Plus qu'un argument technique, je pense que c'est surtout psychologique, à destination des acheteurs.
L'acheteur est rassuré de savoir que s'il y a un problème de batterie elle sera remplacée "gratuitement", moyennant une simple mensualité… d'autant plus qu'on a l'habitude de nos smartphones, qui perdent facilement la moitié de leur autonomie en deux ans.
… et je parle d'expérience, c'est exactement ce qui s'est passé quand j'ai acheté ma ZOE…
(et si j'achetais une voiture électrique maintenant, ce serait avec achat de batterie car maintenant je sais ce qu'il en est…)
On peut aussi comparer la consommation de ce trail avec une voiture qui aurait les mêmes performances (0 à 100km/h en moins de 4s). Une supercar consomme plus de 15l/1000… Un petit scooter tombe à 2l/100
… et une Tesla Model S consomme 20 kWh/100, l'équivalent de 2l/100 ;)
Ça me rappelle une anecdote assez révélatrice. Je roulais en roller sur un trottoir suffisamment dégagé, pas trop vite (peut-être 10 ou 15 km/h), juste une ballade dominicale quoi…
(ne dites pas que j'aurais dû être sur la route, les rollers sont interdits sur la route)
Je commence à approcher (à 20 ou 30m) d'une personne âgée, je dévie de ma trajectoire tranquillement pour l'éviter, mais en me voyant elle a peur et se met à "sauter" sur le côté, exactement là où je pensais passer. Du coup deuxième virage pour passer de l'autre côté, sauf qu'elle m'avait vu foncer sur elle (du coup, hein, vu qu'elle a "sauté" sur ma trajectoire modifiée) et elle a re-"sauté" exactement au même endroit qu'avant… Finalement j'ai dû freiner d'urgence. Alors que si elle avait simplement continué à marcher comme elle le faisait, ça ne posait aucun souci, je serais passé à 2m d'elle.
J'estime qu'un cycliste (ou un patineur ou tout autre véhicule quel qu'il soit) qui circule dans une zone (principalement) piétonne doit "faire avec" les déplacements des autres, les piétons continuant alors à se déplacer comme ils le font habituellement. Les situations les plus dangereuses que j'ai rencontrées, c'est quand un piéton s'affole pour rien et se met à faire des mouvements imprévisibles alors que s'il continue son mouvement on peut l'éviter sans problème car il est prévisible.
Il reste encore le cas des piétons qui font demi-tour sans prévenir : dans une rue majoritairement piétonne où je roulais au pas en ZOE, un homme a réussi à me percuter… à pieds ! Il marchait à côté de la voiture en regardant de l'autre côté et a décidé de traverser, d'un coup et sans regarder.
Bien sûr on ne va pas imposer des clignotants aux piétons, mais s'ils pouvaient regarder où ils vont avant de changer de direction, ce serait déjà pas mal.
Zero Motorcycles ne propose pas de location de batterie.
Tu poses cette question comme si la location de batterie était très répandue… Mais en fait, c'est une impression qui te vient du fait que la ZOE est la voiture la plus vendue en France et qu'ici on n'a pas le choix, on doit louer la batterie.
En dehors de Renault-Nissan, la location de batterie est rare…
De notre côté, passer du tarif EDF Tempo (c'est le moins cher qui existe en France, hors promotions) à Enercoop représente un surcoût de 300 € à l'année, mais on l'envisage sérieusement.
un peu HS:
En parallèle, on remplace notre 2nde voiture, une thermique, par des vélos électriques.
Il reste encore le chauffage, au gaz naturel : on vient d'acheter une chaudière neuve…
Je ne pense pas qu'il parle d'un potentiel coût d'abonnement, mais du coût d'exploitation.
Ici, je suis dans un centre ville où on est plusieurs centaines d'habitants, on a un seul bus, dont le terminus (à 5km de là) est dans la "grande ville" à côté. Ce bus passe une fois par heure, il y a parfois 5 ou 6 personnes dans ce bus.
Imagine maintenant les bus qui vont plus loin dans la campagne. En effet, faire rouler un bus toutes les heures, qui s'arrête dans la moindre bourgade de 100 habitants, c'est un coup à avoir des bus qui roulent à vident la plupart du temps. Ou alors ton bus tu le fais passer une fois le soir et une fois le matin, et là gare à celui qui le rate !
