Je sais, mais ca fait 10 ans que j'en parle de cette technique(au bénéfice du doute, je vais dire 8, je demanderai à mes parents), néanmoins à part si ya vraiment des gens qui se lancent dedans ou des consommateurs qui disent "on veut ça" la volt restera un proto.
J'aime beaucoup la volt car la meme base est faite pour tourner sur différentes technos, dont par exemple la pile à combustible qui est peut être la techno la plus propre, devant l'electrique par batterie + centrale + transport electrique. Tout dépend du stockage de l'hydrogène, notamment s'il est stocké sous forme d"hydrocarbure.
En 1998 j'avais visité un labo à Montpellier dont le sujet de travail principal était d'utiliser les nanotubes de carbones (alors fabriqué en petite quantité, à présent c'est fabriqué à la pelle en comparaison) pour le stockage dans un solide. Il leur "suffisait" de depasser 5% de la masse en stockage d'hydrogene, ce qui leur paraissait faisable, pour devenir interessant sur les stockage qu'on utilise actuellement, qui plus avec le grand avantage de ne pas pouvoir exploser tant que c'est stocké ! Je serai curieux de savoir ou s'en est...
Après pour ce qui est de la techno moteur à régime constant + batteries + moteurs electrique directement sur les roues (pour ne pas perdre 30% de puissance en transmission, gagner en repartition de poid de la voiture et en hauteur du centre de gravité) que j'appelerai hybride "inverse", elle a un problème, je pense qu'a part très bien isolé, les gens seraient perturbé par un moteur dont le régime ne change pas (meme s'il faut essayer pour savoir).
Après, vu ce qu'ils ont fait à l'EV-1, je me méfie des actions de GM dans le domaine (ils ont certainement un savoir faire, mais n'ont pas voulu l'exploiter tandis que l'EV-1 était rentable commercialement, allant jusqu'à racheter les modèles vendu pour les mettre à la casse et à stopper les liesing ... !).
Même si 100% de l'électricité d'une voiture electrique est créée par des centrales fonctionnant aux hydrocarbure, ca reste plus ecologique, car il est bien plus facile d'optimiser la combustion sur un moteur tournant à vitesse constante comme celui d'une centrale, que celui d'un moteur qu'on doit faire accélérer, freiner (frein moteur), bref changer de régime sans arret.
Qui plus est, les rejets de la centrale sont bien plus simples à retraiter que ceux d'un pot d'échappement (on peut par exemple enfouir les rejets de CO² sous terre ).
Si on cumule les rendements de la centrale jusqu'au tour de roue, on obtient tout de même quelque chose de plus efficace avec l'électrique qu'avec le pétrole. Par contre les réseau electrique ne supporterient as un passage massif à la voiture électrique du jour au lendemain.
Comme je l'indiquais dans un autre post, pour moi la meilleur solution reste tout de meme la pile à combustible dans le garage pour recharger tout ça :)
Sauf qu'en l'état actuel (et même depuis quelques années) on a une situation :
- coût : plus cher à l'achat, beaucoup moins cher à l'entretien, beaucoup beaucoup moins cher pour l'alimenter en energie, c'est d'autant plus vrai avec un baril à 140$
- autonomie : plomb 40-60 km, li-ion 300-500 km. Les li-ions datent pas d'hier, mais il a fallu attendre pour que les constructeur daignent en mettre dans une voiture. Pour ma part je trouve que c'est encore un poil bas, mais suffirait a 99% de mon utilisation de ma voiture, sinon 100%, mais pas avec beaucoup de marge pour les départs en vacance.
- tps de charge : avec les charges rapide sur li-ion, on peut recharger 80% des batteries en 15 minutes, c'est pas horrible
Par contre t'oublies quelques détails qui font que c'est agréable une électrique:
- couple max dés 0.1 km/h jusqu'à 100 km/h, et 2 fois plus élevé qu'un couple moteur thermique
- accélération délirante (actuellement les dragsters électriques sont juste limités par les débits que peuvent fournir les batteries et ça avance à grand pas dans le domaine) pouvant te scotcher au siège (je parle pas des voiture électrique à 2 balles qu'on fait PSA et autre, hein ... c'est même pas forcément une question de moteur en plus :/ )
- beaucoup moins de bruit ! Cane supprime pas les bruits de roulements, soit les plus gros à basse vitesse mêem pour les thermiques. C'est ptet un désavantage aussi, ca donne peut être moins d'impressions au volant du coup :P
Tout ceci réclame une bonne électronique (notamment de puissance), mais on est capable de la faire depuis des années...
Je pense qu'avec les photos tu devrais trouver des mesures pour une bonne partie, sinon, bah fouilles un peu, j'en ai lu à la pelleteuse quand je me suis intéressé à tout ça :)
M'intéressant beaucoup à la voiture électrique, je sais pourquoi celle-ci reste confidentielle tant qu'elle doit être produite par des industriels automobiles, et pourquoi les hybrides arrivent tout de même à les intéresser.
La logique est simple : ils ont actuellement un marché sur lequel ils vendent des voitures avec des systèmes mécaniques complexes, demandant un entretien régulier, des changements de pièces, et à la clef un "abonnement" obligeant les automobilistes à raquer. Ils ne font pas de cadeaux en après vente et t'incitent à faire réviser dans une concession (pub, avantages, revente plus facile, etc.), j'en veux pour exemple les réparations "électroniques" consistant la plupart du temps à brancher une prise et à uploader une mise à jour du firmware sur la voiture, qu'on s'amusera à te faire payer triple tarif par rapport à de la mécanique, pour le temps passé.
Maintenant, qu'apporte la voiture électrique au constructeurs automobile ? Un système plus fiable, plus simple, avec moins de pièces et coûtant plus cher d'entrée (à cause des batteries et autres systèmes de stockage/production d'énergie), en conclusion moins de panne et une durée de vie bien plus longue que les voitures actuelles.
