Ca pue tellement la merde que, personnellement, je considère que la course est déja perdue, et que la seule solution est une fuite en avant : epuiser les dernieres ressources pour conquérir l'espace. La Terre est déjà morte pour nous. J'espère me tromper
Heu… si on a du mal à supporter une planète vivante mais où il fait 5°C de plus, je vois pas comment on peut se démerder sur des planètes mortes où il faut absolument tout construire de zéro, de l'atmosphère à l'activité microbienne. Les solutions de "bulles" ou de "serres" avec un micro-climat on pourrait les déployer ici, sur terre, faire l'économie du voyage et avoir un contraste (de température, pression, composition gazeuse..) moins important à maintenir entre la zone vivable et le reste de la planète.
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J'espère que la DGSI, la DGSE ou autre institution du genre n'envoient pas leur bulletin de paie via ce site web …
Peut-être pas eux, mais il y a peut-être quelque part une boîte d'intérim qui dépanne un sous-traitant et qui a écrit "retard chantier DGSI" comme motif du contrat :P
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Pour ceux qui se poserait la question, les documents officiels (bulletin de paie compris) sont normalement imprimés sur des papiers spéciaux avec des encres spéciales ce qui "garantit" leur authenticité.
Non. Dans ma PME la comptable fait acheter des cartouches d'encre normales pour imprimer les bulletins.
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Tu as regardé en fin de journée quels onglets consomment le plus de ressources ? Ça te permettrait de le fermer ou de le décharger. Je sais que j'ai eu des problèmes avec l'une des pages de Jenkins par exemple.
De manière générale ça ne rime pas à grand chose de comparer des navigateurs Web si on ne se met pas d'accord sur les pages Web consultées.
Je n'y connais rien en technologies Web, mais j'ai l'impression qu'il y a des différences énormes entre les pages Web. Entre par exemple LinuxFr, sur lequel naviguer, faire défiler, interragir, donne l'impression de travailler avec une feuille de papier : c'est léger, c'est mobile c'est fluide, c'est facile d'écrire dessus.
Et puis il y a des sites qui donnent l'impression d'être des plaques d'acier, pour lesquels il faut du matériel puissant si on veut simplement les faire défiler ou écrire quelque chose dessus.
Des sites de merde qui réagissent si on les fait défiler, ou juste si on passe la souris au-dessus d'un élément, ce que je trouve intrusif au possible : pour moi, la souris ne doit avoir aucun effet tant que je ne presse pas un bouton. Sinon ça donne l'impression d'avoir un stylo qui coule : pour agir sur une zone en venant d'une autre, je dois faire ultra attention aux zones que je traverse.
Des sites épais, avec des couches de pop-up, des couches transparentes qui empêchent le clic droit sur les images, des couches successives de code javascript (du code qui appelle une bibliothèque depuis un autre site et s'en sert pour traiter des données venant d'un CDN).
Je pense que "protéger les utilisateurs" sur Internet devrait passer par des limitations techniques à la lourdeur et aux capacités des sites Web. Il y a des contrôles qui devraient rester souverains, comme fermer une page Web, accéder forcément aux menus d'une image ou d'une vidéo en y faisant un clic droit, survoler des éléments à la souris sans modifier l'aspect du site, sélectionner du texte et avoir accès à son menu contextuel. Et l' "épaisseur" (le rapport entre la surface affichée à l'écran et le volume total de données à traiter) des sites devrait avoir une limite, afin de limiter la puissance de calcul nécessaire : pas plus de tant de calculs par seconde, par pixel de site Web.
Chaque fois que j'ai Firefox qui mouline et galère, je commence par me demander : est-ce que le site Web n'abuse pas trop ? Toujours la réponse est "oui". Je comprends bien qu'on fasse la course à la puissance et qu'on se fasse des compromis de principe (sur la vie privée, la confidentialité..) pour prendre la voiture Google qui fait 300 chevaux au lieu de la voiture Mozilla avec son petit moteur de 70 chevaux. Mais personnellement je préfère me demander : Est-ce qu'on a vraiment besoin d'une remorque d'une tonne pour aller chercher le pain en voiture ?
Est-ce normal de charger du code de dizaines de sources différentes et de construire en local un rendu complexe uniquement à partir de données distantes et de règles de plus en plus nombreuses d'interprétation de ces données, juste pour faire quelque chose qu'on savait faire sans navigateur Web dans les années 90 : échanger des messages, lire des mails ou consulter les informations.
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Rassures toi, t'es pas tout seul, et on rencontre le clone de ce que tu as décrit partout où il y a quelque chose à vendre.
