thoasm a écrit 9957 commentaires

Ça peut avoir du sens de maintenir un maillage territorial. Sinon si tu vis dans un désert, que t'es vieux et que tu peux plus trop conduire, tu seras bien content d'avoir une bagnole et 150 km à faire pour tous trajets médicaux.

Par ailleurs, c'est une question d'aménagement du territoire et ça marche dans les deux sens : tu supprimes les infrastructures, les emplois associés, les gens vont se barrer. À l'inverse, dans le cadre d'une politique de territoire, ça peut avoir du sens de maintenir des infras dans des coins peu denses, autours de villes moyennes par exemple, et ça peut générer de l'activité et donc rentabiliser les infras, ça attire des gens. Contrairement à laisser des coins à l'abandon ou plus personne ne va vouloir s'installer.

Les grandes villes ont aussi un coût écologique, densifier des villes moyennes peut aussi avoir un sens écologique dans le sens optimisation des ressources. Justement pour alimenter les grandes villes il faut … cultiver les campagnes et faire venir la nourriture dedans. Et ne pas abandonner ces gens en rase campagne (lol) en gardant des infras dans ces coins n'est sans doute pas idiot.

Il y a plein de trucs qui vont pas dans ton commentaire, mais j'en relève quand même un : tu veux vraiment argumenter qu'avoir un bon réseau cyclable séparé de la circulation auto est un problèmes pour les livreurs à vélo et que leurs besoins ne sont pas pris en compte ?

Alors taper un mot de passe grub on est pas sur du besoin "un manchot sur le bureau pour les masses" par contre, c'est un "détail" pour gens qui bidouillent déjà pas mal non ?

La traduction intégrée à FF c'est pas des modèles en lignes, c'est des modèles locaux. Cf. https://www.firefox.com/fr/features/translate/

Ni l'inspiration avec d'autres projets !

Sinon les opérations algébriques sur des vecteurs avec des "noms de colonne" ça fait aussi penser aux "DataFrame" de pandas pour les stats : https://pandas.pydata.org/docs/reference/frame.html

Ça implémente pas tout à fait tes opérations et c'est très très largement plus étendu en fonctionnalité et en ambition par contre. Apparemment multiplier des "Series" calcule un produit scalaire.

Comment calculer une matrice de similarité d'un ensemble de vecteurs avec cette librairie combinée avec d'autres en quelques ligne : https://stackoverflow.com/questions/45387476/cosine-similarity-between-each-row-in-a-dataframe-in-python

Par un espace de dimension infinie, ça c'est les espaces de fonctions (voir Espace Lp). Si l'ensemble des clés est effectivement infini, c'est pas vraiment calculable de manière générique avec une boucle "for" en tout cas, il faut des opérations d'intégrations spécifiques pour un certain espace vectoriel.

C'est plus des opérations génériques sur des espaces vectoriels de dimensions arbitraires, mais finie, sans regarder le code.

Ça me fait penser à la vidéo yt de « Looking glass universe» ou la tenancière explique pourquoi l'IA ne guériras pas le cancer : ce qui prend la majorité du temps c'est … les essais cliniques, et c'est impensable de s'en passer. Ça permet éventuellement de gagner un peu de temps sur l'identification de molécules candidates, d'après elle.

C'est des domaines où c'est relativement simple d'avoir des éléments objectifs d'évaluation automatisables. Sur l'échelle de l'IA c'est entre le jeu comme les échecs ou tout est évaluable trivialement sur la correction d'une partie et c'est "gagné, perdu ou nul" et c'est tout, là t'as des batteries de tests par exemple éventuellement en info pour vaguement objectiver des patchs sur une base de code qui peuvent passer ou pas, et (une infinité de) autres domaines où virtuellement faudrait refaire une infinité d'évaluations ou tout revérifier à la main pour redonner du feedback.

C'est donc logique que ce soit leur vitrine, et il y a de l'argent à se faire, bien qu'évidemment malhonnête de laisser penser que les progrès sont forcément identiques dans "toute" l'infinité d'applications possibles et très difficiles à tester correctement et exhaustivement. Logiquement ça implique par contre des progrès moins rapide, cette difficulté de tester automatiquement et donc d'avoir du feedback sur les erreurs. Mais c'est pas explicite sur la plaquette.