Celà veut simplement dire que vendre de la voiture électrique fait rentrer moins d'argent dans la société que vendre du moteur à explosion, donc ce n'est pas intéressant.
Conclusion, ce n'est pas des constructeurs traditionnels qu'on peut attendre des bonnes voitures électriques, ou, au mieux, sous forme de voiture hybride, ou avec un système de production d'énergie complexe, ou encore en mode lising, et encore.
Si ce n'est les constructeurs traditionnels, il faut que ce soit de nouveaux acteurs qui ont un marché à conquérir, mais dont le ticket d'entrée est gros(les modèles doivent passer les homologation, les tests EuroNCap, et prennent de l'ordre de 5 ans à concevoir pour une sortie en série... etc.), et les acteurs en place s'adapteront s'il le faut, et disposeront de plus d'armes (marketing, clientèle actuelle, réseau, etc.) qu'un nouvel acteur pour s'imposer.
Du coup c'est dure de se lancer dans la voiture électrique. Je pense personnellement qu'on la verra peut être arriver si on fait rêver les gens avec, grâce à la maîtrise que l'on possède des moteurs électrique, avec des voitures comme la Tesla ( http://www.teslamotors.com/ ), la lightning ( http://www.lightningcarcompany.co.uk/performance.php ) tout en restant accessible par rapport à leur performances (bouffer des Ferrari à l'accélération pour 10 fois moins cher, ça fait plaisir :P ), ou encore avec des videos de ce type : http://www.dailymotion.com/video/x1p8c0_electric-car-vs-ferr(...)
Ce qui manque le plus techniquement à la voiture électrique est une bonne autonomie (même si on peu taper dans les 400 km actuellement), de ce côté j'espère beaucoup de ce qui veint de sortir des labos de recherche en terme de batterie ( http://www.nature.com/nnano/journal/v3/n1/full/nnano.2007.41(...) ) qui devraient permettre d'avoir en masse d'ici 2-3 ans des batteries possédant une autonomie 10 fois plus grandes, ça permettra donc de diminuer la quantité de batteries a prendre pour une voiture électrique, de l'alléger, et d'augmenter l'autonomie dans les eaux de 1500 km sans problème.
Pour moi ceux qui ont sans doute la puissance industrielle pour faire la voiture électrique, c'est ... Les constructeurs de batteries ! Eux ont tout à gagner et rien à perdre :)
P.S.: Je ne suis pas forcément pour le tout électrique sur batterie, car ça poserait rapidement des problèmes en cas de succès pour notre réseau électrique, obligeant probablement à monter des centrales utilisant du pétrole ou du charbons pour fournir assez d'électricité.
En un sens je préférerais la pile à combustible (au pire dans le garage, pas dans la voiture), ça permettrai de garder les industriels du pétrole derrière et donc de rencontrer moins de difficultés de ce côté là, tout en évitant un truc pas formidable pour l'environnement côté centrales.
Le pire c'est que ca rentre pas forcément en conflit avec leur sacro-saintes études, du moins je n'ai rien vu de tel dans les systèmes dérivés du Pantone.
Pour les expériences de JL Naudin, ça pourrait peut être plus rentrer en conflit de prime abord avec ce qu'on a pu apprendre lors de nos études, mais je suis loin d'être persuadé que ce soit le cas si on regarde de plus près.
Pour ce qui est de "Free energy", comme je l'indiquai je demande à voir, et qd bien même on me montre, je serait très curieux de vérifier si elle est vraiment "Free". J'ai une vague propension à m'accrocher à un seul truc, le principe de Lavoisier : "rien ne se perd, rien ne se créé, tout se transforme", peut être un défaut et une étroitesse d'esprit, mais bon on a toujours des limites.
C'est pas le nombre de volt qui compte ! On pourrait dire la même chose d'une télé à tube cathodique.
En soit, il y a une tension optimale à appliquer qui est de quelques milliers de volts, en dehors de ça, passer d'un truc de 250 grammes à plusieurs tonnes ne fera pas monter la tension a plusieurs centaines de milliers de volts, c'est juste la surface impliquée et sans doute l'intensité qui changeront.
Bon, ben moi, contrairement à vous, bande de sceptique, je suis ces sites de temps à autre et je suis plutôt bien informé dessus.
Le site de Jean Louis Naudin a toujours montré des expériences un peu space et faites avec des bouts de ficelles, néanmoins il montre des vrais truc qu'on peux retrouver aussi bien dans des brevets, que dans de vielles experience oubliées, ou encore dans des ventilo de processeur sur nos ordis (cf sa page sur le moteur stirling par exemple, et faite une petite recherche vous trouverez un ventilo de processeur basé dessus ! ). Ca rappel qu'il y a des techno potentiellement utilisable qu'on n'utilise pas ou qu'on ne fouille pas plus que ça, sans forcément de véritable bonne raison.
Parler de Vortex et tout ca fait magique / bien / peur, certes, néanmoins quand tu va sur des forums auto, on t'indique aussi que des "vortex" dans l'aspiration d'air augmentent sensiblement l'alimentation dans le moteur. Je t'avouerai n'avoir rien vérifié, mais j'ai toujours eut l'impression que ma baignoire se vidait plus vite qd je faisais un tourbillon autour de l'évacuation plutôt que de laisser le niveau baisser normalement (je dois faire ca depuis que j'ai 7-8 ans ... ca date).
Pour ce qui est du "moteur Pantone", a priori ce n'est qu'un bout de tuyau vous dites vous ? et bien ce n'est pas bien loin de ça... et pourtant ça fait bien plus que ce qu'on pourrait croire.
Pantone en lui même est un "inventeur" illuminé (vive les reference à Dieu dans ses pages ...) qui est tombé sur un truc qui marche effectivement bien mieux que tu ne le décris( sauf que ca demande de tatoner pour trouver les bonnes dimensions d'un peu tout vu qu'on comprend pas exactement comment ca fonctionne), mais qu'on a du mal à comprendre, et qui tente de vendre sa techno tout en ayant laissé a moitié celle-ci dans le domaine public.