Pas forcément. Par exemple quand j'ai acheté (en tant que particulier) un boitier 4G + un abonnement data, j'ai demandé si c'est compatible Linux, et le vendeur a tout de suite répondu "C'est un accès WiFi, la sécurité est en WPA2, donc ça devrait marcher si vous arrivez déjà à vous connecter à des WiFi sécurisés." Ce qui est à la fois une réponse précise, et permet de ne pas s'engager formellement sur un OS non supporté : si je n'arrive pas à installer le WiFi sur mon OS, c'est mon problème. Comme quoi, c'est possible de répondre techniquement sans pour autant prendre le risque de dire "ça marchera à tous les coups même si en face vous branchez un mouton à 5 pattes qui ne fonctionne pas"
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spécial dédicace au liseré fin en alu, bien plus conducteur que le reste et qui touche parfois les poignets
Poignets qui ont la peau très fine et sensible. Combien de temps j'ai passé à tâter ce liseré en alu avec le pouce (à la peau plus épaisse), en cherchant désespérément cette bavure qui "pique" et en ne trouvant rien, jusqu'à comprendre que c'était un picotement électrique et non mécanique.
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C'est un RAID logiciel (géré depuis le système d'exploitation), ou matériel (géré depuis le BIOS, et vu comme un seul disque par le système d'exploitation) ?
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tu vas etre content, sur les voitures électriques le freinage jusqu'a l’arrêt se fait grace au magnétisme, 0 émission de particule nocive, 0 remplacement de disque en acier, fortement emitrice de pollution lors de la fabrication, et gain car les disques fabriqué en chine ne voyageront pas en avion pour rejoindre ta voiture.
Comme dit plus bas, ces voitures ont malgré tout des freins (ne serait-ce que pour les cas d'urgence). Et leur usure va dépendre fortement du style de conduite, comme c'est déjà le cas sur les moteurs thermiques. Tu vois les gens qui accélèrent fortement pour se coller premiers au feu rouge et faire un départ arrêté une fois qu'il est vert ? Il faudrait faire exactement l'inverse.
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Le poids et la puissance importe peu ici à cause de l'évolution des techniques sur le sujet. Avoir une voiture qui consomme 5 L au 100 km aujourd'hui ça se trouve toujours. Elle sera sans doute plus puissante et lourde que ta voiture actuelle mais ça l'environnement s'en fiche un peu.
On parle beaucoup de la pollution générée par le moteur, mais peu de la pollution causée par les particules de frein et de pneus. Pour cette pollution là, plus le véhicule est léger et monté sur des petites roues, et moins il libère de poussières de pneu + freins. Profiter de toute l'innovation technologique du moteur pour me retrouver avec une voiture "équivalente" (en consommation et capacité d'accélération) qui pèse 1200kg me ferait rager : trimbaler 300kg en plus de clim, d'insonorisation et de je sais pas quoi…
Tu vois qu'un filtre à particules réduit la masse globale des particules émises, donc cela n'est pas qu'une conversion de grosses particules en plus petites.
Effectivement, je garde le tableau sous le coude.
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Donc remplacer une vieille voiture là dessus par une équivalente (donc pas passer d'une Coccinelle à un SUV) plus moderne est climatiquement très pertinent.
Sauf qu'il est impossible de trouver un équivalent. J'ai une voiture qui pèse moins de 900kg avec un vieux Diesel qui fait 70 chevaux et consomme 5 litres au cent. Mais je peux malgré tout charger (par exemple) 1 mètre cube de bois en rabattant la banquette arrière, et si ça ne suffit pas j'ai des barres de toit. Cette voiture a été fabriquée en 1992.
Je n'ai pas l'impression qu'il soit possible de trouver une voiture "équivalente", c'est à dire qui ne dépasse pas la tonne, puisse durer plus de 20 ans tout en restant pratique et "utilitaire", et réparable le plus possible à la maison (c'est important pour le budget).
Concernant la pollution, je trouve rapidement une source allant dans mon sens :
"Même les anciens diesel émettaient des particules ultrafines, en plus des PM10. Et le problème, c'est qu'aujourd'hui, avec les filtres, ces particules sont de plus en plus fines et de plus en plus dangereuses"
Ce qui semble mécaniquement logique : si tu mets une grille fine devant la sortie d'un moteur qui fait des petites et des grosses particules, et puisque la grille ne se colmate pas, tout ressort sous forme de petites particules.
Mais je suis preneur d'une source différente qui dise l'inverse.
Et progressivement on a pu s'attaquer à la production d'ozone, de NOx, de particules fines 2.5 et 10.
Sauf erreur de ma part, ce n'est que de la pollution locale : je doute qu'elle déborde de beaucoup sur le reste de la planète. Et, toutes choses étant égales par ailleurs, les mesures spécifiquement prises pour réduire cette pollution locale suscitent une pollution différente ailleurs. Rien que pour ça, je préfère mon vieux tacot : il a l'honnêteté de polluer avant tout ceux qui profitent de sa valeur d'usage.
Après il est vrai qu'il faudrait pouvoir s'attaquer à l'existence des grosses voitures type SUV ou voitures sportives pour limiter également la pollution générée efficacement.