Il ne dit pas que le site central nécessite de la puissance de calcul (quoi que ce soit sa raison d'être), mais que les modèles d'IAgen en nécessitent.

Zieuté rapidement le site "entreprisesamission.org" : https://entreprisesamission.org/nos-membres/page/4/ c'est intéressant mais ça donne pas trop d'idée de comment ces entreprises s'en sortent par rapport aux mastodontes de leurs secteurs respectifs.

Et si j'en crois cet article : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/on-en-compte-en-moyenne-500-nouvelles-chaque-annee-depuis-4-ans-malgre-le-coup-de-frein-sur-la-rse-les-entreprises-a-mission-continuent-d-infuser-le-tissu-economique-francais_AV-202603240148.html la seule conséquence à renoncer à la mission et ses objectifs c'est de perdre le statut. C'est un genre de label, et c'est tout, en fait ?

Un rapport avec henry ?

Dans une ambiance ou on a des "déserts démographiques" dans certains coin et un désengagement des services publics et autres agences de postes dans les campagnes … c'est pas très étonnant qu'il n'y ait pas davantage d'investissement dans des transports publics dans ces coins. Je sais pas exactement comment ça vote dans ces coins, en plus, mais je serai pas étonné que ce soit plutôt une droite pro voiture qui y soit forte, avec peut être le RN vu le désengagement des pouvoirs publics dans certaines zones.

Pendant ce temps le bilan carbone de la France n'évolue pas au bon rythme :

https://bonpote.com/baisse-des-emissions-de-co2-le-bilan-catastrophique-de-la-france-en-2025/

La voiture individuelle c'est 30% 20% (plutôt un peu moins de 20%, 30 c'est l'ordre de grandeur des transports en général) des émissions de carbone, environ.

En tout cas et de fait, il n'y a pas de microbus en milieu rural (au moins partout) pour l'instant, ça a l'air plus simple et/ou prioritaire de le faire à Paris. Et c'est déjà un problème avec la hausse du prix de l'essence d'aller travailler ou visiter la famille quand on vit en milieu rural : https://www.lemonde.fr/economie/article/2026/04/08/40-euros-pour-17-litres-de-carburant-a-la-station-service-les-inegalites-se-creusent-au-moment-de-faire-le-plein_6678193_3234.html

Mais avec cette définition, l'assembleur est probablement le langage le plus expressif: celui qui permet de tout faire. Pour moi ça pointe vers le fait que ce n'est pas vraiment la bonne notion ici.

Ben plutôt pas. Prend une feature présente en C++ et pas en asm, les template par exemple, les traduire en asm nécessite une transformation complexe, la compilation carrément, avec un programme qui n'a rien à voir et qui a perdu la généricité. Dans l'autre sens si tu comptes qu'on peut utiliser de l'asm (c'est tricher mais …) dans un programme C++ … C++ est strictement plus expressif que l'asm.

Dans un autre sens simuler une machine ASM en C++ permet de réutiliser le programme asm sans trop trop d'efforts, et là on a pas spécifié la relation entre le langage et l'implémentation ou la machine.

To avoid restrictive assumptions about the set of programming languages, the
Gefinition only requires that the semantics observe the termination behavior of
programs.

Il y a une nécessité de terminaison, et on peut quand même donc supposer que la correction des programmes est un critère. Pour un accès hors borne, par exemple, on a un comportement non défini y compris en asm, donc on ne peut plus supposer que le programme termine … pour moi donc si le programme en Rust ne compile pas il n'y a pas perte d'expressivité par rapport à l'assembleur.

On ne vit pas dans un capitalisme ou l'objectif est que les salariés se répartissent les gains, en règle générale. On vit dans un capitalisme ou certains milliardaires trouvent qu'ils ou elles ne sont pas assez taxées et ou les actionnaires majoritaires visent la rentabilité de leurs actions.