Les plans issus de cette boite (GEET (TM)) sont donc payants, par contre ce que vous ferez avec les plans trouvables sur le net ne vous oblige a rien en tant que particulier. J'ai aussi eut pas mal l'impression qu'il en rajoute beaucoup le père Pantone sur les effets, le fonctionnement, etc. ce qui ne rend pas facile l'analyse scientifique de son système.
Une communauté, dans laquelle on retrouve beaucoup de français(et majoritairement des agriculteurs), s'est constituée pour faire des essais à partir de ces plans, et a réussi à avoir avec un montage un peu différent (couramment appelé G-Pantone), de quoi faire tourner de nouveau quelques vieux tracteurs comme en l'an 40, en rajoutant un "dopage à l'eau" au circuit normal d'alimentation en carburant. Le plan de montage ne demande *aucunement* de payer quoi que ce soit, et si vous décidez d'en monter un, vous trouverez certainement assistance dans votre région. Vous pourrez d'ailleurs trouver ces gens là au salon de l'agriculture qui pourront sans doute vous montrer des tracteurs fonctionnant suivant ce principe.
Si la cible de ces montages sont souvent les tracteurs, c'est simplement parce que les agriculteurs sont souvent bien équipés pour modifier un tracteur, qu'ils n'ont pas ou peu de contrainte de place pour le système, et qu'ils n'ont aucune contrainte d'assurance contrairement aux voitures qui circulent, qui demande un passage aux mine et une assurance qui accepte le montage pour rouler...
Après si ces messieurs pro de la thermodynamique (moi aussi j'en ai fait en quantité, j'ai meme souvent été major de promo sur la question, et aux dernières nouvelles, j'ai pas vu de rendement supérieur à 1 ...) veulent bien se donner la peine de lire correctement les articles, notamment de quelques ingénieurs ayant étudié la question assez profondément pour en parler, eux, peut être saurez vous lire quelque chose de relativement d'aplomb, faisant reference a des experiences de gens dont vous ne nierez certainement pas la qualité.
Une théorie un peu sympa sur ce qui se passe : http://www.econologie.com/ionisation-de-la-vapeur-d-eau-arti(...) (oui faut s'inscrire pour lire le pdf :/ ).
Je rappelerai que la science se base sur les experiences et non sur les théories : c'est pas parce qu'on ne sait pas très bien expliquer un phénomène qu'il ne se produit pas!
Si on parlait de Linux comme vous parlez de tout ça, on pourrait croire que vous parlez de Windows... :P
"Si on veut vraiment utiliser un MVC objet bien conçu, à part Rails et Django je vois pas."
Tapestry 5 ? Il génère pas le code crud mais le code à taper en lui même est clean et très faible en quantité, le tout assez facile à appréhender apres quelques heures, même s'il manque de documentation actuellement (son principal défaut).
Sinon... Archetype JS marche bien aussi ds le genre MVC objet, il nécéssite juste une couche de transport comme DWR pour l'accès couche métier côté serveur.
Salut, un client a été développé en QT4 en interne, avec pour but un genre de google talk like(niveau interface: très simple et dépouillée), mais un poil différent.
Ce logiciel existait auparavant sous la forme d'un annuaire, et à l'occasion d'une volonté d'integration de messagerie instantanée interne, je leur avait parlé de jabber, de tout l'ecosysteme de librairie et de toute les possibilités d'interface avec d'autre protocoels.
Du coup après avoir étudié la question, il se sont lancés dedans, et a mon grand dam ont décidés de faire leur propre logiciel au lieu d'un simple plugin de psi ou de pidgin (avec l'arrivee de kde sous windows, s'eut pu etre aussi kopete).
Leur client n'est pas mauvais et offre l'avantage d'etre préconfiguré (ce qu'aurait pu aussi apporter une installe personnalisée comme on fait pour nos eclipse), il a l'avantage d'etre orienté completion de nom (on commence a taper, il nous trouve le contact, on peut connaitre rapidement son n° de telephone ou son manager, et lui parler en un clic et voir s'il est dispo s'il est connecté au réseau), et offre le minimum de fonctionnalité nécéssaire autour du contact, ce qui est bien car ca ne pertube pas les gens peu habitué a la messagerie instantanée.
Il y a quelque mois, c'etait deja utilisé par plusieurs milliers de gens dans l'entreprise, on avait de l'ordre de 3000 personnes connectées, et il y en a de plus en plus.
Les plus chiants, comme moi, se connectent souvent en double (pidgin + le client interne) afin de disposer de l'integration maximale du client interne aussi bien que des fonctionnalités de pidgin (notamment les meta contact, permettant de gerer le fait qu'on retouve certain sur de multiple réseau ou de multiples login sur le même réseau).
L'avantage qui plus est du serveur jabber c'est que ceux qui sont resté sur gtalk uniquement restent accessible facilement à partir du client interne :)
Tout à fait, dans notre boite on a utilisé LibreSource pour faire notre forge, mais on a du développer la ressource intégration continue, modifié la ressource SVN, ce qui touche à l'authentification et avons hebergé sur la machine un repository maven.
Je pense que ce qu'on a fait est un poil du bidouillage et ca meriterai d'etre fait correctement.
J'aimerai vraiment rajouter dans libresource :
- une ressource intégration continue basée sur Hudson
- une ressource Nexus ou Archiva
- une ressource Mercurial (sans doute la plus facile, il suffit de la dériver de celle SVN)
- des outils de transformation de repository (basé sur Tailor sans doute) afin de faire au moins les conversions CVS->SVN, SVN->Hg, et CVS->Hg simplement.