Ben oui, c'est par là qu'il aurait fallu commencer. Les gens qui ont les moyens de rouler avec une voiture moderne qui fait 300 chevaux ont beaucoup plus de marge de manœuvre que ceux qui ont un vieux tacot de 70 chevaux. Si on m'interdit d'aller dans une ville, je n'ai pas les moyens de mettre 1500 ou 2000€ dans une nouvelle voiture "Crit'air". Je réduirai juste mon cercle social. Au contraire, il me semble que ceux qui roulent en Porsche Cayenne en ville ont parfaitement les moyens d'acheter plus petit. Ça rejoint ce que je disais plus haut : tant qu'on ne veut pas toucher à la société capitaliste et à son système inégalitaire, on ne fera pas véritablement d'écologie. Tout ce qu'on obtient, c'est un rejet totalement légitime de l'écologie politique (sous cette forme hypocrite) de la part des classes populaires.
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En ville l'électrique c'est pas pour l'écologie, c'est pour la santé publique.
C'est égoïste mais assumé : défoncer la planète avec des mines à ciel ouvert ultra-polluantes, brasser des tonnes de terre pour extraire des terres rares, parfois utilisées uniquement pour des gadgets (comme un écran tactile), financer des guerres d'appropriation des richesses, et de surcroît appuyer ce colonialisme moderne par sa version localisée, la gentrification et les boulots de merde, ou comment des mineurs, des étudiants, des pauvres se retrouvent à recharger (avec du pétrole) des jouets électriques dans des quartiers où ils n'ont pas le droit d'habiter.
Juste pour que ça sente bon dans la rue.
Le problème, c'est que cette approche conduit à une violence extrême pour maintenir artificiellement l'écart de sécurité/niveau de vie/salubrité entre les endroits où on roule électrique, et les endroits où on travaille comme des chiens pour que l'électrique roule. Et les solutions purement technique qui ne remettent pas en cause le modèle global (le capitalisme mondialisé) ont toujours pour effet de repousser le problème : soit sur d'autres populations, soit sur les générations suivantes.
La vignette Crit'Air ce n'est rien d'autre que ça : permettre de trier entre les véhicules qui impactent le moins la planète (parce que le coût de leur fabrication est rentabilisé sur 20 ans, parce qu'ils sont faits avec des matériaux simples, parce qu'ils ont été fabriqués à une époque où la main d'oeuvre automobile était moins délocalisée), et les véhicules qui impactent le moins la rue (parce qu'ils sont équipés de capteurs, d'électronique et de filtres hi-tech), et permettre de construire artificiellement cet écart dont je parlais plus haut : exclure de certaines rues les gens qui, faute de moyens, ne parviennent pas à impacter suffisamment la planète.
Les Diesel "propres" ont en plus l'avantage de remplacer la suie noire des vieux mazout (suie perceptible immédiatement, qui se dépose dans l'environnement proche, et incommode suffisamment pour limiter l'exposition volontaire) par des particules ultrafines, qui présentent le double avantage de pénétrer partout dans l'organisme, et de se diffuser bien plus largement dans l'environnement.
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Je me demande à quel point c'est important. Je veux dire : dans une négociation importante, il y a forcément un texte avec des éléments précis qui finit par être signé, non ? Il y a des phases de blabla, mais (par exemple) quand un ministre rencontre des syndicats de travailleurs et des syndicats de patron, et qu'une proposition chiffrée est sur la table, chaque camp fait des calculs précis dans son coin, éventuellement reporte sa prise de décision à une autre réunion, avant de valider ou pas la proposition. Non ?
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Tu trouves ça "vague" ? C'est la première fois que je vois des informations aussi précises être aussi accessibles sur du matériel grand public.
Je préfère largement lire "moteur à entraînement direct sans charbon" que me faire baratiner parce que le nouveau modèle est programmable 72H à l'avance, au lieu de seulement 24H.
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Posté par Grunt .
En réponse au journal L'increvable le retour.
Évalué à 8.
Dernière modification le 09 mai 2019 à 22:51.
ça dépend, faut voir…
Typiquement, une pièce que j'ai vue faite à l'imprimante 3D et que je ne m'imaginerais pas refaire facilement, ce sont des petits angles solides conçus pour y insérer des baguettes de même longueur afin de former un dodécaèdre : à mesurer et à construire précisément dans un atelier, sans machine à usiner robotisée (qui est à peu de choses près une imprimante 3D à enlèvement de matière) c'est hyper délicat.
Par contre, la plupart des pièces "statiques" dans la vraie vie s'appuient sur des formes simples : une patte de fixation va par exemple avoir 3 trous sur le même plan, et deux autres sur un plan parallèle. ça se remplace facilement par une plaque à 5 trous + 2 entretoises. Tu mesures la projection de tes 5 trous sur le premier plan, la distance entre les deux plans, et.. c'est tout. Il faut visualiser les efforts subis par la pièce à l'intérieur du mécanisme (donc comprendre le mécanisme) pour savoir où doit porter la résistance.
Comment on apprend ? Comme tout, j'imagine : en faisant, en regardant d'autres faire, en demandant comment ils font, en cherchant des tutos précis sur Internet, et aussi : en observant ce qui existe déjà. Côtoyer quotidiennement des machines industrielles (avec souvent des mécanismes apparents et largement dimensionnés) et regarder comment elles fonctionnent me rend plus simple le fait de réparer une machine. Tout comme travailler quotidiennement dans du code source doit certainement simplifier la vie quand on veut réparer un logiciel.