Et c'est systémique, revendiqué, tu trouveras plein de gens pour argumenter que l'objectif d'une entreprise capitaliste c'est le profit et point barre, et que c'est plus efficace si le riche s'occupe de redistribuer par charité en supprimant le salaire minimum et empêcher les syndicats d'avoir du pouvoir.

Quand c'est écrit dans le statut juridique et qu'il faut se battre pour faire évoluer ça et introduire des trucs comme la RSE, c'est difficile d'argumenter sur le fait que rien ne dépend du statut et que c'est juste dépendant des gens qui occupent la structure. On est formatés d'une certaine manière, et des puissants utilisent la législation et l'influence autant que possible pour maintenir cet état de fait. Les structures individuelles peuvent lutter, sûrement … Fait voir qui survit et qui gagne le combat dans les contraintes du système dans cette ambiance de darwinisme social des structures qui visent je profit.

Un réseau de transport en commun dense et fréquent est aussi pas mal intensif en énergie.

Voir par exemple cette étude sur les émissions des bus pendant les confinement :https://link.springer.com/article/10.1186/s42834-022-00146-7

Le taux de remplissage des bus est important pour optimiser les émissions … Du coup pour les zones peu denses ca peut vouloir dire peu de fréquence et peu de lignes, donc des temps de trajets longs … Pas forcément ce que cherchent les gens qui sont installés en 3ème couronne pour emmener leurs gosses aux différentes activités qu'on a vendu en mode de vie ces dernières décennies.

En tout cas, s'il faut vraiment au delà de la caricature que tu en fais (pas certain qu'en d'autres circonstances tu n'aurais pas vit exactement l'inverse) :

En pratique, on se retrouve avec une armée de vieux dans le péri urbain qui ont vécu toute leur vie dans le culte de la bagnole et du bbq. Et c'est dur à bouger rapidement (les vielles idées ne meurent et caetera) et l'urbanisme ne va changer qu'à un rythme lmité, on parle en décennies.

Donc oui, il faut encourager le fait de se passer de la voiture le plus possible (malheureusement ca a toujours l'air d'être un horizon pour beaucoup d'ados), mais un levier actionnable pour baisser rapidement les émissions c'est la voiture électrique. Ou alors on passe direct du thermique a une société complètement différente. Là j'aimerai ta vision au delà du troll, si tu es sincère. Mais de toute façon arrêter je thermique est nécessaire.

Faut vraiment répondre à ça ?

Ton article est daté avant le mien il me semble. Ils indiquent que malgré la réglementation VW a gardé ces objectifs sur les petits modèles.

Je savais pas qu'ils allaient arrêter de vendre du thermique sur leurs nouveaux modèles de véhicules pas lourds. C'est très bien. Cela dit ils n'arrêtent pas de vendre du thermique sur leurs modèles actuels, j'imagine qu'ils vont pas renouveler leur gamme du jour au lendemain, et ce n'est pas le cas pour les modèles plus lourd pour l'instant.

Ref : https://www.autoplus.fr/environnement/volkswagen-ne-developpera-plus-de-moteurs-a-combustion-pour-ses-petits-modeles-1415277.html

Par contre si ils pouvaient définitivement totalement électrifier les moteurs ce serait encore mieux !

C'est largement dédouaner les créateurs de ces technos, ou ceux qui poussent à son usage (au boulot par ex), qui poussent leurs intérêts largement au delà de l'intérêt ou des risques pour les utilisateurs.

C'est ignorer les conséquences environnementales qui passent manifestement par pertes et profit là (elles ne sont pas niées c'est déjà ça, par contre c'est souvent pour faire un contrepoint "Arrêtez avec vos faux problèmes, ça c'est un vrai problème" (pour finalement ne pas pousser l'action plus loin que de le reconnaître)).

"les armes à feu sont neutres, il y a vaguement des usages légitimes, on doit donc en vendre à tout le monde, et le plus possible", dit la NRA.

Ou encore, dans la série "l'arroseur arrosé" : https://linuxfr.org/users/pas_pey/liens/le-code-source-de-claude-a-fuite#comment-2018162

c'est pour illustrer le paradoxe du menteur !