En effet Banzaî....Mais une semi vide patine très facilement un peu de pluie est c' est bon. Joli le tombereau c' est déjà la belle bête .

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Exact ma réponse est agressive, je le reconnais.
Je ne vais pas vraiment m' en excuser, je vais plutôt expliquer un peu.
J' aime bien ce que je fais, je ne ressent pas trop de routine , j' ai aussi l'occasion de faire des rencontres intéressantes ,aussi précieuse que rare et enrichissante* .
Ce qui me déplais c' est l' image de pollueur, danger public, abruti, emmerdeur, voleur .... (choisissez ce qui vous passe par la tête ) etc etc.
C' est l' impression que m' a laisser ce commentaire( c' est pas la première fois et laissez nous faire paris-londre) .
Je n' ai pas accepter de voir ça ici....

* exemple : un fermier britannique qui a fait une "maquette" échelle 1 (grandeur nature, j' insiste) d' un spitfire.....avec un cockpit authentique.... je lui ai dit : "the next time i see you, i want to see it fly!!!" . Ça c' est pas banal. Un doux-dingue comme je les aime.

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Ben voyons... au cas ou tu n' aurais pas remarquer je suis chauffeur PL. Essaye de faire un aller retour dans la journée avec les ferry , juste pour voir ....

Vous parlez sans savoir, c' est pas un reproche, c' est un constat...

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Oui en effet , des millions de tonnes de gravats, du béton en plus (ça y allait déjà part train entier),et pour finir l' étanchéité...
Ils ont dut prendre un train comme gabarit et faire avec ....
Les moyens et les sommes en jeux forcent a être prudent. Déja que le budget a été .... comment dire ? atomisé est encore trop faible.....

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Trop petit ? C' est possible.
Maintenant la géologie entre en ligne de compte. Est ce que c' était possible....
Le tunnel suis une couche de craie particulière : la craie bleu.
Cette couche était elle assez épaisse ?
Je ne suis pas géologue, mais je ne pense pas que quiconque ait put avoir la réponse avant d' essayer....
Je n' ai fait qu' un passage pendant la construction (travaux annexe: rameau de pistonnement et tunnels de secours), mais je peux te dire que c' était un beau bo****.
J' ai été surpris de voir ça aussi sec en y revenant plus tard.

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En effet la redondance dans ce cas serait très utile (faudrait que j' en parle a mon beau frère, il travaille dans la maintenance ferro ).
Question de coût je pense. Mais la solution existe, les premiers eurostar fonctionnaient comme ça, à cause (grace?) du réseau anglais.
C' est peut être une question de puissance. Je sais que les locos font partie des plus puissantes au monde.

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En effet c 'est pas la première fois . Mais je peux te dire qu' eurotunnel ne va pas lacher sa vache à lait (eh oui) et les anglais ne seraient pas d' accord non plus (économie libérale .... tout ça).
Au moi d' avril une des compagnie de ferry a été bloqué, le trafic était très dense à ce moment la . 1 des 3 s' est arrêté donc et ça a été un bordel incroyable.
A cette période eurotunnel a pulvérisé plusieurs fois son record de trafic et ça coinçait quand même beaucoup (la M20 et la A16 servait de parking PL).

Maintenant je vais m' en prendre a toi..... le channel HS ça me géne bien plus que toi. Je l' utilise plusieurs fois par semaine, parfois 4 fois dans la même journée (aller retour).
Si je comprend bien ce que tu suggéres , tu sembles vouloir m' enlever la possibilité de rentrer chez moi de temps à autre.....
Les mots me manquent........

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Tout à fait exact, autre chose : les tunnels ferroviaires communique en 2 points a 1/3 et 2/3 du parcours, il reste donc possible de les utiliser tout les 2 même partiellement avec les aiguillages en place.

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Ca ne change pas grand chose la seule descente "importante" est à 40 Km .
Ou alors il faut une grosse surcharge (comment ça les espa*** et les port***?).
Et une surcharge en GB il faut avoir le gout du risque , comme pour la longueur d' ailleurs .


(***) j' ai vraiment vu des trucs pas net avec eux , si qqun est d' angouléme (N10) je pense qu' il va pouvoir confirmer.

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Euh oui.... mais vu le fond marin les arrivée risque de ce boucher bien vite.....
Faut savoir aussi que le tunnel est en dessous du fond marin.... Enfin sauf dans les failles..... il a fallut des trains entier de béton pour combler(*), mais le résultat est la, c' est sec.


(*) je ne parle pas du nombre de dalle/terrasse etc qui ont été faite avec ce béton dans la région...

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C' est presque ça , en fait les tunnels principaux se rejoignent a 1/3 et 2/3 du parcours : les crossover, donc il reste possible d' utiliser les 2 même dans les conditions actuelles.

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Le ralentisseur électrique: "Telma"?
C' est peu probable, ce type de auto-génère son courant et seulement en quand le véhicule est en mouvement par ses propres moyens ou sa propre inertie.
C' est vrai que ça chauffe , et pas mal ,mais il n' y a pas de descente "importante" aux aborts du tunnel. Je pense que même mal utilisé , un système de ce genre aurait eu le temps de refroidir .
Ce type de matériel est obligatoire (il me semble) sur les bus (pas le cas qui nous occupe), et il est utilisé principalement par les italiens qui en ont vraiment l' usage.