- faire en sorte d'avoir de l'autocomplétion dans tous les champs d'ajouts, etc. pour rendre plus aisée l'utilisation de la forge
- une ressource GED peut-être ? Quelquechose basé sur Alfresco me paraitrai une bonne piste
- virer les EJB2 pour du Tomcat/Spring ou des EJB3 car je ne vois pas le rapport dans les entreprises entre ce qu'ils developpent (ils ont tort de rester en EJB2 AMHA, passez au moins au 3) et ce en quoi est programmé leur forge. Nous, on tourne, au Tomcat/Spring, ca nous a pas empêché d'utiliser LibreSource(EJB2) et auparavant GForge(PHP!) pour notre forge !
Dans ma boite, Google talk avait pignon sur rue, et depuis quelques temps on a un serveur jabber interne associé à une recherche de contact (photo, telephone, manager, equipe, assistante associée, bureau) qui rencontre un bon succès.
Faudra tout de même m'expliquer comment fait leur serveur pour planter tous les jours (ejabberd, en erlang, à la base c'est sensé être résistant, non ?), mais mis à part ça les gens (dont moi) en sont content.
Le passage de gtalk a jabber s'est fait assez naturellement, et les gens préfèrent rester en interne pour parler boulot plutot que de passer par google, ce qui est pas plus mal :P
Pour ma part j'utilise aussi gtalk car la plupart de mes amis ont une adresse gmail et je refuse d'aller sur un msn, donc ils passent au pire par la version client html integree dans gmail.
Tu dis souvent le projet "Gnu's Not Unix" ? ou "Digital Versatil Disk" ? Même seulement la première fois que tu les emplois devant une personne ? "Visual", à la place de Vi ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Vi ) ? "Editing MACroS running on TECO" pour Emacs ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Emacs ) ?
Les sigles expriment souvent quelquechose de complexe et évitent les néologismes à la mort moi le noeud.
Au bout d'un certain temps, il faudrait leur donner un vrai nom par contre... Mais rassurons nous, l'académie française veille, et nous trouve des mots tels que "cédérom" pour remplacer les sigles! Une grande avancée pour l'humanité.
Quelqu'un de familier avec Eclipse aura reconnu la plupart des sigles en sachant ce qu'ils font, mais pas forcément en connaissant leur signification.
Bref d'une manière générale, c'est l'abus de vocabulaire complexe (par rapport au public visé par l'article) qui est a condamner, pas les sigles en particulier.
Considérons la loi de Moore:
"Les processeurs doublent de puissance tous les 18 mois".
A présent, un peu de math (étant fatigué, j'espère que je fais pas d'erreur).
12 ans, c'est 12*12/18=8 * 18 mois, on est donc sensé avoir doublé 8 fois de puissance par rapport à l'Asci Red, ce qui veut dire qu'on doit avoir multiplié la puissance par 2 ^ 8 = 256.
Le facteur pour passer du téraflop au pétaflop, est de 1000, soit environs 256*2*2, ce qui nous donne 2*18 mois = 3 ans d'avance pour parvenir à ce résultat.
Si on considère les incertitudes sur la date qu'on peut majorer à 1 an sur la différence (l'un au premier janvier, l'autre le 31 décembre, j'ai pas regardé la date de sortie de l'Asci Red), ceci fait entre 2 et 4 ans d'avance, soit entre 16.67% et 33.33% d'avance par rapport à cette loi.
Les super calculateurs sont donc toujours, relativement à cette loi, de plus en plus gros par rapport à leur prédécesseur, bref la course à la puissance s'accélère!
Mais bon, si l'on fait des super calculateurs à base de carte graphique, si l'on en croit wikipedia ( http://en.wikipedia.org/wiki/FLOPS ) , on devrait exploser facilement le nombre de FLOPs, puisqu'en 2007, une carte NVidia 8800 Ultra pouvait faire 576 gigaflops tandis qu'un quadriprocesseur haut de gamme sortait 30 gigaflops. Pour autant, d'apres l'article, la carte graphique ne fait pas les memes "flops" qu'un processeur, elle est limitée à 32 bit de précision dans ce cadre.
MS Outlook est aussi spécialiste de ce comportement horripilant. Vivement que je puisse utiliser des clients alternatifs au boulot (evolution ? lightning? kmail?) en utilisant openchange ...
Voire meme que je puisse enfin passer mon ordi du boulot sous Linux à cause de ça (j'avais tenté avec le plugin OWA d'evolution, mais j'ai crashé plusieurs fois les serveurs mail je crois ...)
T'as pas vraiment lu le code (non compressé) ni la doc toi !
1- Ils contribuent, ils ont propose des patch pour corriger de bugs entre autre.
2- C'est pas un fork, ils utilisent un OpenLayers de base et surchargent ce dont ils ont besoin autour, ce qui n'a rien à voir avec ce que tu décris. Je pense qu'ils savent très bien qu'ils n'ont aucun intéret à s'amuser à maintenir un fork, d'où ce choix.
Je sais que l'API est dispo, mais je sais aussi qu'il était envisagé d'en faire un projet opensource, afin qu'elle évolue au gré de ce que les contributeurs voudraient lui apporter en plus.
Ca ne leverait evidemment pas les limitations de trafic et donc l'inscription et le verouillage sur un site, ce qui se comprend car il ne veulent pas que quelqu'un fasse un autre Geoportail en utilisant leurs données (enfin en quantité non négligeable) et leurs serveurs sans qu'il paye, mais en dehors de ça, ca devrait marcher très bien pour des sites à petit-moyen trafic :)
Pourtant ils envisagent de libérer certaines choses du Géoportail (notamment le code de l'API 2D, basée sur OpenLayers, mais pourquoi pas d'autres choses si c'est faisable).
Peut-être des mails pourraient achever de les convaincre ;)
Toi t'as pâs téléphoné avec ... C'est bien, mais pas top.
Je suis pas un fana de Skype et je l'ai évité longtemps, mais force est de constater qu'il est très bon en réduction d'écho et en qualité du signal.
Jingle(du moins la version implémentée par Gtalk) /Skype, c'est un peu la même chose que talkie walkie/téléphone portable. Ca fait en gros la même chose, mais yen a un des 2 qui est bien plus agréable pour converser ...