Et bien souvent, dans ces situations, si on a besoin d'aller dans une autre petite bourgade, ça va représenter un trajet d'1/2h pour aller à la gare de la grande ville, puis une attente sur place pendant une durée non négligeable, puis un second trajet d'1/2h pour aller à ta destination. Plus d'une heure de trajet et une obligation de respecter des horaires précis, là où ça peut être fait en 15 ou 20 minutes en voiture (ou en moto d'ailleurs) à l'heure qu'on veut ? Le choix est vite fait.
devoir recharger 8 heures tous les 100 km, ça tue les longs trajets, les voyages plaisir en moto
Une recharge rapide sur moto, c'est problématique car une batterie Li-ion ne peut pas encaisser n'importe quelle puissance à la charge : la puissance que la batterie peut encaisser est proportionnelle à sa capacité.
Donc Tesla est capable de faire des super-charger parce que les voitures ont des "super-batteries".
La batterie d'une ZOE ou d'une LEAF (20 à 30 kWh) n'est pas capable d'encaisser les 120kW que le supercharger peut envoyer, une moto (10 à 16 kWh) encore moins…
Zero propose en option le "charge tank", qui permet de charger la batterie en 2 à 3 heures, mais ça reste long…
Pour produire 15 kWh d'élec, on peut utiliser des sources renouvelables (mais limitées) ou du thermique (charbon, nucléaire) avec un rendement pourri qui nous emmène à 40-60 kWh d'énergie fossile consommés
Les sources renouvelables ne sont pas si limitées que ça. Il suffirait de + les déployer. À l'échelle de l'humanité, l'énergie solaire est virtuellement illimitée…
[…] on charge le véhicule avec l'énergie en surplus.
D'où les principes de smart grid.
C'est en cours de mise en place, tout doucement.
Et quand, à l'approche d'un feu, dans ma voiture, je reste tranquillement derrière un vélo, je me fais généralement klaxonner dessus par la voiture derrière moi. Arf…
Si plus de motard (et mettons les automobilistes) passent aux véhicules électriques, quid de la production de celle-ci ?
En court : si tout le parc de voitures étaient électrique, ça ne représenterait pas tant que ça par rapport à la production actuelle, surtout qu'entre-temps il y a des économies d'énergie qui se font dans les bâtiments, les "smart grids" qui se mettent en place, etc. Il ne faut pas prendre la question des véhicules à part, ça s'intègre dans un ensemble très complexe à tous points de vue (production, consommation, fabrication… on va consommer moins d'un côté pour consommer plus de l'autre côté, l'important est avant tout que la quantification du "moins" soit supérieure à la quantification du "plus", ce qui est le cas quand on passe de 60kWh de pétrole à 15 kWh d'électricité).
Un bonus écologique doit être contrebalancé par un malus écologique. S'il y avait ce dernier, il pourrait y avoir le premier.
Nucléaire != Écologique
Consommer 60kWh d'énergie fossile pour faire 100km, c'est mieux que de consommer 8kWh d'électricité potentiellement nucléaire et potentiellement renouvelable ?
Concernant le comportement en hiver, ayant une voiture électrique je confirme que le rendement de la batterie est inférieur, c'est un comportement des éléments chimiques de la batterie (en gros, c'est comme tes c…, quand il fait froid ça se rétracte :D ). Ça s'additionne aux autres éléments qui baissent l'autonomie l'hiver (densité de l'air plus importante, vents parfois plus forts, etc).
Par contre, je suis étonné par ta phrase à propos du -5°C. Un gros intérêt des moteurs électriques et des batteries, justement, c'est que ça fonctionne très bien par grand froid : c'est pour ça que ça a énormément de succès dans les pays du Nord.
Et je pense que le « il ne faut pas la laisser débrancher par temps trop froid », ça sous-entend qu'il ne faut pas la laisser débrancher pendant plusieurs jours/semaines/mois… ce qui est vrai aussi en été (sauf qu'en été, le "vrai motard" roule au moins une fois par semaine) une journée sans être branchée, ce n'est pas un problème sur une batterie Li-ion, même à -10°C :)
Et si tu ne devais en posséder qu'une seule laquelle serait-elle?
On vient de décider de vendre le diesel (Un Renault Scenic II) pour acheter deux vélos électriques…
Ça répond à ta question je pense…
De toute façon, le choix est simple.