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Bon pour être clair le tunnel, je le prends 3-4 fois par semaine (en moyenne).
J' y ai travaillé : la maintenance des véhicules de secours/maintenance (ils sont interchangeables , adaptable en moins d' une heure ) .
Et j' ai aussi participer à la construction.....(1 mois en interim).
Je pense pouvoir dire que je connais beaucoup d' aspect.
Pour ce qui est de l' arrêt du train , c' était, il semble, inévitable, les caténaires ont fondus, plus de courant: tout s' arrête.
Il faut savoir qu' en cas d' incendie les conducteurs ont pour consigne de FONCER . Il est préférable d' éteindre l' incendie à l' extérieur du tunnel .
A savoir aussi le tunnel n' est pas droit ni horizontal : impossible de continuer sur l' inertie.
Je vous ai dis que je l' utilise régulièrement, je suis moi aussi "victime" de la routine. Malgré cela je peux vous dire que les consignes de sécurité concernant l' évacuation sont faites SYSTÉMATIQUEMENT . Le soucis sur ce point c' est qu' elles sont faites en 2 langues (français/anglais) SEULEMENT. Les chauffeurs venant majoritairement des pays de l' est (eh oui), ils ont certainement paniqué plus facilement. C' est un élément qui doit être revu à mon avis.
Pour ma part j' attend les résultats de l' enquête , un feu d' essieu laisse des indices avant de se déclencher (odeur de garniture de frein , ou d' huile brulée).

N' oubliez pas non plus qu ' il n y a eu AUCUNE victime.

Je vais aussi vous citer en vrac certains incidents avec les car-ferry :
un ferry qui a défoncé une passerelle (récent), une passerelle qui s' est effondrée (1 mort, chauffeur PL ), un autre qui s' échoue sur le plage de blériot (celui la est assez comique), et encore Zeebruges (pas la peine de préciser), J' en oublie des dizaines certainement. Mais bien sur sur ce genre de fait ça ne dépasse pas la presse locale......Ca n' est pas assez vendeur.

Ca ne m' empêchera pas de continuer d' utiliser ce moyen de transport.

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Y a plus qu' a écrire un front-end pour The Gimp (désolé je ne suis pas dispo).
Venant de l' équipe GREYCstoration je me doute que ça doit être bon.

Bon pis les gars qui font du mandelbrot en easter eggs (5 em image) moi je décroche. Désolé je suis limité et j' ai pas le temps ( j' ai compris le concept mais ça me fait presque peur).

Mais ça a l' air TRÉS intéressant tout ça, je ne comprend pas tout mais déja .....

Question chiante : comment on compile ? ( je sais il y a un binaire , I386 faut que je regarde).

Un dernier mot: MERCI et FÉLICITATIONS.

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Salut Collègue
il y a encore viking : http://sourceforge.net/projects/viking/ d' ailleurs ils viennent de sortir une nouvelle version. Mais c' est plutôt pour créer/modifier les cartes/tracé OSM.

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exact : Poids Total Autorisé en Charge .
Eh oui linux devient plus accessible..... La preuve.

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La machine reste allumé, c' est juste une antenne avec un convertisseur serie-> usb.
C est un ancien modèle en sirf 2 il me semble . Je dois le coller sur le toit (magnétique). Donc vraiment un vieux clou.....mais je n' ai aucune limite de stockage. Juste un petit log en root pour lancer gpsd, et tout le reste en user.

Au fait : http://www.openstreetmap.org/user/cortex62/traces
Va falloir que je m'y remette un peu, mais comme je fais principalement de la GB (j' habite Calais, ensemble rouge si tu vois ce que je veux dire), c' est moins intéressant.

Je ne connaissais pas tangoGPS , faut que j' essaye ça, je connaissais Navit : http://www.navit-project.org/ qui fonctionne avec les cartes OSM mais ça semble beaucoup moins abouti encore (pas réussi a compiler avec le support gpsd).> .

un engin de 40 tonnes de ptac......
\o/ Collègue !
Ça c' est la grosse surprise, je me sent moi seul tout à coup.

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Ben moi aussi je fais des tracés pour openstreetmap.....
Mais avec des moyens différents à tout point de vue:
- Une antenne gps Holux usb (gm 200 il me semble) branchée sur un dv6000 qui tourne avec une mandriva 2008.1(gpsd, gpxlogger pour éviter les conversions avec gpsbabel).
- et un engin de 40 tonnes de ptac......

C' est pas ce qu'il y a de plus pratique, mais ça marche.
Je le lance/coupe aus départ/arrivée, et le reste du temps je ne m' en occupe pas. A tel point qu'il m' arrive de l'oublier lors des périodes de repos....
Malheureusement je n' ai pas je temps de voir ça avec josm.... A ce propos , quel qu' un connais viking ? Un tutoriel serais bien venu....

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désolé , je ne t' avais pas lu...

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.... rien qu'a lire le titre , je connaissais l' auteur.... bizarre.
Suis je si vieux que ça ....


PS: sam, un peu de nouveauté ne ferai pas de mal ... :-) Ceci dit tu semble trés actif sur linuxfr en ce moment (ou c' est moi qui ne le suis plus)

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