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Tu peux remplacer un carter, une patte de fixation ou à la rigueur un bras de levier, avec une imprimante 3D.
Mais ce type de pièces peut être tout autant fabriquée avec des moyens classiques : découpe, pliage, perçage, usinage, forgeage… Surtout que, comme tu le fais remarquer, on peut en général faire une pièce "meilleure", c'est à dire qu'on a une bonne marge de manœuvre pour certaines des formes et des dimensions de la pièce (l'originale étant souvent ajourée pour économiser de la matière).
Et le problème du remplacement des pièces "actives" reste entier : l'imprimante 3D n'apporte rien de plus quand c'est un transistor, une résistance chauffante, un roulement ou un joint d'étanchéité qui font défaut.
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Là on est quand mm dans une utopie, si ton lave-linge tombe en rade.
Tu dis ça parce que ça te parait "insurmontable" de fabriquer une pièce de lave-linge, même en ayant un plan précis et en sachant à quoi ça sert.
Mais ce n'est pas "en soi" plus insurmontable que, par exemple, compiler un logiciel à partir des sources. En fait, je connais même plus de gens IRL qui seraient capable de bricoler une pièce de lave-linge (en ayant les caractéristiques précises de la pièce), que de gens capables de compiler un logiciel à partir des sources.
Et sans forcément avoir recours à une imprimante 3D. Qui sont, pour ce que j'en ai vu, davantage un "jouet de geek" (c'est tellement geek de poser des points dans l'espace et de faire imprimer ça de façon matricielle), qu'un outil de production (industriel ou amateur).
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ça correspond à l'absentéisme au parlement. C'est juste dommage que les gens qui ne votent pas, pour des députés qui ne viennent pas, doivent quand même payer le salaire des députés en question. Dans mon domaine, si on ne vient pas sur un chantier et que le client, de toute façon, avait oublié qu'on devait venir, on évite de lui envoyer une facture.
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A force d'avoir besoin de patchs, le capitalisme va finir par ressembler à son frère ennemi : le communisme autoritaire. Tout notre salaire partira en taxes/impôts/amendes, et on aura le chèque énergie, le chèque transports, le chèque manger et le chèque dormir.
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Je n'ai jamais travaillé avec des fichiers raw. Mais : chaque fois que j'ai besoin de modifier une image globalement, je pense en premier à imagemagick, et il convient presque toujours. Et imagemagick sait travailler avec des fichiers raw. Si tu n'es pas mal à l'aise avec la ligne de commande, prends un quart d'heure pour voir ce qu'imagemagick peut faire pour toi, tu auras peut-être une bonne surprise.
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Ha? Et ben on ne pourrait pas faire une cotisation proportionnelle au salaire et on n'en parle plus? Non, on fait volontairement (pas directement, mais par le jeu de négociation pour faire des règles) plus compliqué, parait que ça fait jouir des gens de faire des règles compliquées.
Je pense que ça doit être ça le truc. Le chèque énergie c'est du même tonneau : l'électricité est de plus en plus chère, parce que l'état te prend du fric dessus, donc il invente une démarche pour rendre une partie du fric. Une démarche en plus. C'était trop simple de payer X€, maintenant on te réclame X+Y€ et tu peux diminuer ta facture de Y€ si tu fais une démarche.
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Honnêtement, je serais modérateur, j'aurais masqué ton commentaire, principalement pour te protéger, parce que certaines parties sont probablement pénalement répréhensibles.
Le simple fait de manifester, sans armes, à visage découvert, me fait risquer de perdre une main ou un oeil. Par un projectile que j'aurai payé de mes impôts, et tiré par un fonctionnaire que je paie également. Quand on en arrive là, on se pose moins de questions.
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Tu parles du type qui a passé toute sa carrière avec des gens à son service pour faire des paperasses, qui a les moyens de payer quelqu'un pour le faire à sa place, et qui en plus a travaillé à l'inflation de la quantité de paperasses, et qui enfin a fait toute la paperasse nécessaire pour déposer la marque "phobie administrative" ?
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[^] # Re: il faut gueuler
Posté par Grunt . En réponse au journal Militantisme : parler d'un sujet pour convaincre. Évalué à 1.
C'est parce qu'ils sont couverts et soutenus par leur hiérarchie.
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[^] # Re: Mbof.
Posté par Grunt . En réponse au journal Michel Serres Bronsonisé. Évalué à 5.
Heu… si on a du mal à supporter une planète vivante mais où il fait 5°C de plus, je vois pas comment on peut se démerder sur des planètes mortes où il faut absolument tout construire de zéro, de l'atmosphère à l'activité microbienne. Les solutions de "bulles" ou de "serres" avec un micro-climat on pourrait les déployer ici, sur terre, faire l'économie du voyage et avoir un contraste (de température, pression, composition gazeuse..) moins important à maintenir entre la zone vivable et le reste de la planète.
