre, Renault conçoit, développe et fabrique. Son activité principale, c'est l'industrie automobile. La vente étant confiée à des concessionnaires.
Je suis d'accord sur le fait que la mondialisation du capital, et notamment les trop puissants fonds de pension américains, dépossède les grandes entreprises nationales, mais ça ne change rien à l'histoire de Renault en tant qu'entreprise française et à l'attachement des salariés français à leur outil de production et surtout à leur emploi en France (et pas encore en Chine).
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Se baser sur l'origine d'une marque n'est plus pertinent depuis longtemps, si tu veux acheter français n'achète pas une renaut clio mais une toyota Yaris...
[+] [^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Il y a plus de français employés chez Renault que chez Toyota France. Le savoir-faire industriel, voilà la richesse nationale. La Yaris n'a pas été conçue par des ingénieurs français, seul l'assemblage est fait en France.
Comme tu vois, la localisation du siège social a toujours son importance.
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Vu les marges et le volume, la fabrication compte énormément dans le couts d'une voiture, bien plus que la R&D.
Il serait étonnant que Toyota importe un grand nombre de pièces du Japon.
[+] [^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Je ne parle pas du coût, je parle de savoir-faire industriel et technologique, de matière grise en somme. Je préfère que mon pays ne la perde pas.
C'est selon moi le plus grand danger des délocalisations industrielles et la perte serait irrémédiable.
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Tu y crois encore au entreprise sans usine comme le voulait un pdg de thales ?
On oublis que contrôler l'usine signifie contrôler la marge. On voudrait croire que l'innovation se concentre uniquement dans la R&D, c'est faux. Il n'y a aucun secteurs "à abandonner". Il faut innover dans le secteur, c'est tout.
Cela me rappelle que la France avait une grosse industrie de la moto avant la guerre : c'était ringard, tout le monde voudrait une voiture dans le futur, elle a été abandonné, les japonnais ont foncés dans la brèche.
J'ai entendu parler aussi de l'industrie du tissu. L'habillement est sinistré mais les tissus hightech pour l'aviation marche très fort.
A ne vouloir ne garder que la R&D en France, on oublie qu'il n'y a rien de plus facile à délocaliser et que tout le monde ne peut pas être ingénieur.
[+] [^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Tout à fait d'accord.
Quand je parle de savoir-faire technologique, je parle aussi des ouvriers et des usines !
[^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
D'ailleurs, je pense que si Toyota vend si bien sa Yaris, c'est parce qu'ils se sont vantés que c'était une vraie voiture «française» : les deux générations ont été conçues et fabriquées en France.
La Yaris se vend bien dans tous les pays. Et ce n'est pas parce que c'est une voiture « française » (ça ferait plutôt fuir, à l'étranger). C'est plutôt parce que c'est une Toyota, marque qui a le vent en poupe grâce à une réputation de fiabilité (et avec la prius, d'avant garde à défaut de réelle souci écologique).
[+] [^]Re: Low cost... ou adaptation aux usages ?
Je pense au contraire que le fait de "vendre" la Yaris comme la voiture fabriquée à Valenciennes a été le facteur déclenchant de son succès en France. La réputation de qualité des Toyota a fait le reste, mais probablement dans un second temps.
En ces temps de délocalisation, les français sont sensibles à la relocalisation de l'emploi industriel en France.