flagos a écrit 2836 commentaires

ensuite faudrait virer tous les paquets qui contiennent ass, à commencer par assword.

Ou "Anti-Harassment Team"

Tu mélanges la situation du mobile qui est très concurrentielle et celle de l'Internet fixe, qui elle, sincèrement, ne l'est pas.

Les prix grimpent, tout le monde se met a 40 voire 50€, alors que quasiment tous les coûts sont largement amortis.

Comme tu dis, ils en profitent certainement pour financer leur réseau mobile, mais objectivement, est ce aux utilisateurs d'Internet fixe de payer le réseau mobile ? Si la concurrence etait moins feinte sur le fixe, ce genre d'entente ne se produirait pas.

Autre signe que la concurrence ne fait pas rage sur le fixe: la principale "innovation" de la nouvelle box, a savoir la 4G fixe, est en fait une obligation faite par l'ARCEP de fournir une offre de 4G. Si la concurrence était aussi féroce que tu le décris, comment expliquer que ce soit le gouvernement qui soit obligé de demander aux opérateurs de faire un semblant de concurrence et d'innovation ?

Ok, tu considères que c'est équivalent ou que ça te choque pas, mais ces offres qui existaient encore il y a quelques temps. Moi je t'avoue, je m'en fous un peu, mais la réalité c'est que ces offres ont été arrêtées.

Concernant les hausses de tarif, je suis assez en désaccord avec toi. Orange facture la ligne cuivre de moins en moins cher, le matériel (dslam) a été amorti depuis des années, la fibre pour connecter les dslam également, et les travaux pour la fibre a domicile est quasiment entièrement paye par les subventions.

Autant j'acceptais parfaitement de payer l'ADSL wanadoo a 45€ par mois il y a 20 ans au vu de l'innovation que cela représentait, autant aujourd'hui c'est quelque chose que j'estime valoir 10-20 € par mois, guère plus.

Personnellement, je considère ces augmentations successives comme un effet du manque d'opérateurs. Il serait peut-être temps de faire en sorte que ce secteur soit un peu plus concurrentiel.

Du coup fuir Free suite à ces nouvelles offres me semble absurde. Il y a les anciennes offres disponibles. Et je doute qu'ils disparaissent.

Elles ont déjà disparues.

C'est pas idiot de refuser de mettre les gens en danger si les pouvoirs publics ne présentent pas des garanties comme quoi ils ont bien fait leur travail.

J'ai l'impression que c'est une démarche assez pro-active pour les assureurs, mais c'est une très bonne chose.

Oui enfin Google / Apple n'a jamais envoyé personne en prison sur la base d'informations obtenues par ton téléphone. Ce que l'État fait tous les jours.

Et quand bien même je n'ai pas grand chose à me reprocher, ça reste quelque chose dont je me méfie énormément. Je pense pas etre le seul.Les histoires du pull over rouge et de Patrick Dils ont eu un impact tres fort.

Que Google me propose une pub pour un dentifrice parceque je suis allé manger indien la veille, je m'en cogne un peu a vrai dire.

Oui enfin on s'en fiche que tes contacts soient sauvegardés ailleurs. A partir du moment ou tu échanges des coups de fil et des SMS avec eux, on peut déjà tracer avec qui tu es en contact.

D'ailleurs, du point de vue de la justice, c'est plus fiable de se baser sur les métadonnées des communications plutot que sur un carnet d'adresses, tout simplement parce que tu pourrais memoriser les numéros par cœur.

Je vois pas vraiment de quoi vous parlez avec cette histoire de contacts que WhatsApp aurait.

Si vous parlez de la liste des contacts pour initier une discussion, cette liste a juste besoin d'être accédé par l'application, elle n'est pas forcément uploadé sur leurs serveurs, et en l'occurrence elle ne l'est pas d'après leur site.

D'après cette même doc, ils ont accès a un contact si celui ci a été partagé dans une discussion comme on partage une nimage par exemple, mais encore je suppose que c'est uniquement si le chiffrement de la discussion n'a pas été désactivée.

https://faq.whatsapp.com/en/android/20971813/?category=5245250

On peut aussi inversement constater que les offres legales:
- le contenu est correctement encode (Netflix fait un superbe boulot de ce cote la)
- la qualite de la video change dynamiquement si la bande passante diminue => marche nickel derrière une connection 4G
- les sous titres sont correctement fait et synchronises
- les applis mobiles sont simplissimes et supportent le mode hors ligne
- le nouveau contenu est mis en avant, les playlist par exemple donnent constamment des nouvelles choses a decouvrir.

Pour moi, ce que tu dis était vrai dans les années 2000-2010, mais clairement aujourd'hui l'offre legale est bien plus simple et agréable a utiliser que le tipiak.

