Mais la justice "humaine" n'est-elle pas là avant tout pour trois aspects :
1. protéger la société en mettant le fauteur de trouble hors d'état de nuire (d'où les peines de prison plus élevées pour ceux qui ne regrettent pas leurs actes)
2. avoir un effet dissuasif (faites pas de conneries, vous aurez des années pour le regretter après !)
3. avoir un effet punitif (il est juste qu'un coupable soit puni, tout de même ! ).
Ensemble déterminé de croyances et de dogmes définissant le rapport de l'homme avec le sacré.
Ça implique bien la foi en une divinité.
Non, seulement qu'il existe quelque chose de sacré, qui n'est pas forcément une divinité. Comme dit Thomas, ça pourrait être un concept. Par exemple, du moins polémique au plus polémique, la sacralisation de la liberté d'expression, la foi dans la société d'où découleraient des règles d'organisation de la société impliquant de se sacrifier pour elle parce que c'est le sens de l'histoire, ou la foi dans le progrès technique coûte que coûte, ou encore croire que les femmes sont supérieures aux hommes dans tous les domaines et peuvent s'en passer (ou alors l'inverse), etc. etc.
Une religion c'est ca : "VOICI ce que tu DOIS croire".
Euh non, ça c'est une secte. Une religion, c'est bien ce que tu dis juste après : "un chemin personnel, plein de question et de doutes." Ça n'empêche pas qu'il y ait une foi, mais croire sans preuve ne signifie pas "croire malgré des preuves du contraire".
Ça marche bien avec les mafias aussi, c'est pour ça qu'en général les élections se font avec des urnes transparentes et des bulletins nominatifs fournis par l'administration, sans marque particulière.
(en Italie, paraît-il, il y avait eu la possibilité de voter pour différents candidats en spécifiant un ordre de préférence. Avec "seulement" 10 candidats, le nombre d'ordres possibles dépasse les 3 millions et il y avait moyen d'identifier si quelqu'un avait voté comme on lui avait demandé - simplement si le bulletin correspondant avec l'ordre particulier sortait).
les mouvements évangélistes, une des plaies actuelles en Afrique.
Ah ? je pensais plutôt que les plaies africaines étaient les sectes islamistes genre Boko Haram.
Sous distro rpm, j'en sais rien désolé :/.
checkinstall fonctionnait bien sous feu Mandrake 10.1, pas de raison que ça ait changé depuis.
Au pire un checkinstall qui crée un deb, puis un alien pour le transformer en .rpm. Ça ne gère de toutes façons pas les dépendances correctement, mais ça évitera les résidus d'installation.
fabriquer un moteur électrique qui puisse se « bloquer » pour effectuer un freinage d'urgence je ne savais pas.
Mais si le moteur se bloque, les roues sont bloquées aussi, et du coup on ne freine plus on dérape, non ?
Et un générateur thermo-électrique qui utilise la chaleur des plaquettes de freins ce serait possible ? :)
Avec rendement pas bon, oui. Mais convertir de l'énergie cinétique en chaleur pour la convertir en énergie électrique, c'est pas le plus simple, autant la convertir directement en énergie électrique. Sinon une machine thermo-électrique pas mauvaise ça s'appelle un groupe électrogène et ça marche à l'essence ou au gazole :-)
Pas dit que le prix diminue tant que ça : si tu es prêt à prendre une voiture plus vieille, tu risques de tomber en panne (risque que tu acceptes en contrepartie d'une baisse de prix), mais ça coûte très cher à gérer au loueur (voiture de remplacement, etc.).
D'autant que les voitures de locations sont généralement moins bien traitées par les locataires que les voitures individuelles par leur propriétaire, le risque de panne et le coût d'entretien est donc plus élevé.
Et sinon, on a le droit d'imaginer que les "pauvres" devraient pouvoir voyager avec la même qualité de transport que les "riches" ? (sans aller jusqu'à une qualité luxe forcément, mais un minimum quand même ?).
Pour avoir expérimenté les bus au Portugal (pas vraiment un pays riche) par rapport aux trains en France c'est le rêve : on a de la place pour les jambes, le wifi, la clim individuelle, plein de choix d'horaires différents, des correspondances bien foutues et un site de réservation correct.