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[^] # Re: Encore un truc qui part aux États-Unis
Posté par Grunt . En réponse au journal « votre bulletin de paye électronique ». Évalué à 3.
Peut-être pas eux, mais il y a peut-être quelque part une boîte d'intérim qui dépanne un sous-traitant et qui a écrit "retard chantier DGSI" comme motif du contrat :P
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[^] # Re: Inciter les gens à se faire hammeçonner
Posté par Grunt . En réponse au journal « votre bulletin de paye électronique ». Évalué à 5.
Non. Dans ma PME la comptable fait acheter des cartouches d'encre normales pour imprimer les bulletins.
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[^] # Re: Au pied de la lettre
Posté par Grunt . En réponse au journal Réflexion d'un utilisateur de Firefox avec un processeur Intel en 2019. Évalué à 10.
De manière générale ça ne rime pas à grand chose de comparer des navigateurs Web si on ne se met pas d'accord sur les pages Web consultées.
Je n'y connais rien en technologies Web, mais j'ai l'impression qu'il y a des différences énormes entre les pages Web. Entre par exemple LinuxFr, sur lequel naviguer, faire défiler, interragir, donne l'impression de travailler avec une feuille de papier : c'est léger, c'est mobile c'est fluide, c'est facile d'écrire dessus.
Et puis il y a des sites qui donnent l'impression d'être des plaques d'acier, pour lesquels il faut du matériel puissant si on veut simplement les faire défiler ou écrire quelque chose dessus.
Des sites de merde qui réagissent si on les fait défiler, ou juste si on passe la souris au-dessus d'un élément, ce que je trouve intrusif au possible : pour moi, la souris ne doit avoir aucun effet tant que je ne presse pas un bouton. Sinon ça donne l'impression d'avoir un stylo qui coule : pour agir sur une zone en venant d'une autre, je dois faire ultra attention aux zones que je traverse.
Des sites épais, avec des couches de pop-up, des couches transparentes qui empêchent le clic droit sur les images, des couches successives de code javascript (du code qui appelle une bibliothèque depuis un autre site et s'en sert pour traiter des données venant d'un CDN).
Je pense que "protéger les utilisateurs" sur Internet devrait passer par des limitations techniques à la lourdeur et aux capacités des sites Web. Il y a des contrôles qui devraient rester souverains, comme fermer une page Web, accéder forcément aux menus d'une image ou d'une vidéo en y faisant un clic droit, survoler des éléments à la souris sans modifier l'aspect du site, sélectionner du texte et avoir accès à son menu contextuel. Et l' "épaisseur" (le rapport entre la surface affichée à l'écran et le volume total de données à traiter) des sites devrait avoir une limite, afin de limiter la puissance de calcul nécessaire : pas plus de tant de calculs par seconde, par pixel de site Web.
Chaque fois que j'ai Firefox qui mouline et galère, je commence par me demander : est-ce que le site Web n'abuse pas trop ? Toujours la réponse est "oui". Je comprends bien qu'on fasse la course à la puissance et qu'on se fasse des compromis de principe (sur la vie privée, la confidentialité..) pour prendre la voiture Google qui fait 300 chevaux au lieu de la voiture Mozilla avec son petit moteur de 70 chevaux. Mais personnellement je préfère me demander : Est-ce qu'on a vraiment besoin d'une remorque d'une tonne pour aller chercher le pain en voiture ?
Est-ce normal de charger du code de dizaines de sources différentes et de construire en local un rendu complexe uniquement à partir de données distantes et de règles de plus en plus nombreuses d'interprétation de ces données, juste pour faire quelque chose qu'on savait faire sans navigateur Web dans les années 90 : échanger des messages, lire des mails ou consulter les informations.
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[^] # Re: les commerciaux
Posté par Grunt . En réponse au journal Coup de gueule : les commerciaux des FAI pour les pros. Évalué à 10.
Pas forcément. Par exemple quand j'ai acheté (en tant que particulier) un boitier 4G + un abonnement data, j'ai demandé si c'est compatible Linux, et le vendeur a tout de suite répondu "C'est un accès WiFi, la sécurité est en WPA2, donc ça devrait marcher si vous arrivez déjà à vous connecter à des WiFi sécurisés." Ce qui est à la fois une réponse précise, et permet de ne pas s'engager formellement sur un OS non supporté : si je n'arrive pas à installer le WiFi sur mon OS, c'est mon problème. Comme quoi, c'est possible de répondre techniquement sans pour autant prendre le risque de dire "ça marchera à tous les coups même si en face vous branchez un mouton à 5 pattes qui ne fonctionne pas"
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[^] # Re: LDLC ?
Posté par Grunt . En réponse au journal Sélection d'un PC libre. Évalué à 2.
Poignets qui ont la peau très fine et sensible. Combien de temps j'ai passé à tâter ce liseré en alu avec le pouce (à la peau plus épaisse), en cherchant désespérément cette bavure qui "pique" et en ne trouvant rien, jusqu'à comprendre que c'était un picotement électrique et non mécanique.