Soit dit en passant on attend des clients à large diffusion basés sur Jingle depuis largement 2 ans, et je suis toujours étonné de n'en voir qu'en version de dev ou presque :/
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 2.
J'aime beaucoup la volt car la meme base est faite pour tourner sur différentes technos, dont par exemple la pile à combustible qui est peut être la techno la plus propre, devant l'electrique par batterie + centrale + transport electrique. Tout dépend du stockage de l'hydrogène, notamment s'il est stocké sous forme d"hydrocarbure.
En 1998 j'avais visité un labo à Montpellier dont le sujet de travail principal était d'utiliser les nanotubes de carbones (alors fabriqué en petite quantité, à présent c'est fabriqué à la pelle en comparaison) pour le stockage dans un solide. Il leur "suffisait" de depasser 5% de la masse en stockage d'hydrogene, ce qui leur paraissait faisable, pour devenir interessant sur les stockage qu'on utilise actuellement, qui plus avec le grand avantage de ne pas pouvoir exploser tant que c'est stocké ! Je serai curieux de savoir ou s'en est...
Après pour ce qui est de la techno moteur à régime constant + batteries + moteurs electrique directement sur les roues (pour ne pas perdre 30% de puissance en transmission, gagner en repartition de poid de la voiture et en hauteur du centre de gravité) que j'appelerai hybride "inverse", elle a un problème, je pense qu'a part très bien isolé, les gens seraient perturbé par un moteur dont le régime ne change pas (meme s'il faut essayer pour savoir).
Après, vu ce qu'ils ont fait à l'EV-1, je me méfie des actions de GM dans le domaine (ils ont certainement un savoir faire, mais n'ont pas voulu l'exploiter tandis que l'EV-1 était rentable commercialement, allant jusqu'à racheter les modèles vendu pour les mettre à la casse et à stopper les liesing ... !).
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 4.
Qui plus est, les rejets de la centrale sont bien plus simples à retraiter que ceux d'un pot d'échappement (on peut par exemple enfouir les rejets de CO² sous terre ).
Si on cumule les rendements de la centrale jusqu'au tour de roue, on obtient tout de même quelque chose de plus efficace avec l'électrique qu'avec le pétrole. Par contre les réseau electrique ne supporterient as un passage massif à la voiture électrique du jour au lendemain.
Comme je l'indiquais dans un autre post, pour moi la meilleur solution reste tout de meme la pile à combustible dans le garage pour recharger tout ça :)
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 5.
- coût : plus cher à l'achat, beaucoup moins cher à l'entretien, beaucoup beaucoup moins cher pour l'alimenter en energie, c'est d'autant plus vrai avec un baril à 140$
- autonomie : plomb 40-60 km, li-ion 300-500 km. Les li-ions datent pas d'hier, mais il a fallu attendre pour que les constructeur daignent en mettre dans une voiture. Pour ma part je trouve que c'est encore un poil bas, mais suffirait a 99% de mon utilisation de ma voiture, sinon 100%, mais pas avec beaucoup de marge pour les départs en vacance.
- tps de charge : avec les charges rapide sur li-ion, on peut recharger 80% des batteries en 15 minutes, c'est pas horrible
- vitesse de pointe : ca peut monter à plus de 200 km/h (=125mph: http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php ), et le tgv lui peut monter à 500 km/h et c'est la même chose fondamentalement ...
Par contre t'oublies quelques détails qui font que c'est agréable une électrique:
- couple max dés 0.1 km/h jusqu'à 100 km/h, et 2 fois plus élevé qu'un couple moteur thermique
- accélération délirante (actuellement les dragsters électriques sont juste limités par les débits que peuvent fournir les batteries et ça avance à grand pas dans le domaine) pouvant te scotcher au siège (je parle pas des voiture électrique à 2 balles qu'on fait PSA et autre, hein ... c'est même pas forcément une question de moteur en plus :/ )
- beaucoup moins de bruit ! Cane supprime pas les bruits de roulements, soit les plus gros à basse vitesse mêem pour les thermiques. C'est ptet un désavantage aussi, ca donne peut être moins d'impressions au volant du coup :P
Tout ceci réclame une bonne électronique (notamment de puissance), mais on est capable de la faire depuis des années...
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 2.
Je te donne un vieux lien qui a certainement été remplacé depuis par d'autre site (éconologie ? ) : http://www.quanthomme.info/pantone/FrancePMC.htm
Je pense qu'avec les photos tu devrais trouver des mesures pour une bonne partie, sinon, bah fouilles un peu, j'en ai lu à la pelleteuse quand je me suis intéressé à tout ça :)
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 5.
La logique est simple : ils ont actuellement un marché sur lequel ils vendent des voitures avec des systèmes mécaniques complexes, demandant un entretien régulier, des changements de pièces, et à la clef un "abonnement" obligeant les automobilistes à raquer. Ils ne font pas de cadeaux en après vente et t'incitent à faire réviser dans une concession (pub, avantages, revente plus facile, etc.), j'en veux pour exemple les réparations "électroniques" consistant la plupart du temps à brancher une prise et à uploader une mise à jour du firmware sur la voiture, qu'on s'amusera à te faire payer triple tarif par rapport à de la mécanique, pour le temps passé.
Maintenant, qu'apporte la voiture électrique au constructeurs automobile ? Un système plus fiable, plus simple, avec moins de pièces et coûtant plus cher d'entrée (à cause des batteries et autres systèmes de stockage/production d'énergie), en conclusion moins de panne et une durée de vie bien plus longue que les voitures actuelles.
Celà veut simplement dire que vendre de la voiture électrique fait rentrer moins d'argent dans la société que vendre du moteur à explosion, donc ce n'est pas intéressant.
Conclusion, ce n'est pas des constructeurs traditionnels qu'on peut attendre des bonnes voitures électriques, ou, au mieux, sous forme de voiture hybride, ou avec un système de production d'énergie complexe, ou encore en mode lising, et encore.