On n'a pas besoin de se croiser dans les voitures avec 36 bagages parce qu'ils sont mis dans la soute prévue à cet effet, largement accessible sans faire la queue aux arrêts. On échange la fumée de tabac du tas de fumeurs aux portes du train sur le quai (en France, bien que ce soit interdit) toute la durée de l'arrêt contre une odeur de gasoil qui ne dure pas plus de 30 secondes quand le bus arrive (parce que c'est interdit de fumer dans la gare routière). On n'a pas un contrôleur qui vient vous réveiller au milieu du trajet. S'il n'y a pas trop de monde et que vous voulez descendre dans la ville d'arrivée un peu avant la gare routière, ben c'est juste possible !
Et c'est bien moins cher que le train en France, pour des temps/distances comparables aux TER !
Alors oui, vivement que les pauvres français (et les riches aussi, tant qu'à faire) puissent voyager aussi bien que les pauvres portugais !
En tout cas un moteur électrique est beaucoup, beaucoup moins compliqué qu'un moteur à essence :
la mécanique est plus simple (pas de piston/cylindre avec frottements associés, pas de chaîne cinématique complexe,), il n'y a pas de systèmes de refroidissement complexe (circuit d'huile, circuit d'eau) ni de boîte de vitesse ni de commande complexe (allumage, mélange air-essence…)
Il y a juste un rotor qui tourne sans contact aucun avec le stator et une régulation aussi simple que possible : la puissance reçue est celle envoyée par le système électrique, moins les pertes par effet Joule essentiellement.
La seule chose un peu moins simple est la régulation du couple (qui est énorme sur un moteur électrique). Dans le cas des Tesla, c'est fait par modulation de la tension d'alimentation du moteur. Dans les hybrides de Toyota, c'est fait par un deuxième moteur électrique (plus petit) qui tourne "à l'envers" entre le moteur principal et les roues pour réduire le couple transmis aux roues en cas de besoin. Dans tous les cas, ce n'est "que" de l'électronique de puissance, qui ne s'use pas de manière mécanique.
In fine, comme toujours les compromis et "marges" de réalisation et donc le coût investi dans le développement auront une influence déterminante sur la longévité du moteur, électrique ou essence.
Quel est le problème technique ou économique avec l'utilisation de condensateurs électriques pour récupérer l'énergie de tout freinage
Cf ma réponse ci-dessous. Pour la détailler : on ne récupère quasiment pas d'énergie avec un condensateur au vu de son poids (densité d'énergie massique de l'ordre de quelques Wh par kilo, soit 100 fois moins qu'une batterie au lithium). Alors même s'il peut encaisser bien plus en termes de puissance qu'une batterie pour un même poids, il n'est pas intéressant de les installer vu qu'on peut utiliser raisonnablement sa voiture avec des freinages (non d'urgence) que la batterie peut encaisser sans souci.
Cela dit, où que ce soit, si tu ne dépasses pas le 120, il n'y a pas trop de risques de se faire prendre. Même en Ontario.
C'est clair que voir le panneau "limité à 100" suivi de "attention, amende de 90 dollars si vous êtes à 120 et 10000 si vous dépassez 150, les camions tâchez de ne pas dépasser 105 quand même" (de mémoire sur les chiffres) ça fait bizarre pour un européen !
Un circuit de condensateurs qui va bien et ça devrait être possible.
Pour la puissance de freinage, c'est OK, mais pas pour la récupération de toute l'énergie cinétique de la voiture, à moins d'en mettre vraiment beaucoup. Et la complexité et le coût induits ne valent pas forcément l'utilité pour les cas où on doit freiner trop fort : si ça n'arrive pas trop souvent, c'est inutile.
et surtout aucune des infrastructures (…) payées par l'impôt
Comme si la construction des lignes de chemin de fer n'était pas financée pour une large partie par l'État & les régions, donc par l'impôt !
vu le délire de l'augmentation de la SNCF d'il y a 2 jours (sous belle excuse d'investissement, mais bien sûr…)
Oui, ils ont dit qu'ils allaient investir en priorité dans la maintenance !
Bel investissement en effet.