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# Quel type de RAID (pour être certain)
Posté par Grunt . En réponse au message Partition swap en raid ?. Évalué à 5.
C'est un RAID logiciel (géré depuis le système d'exploitation), ou matériel (géré depuis le BIOS, et vu comme un seul disque par le système d'exploitation) ?
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[^] # Re: Esclavage éco-responsable.
Posté par Grunt . En réponse au message Je suis triste… J'ai assisté à l'éco-bullshit startup-nation en live.. Évalué à 5.
Comme dit plus bas, ces voitures ont malgré tout des freins (ne serait-ce que pour les cas d'urgence). Et leur usure va dépendre fortement du style de conduite, comme c'est déjà le cas sur les moteurs thermiques. Tu vois les gens qui accélèrent fortement pour se coller premiers au feu rouge et faire un départ arrêté une fois qu'il est vert ? Il faudrait faire exactement l'inverse.
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[^] # Re: Esclavage éco-responsable.
Posté par Grunt . En réponse au message Je suis triste… J'ai assisté à l'éco-bullshit startup-nation en live.. Évalué à 5.
On parle beaucoup de la pollution générée par le moteur, mais peu de la pollution causée par les particules de frein et de pneus. Pour cette pollution là, plus le véhicule est léger et monté sur des petites roues, et moins il libère de poussières de pneu + freins. Profiter de toute l'innovation technologique du moteur pour me retrouver avec une voiture "équivalente" (en consommation et capacité d'accélération) qui pèse 1200kg me ferait rager : trimbaler 300kg en plus de clim, d'insonorisation et de je sais pas quoi…
Effectivement, je garde le tableau sous le coude.
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[^] # Re: Esclavage éco-responsable.
Posté par Grunt . En réponse au message Je suis triste… J'ai assisté à l'éco-bullshit startup-nation en live.. Évalué à 10.
Sauf qu'il est impossible de trouver un équivalent. J'ai une voiture qui pèse moins de 900kg avec un vieux Diesel qui fait 70 chevaux et consomme 5 litres au cent. Mais je peux malgré tout charger (par exemple) 1 mètre cube de bois en rabattant la banquette arrière, et si ça ne suffit pas j'ai des barres de toit. Cette voiture a été fabriquée en 1992.
Je n'ai pas l'impression qu'il soit possible de trouver une voiture "équivalente", c'est à dire qui ne dépasse pas la tonne, puisse durer plus de 20 ans tout en restant pratique et "utilitaire", et réparable le plus possible à la maison (c'est important pour le budget).
Concernant la pollution, je trouve rapidement une source allant dans mon sens :
Source : https://www.francebleu.fr/infos/climat-environnement/pollution-les-experts-alertent-sur-le-danger-des-particules-ultrafines-1522944672
Ce qui semble mécaniquement logique : si tu mets une grille fine devant la sortie d'un moteur qui fait des petites et des grosses particules, et puisque la grille ne se colmate pas, tout ressort sous forme de petites particules.
Mais je suis preneur d'une source différente qui dise l'inverse.
Sauf erreur de ma part, ce n'est que de la pollution locale : je doute qu'elle déborde de beaucoup sur le reste de la planète. Et, toutes choses étant égales par ailleurs, les mesures spécifiquement prises pour réduire cette pollution locale suscitent une pollution différente ailleurs. Rien que pour ça, je préfère mon vieux tacot : il a l'honnêteté de polluer avant tout ceux qui profitent de sa valeur d'usage.
Ben oui, c'est par là qu'il aurait fallu commencer. Les gens qui ont les moyens de rouler avec une voiture moderne qui fait 300 chevaux ont beaucoup plus de marge de manœuvre que ceux qui ont un vieux tacot de 70 chevaux. Si on m'interdit d'aller dans une ville, je n'ai pas les moyens de mettre 1500 ou 2000€ dans une nouvelle voiture "Crit'air". Je réduirai juste mon cercle social. Au contraire, il me semble que ceux qui roulent en Porsche Cayenne en ville ont parfaitement les moyens d'acheter plus petit. Ça rejoint ce que je disais plus haut : tant qu'on ne veut pas toucher à la société capitaliste et à son système inégalitaire, on ne fera pas véritablement d'écologie. Tout ce qu'on obtient, c'est un rejet totalement légitime de l'écologie politique (sous cette forme hypocrite) de la part des classes populaires.
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[^] # Re: Esclavage éco-responsable.
Posté par Grunt . En réponse au message Je suis triste… J'ai assisté à l'éco-bullshit startup-nation en live.. Évalué à 10.
C'est égoïste mais assumé : défoncer la planète avec des mines à ciel ouvert ultra-polluantes, brasser des tonnes de terre pour extraire des terres rares, parfois utilisées uniquement pour des gadgets (comme un écran tactile), financer des guerres d'appropriation des richesses, et de surcroît appuyer ce colonialisme moderne par sa version localisée, la gentrification et les boulots de merde, ou comment des mineurs, des étudiants, des pauvres se retrouvent à recharger (avec du pétrole) des jouets électriques dans des quartiers où ils n'ont pas le droit d'habiter.