D'un côté une voiture à accélération linéaire, silencieuse, sans vibrations et avec beaucoup de patate au démarrage.
De l'autre côté une voiture où il faut manipuler un levier de vitesses, qui pue, qui vibre, qui hurle quand on accélère…
Sans oublier le fait qu'on ne peut pas remplir un réservoir d'essence chez soi. C'est tellement plus simple de brancher la voiture sur une prise plutôt que d'aller faire la queue à une station qui pue le pétrole et qui laisse une odeur dégueulasse sur les mains…
Quand je dis secondaire, ce n'est pas en tant que moins fréquente, c'est que c'est un choix de deuxième véhicule, j'ai mal choisi mes termes.
Le second véhicule, c'est celui qu'on n'aime pas utiliser, qu'on utilise le moins possible et que finalement on décide de vendre…
J'avais fait plus simple (probablement un peu plus à la rache), mais vu que Zabbix 3 est sorti y'en a plus besoin, jvais pas me faire ch… à donner des détails alors :)
Si je prends une voiture c'est pour faire ce que je ne peux pas faire en transport en commun
Oui, moi aussi. Sauf que moi je n'ai ni RER, ni métro, ni tram…
J'ai un seul bus, qui passe une seule fois par heure et qui a une seule destination.
La ZOE n'est pas une voiture urbaine, c'est une voiture péri-urbaine !
Notre ZOE est notre voiture principale. On l'utilise pour quasiment tous nos déplacements.
La seule fois où je ne l'utilise pas, c'est quand je vais à la gare pour passer la journée à Paris : je laisse la ZOE à me femme et je fais 5km×2 en diesel.
500km par an en voiture thermique, 25000km par an en voiture électrique. C'est laquelle, la voiture secondaire ?
Ta situation n'est pas une généralité, il y a plein de gens différents avec plein de besoins différents.
Si tu prends un trajet Saint-Quentin => parc Asterix, tu en as pour 73.4 km ; pas loin de la limite haute
C'est là qu'il faut que l'infrastructure de charge s'améliore.
S'il y avait une station de charge sur le parking du parc Asterix avec des places à charge lente, tu pourrais y charger ta batterie pendant ta journée de présence là-bas.
Ou alors des bornes de charge rapide où tu resterais un peu de temps en arrivant ou avant de partir.
Il n'y a aucun intérêt à avoir de quoi faire tout plein de km aller-retour si tu as la capacité de te charger à destination pendant la journée.
J'ajoute aussi que, sur le trajet Saint-Quentin => parc Asterix, tu ne roules pas très vite.
Pour ma part j'ai déjà fait 140km en hiver, sur un trajet comportant 90% d'autoroute sur laquelle je roulais à 90km/h.
Et en roulant tranquillement sur nationale (en vacances, en été), avec une vitesse max de 90km/h, j'ai autour de 160 à 170 km d'autonomie. Ceci sans rouler comme un papy.
Par contre si les places avec chargeurs se démocratisent, ça devient tout de suite plus jouable.
bien qu'à Kw équivalent ses performances en autonomie sont en deça de ce que propose Tesla
La consommation d'une ZOE est grosso modo de 16 kWh/100km quand on roule "sans faire attention".
La consommation d'une Tesla Model S est grosso modo de 20 kWh/100km
donc « à kW équivalent » (quoi que ça puisse dire…), tout ce que j'arrive à dire c'est qu'une ZOE consomme moins, donc ses performances sont meilleures.
Et c'est normal, vu que la voiture est moins lourde.
et qui ont consommation routière urbaine et péri-urbaine.
Mais arrêtez de dire que c'est une voiture pour rouler en ville !
C'est une voiture qui a une autonomie de 100 à 150km selon la météo et selon comment on roule !
Donc sans charger en journée, on peut aller jusqu'à une distance de 50 à 75km.
Je ne connais aucune ville qui s'étend sur 75km !!!
enfin les stations de charge sont nazes
WTF !? Le chargeur Cameleon de la ZOE est le plus flexible que je connaisse.
La ZOE accepte une charge en courant alternatif entre 10A monophasé (2,3kW) et 64A triphasé (43kW), de série. C'est la seule voiture à faire ça.