C'est un cas connu en aviation militaire, et pourtant ça marche bien ! Les crashs d'avions militaires sont généralement le fait de problèmes moteur ou pilote, pas du système de navigation.
après une soirée à 3h du matin, il est rare d'avoir un bus accessible
Et quand il y en a un accessible, souvent il roule avec 3 personnes dedans (conducteur compris), ce qui est bien moins écologique que 3 voitures individuelles !
Faut que tu passes l'interview quand même et ça force le fait que la personne qui est engagée soit un développeur,
Tout ça c'est facile, vu que la NSA recrute pas mal d'informaticiens et des plutôt pas mauvais. Aux USA, être passé par les services d'espionnage est un gros plus sur le CV.
Si je veux aller insèrer une backdoor dans iOS ou Windows par contre, ah ben merde, j'ai pas accès… Seule la société elle-même peut le faire.
À l'inverse, la NSA pourrait tirer profit de ses connexions bien connues avec Microsoft pour faire insérer une backdoor avec beaucoup plus de facilité dans le code propriétaire que dans un code libre. La faille insérée ayant une visibilité bien moindre qu'avec un code source public, ça sera beaucoup plus difficile de l'attribuer à la NSA.
Ce qu'il dit, c'est qu'une backdoor volontaire dans un logiciel propriétaire est beaucoup plus facile à cacher puisque dans le code source, elle n'a pas besoin de prendre l'apparence d'un bug subtil, ça peut être quelque chose de presque aussi simple que 'if (premiers octets de la trame = 0xa4564654086c4a57ze654) then 'donner l'accès root'.
Et la proba de tomber sur la bonne chaîne par fuzzing est la même que de retrouver une clef AES en essayant au hasard, c'est-à-dire nulle en pratique.
Je parlais de bug, pas de backdoor volontaire. Heartbleed et Shellshock sont des bugs
Euh, le principe numéro 1 du gars qui voudrait mettre une backdoor dans un programme à sources ouvertes serait qu'elle passe pour un bug… La NSA aurait voulu pourrir OpenSSL qu'elle ne s'y serait pas prise autrement !
autant essayer de contrôler un peu quels sont les loisirs télévisuels que mange la population…
Absurde : c'est déjà ce que fait le CSA, et il n'a pas du tout les mêmes besoins de financement qu'une chaîne de télévision complète (que finance la redevance).
En outre, ceux qui n'en "mangent" pas doivent toujours payer ? Au nom de quoi ?
Enfin tu prônes le retour à l'ORTF des grandes heures et à la télévision de l'URSS et de la Corée du Nord ?
La télévision n'a jamais eu comme fondement la neutralité, comme internet.
Euh là il s'agit du financement de chaînes de télévision publiques. Cette absence de neutralité que tu revendiques pour la télévision n'est-elle pas contraire, justement, à la notion de service public ?
[^] # Re: J'ai peur ...
Posté par khivapia . En réponse au journal Liberté d'expression sous les balles. Évalué à 3.
Mais la justice "humaine" n'est-elle pas là avant tout pour trois aspects :
1. protéger la société en mettant le fauteur de trouble hors d'état de nuire (d'où les peines de prison plus élevées pour ceux qui ne regrettent pas leurs actes)
2. avoir un effet dissuasif (faites pas de conneries, vous aurez des années pour le regretter après !)
3. avoir un effet punitif (il est juste qu'un coupable soit puni, tout de même ! ).
[^] # Re: J'ai peur ...
Posté par khivapia . En réponse au journal Liberté d'expression sous les balles. Évalué à 2. Dernière modification le 08 janvier 2015 à 17:11.
Ensemble déterminé de croyances et de dogmes définissant le rapport de l'homme avec le sacré.
Ça implique bien la foi en une divinité.
Non, seulement qu'il existe quelque chose de sacré, qui n'est pas forcément une divinité. Comme dit Thomas, ça pourrait être un concept. Par exemple, du moins polémique au plus polémique, la sacralisation de la liberté d'expression, la foi dans la société d'où découleraient des règles d'organisation de la société impliquant de se sacrifier pour elle parce que c'est le sens de l'histoire, ou la foi dans le progrès technique coûte que coûte, ou encore croire que les femmes sont supérieures aux hommes dans tous les domaines et peuvent s'en passer (ou alors l'inverse), etc. etc.