Si ce n'est les constructeurs traditionnels, il faut que ce soit de nouveaux acteurs qui ont un marché à conquérir, mais dont le ticket d'entrée est gros(les modèles doivent passer les homologation, les tests EuroNCap, et prennent de l'ordre de 5 ans à concevoir pour une sortie en série... etc.), et les acteurs en place s'adapteront s'il le faut, et disposeront de plus d'armes (marketing, clientèle actuelle, réseau, etc.) qu'un nouvel acteur pour s'imposer.
Du coup c'est dure de se lancer dans la voiture électrique. Je pense personnellement qu'on la verra peut être arriver si on fait rêver les gens avec, grâce à la maîtrise que l'on possède des moteurs électrique, avec des voitures comme la Tesla ( http://www.teslamotors.com/ ), la lightning ( http://www.lightningcarcompany.co.uk/performance.php ) tout en restant accessible par rapport à leur performances (bouffer des Ferrari à l'accélération pour 10 fois moins cher, ça fait plaisir :P ), ou encore avec des videos de ce type : http://www.dailymotion.com/video/x1p8c0_electric-car-vs-ferr(...)
Ce qui manque le plus techniquement à la voiture électrique est une bonne autonomie (même si on peu taper dans les 400 km actuellement), de ce côté j'espère beaucoup de ce qui veint de sortir des labos de recherche en terme de batterie ( http://www.nature.com/nnano/journal/v3/n1/full/nnano.2007.41(...) ) qui devraient permettre d'avoir en masse d'ici 2-3 ans des batteries possédant une autonomie 10 fois plus grandes, ça permettra donc de diminuer la quantité de batteries a prendre pour une voiture électrique, de l'alléger, et d'augmenter l'autonomie dans les eaux de 1500 km sans problème.
Pour moi ceux qui ont sans doute la puissance industrielle pour faire la voiture électrique, c'est ... Les constructeurs de batteries ! Eux ont tout à gagner et rien à perdre :)
P.S.: Je ne suis pas forcément pour le tout électrique sur batterie, car ça poserait rapidement des problèmes en cas de succès pour notre réseau électrique, obligeant probablement à monter des centrales utilisant du pétrole ou du charbons pour fournir assez d'électricité.
En un sens je préférerais la pile à combustible (au pire dans le garage, pas dans la voiture), ça permettrai de garder les industriels du pétrole derrière et donc de rencontrer moins de difficultés de ce côté là, tout en évitant un truc pas formidable pour l'environnement côté centrales.
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 1.
[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 2.
Pour les expériences de JL Naudin, ça pourrait peut être plus rentrer en conflit de prime abord avec ce qu'on a pu apprendre lors de nos études, mais je suis loin d'être persuadé que ce soit le cas si on regarde de plus près.
Pour ce qui est de "Free energy", comme je l'indiquai je demande à voir, et qd bien même on me montre, je serait très curieux de vérifier si elle est vraiment "Free". J'ai une vague propension à m'accrocher à un seul truc, le principe de Lavoisier : "rien ne se perd, rien ne se créé, tout se transforme", peut être un défaut et une étroitesse d'esprit, mais bon on a toujours des limites.
[^] # Re: Tesla, le père des savants fous
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En soit, il y a une tension optimale à appliquer qui est de quelques milliers de volts, en dehors de ça, passer d'un truc de 250 grammes à plusieurs tonnes ne fera pas monter la tension a plusieurs centaines de milliers de volts, c'est juste la surface impliquée et sans doute l'intensité qui changeront.
[^] # Re: Toujours la même chose
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[^] # Re: Toujours la même chose
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Hoax ou pas hoax ?. Évalué à 8.
Le site de Jean Louis Naudin a toujours montré des expériences un peu space et faites avec des bouts de ficelles, néanmoins il montre des vrais truc qu'on peux retrouver aussi bien dans des brevets, que dans de vielles experience oubliées, ou encore dans des ventilo de processeur sur nos ordis (cf sa page sur le moteur stirling par exemple, et faite une petite recherche vous trouverez un ventilo de processeur basé dessus ! ). Ca rappel qu'il y a des techno potentiellement utilisable qu'on n'utilise pas ou qu'on ne fouille pas plus que ça, sans forcément de véritable bonne raison.
Parler de Vortex et tout ca fait magique / bien / peur, certes, néanmoins quand tu va sur des forums auto, on t'indique aussi que des "vortex" dans l'aspiration d'air augmentent sensiblement l'alimentation dans le moteur. Je t'avouerai n'avoir rien vérifié, mais j'ai toujours eut l'impression que ma baignoire se vidait plus vite qd je faisais un tourbillon autour de l'évacuation plutôt que de laisser le niveau baisser normalement (je dois faire ca depuis que j'ai 7-8 ans ... ca date).
Pour ce qui est du "moteur Pantone", a priori ce n'est qu'un bout de tuyau vous dites vous ? et bien ce n'est pas bien loin de ça... et pourtant ça fait bien plus que ce qu'on pourrait croire.
Pantone en lui même est un "inventeur" illuminé (vive les reference à Dieu dans ses pages ...) qui est tombé sur un truc qui marche effectivement bien mieux que tu ne le décris( sauf que ca demande de tatoner pour trouver les bonnes dimensions d'un peu tout vu qu'on comprend pas exactement comment ca fonctionne), mais qu'on a du mal à comprendre, et qui tente de vendre sa techno tout en ayant laissé a moitié celle-ci dans le domaine public.
Les plans issus de cette boite (GEET (TM)) sont donc payants, par contre ce que vous ferez avec les plans trouvables sur le net ne vous oblige a rien en tant que particulier. J'ai aussi eut pas mal l'impression qu'il en rajoute beaucoup le père Pantone sur les effets, le fonctionnement, etc. ce qui ne rend pas facile l'analyse scientifique de son système.