Autrement dit, on peut charger une ZOE n'importe où, à partir du moment où on a le câble adapté.
Il y a certaines voitures qui acceptent jusqu'à 22 kW en triphasé (de mémoire, la Smart ED et la Tesla Model S), mais c'est en option.
Sinon, les autres voitures ne dépassent pas les 32A monophasé (6,6kW) et pour les plus grosses puissances, il faut une borne monophasée qui coûte la peau du cul…
16000 Twizy en 2 ans, contre 276000 Tesla modèle 3 en 36 heures
16000 achats (à 8000 €) d'un petit quadricycle quasi-monoplace
300000 réservations (à 1000 €) d'une berline pas encore fabriquée
Le Twizy ça reste un marché ultra minoritaire, il se met en concurrence des quad, des voiturettes… pas en concurrence des "vraies" voitures.
Enfin, pour ma part, le gros problème du Twizy c'est le prix de la location de la batterie. Selon les options, le coût aux 100 km va de 7,2€ à 19,2€, à ajouter au coût de l'électricité. Tout ça pour une batterie qui offre une autonomie réelle qui se situe entre 55 et 80km. La location de la batterie d'une ZOE (4 fois plus grosse, 2 fois plus d'autonomie avec 5 passagers) est moins chère.
J'effectue des trajets qui se feraient parfaitement en Twizy, mais je ne veux pas acheter un véhicule 8000 € et payer 40 € par mois pour rouler mes 10km par semaine…
[^] # Re: Batterie
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 3.
Plus qu'un argument technique, je pense que c'est surtout psychologique, à destination des acheteurs.
L'acheteur est rassuré de savoir que s'il y a un problème de batterie elle sera remplacée "gratuitement", moyennant une simple mensualité… d'autant plus qu'on a l'habitude de nos smartphones, qui perdent facilement la moitié de leur autonomie en deux ans.
… et je parle d'expérience, c'est exactement ce qui s'est passé quand j'ai acheté ma ZOE…
(et si j'achetais une voiture électrique maintenant, ce serait avec achat de batterie car maintenant je sais ce qu'il en est…)
[^] # Re: Consommation ?!?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
… et une Tesla Model S consomme 20 kWh/100, l'équivalent de 2l/100 ;)
[^] # Re: Bonus écologique, et puis quoi encore ?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 5. Dernière modification le 19 avril 2016 à 10:39.
Ça me rappelle une anecdote assez révélatrice. Je roulais en roller sur un trottoir suffisamment dégagé, pas trop vite (peut-être 10 ou 15 km/h), juste une ballade dominicale quoi…
(ne dites pas que j'aurais dû être sur la route, les rollers sont interdits sur la route)
Je commence à approcher (à 20 ou 30m) d'une personne âgée, je dévie de ma trajectoire tranquillement pour l'éviter, mais en me voyant elle a peur et se met à "sauter" sur le côté, exactement là où je pensais passer. Du coup deuxième virage pour passer de l'autre côté, sauf qu'elle m'avait vu foncer sur elle (du coup, hein, vu qu'elle a "sauté" sur ma trajectoire modifiée) et elle a re-"sauté" exactement au même endroit qu'avant… Finalement j'ai dû freiner d'urgence. Alors que si elle avait simplement continué à marcher comme elle le faisait, ça ne posait aucun souci, je serais passé à 2m d'elle.
J'estime qu'un cycliste (ou un patineur ou tout autre véhicule quel qu'il soit) qui circule dans une zone (principalement) piétonne doit "faire avec" les déplacements des autres, les piétons continuant alors à se déplacer comme ils le font habituellement. Les situations les plus dangereuses que j'ai rencontrées, c'est quand un piéton s'affole pour rien et se met à faire des mouvements imprévisibles alors que s'il continue son mouvement on peut l'éviter sans problème car il est prévisible.
Il reste encore le cas des piétons qui font demi-tour sans prévenir : dans une rue majoritairement piétonne où je roulais au pas en ZOE, un homme a réussi à me percuter… à pieds ! Il marchait à côté de la voiture en regardant de l'autre côté et a décidé de traverser, d'un coup et sans regarder.
Bien sûr on ne va pas imposer des clignotants aux piétons, mais s'ils pouvaient regarder où ils vont avant de changer de direction, ce serait déjà pas mal.