[^] # Re: J'ai peur ...
Posté par khivapia . En réponse au journal Liberté d'expression sous les balles. Évalué à 1.
Une religion c'est ca : "VOICI ce que tu DOIS croire".
Euh non, ça c'est une secte. Une religion, c'est bien ce que tu dis juste après : "un chemin personnel, plein de question et de doutes." Ça n'empêche pas qu'il y ait une foi, mais croire sans preuve ne signifie pas "croire malgré des preuves du contraire".
[^] # Re: Contre-sens "Barbare"?
Posté par khivapia . En réponse au journal Liberté d'expression sous les balles. Évalué à 3.
Ça marche bien avec les mafias aussi, c'est pour ça qu'en général les élections se font avec des urnes transparentes et des bulletins nominatifs fournis par l'administration, sans marque particulière.
(en Italie, paraît-il, il y avait eu la possibilité de voter pour différents candidats en spécifiant un ordre de préférence. Avec "seulement" 10 candidats, le nombre d'ordres possibles dépasse les 3 millions et il y avait moyen d'identifier si quelqu'un avait voté comme on lui avait demandé - simplement si le bulletin correspondant avec l'ordre particulier sortait).
[^] # Re: C'est dur d'être aimé par des cons!
Posté par khivapia . En réponse au journal Liberté d'expression sous les balles. Évalué à 3.
les mouvements évangélistes, une des plaies actuelles en Afrique.
Ah ? je pensais plutôt que les plaies africaines étaient les sectes islamistes genre Boko Haram.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
notamment sur le périf où les distance de sécurité on l'air imaginaire
Et où les entrées ont la priorité (à droite) !
[^] # Re: Checkinstall sur debian-like
Posté par khivapia . En réponse au journal Comment faire une sandbox de mon système de fichier ?. Évalué à 7.
Sous distro rpm, j'en sais rien désolé :/.
checkinstall fonctionnait bien sous feu Mandrake 10.1, pas de raison que ça ait changé depuis.
Au pire un checkinstall qui crée un deb, puis un alien pour le transformer en .rpm. Ça ne gère de toutes façons pas les dépendances correctement, mais ça évitera les résidus d'installation.
[^] # Re: voiture electrique
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
fabriquer un moteur électrique qui puisse se « bloquer » pour effectuer un freinage d'urgence je ne savais pas.
Mais si le moteur se bloque, les roues sont bloquées aussi, et du coup on ne freine plus on dérape, non ?
Et un générateur thermo-électrique qui utilise la chaleur des plaquettes de freins ce serait possible ? :)
Avec rendement pas bon, oui. Mais convertir de l'énergie cinétique en chaleur pour la convertir en énergie électrique, c'est pas le plus simple, autant la convertir directement en énergie électrique. Sinon une machine thermo-électrique pas mauvaise ça s'appelle un groupe électrogène et ça marche à l'essence ou au gazole :-)
[^] # Re: Et les batteries ?
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 4.
Pas dit que le prix diminue tant que ça : si tu es prêt à prendre une voiture plus vieille, tu risques de tomber en panne (risque que tu acceptes en contrepartie d'une baisse de prix), mais ça coûte très cher à gérer au loueur (voiture de remplacement, etc.).
D'autant que les voitures de locations sont généralement moins bien traitées par les locataires que les voitures individuelles par leur propriétaire, le risque de panne et le coût d'entretien est donc plus élevé.
[^] # Re: Et les batteries ?
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 8.
Et sinon, on a le droit d'imaginer que les "pauvres" devraient pouvoir voyager avec la même qualité de transport que les "riches" ? (sans aller jusqu'à une qualité luxe forcément, mais un minimum quand même ?).
Pour avoir expérimenté les bus au Portugal (pas vraiment un pays riche) par rapport aux trains en France c'est le rêve : on a de la place pour les jambes, le wifi, la clim individuelle, plein de choix d'horaires différents, des correspondances bien foutues et un site de réservation correct.