Une communauté, dans laquelle on retrouve beaucoup de français(et majoritairement des agriculteurs), s'est constituée pour faire des essais à partir de ces plans, et a réussi à avoir avec un montage un peu différent (couramment appelé G-Pantone), de quoi faire tourner de nouveau quelques vieux tracteurs comme en l'an 40, en rajoutant un "dopage à l'eau" au circuit normal d'alimentation en carburant. Le plan de montage ne demande *aucunement* de payer quoi que ce soit, et si vous décidez d'en monter un, vous trouverez certainement assistance dans votre région. Vous pourrez d'ailleurs trouver ces gens là au salon de l'agriculture qui pourront sans doute vous montrer des tracteurs fonctionnant suivant ce principe.
Si la cible de ces montages sont souvent les tracteurs, c'est simplement parce que les agriculteurs sont souvent bien équipés pour modifier un tracteur, qu'ils n'ont pas ou peu de contrainte de place pour le système, et qu'ils n'ont aucune contrainte d'assurance contrairement aux voitures qui circulent, qui demande un passage aux mine et une assurance qui accepte le montage pour rouler...
Après si ces messieurs pro de la thermodynamique (moi aussi j'en ai fait en quantité, j'ai meme souvent été major de promo sur la question, et aux dernières nouvelles, j'ai pas vu de rendement supérieur à 1 ...) veulent bien se donner la peine de lire correctement les articles, notamment de quelques ingénieurs ayant étudié la question assez profondément pour en parler, eux, peut être saurez vous lire quelque chose de relativement d'aplomb, faisant reference a des experiences de gens dont vous ne nierez certainement pas la qualité.
Une théorie un peu sympa sur ce qui se passe : http://www.econologie.com/ionisation-de-la-vapeur-d-eau-arti(...) (oui faut s'inscrire pour lire le pdf :/ ).
Je rappelerai que la science se base sur les experiences et non sur les théories : c'est pas parce qu'on ne sait pas très bien expliquer un phénomène qu'il ne se produit pas!
Si on parlait de Linux comme vous parlez de tout ça, on pourrait croire que vous parlez de Windows... :P
[^] # Re: PHP/Perl/Ruby
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Rails, finalement c'est bien .... Évalué à 2.
Tapestry 5 ? Il génère pas le code crud mais le code à taper en lui même est clean et très faible en quantité, le tout assez facile à appréhender apres quelques heures, même s'il manque de documentation actuellement (son principal défaut).
Sinon... Archetype JS marche bien aussi ds le genre MVC objet, il nécéssite juste une couche de transport comme DWR pour l'accès couche métier côté serveur.
[^] # Re: Client
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche Le succès de "MSN" chez les jeunes pose-t-il un problème au logiciel libre ?. Évalué à 5.
Ce logiciel existait auparavant sous la forme d'un annuaire, et à l'occasion d'une volonté d'integration de messagerie instantanée interne, je leur avait parlé de jabber, de tout l'ecosysteme de librairie et de toute les possibilités d'interface avec d'autre protocoels.
Du coup après avoir étudié la question, il se sont lancés dedans, et a mon grand dam ont décidés de faire leur propre logiciel au lieu d'un simple plugin de psi ou de pidgin (avec l'arrivee de kde sous windows, s'eut pu etre aussi kopete).
Leur client n'est pas mauvais et offre l'avantage d'etre préconfiguré (ce qu'aurait pu aussi apporter une installe personnalisée comme on fait pour nos eclipse), il a l'avantage d'etre orienté completion de nom (on commence a taper, il nous trouve le contact, on peut connaitre rapidement son n° de telephone ou son manager, et lui parler en un clic et voir s'il est dispo s'il est connecté au réseau), et offre le minimum de fonctionnalité nécéssaire autour du contact, ce qui est bien car ca ne pertube pas les gens peu habitué a la messagerie instantanée.
Il y a quelque mois, c'etait deja utilisé par plusieurs milliers de gens dans l'entreprise, on avait de l'ordre de 3000 personnes connectées, et il y en a de plus en plus.
Les plus chiants, comme moi, se connectent souvent en double (pidgin + le client interne) afin de disposer de l'integration maximale du client interne aussi bien que des fonctionnalités de pidgin (notamment les meta contact, permettant de gerer le fait qu'on retouve certain sur de multiple réseau ou de multiples login sur le même réseau).
L'avantage qui plus est du serveur jabber c'est que ceux qui sont resté sur gtalk uniquement restent accessible facilement à partir du client interne :)
[^] # Re: oui mais bof !
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche La forge logicielle LibreSource passe sous GPL. Évalué à 2.
Je pense que ce qu'on a fait est un poil du bidouillage et ca meriterai d'etre fait correctement.
J'aimerai vraiment rajouter dans libresource :
- une ressource intégration continue basée sur Hudson
- une ressource Nexus ou Archiva
- une ressource Mercurial (sans doute la plus facile, il suffit de la dériver de celle SVN)
- des outils de transformation de repository (basé sur Tailor sans doute) afin de faire au moins les conversions CVS->SVN, SVN->Hg, et CVS->Hg simplement.
- faire en sorte d'avoir de l'autocomplétion dans tous les champs d'ajouts, etc. pour rendre plus aisée l'utilisation de la forge
- une ressource GED peut-être ? Quelquechose basé sur Alfresco me paraitrai une bonne piste
- virer les EJB2 pour du Tomcat/Spring ou des EJB3 car je ne vois pas le rapport dans les entreprises entre ce qu'ils developpent (ils ont tort de rester en EJB2 AMHA, passez au moins au 3) et ce en quoi est programmé leur forge. Nous, on tourne, au Tomcat/Spring, ca nous a pas empêché d'utiliser LibreSource(EJB2) et auparavant GForge(PHP!) pour notre forge !
[^] # Re: Business Loto
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche La forge logicielle LibreSource passe sous GPL. Évalué à 3.
Ca se passe comment les contributions dans le projet ?