[^] # Re: le bruit
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
Notons que sur un véhicule électrique (moto ou voiture… ou autre), il n'y a pas besoin de stop&go ;)
[^] # Re: Batterie
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 3.
Zero Motorcycles ne propose pas de location de batterie.
Tu poses cette question comme si la location de batterie était très répandue… Mais en fait, c'est une impression qui te vient du fait que la ZOE est la voiture la plus vendue en France et qu'ici on n'a pas le choix, on doit louer la batterie.
En dehors de Renault-Nissan, la location de batterie est rare…
[^] # Re: Bonus écologique, et puis quoi encore ?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
De notre côté, passer du tarif EDF Tempo (c'est le moins cher qui existe en France, hors promotions) à Enercoop représente un surcoût de 300 € à l'année, mais on l'envisage sérieusement.
un peu HS:
En parallèle, on remplace notre 2nde voiture, une thermique, par des vélos électriques.
Il reste encore le chauffage, au gaz naturel : on vient d'acheter une chaudière neuve…
[^] # Re: Bonus écologique, et puis quoi encore ?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 4.
Je ne pense pas qu'il parle d'un potentiel coût d'abonnement, mais du coût d'exploitation.
Ici, je suis dans un centre ville où on est plusieurs centaines d'habitants, on a un seul bus, dont le terminus (à 5km de là) est dans la "grande ville" à côté. Ce bus passe une fois par heure, il y a parfois 5 ou 6 personnes dans ce bus.
Imagine maintenant les bus qui vont plus loin dans la campagne. En effet, faire rouler un bus toutes les heures, qui s'arrête dans la moindre bourgade de 100 habitants, c'est un coup à avoir des bus qui roulent à vident la plupart du temps. Ou alors ton bus tu le fais passer une fois le soir et une fois le matin, et là gare à celui qui le rate !
Et bien souvent, dans ces situations, si on a besoin d'aller dans une autre petite bourgade, ça va représenter un trajet d'1/2h pour aller à la gare de la grande ville, puis une attente sur place pendant une durée non négligeable, puis un second trajet d'1/2h pour aller à ta destination. Plus d'une heure de trajet et une obligation de respecter des horaires précis, là où ça peut être fait en 15 ou 20 minutes en voiture (ou en moto d'ailleurs) à l'heure qu'on veut ? Le choix est vite fait.
[^] # Re: Longs trajets
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
Une recharge rapide sur moto, c'est problématique car une batterie Li-ion ne peut pas encaisser n'importe quelle puissance à la charge : la puissance que la batterie peut encaisser est proportionnelle à sa capacité.
Donc Tesla est capable de faire des super-charger parce que les voitures ont des "super-batteries".
La batterie d'une ZOE ou d'une LEAF (20 à 30 kWh) n'est pas capable d'encaisser les 120kW que le supercharger peut envoyer, une moto (10 à 16 kWh) encore moins…
Zero propose en option le "charge tank", qui permet de charger la batterie en 2 à 3 heures, mais ça reste long…
[^] # Re: Longs trajets
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/urban_mobility/C_evolution/cevolution_overview.html
[^] # Re: Article interessant.
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 1.
Les sources renouvelables ne sont pas si limitées que ça. Il suffirait de + les déployer. À l'échelle de l'humanité, l'énergie solaire est virtuellement illimitée…
D'où les principes de smart grid.
C'est en cours de mise en place, tout doucement.
[^] # Re: .
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 10. Dernière modification le 18 avril 2016 à 09:26.
Et quand, à l'approche d'un feu, dans ma voiture, je reste tranquillement derrière un vélo, je me fais généralement klaxonner dessus par la voiture derrière moi. Arf…
[^] # Re: Petites corrections
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 4. Dernière modification le 18 avril 2016 à 09:25.
Une autre correction : on ne dit pas "W/km" ni "kW/100km", on dit "Wh/km" ou "kWh/100km". Le kW, c'est une unité de puissance instantanée :)
[^] # Re: Article interessant.
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 6.