Juste pour que ça sente bon dans la rue.
Le problème, c'est que cette approche conduit à une violence extrême pour maintenir artificiellement l'écart de sécurité/niveau de vie/salubrité entre les endroits où on roule électrique, et les endroits où on travaille comme des chiens pour que l'électrique roule. Et les solutions purement technique qui ne remettent pas en cause le modèle global (le capitalisme mondialisé) ont toujours pour effet de repousser le problème : soit sur d'autres populations, soit sur les générations suivantes.
La vignette Crit'Air ce n'est rien d'autre que ça : permettre de trier entre les véhicules qui impactent le moins la planète (parce que le coût de leur fabrication est rentabilisé sur 20 ans, parce qu'ils sont faits avec des matériaux simples, parce qu'ils ont été fabriqués à une époque où la main d'oeuvre automobile était moins délocalisée), et les véhicules qui impactent le moins la rue (parce qu'ils sont équipés de capteurs, d'électronique et de filtres hi-tech), et permettre de construire artificiellement cet écart dont je parlais plus haut : exclure de certaines rues les gens qui, faute de moyens, ne parviennent pas à impacter suffisamment la planète.
Les Diesel "propres" ont en plus l'avantage de remplacer la suie noire des vieux mazout (suie perceptible immédiatement, qui se dépose dans l'environnement proche, et incommode suffisamment pour limiter l'exposition volontaire) par des particules ultrafines, qui présentent le double avantage de pénétrer partout dans l'organisme, et de se diffuser bien plus largement dans l'environnement.
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[^] # Re: 1% du taf
Posté par Grunt . En réponse au journal Élections européennes de 2019. Évalué à 7.
Je me demande à quel point c'est important. Je veux dire : dans une négociation importante, il y a forcément un texte avec des éléments précis qui finit par être signé, non ? Il y a des phases de blabla, mais (par exemple) quand un ministre rencontre des syndicats de travailleurs et des syndicats de patron, et qu'une proposition chiffrée est sur la table, chaque camp fait des calculs précis dans son coin, éventuellement reporte sa prise de décision à une autre réunion, avant de valider ou pas la proposition. Non ?
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[^] # Re: Doc ?
Posté par Grunt . En réponse au journal L'increvable le retour. Évalué à 2.
Tu trouves ça "vague" ? C'est la première fois que je vois des informations aussi précises être aussi accessibles sur du matériel grand public.
Je préfère largement lire "moteur à entraînement direct sans charbon" que me faire baratiner parce que le nouveau modèle est programmable 72H à l'avance, au lieu de seulement 24H.
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[^] # Re: Garantie de disponibilité pièces de rechanges
Posté par Grunt . En réponse au journal L'increvable le retour. Évalué à 8. Dernière modification le 09 mai 2019 à 22:51.
ça dépend, faut voir…
Typiquement, une pièce que j'ai vue faite à l'imprimante 3D et que je ne m'imaginerais pas refaire facilement, ce sont des petits angles solides conçus pour y insérer des baguettes de même longueur afin de former un dodécaèdre : à mesurer et à construire précisément dans un atelier, sans machine à usiner robotisée (qui est à peu de choses près une imprimante 3D à enlèvement de matière) c'est hyper délicat.
Par contre, la plupart des pièces "statiques" dans la vraie vie s'appuient sur des formes simples : une patte de fixation va par exemple avoir 3 trous sur le même plan, et deux autres sur un plan parallèle. ça se remplace facilement par une plaque à 5 trous + 2 entretoises. Tu mesures la projection de tes 5 trous sur le premier plan, la distance entre les deux plans, et.. c'est tout. Il faut visualiser les efforts subis par la pièce à l'intérieur du mécanisme (donc comprendre le mécanisme) pour savoir où doit porter la résistance.
Comment on apprend ? Comme tout, j'imagine : en faisant, en regardant d'autres faire, en demandant comment ils font, en cherchant des tutos précis sur Internet, et aussi : en observant ce qui existe déjà. Côtoyer quotidiennement des machines industrielles (avec souvent des mécanismes apparents et largement dimensionnés) et regarder comment elles fonctionnent me rend plus simple le fait de réparer une machine. Tout comme travailler quotidiennement dans du code source doit certainement simplifier la vie quand on veut réparer un logiciel.
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[^] # Re: Garantie de disponibilité pièces de rechanges
Posté par Grunt . En réponse au journal L'increvable le retour. Évalué à 5.
Tu peux remplacer un carter, une patte de fixation ou à la rigueur un bras de levier, avec une imprimante 3D.
Mais ce type de pièces peut être tout autant fabriquée avec des moyens classiques : découpe, pliage, perçage, usinage, forgeage… Surtout que, comme tu le fais remarquer, on peut en général faire une pièce "meilleure", c'est à dire qu'on a une bonne marge de manœuvre pour certaines des formes et des dimensions de la pièce (l'originale étant souvent ajourée pour économiser de la matière).