C'est un peu faux argument je trouve. L'avantage de ces offres, c'est que tu peux facilement les arrêter. Tu peux faire quelques mois sur Netflix, et lorsque tu as épuise le catalogue, tu coupes et tu passes sur Amazon.

Le souci, c'est plus les séries qui passent sur Canal, et là, pour ma part, le tarif est au dessus du prix que je suis prêt a mettre.

J'ai évidemment pas plus de statistique que vous pour appuyer mes arguments, mais permettez moi de douter que les Michus se soient rabattus en masse sur des VPN ou sur Tor.

J'ai plutot l'impression qu'il y a eu migration vers les sites de streaming et vers les offres légales type Spotify/Netflix.

Ouais mais la Suisse c'est gros comme l'Aquitaine avec des montagnes dedans, les camions n'ont surtout pas besoin d'avoir de grands axes pour faciliter leur déplacements.

C'est vrai quand je vois un sommet de 4000m, j'ai une envie furieuse de prendre les petites routes :-)

Et à mon avis, le chargement du camion suisse (sauf si c'est des montres ou du chocolat :) ), il a du prendre auparavant des autoroutes allemandes, françaises ou italiennes…

Détrompe toi, il y a pourtant beaucoup d'industries en Suisse. Il y a par exemple beaucoup de chimie. C'est un pays qui possède des industries innovantes et qui bénéficie grâce aux montagnes d'une électricité très peu chère.

C'est aussi justement parce qu'ils ont su accompagner les activités industrielles et réfléchir a des solutions innovantes et moins coûteuses qu'ils arrivent à maintenir des impôts moins cher… Et faire concurrence a la France, l'Italie ou l'Allemagne malgre des salaires 2-3 fois plus élevés.

Un rabais sur une taxe censée financer les routes alors qu'un véhicule diesel utilise autant la route qu'un véhicule essence, c'est bien une subvention.

Quant a la pollution du diesel qu'on fait semblant de découvrir, ça fait un bon moment qu'on le sait, j'espère que les hommes (et femme, soyons inclusifs) politique seront poursuivis pour cela, a l'image de l'affaire du sang contaminé.

Il bénéficie toujours d'un rabais sur les taxes par rapport à l'essence. Pour des soit disant vertus écologiques.

L'essence est taxe a 95 centimes le litre, le diesel a 85.

https://mobile.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2018/10/26/les-taxes-ne-sont-pas-la-premiere-cause-de-la-flambee-du-prix-de-l-essence-et-du-diesel_5375162_4355770.html

Je pousserai même un peu plus loin la logique. Beaucoup de gens choisissent un endroit sans transport en commun pour bénéficier d'impots locaux moins cher.

Et évidemment hurler au scandale qu'on les dépouillent des lors qu'on parle de subventionner un peu moins le diesel, "parce qu'ils ne peuvent pas faire autrement".

Les taxes payés par les camions sont clairement insuffisantes pour compenser les dégâts qu'ils produisent. De plus, beaucoup de camions se chargent en diesel a l'étranger.

Le traffic par camion est nettement subventionnés. Il en de même pour les péages d'autoroute : les camions paient moins que ce qu'ils devraient, et c'est compensés par les autres usagers.

En résumé, le transport par camion :
- est très largement subventionné
- pollue énormément
- produit beaucoup de bruit
- dégrade le bien commun (routes)
- encombre les routes et est responsable de beaucoup d'accidents
- fournit peu d'emplois locaux et pour le donner a des européens de l'est payés au lance pierre, avec des conditions minables

Avec le transport ferroviaire :
- on n'aurait pas a reconstruire sans cesse nos routes et autoroutes
- les emplois seraient locaux
- on diminuerait la pollution et le bruit routier

Si tu as déjà pris l'autoroute en Suisse, tu peux constater quil est possible de ne pas avoir des routes encombrées de camions, et pour autant c'est un pays qui tourne.

Ok. Ben ça lève encore plus pour moi le doute comme quoi les modes de transport à faible encombrement devraient être tolérés sur les trottoirs s'ils "roulent au pas" ;)

C'est objectivement impossible à contrôler et au moindre PV, ça va être la foire a la mauvaise foi. On va quand même pas installer des radars sur les trottoirs…

Par contre, ils peuvent aussi descendre de leur trotinette/velo et marcher sur le trottoir, ils seront parfaitement tolérés. Et concrètement, ça revient a la meme chose puisqu'ils sont censés ne pas aller plus vite qu'un piéton.

Une infra routière ca coûte également. Et l'impact d'un camion sur celle ci est loin d'être négligeable. On considère que le passage d'un camion equivaut a celui de 10 000 voitures.