En court : si tout le parc de voitures étaient électrique, ça ne représenterait pas tant que ça par rapport à la production actuelle, surtout qu'entre-temps il y a des économies d'énergie qui se font dans les bâtiments, les "smart grids" qui se mettent en place, etc. Il ne faut pas prendre la question des véhicules à part, ça s'intègre dans un ensemble très complexe à tous points de vue (production, consommation, fabrication… on va consommer moins d'un côté pour consommer plus de l'autre côté, l'important est avant tout que la quantification du "moins" soit supérieure à la quantification du "plus", ce qui est le cas quand on passe de 60kWh de pétrole à 15 kWh d'électricité).
https://www.maccagnoni.eu/2015/01/les-voitures-electriques-et-la-production-electrique-francaise/
[^] # Re: Bonus écologique, et puis quoi encore ?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 8. Dernière modification le 18 avril 2016 à 09:23.
Un bonus écologique doit être contrebalancé par un malus écologique. S'il y avait ce dernier, il pourrait y avoir le premier.
Consommer 60kWh d'énergie fossile pour faire 100km, c'est mieux que de consommer 8kWh d'électricité potentiellement nucléaire et potentiellement renouvelable ?
# En hiver
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 6.
Concernant le comportement en hiver, ayant une voiture électrique je confirme que le rendement de la batterie est inférieur, c'est un comportement des éléments chimiques de la batterie (en gros, c'est comme tes c…, quand il fait froid ça se rétracte :D ). Ça s'additionne aux autres éléments qui baissent l'autonomie l'hiver (densité de l'air plus importante, vents parfois plus forts, etc).
Par contre, je suis étonné par ta phrase à propos du -5°C. Un gros intérêt des moteurs électriques et des batteries, justement, c'est que ça fonctionne très bien par grand froid : c'est pour ça que ça a énormément de succès dans les pays du Nord.
Et je pense que le « il ne faut pas la laisser débrancher par temps trop froid », ça sous-entend qu'il ne faut pas la laisser débrancher pendant plusieurs jours/semaines/mois… ce qui est vrai aussi en été (sauf qu'en été, le "vrai motard" roule au moins une fois par semaine) une journée sans être branchée, ce n'est pas un problème sur une batterie Li-ion, même à -10°C :)
[^] # Re: comple[t/xe]
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Zabbix, autossh, systemd. Évalué à 3.
https://www.zabbix.com/documentation/3.0/manual/installation/install_from_packages#debianubuntu
http://repo.zabbix.com/zabbix/3.0/debian/
[^] # Re: Location de batterie
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 2. Dernière modification le 09 avril 2016 à 19:16.
On vient de décider de vendre le diesel (Un Renault Scenic II) pour acheter deux vélos électriques…
Ça répond à ta question je pense…
De toute façon, le choix est simple.
D'un côté une voiture à accélération linéaire, silencieuse, sans vibrations et avec beaucoup de patate au démarrage.
De l'autre côté une voiture où il faut manipuler un levier de vitesses, qui pue, qui vibre, qui hurle quand on accélère…
Sans oublier le fait qu'on ne peut pas remplir un réservoir d'essence chez soi. C'est tellement plus simple de brancher la voiture sur une prise plutôt que d'aller faire la queue à une station qui pue le pétrole et qui laisse une odeur dégueulasse sur les mains…
Le second véhicule, c'est celui qu'on n'aime pas utiliser, qu'on utilise le moins possible et que finalement on décide de vendre…
# comple[t/xe]
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Zabbix, autossh, systemd. Évalué à 0.
J'avais fait plus simple (probablement un peu plus à la rache), mais vu que Zabbix 3 est sorti y'en a plus besoin, jvais pas me faire ch… à donner des détails alors :)
[^] # Re: Cherchez l'erreur
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 1.
Oh la chance ! À ce prix, j'aurais envisagé en acheter une.
Je suis preneur !
[^] # Re: Location de batterie
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 3. Dernière modification le 08 avril 2016 à 15:56.
Oui, moi aussi. Sauf que moi je n'ai ni RER, ni métro, ni tram…
J'ai un seul bus, qui passe une seule fois par heure et qui a une seule destination.
La ZOE n'est pas une voiture urbaine, c'est une voiture péri-urbaine !
Notre ZOE est notre voiture principale. On l'utilise pour quasiment tous nos déplacements.
La seule fois où je ne l'utilise pas, c'est quand je vais à la gare pour passer la journée à Paris : je laisse la ZOE à me femme et je fais 5km×2 en diesel.
500km par an en voiture thermique, 25000km par an en voiture électrique. C'est laquelle, la voiture secondaire ?