Et le problème du remplacement des pièces "actives" reste entier : l'imprimante 3D n'apporte rien de plus quand c'est un transistor, une résistance chauffante, un roulement ou un joint d'étanchéité qui font défaut.
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[^] # Re: Garantie de disponibilité pièces de rechanges
Posté par Grunt . En réponse au journal L'increvable le retour. Évalué à 10.
Tu dis ça parce que ça te parait "insurmontable" de fabriquer une pièce de lave-linge, même en ayant un plan précis et en sachant à quoi ça sert.
Mais ce n'est pas "en soi" plus insurmontable que, par exemple, compiler un logiciel à partir des sources. En fait, je connais même plus de gens IRL qui seraient capable de bricoler une pièce de lave-linge (en ayant les caractéristiques précises de la pièce), que de gens capables de compiler un logiciel à partir des sources.
Et sans forcément avoir recours à une imprimante 3D. Qui sont, pour ce que j'en ai vu, davantage un "jouet de geek" (c'est tellement geek de poser des points dans l'espace et de faire imprimer ça de façon matricielle), qu'un outil de production (industriel ou amateur).
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[^] # Re: Pourquoi en parler alors ?
Posté par Grunt . En réponse au journal J’ai installé Mageia 7 au lieu de manifester. Évalué à 8.
Moi j'ai rien foutu. Grève de tout et manif de rien, repos. Ça fait du bien :)
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[^] # Re: Quelques détails sur le mode de scrutin
Posté par Grunt . En réponse au journal 33 listes, est ce raisonnable ?. Évalué à 10. Dernière modification le 06 mai 2019 à 00:06.
ça correspond à l'absentéisme au parlement. C'est juste dommage que les gens qui ne votent pas, pour des députés qui ne viennent pas, doivent quand même payer le salaire des députés en question. Dans mon domaine, si on ne vient pas sur un chantier et que le client, de toute façon, avait oublié qu'on devait venir, on évite de lui envoyer une facture.
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[^] # Re: beamer + multimedia + okular
Posté par Grunt . En réponse au message lire des pdf contenant une animation video ?. Évalué à 2.
Précision pour Okular :
Lancé depuis la ligne de commande, et après avoir activé les formulaires, il dit dans la console
evaluate() threw an exception
chaque fois qu'on essaie de cliquer sur un des petits carré (miniature d'un moment de l'animation ?) sous l'animation.
Et pdftohtml génère une image PNG statique. :(
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[^] # Re: Bof.
Posté par Grunt . En réponse au journal Dématérialisation de la carte vitale : Quid des accès aux soins?. Évalué à 4.
A force d'avoir besoin de patchs, le capitalisme va finir par ressembler à son frère ennemi : le communisme autoritaire. Tout notre salaire partira en taxes/impôts/amendes, et on aura le chèque énergie, le chèque transports, le chèque manger et le chèque dormir.
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# Imagemagick ?
Posté par Grunt . En réponse au message Logiciel raw. Évalué à 3.
Je n'ai jamais travaillé avec des fichiers raw. Mais : chaque fois que j'ai besoin de modifier une image globalement, je pense en premier à imagemagick, et il convient presque toujours. Et imagemagick sait travailler avec des fichiers raw. Si tu n'es pas mal à l'aise avec la ligne de commande, prends un quart d'heure pour voir ce qu'imagemagick peut faire pour toi, tu auras peut-être une bonne surprise.
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[^] # Re: Bof.
Posté par Grunt . En réponse au journal Dématérialisation de la carte vitale : Quid des accès aux soins?. Évalué à 4.
Je pense que ça doit être ça le truc. Le chèque énergie c'est du même tonneau : l'électricité est de plus en plus chère, parce que l'état te prend du fric dessus, donc il invente une démarche pour rendre une partie du fric. Une démarche en plus. C'était trop simple de payer X€, maintenant on te réclame X+Y€ et tu peux diminuer ta facture de Y€ si tu fais une démarche.
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[^] # Re: Bof.
Posté par Grunt . En réponse au journal Dématérialisation de la carte vitale : Quid des accès aux soins?. Évalué à -1.
Le simple fait de manifester, sans armes, à visage découvert, me fait risquer de perdre une main ou un oeil. Par un projectile que j'aurai payé de mes impôts, et tiré par un fonctionnaire que je paie également. Quand on en arrive là, on se pose moins de questions.
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[^] # Re: Bof.
Posté par Grunt . En réponse au journal Dématérialisation de la carte vitale : Quid des accès aux soins?. Évalué à 8. Dernière modification le 27 avril 2019 à 13:30.
Tu parles du type qui a passé toute sa carrière avec des gens à son service pour faire des paperasses, qui a les moyens de payer quelqu'un pour le faire à sa place, et qui en plus a travaillé à l'inflation de la quantité de paperasses, et qui enfin a fait toute la paperasse nécessaire pour déposer la marque "phobie administrative" ?
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