On n'a pas besoin de se croiser dans les voitures avec 36 bagages parce qu'ils sont mis dans la soute prévue à cet effet, largement accessible sans faire la queue aux arrêts. On échange la fumée de tabac du tas de fumeurs aux portes du train sur le quai (en France, bien que ce soit interdit) toute la durée de l'arrêt contre une odeur de gasoil qui ne dure pas plus de 30 secondes quand le bus arrive (parce que c'est interdit de fumer dans la gare routière). On n'a pas un contrôleur qui vient vous réveiller au milieu du trajet. S'il n'y a pas trop de monde et que vous voulez descendre dans la ville d'arrivée un peu avant la gare routière, ben c'est juste possible !
Et c'est bien moins cher que le train en France, pour des temps/distances comparables aux TER !
Alors oui, vivement que les pauvres français (et les riches aussi, tant qu'à faire) puissent voyager aussi bien que les pauvres portugais !
[^] # Re: Vente
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 8. Dernière modification le 05 janvier 2015 à 21:34.
En tout cas un moteur électrique est beaucoup, beaucoup moins compliqué qu'un moteur à essence :
la mécanique est plus simple (pas de piston/cylindre avec frottements associés, pas de chaîne cinématique complexe,), il n'y a pas de systèmes de refroidissement complexe (circuit d'huile, circuit d'eau) ni de boîte de vitesse ni de commande complexe (allumage, mélange air-essence…)
Il y a juste un rotor qui tourne sans contact aucun avec le stator et une régulation aussi simple que possible : la puissance reçue est celle envoyée par le système électrique, moins les pertes par effet Joule essentiellement.
La seule chose un peu moins simple est la régulation du couple (qui est énorme sur un moteur électrique). Dans le cas des Tesla, c'est fait par modulation de la tension d'alimentation du moteur. Dans les hybrides de Toyota, c'est fait par un deuxième moteur électrique (plus petit) qui tourne "à l'envers" entre le moteur principal et les roues pour réduire le couple transmis aux roues en cas de besoin. Dans tous les cas, ce n'est "que" de l'électronique de puissance, qui ne s'use pas de manière mécanique.
In fine, comme toujours les compromis et "marges" de réalisation et donc le coût investi dans le développement auront une influence déterminante sur la longévité du moteur, électrique ou essence.
[^] # Re: voiture electrique
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 5.
Quel est le problème technique ou économique avec l'utilisation de condensateurs électriques pour récupérer l'énergie de tout freinage
Cf ma réponse ci-dessous. Pour la détailler : on ne récupère quasiment pas d'énergie avec un condensateur au vu de son poids (densité d'énergie massique de l'ordre de quelques Wh par kilo, soit 100 fois moins qu'une batterie au lithium). Alors même s'il peut encaisser bien plus en termes de puissance qu'une batterie pour un même poids, il n'est pas intéressant de les installer vu qu'on peut utiliser raisonnablement sa voiture avec des freinages (non d'urgence) que la batterie peut encaisser sans souci.
[^] # Re: Coûts
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3. Dernière modification le 05 janvier 2015 à 16:24.
Cela dit, où que ce soit, si tu ne dépasses pas le 120, il n'y a pas trop de risques de se faire prendre. Même en Ontario.
C'est clair que voir le panneau "limité à 100" suivi de "attention, amende de 90 dollars si vous êtes à 120 et 10000 si vous dépassez 150, les camions tâchez de ne pas dépasser 105 quand même" (de mémoire sur les chiffres) ça fait bizarre pour un européen !
[^] # Re: voiture electrique
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Un circuit de condensateurs qui va bien et ça devrait être possible.
Pour la puissance de freinage, c'est OK, mais pas pour la récupération de toute l'énergie cinétique de la voiture, à moins d'en mettre vraiment beaucoup. Et la complexité et le coût induits ne valent pas forcément l'utilité pour les cas où on doit freiner trop fort : si ça n'arrive pas trop souvent, c'est inutile.
[^] # Re: Et les batteries ?
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
et surtout aucune des infrastructures (…) payées par l'impôt
Comme si la construction des lignes de chemin de fer n'était pas financée pour une large partie par l'État & les régions, donc par l'impôt !
[^] # Re: Et les batteries ?