Pourtant, les camions ne paient quasiment pour l'entretien des routes.

https://www.google.com/amp/s/mobile.francetvinfo.fr/replay-radio/le-vrai-du-faux/un-camion-use-une-chaussee-entre-20-et-100-fois-plus-qu-une-voiture_1767333.amp

Disons qu'on peut faire les 99% du trajet en train et le dernier kilometre restant en camion.

Ca me semble un compromis que l'intelligence humaine peut approcher. Même un vendredi après midi.

Ca existe, ou des urbanistes y reflechissent. A Grenoble, ca a été etudie notamment pour relier le plateau du Vercors. La solution semblait intelligente car il y a des reliefs a passer et l'agglo est rapidement a proximite.

Le probleme est qu'il s'agit d'un transport assez lent en plus de franchement abimer le paysage. Au final, les gens se rendaient bien plus rapidement en voiture ou en car par la route. Donc le projet n'a pas passer le stade de l'etude.

D'ailleurs, je crois qu'il en existe un a Alger, et pareil les gens trouvent ce transport assez lent.

Sinon, même si tu n'utilises pas de voiture pour te déplacer, tu bénéficies indirectement de la présence des infrastructures routières. Comment ferait-on sinon pour livrer ton boulanger, pour que ton courrier et tes colis arrivent jusque chez toi, etc … ?

On pourrait utiliser le train. Ce serait même un choix judicieux pour l'environnement et nos emplois.

Pourquoi tu ne peux pas manger ta compote dans un pot avec une cuillère ?

Pour moi, c'est pratique pour les jeunes enfants (1-3 ans) lorsque tu pars en vadrouille. Tu peux leur donner ca dans le siège auto, dans la poussette, ca leur fait un petit gouter. C'est un des rares trucs qu'ils arrivent à manger tout seul, sans se salir.

Dans le cas de Debian, les mises-à-jour ne sont justement pas automatiques.
Un mainteneur intervient manuellement pour mettre à jour son ou ses (quelques) paquets maintenus, s’emmerde à lire les releases notes pour s’assurer que c’est bien ABI compatible avec la dernière version, etc.

Et ce travail est fondamental. L'idée, c'est de reutiliser ce travail au niveau de la machine de build et non sur la machine de l'utilisateur.

Il pousse ensuite son paquet, et tout le monde en profite dans toutes les applications.

Ca c'est avec apt. Avec snap, il pousse son paquet de librairie (ABI compatible, tout bien) -> ca retriggue un job de build -> et tout le monde en profite dans ses applications.

La grande différence ? C'est qu'on se base que sur le travail d'un seul mainteneur pour produire une image de reference alors qu'avec apt, yum etc, tu as autant de mainteneurs que de distribs, ce qui fait qu'en pratique, l'écosystème logiciel est completement freeze pendant le temps de vie de la distrib.

Tu mélanges 2 types d'upgrade:
- un changement de version de lib (ton exemple libssl 1.1.x peut ne même pas compiler en 1.2.x)
- un upgrade de mise a jour de securite, par exemple 1.1.x vers 1.1.y qui corrige une faille.

Evidement, le jour ou on passe de 1.1 vers 1.2, il est évident qu'il faudra refaire des tests, mais objectivement, ce n'est pas le role des mainteneurs de décider de cela.

Mais au final, on se fiche un peu qu'une appli soit sur 1.1 ou sur 1.2. Ce qui compte, c'est qu'elle soit sur une version maintenue en terme de sécurité, et que dès qu'il y ait un correctif, ce soit publie le plus tot possible, en 1.1.x ou en 1.2.x.

Et pour cela, je vois pas pourquoi on peut pas rebuilder des la sortie d'une version 1.1.y tous les paquets snap ou flatpak qui étaient basés sur 1.1.x. Et pour cela, il n'y a pas besoin de faire 15000 tests avant de livrer. De toute maniere aujourd'hui, avec yum, apt et les autres, lorsqu'une lib est fixée, ca m'étonnerait que tous les tests unitaires et d'intégration soit relancés sur toutes les distribs.

D'ailleurs, tu viens peut etre meme de trouver malgré toi un argument pour snap et autres. Avec Snap et flatpak, il me parait concevable de relancer les tests fonctionnels du projet s'il existe un pipeline. Par contre, avec apt et yum, avec la myriade de distribs linux, le test fonctionnel c'est l'utilisateur qui va le faire.

Les mises-à-jour automatisables sont rarement des mises-à-jour des libs systèmes.

Pourtant unattended-upgrades est active par default avec Debian et Gnome: https://wiki.debian.org/UnattendedUpgrades

Quelle différence ca fait ?