[^] # Re: En Italie
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche Le succès de "MSN" chez les jeunes pose-t-il un problème au logiciel libre ?. Évalué à 2.
Faudra tout de même m'expliquer comment fait leur serveur pour planter tous les jours (ejabberd, en erlang, à la base c'est sensé être résistant, non ?), mais mis à part ça les gens (dont moi) en sont content.
Le passage de gtalk a jabber s'est fait assez naturellement, et les gens préfèrent rester en interne pour parler boulot plutot que de passer par google, ce qui est pas plus mal :P
Pour ma part j'utilise aussi gtalk car la plupart de mes amis ont une adresse gmail et je refuse d'aller sur un msn, donc ils passent au pire par la version client html integree dans gmail.
[^] # Re: OMG
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche Sortie de ATL 2. Évalué à 3.
Les sigles expriment souvent quelquechose de complexe et évitent les néologismes à la mort moi le noeud.
Au bout d'un certain temps, il faudrait leur donner un vrai nom par contre... Mais rassurons nous, l'académie française veille, et nous trouve des mots tels que "cédérom" pour remplacer les sigles! Une grande avancée pour l'humanité.
Quelqu'un de familier avec Eclipse aura reconnu la plupart des sigles en sachant ce qu'ils font, mais pas forcément en connaissant leur signification.
Bref d'une manière générale, c'est l'abus de vocabulaire complexe (par rapport au public visé par l'article) qui est a condamner, pas les sigles en particulier.
# Moore, c'est trop lent!
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse à la dépêche La course au pétaflops se déroule sous Linux. Évalué à 2.
"Les processeurs doublent de puissance tous les 18 mois".
A présent, un peu de math (étant fatigué, j'espère que je fais pas d'erreur).
12 ans, c'est 12*12/18=8 * 18 mois, on est donc sensé avoir doublé 8 fois de puissance par rapport à l'Asci Red, ce qui veut dire qu'on doit avoir multiplié la puissance par 2 ^ 8 = 256.
Le facteur pour passer du téraflop au pétaflop, est de 1000, soit environs 256*2*2, ce qui nous donne 2*18 mois = 3 ans d'avance pour parvenir à ce résultat.
Si on considère les incertitudes sur la date qu'on peut majorer à 1 an sur la différence (l'un au premier janvier, l'autre le 31 décembre, j'ai pas regardé la date de sortie de l'Asci Red), ceci fait entre 2 et 4 ans d'avance, soit entre 16.67% et 33.33% d'avance par rapport à cette loi.
Les super calculateurs sont donc toujours, relativement à cette loi, de plus en plus gros par rapport à leur prédécesseur, bref la course à la puissance s'accélère!
Mais bon, si l'on fait des super calculateurs à base de carte graphique, si l'on en croit wikipedia ( http://en.wikipedia.org/wiki/FLOPS ) , on devrait exploser facilement le nombre de FLOPs, puisqu'en 2007, une carte NVidia 8800 Ultra pouvait faire 576 gigaflops tandis qu'un quadriprocesseur haut de gamme sortait 30 gigaflops. Pour autant, d'apres l'article, la carte graphique ne fait pas les memes "flops" qu'un processeur, elle est limitée à 32 bit de précision dans ce cadre.
[troll]
De toute façon, les CPU, c'est has been ( http://www.lesnumeriques.com/news_id-5127.html ). A quand un GIMP qui exploite réellement la carte graphique ?
[/troll]
[^] # Re: Ha ?
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Ubun^H^H^H^HIndiana Jones 4, sa pu. Évalué à 2.
[^] # Re: Je rajoute :
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Ce que je peux faire sous Linux mais pas sous Windows ou Mac. Évalué à 1.
Voire meme que je puisse enfin passer mon ordi du boulot sous Linux à cause de ça (j'avais tenté avec le plugin OWA d'evolution, mais j'ai crashé plusieurs fois les serveurs mail je crois ...)
[^] # Re: C'est pas libre …
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Geoportail, la 3D arrive sous Linux …. Évalué à 2.
1- Ils contribuent, ils ont propose des patch pour corriger de bugs entre autre.
2- C'est pas un fork, ils utilisent un OpenLayers de base et surchargent ce dont ils ont besoin autour, ce qui n'a rien à voir avec ce que tu décris. Je pense qu'ils savent très bien qu'ils n'ont aucun intéret à s'amuser à maintenir un fork, d'où ce choix.
[^] # Re: C'est pas libre …
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Geoportail, la 3D arrive sous Linux …. Évalué à 2.
Ca ne leverait evidemment pas les limitations de trafic et donc l'inscription et le verouillage sur un site, ce qui se comprend car il ne veulent pas que quelqu'un fasse un autre Geoportail en utilisant leurs données (enfin en quantité non négligeable) et leurs serveurs sans qu'il paye, mais en dehors de ça, ca devrait marcher très bien pour des sites à petit-moyen trafic :)
[^] # Re: C'est pas libre …
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Geoportail, la 3D arrive sous Linux …. Évalué à 1.
Peut-être des mails pourraient achever de les convaincre ;)
[^] # Re: tu as le choix
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal La poste, les tarifs. Évalué à 1.
# Merci
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal Vous connaissiez ces logiciels libres ?. Évalué à 5.
[^] # Re: STUN?
Posté par Temsa (site web personnel) . En réponse au journal La communauté affirme la GPL face à Skype... mais.... Évalué à 2.
Je suis pas un fana de Skype et je l'ai évité longtemps, mais force est de constater qu'il est très bon en réduction d'écho et en qualité du signal.
Jingle(du moins la version implémentée par Gtalk) /Skype, c'est un peu la même chose que talkie walkie/téléphone portable. Ca fait en gros la même chose, mais yen a un des 2 qui est bien plus agréable pour converser ...
Soit dit en passant on attend des clients à large diffusion basés sur Jingle depuis largement 2 ans, et je suis toujours étonné de n'en voir qu'en version de dev ou presque :/