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 5.
vu le délire de l'augmentation de la SNCF d'il y a 2 jours (sous belle excuse d'investissement, mais bien sûr…)
Oui, ils ont dit qu'ils allaient investir en priorité dans la maintenance !
Bel investissement en effet.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
C'est un cas connu en aviation militaire, et pourtant ça marche bien ! Les crashs d'avions militaires sont généralement le fait de problèmes moteur ou pilote, pas du système de navigation.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par khivapia . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
après une soirée à 3h du matin, il est rare d'avoir un bus accessible
Et quand il y en a un accessible, souvent il roule avec 3 personnes dedans (conducteur compris), ce qui est bien moins écologique que 3 voitures individuelles !
[^] # Re: Compléments
Posté par khivapia . En réponse au journal tor et la nsa. Évalué à 2.
Faut que tu passes l'interview quand même
et ça force le fait que la personne qui est engagée soit un développeur,
Tout ça c'est facile, vu que la NSA recrute pas mal d'informaticiens et des plutôt pas mauvais. Aux USA, être passé par les services d'espionnage est un gros plus sur le CV.
[^] # Re: Compléments
Posté par khivapia . En réponse au journal tor et la nsa. Évalué à 2.
Si ce n'est que RedHat donne ses sources, donc la backdoor doit être plus subtile.
[^] # Re: Permissions Android
Posté par khivapia . En réponse au journal Méfiez-vous des applications de courriel sur mobile. Évalué à 5.
Il me semble que Cyanogen avait essayé de faire un truc dans ce genre là récemment.
[^] # Re: Compléments
Posté par khivapia . En réponse au journal tor et la nsa. Évalué à 3.
Si je veux aller insèrer une backdoor dans iOS ou Windows par contre, ah ben merde, j'ai pas accès… Seule la société elle-même peut le faire.
À l'inverse, la NSA pourrait tirer profit de ses connexions bien connues avec Microsoft pour faire insérer une backdoor avec beaucoup plus de facilité dans le code propriétaire que dans un code libre. La faille insérée ayant une visibilité bien moindre qu'avec un code source public, ça sera beaucoup plus difficile de l'attribuer à la NSA.
[^] # Re: Compléments
Posté par khivapia . En réponse au journal tor et la nsa. Évalué à 8.
Ce qu'il dit, c'est qu'une backdoor volontaire dans un logiciel propriétaire est beaucoup plus facile à cacher puisque dans le code source, elle n'a pas besoin de prendre l'apparence d'un bug subtil, ça peut être quelque chose de presque aussi simple que 'if (premiers octets de la trame = 0xa4564654086c4a57ze654) then 'donner l'accès root'.
Et la proba de tomber sur la bonne chaîne par fuzzing est la même que de retrouver une clef AES en essayant au hasard, c'est-à-dire nulle en pratique.
[^] # Re: Compléments
Posté par khivapia . En réponse au journal tor et la nsa. Évalué à 7.
Je parlais de bug, pas de backdoor volontaire. Heartbleed et Shellshock sont des bugs
Euh, le principe numéro 1 du gars qui voudrait mettre une backdoor dans un programme à sources ouvertes serait qu'elle passe pour un bug… La NSA aurait voulu pourrir OpenSSL qu'elle ne s'y serait pas prise autrement !
[^] # Re: Tentative de trolls
Posté par khivapia . En réponse au journal [HS] Fan de kaamelott, voire de Hero Corp ?. Évalué à 3.
autant essayer de contrôler un peu quels sont les loisirs télévisuels que mange la population…
Absurde : c'est déjà ce que fait le CSA, et il n'a pas du tout les mêmes besoins de financement qu'une chaîne de télévision complète (que finance la redevance).
En outre, ceux qui n'en "mangent" pas doivent toujours payer ? Au nom de quoi ?
Enfin tu prônes le retour à l'ORTF des grandes heures et à la télévision de l'URSS et de la Corée du Nord ?
La télévision n'a jamais eu comme fondement la neutralité, comme internet.
Euh là il s'agit du financement de chaînes de télévision publiques. Cette absence de neutralité que tu revendiques pour la télévision n'est-elle pas contraire, justement, à la notion de service public ?