Ta situation n'est pas une généralité, il y a plein de gens différents avec plein de besoins différents.
C'est là qu'il faut que l'infrastructure de charge s'améliore.
S'il y avait une station de charge sur le parking du parc Asterix avec des places à charge lente, tu pourrais y charger ta batterie pendant ta journée de présence là-bas.
Ou alors des bornes de charge rapide où tu resterais un peu de temps en arrivant ou avant de partir.
Il n'y a aucun intérêt à avoir de quoi faire tout plein de km aller-retour si tu as la capacité de te charger à destination pendant la journée.
J'ajoute aussi que, sur le trajet Saint-Quentin => parc Asterix, tu ne roules pas très vite.
Pour ma part j'ai déjà fait 140km en hiver, sur un trajet comportant 90% d'autoroute sur laquelle je roulais à 90km/h.
Et en roulant tranquillement sur nationale (en vacances, en été), avec une vitesse max de 90km/h, j'ai autour de 160 à 170 km d'autonomie. Ceci sans rouler comme un papy.
25000 prises en France, c'est déjà un bon début…
http://fr.chargemap.com/about/stats/france
Enfin, d'ici qu'on ait des Tesla Model 3 sur nos routes, la ZOE 300km sera sortie…
[^] # Re: en y regardant de plus près... pourquoi pas
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 1. Dernière modification le 08 avril 2016 à 10:05.
210km ou 240km d'autonomie NEDC, donc 100 à 150km d'autonomie réelle.
Ce qui est très bien pour une utilisation quotidienne classique.
[^] # Re: Cherchez l'erreur
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 1.
En effet, les motos électriques sont encore un peu chères… Vivement les occasions ! ;)
[^] # Re: Location de batterie
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 1.
La consommation d'une ZOE est grosso modo de 16 kWh/100km quand on roule "sans faire attention".
La consommation d'une Tesla Model S est grosso modo de 20 kWh/100km
donc « à kW équivalent » (quoi que ça puisse dire…), tout ce que j'arrive à dire c'est qu'une ZOE consomme moins, donc ses performances sont meilleures.
Et c'est normal, vu que la voiture est moins lourde.
Mais arrêtez de dire que c'est une voiture pour rouler en ville !
C'est une voiture qui a une autonomie de 100 à 150km selon la météo et selon comment on roule !
Donc sans charger en journée, on peut aller jusqu'à une distance de 50 à 75km.
Je ne connais aucune ville qui s'étend sur 75km !!!
WTF !? Le chargeur Cameleon de la ZOE est le plus flexible que je connaisse.
La ZOE accepte une charge en courant alternatif entre 10A monophasé (2,3kW) et 64A triphasé (43kW), de série. C'est la seule voiture à faire ça.
Autrement dit, on peut charger une ZOE n'importe où, à partir du moment où on a le câble adapté.
Il y a certaines voitures qui acceptent jusqu'à 22 kW en triphasé (de mémoire, la Smart ED et la Tesla Model S), mais c'est en option.
Sinon, les autres voitures ne dépassent pas les 32A monophasé (6,6kW) et pour les plus grosses puissances, il faut une borne monophasée qui coûte la peau du cul…
[^] # Re: Et le tweezy ?
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 4.
16000 achats (à 8000 €) d'un petit quadricycle quasi-monoplace
300000 réservations (à 1000 €) d'une berline pas encore fabriquée
Le Twizy ça reste un marché ultra minoritaire, il se met en concurrence des quad, des voiturettes… pas en concurrence des "vraies" voitures.
Enfin, pour ma part, le gros problème du Twizy c'est le prix de la location de la batterie. Selon les options, le coût aux 100 km va de 7,2€ à 19,2€, à ajouter au coût de l'électricité. Tout ça pour une batterie qui offre une autonomie réelle qui se situe entre 55 et 80km. La location de la batterie d'une ZOE (4 fois plus grosse, 2 fois plus d'autonomie avec 5 passagers) est moins chère.
J'effectue des trajets qui se feraient parfaitement en Twizy, mais je ne veux pas acheter un véhicule 8000 € et payer 40 € par mois pour rouler mes 10km par semaine…
[^] # Re: Cherchez l'erreur
Posté par Sébastien Maccagnoni (site web personnel) . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 1.
Et en moto électrique ? ;)