Anthony Jaguenaud a écrit 1967 commentaires

Oui, je trouve d’ailleurs que la location est une abbération économique, tu dépenses par mois ce que tu dépenserais en essence. En trois quatre ans tu as racheté ta batterie alors que la plupart des constructeurs font des garantis de 5 ans et même 7 ans pour la Kia Soul EV.

Sur la zéro la batterie est garanti 5 ans pour 80%. Ils annonce 3000 cycles avant 80%, ce qui ferait en rechargeant tous les jours de boulot (300j/an) 10 ans avant d’atteindre les 80%. Renault à bien fait son travail d’instiller la peur par rapport aux batteries.

Et encore c’est parce que je roulais cool. Un 600cc comme celui du GSR développe 98ch à 10000tr/min le rupteur est à 14000tr/min soit 140km/h en seconde. À 90km/h, le moteur tourne aux alentour de 7000tr/min. Les moteurs sont aussi moins optimisé que les voitures.

Si sur le principe pourquoi pas, il faut quand même être réaliste, la priorité absolue des piétons finira par des écrasements systématique, parce que les piétons diront : « Je suis prioritaire je passe », le véhicule motorisé dira « j’ai laissé passé 20 piétons, il faut quand même que j’arrive au travail… » et là, bing aucun n’y arrive.

Je suis pour des espaces distinct entre les piétons, les voitures et les vélos. Néanmoins, là où les vélos ont leurs pistes, le plus souvent ils ont le choix de pouvoir prendre aussi la route car cette dernière ne leur est pas interdite, ils sont juste encouragés via un panneau carré à prendre la piste. Comme les sorties de pistes cyclables sont régulièrement un calvaire, ils préfèrent rester sur la route. Ce que les automobiliste, motard, etc. ne comprennent pas forcément.

Par contre va rendre fluide un croisement avec trois types de circulation et quatre routes…

Pour ma part, les centres ville devrait être dédié au piéton, cycliste (à part, je tiens à mes enfants) et transport en commun. À Bordeaux, il y a les parc relais qui permettent de laisser la voiture toute la journée pour quelques euros et on a droit à un billet Aller/Retour en prime pour chaque occupant de la dite voiture.

Tu peux aussi changer le trial en trail ? ou un autre modérateur.
C’est au début. Parce que maintenant que je l’ai vu, elle pique quand même.

Ce que je voulais dire que n’a pas compris ou voulu comprendre, c’est que c’est nos comportements qui font ça, et crier au scandale que tous les autres sont pourrit est un mauvais argument. Ce n’est pas parce que tu est plus exposé que les autres te doivent la priorité. Je suis conscient que la plupart des cyclistes et respectueux, mais pas tous. (s/cycliste/automobiliste/…)

Dans les comportements qui m’agacent il y a la voiture sur la seconde voie qui voit le camion mettre sont clignotant pour changer de voie et qui ne le laisse pas passer, au bout de 10 voitures le camion force le passage… et le dernier qui n’a pas réussi à passer s’énerve. Enfin, la voiture qui reste sur la seconde voie pour doubler la voie de droite arrêter car les gens prennent la prochaine sortie et qui se met en travers avec les fesses sur la seconde voie pour forcer le passage… ça provoque inévitablement l’écart sur la troisième voie du camion qui la suivait mettant en danger motard en interfile et voiture sur la troisième voie.

Des comportement débillent, tous les types de conducteurs en ont, et tous les conducteurs en font. J’essaye d’en faire le moins possible, ça m’est arrivé de me mettre sur la file du milieu, ralentir pour laisser passer un camion, puis repartir en interfile.

Pour les déchets du nucléaire, je ne suis pas compétent j’espère que les recherches pour réutiliser ces déchets et ainsi réduire encore leur demi vie aboutira, mais l’urgence me semble être l’effet de serre tout en gardant en ligne de mire les énergies renouvelables.

Je n’ai pas de panneaux solaires sur mon toit, pourtant j’ai eu des propositions, mais je trouve idiot pour EDF, les consommateurs, etc. de vendre ma production plus chère que ce que me coûte celle du réseau.
Je cherche une solution à ça mais je n’en ai pas encore trouvé. (batterie personnelle, autre ?)

devoir recharger 8 heures tous les 100 km, ça tue les longs trajets, les voyages plaisir en moto.

Avec 3 enfants et une femme qui n’apprécie la moto que parce que ça diminue l’écart type du temps que prend le trajet de retour du taf.

Je n’ai pas pris la moto pour faire de longs trajets depuis des années malgré la possibilité. Donc j’assume, si un jour je devais le faire, je louerai un véhicule. Nous n’avons qu’une voiture thermique et une moto.

as tu peux ressentir du mieux de ce coté ?

C’est différent, il n’y a pas de vibration, mais avec mon GSR j’avais l’impression d’être sur un rail dans les grandes courbes, c’était rassurant.

as tu un mode ECO ?

Oui, il y a un mode « ÉCO », « SPORT » et même un mode « COUTUME » (dixit l’application android) qui permet de régler le couple max, la régen voulu, la vitesse max du mode « CUSTOM » c’est mieux en anglais ;-) Le mode « SPORT » fonctionne avec couple MAX mais presque pas de régen.

as tu une récupération d'energie/frein magnétique ?

Oui.

Pour recharger as tu un cable particulier ?

C’est un câble de PC standard.

En option tu as l’adaptateur mais à 2300€ il faut en avoir l’usage. En plus on perd le trou dans le réservoir permettant de mettre la sacoche fournie.

je vois que tu a l'oeuil fixé sur la jauge de batterie, comme moi au début après ca passe :).

Je pense que le fait d’avoir un chiffre qui diminue presque tous les kilomètres est anxiogène… sur ma thermique, j’avais que 5 segments pour la jauge.

sinon sur bayonne j'en ai vu une, tu n'es pas tout seul :)

Il y a eu 38 ventes en 2015… pas de quoi en croiser à chaque coin de rue.

Effectivement, il faudrait corrigé ce passage : Voici un extrait du manuel en français (p112 §6.12)

Temps froid
Le fonctionnement de la moto par temps froid n'a aucun impact permanent sur son bloc/ses éléments de batterie. Cependant, le motard peut constater une réduction de la portée en raison de l'effet de la température froide sur la quantité d'énergie libérée par le bloc/les éléments de batterie. Plus le temps est froid, plus l'effet est important. Ainsi, par rapport à un fonctionnement par une température ambiante de 27 °C (80 °F), à une température ambiante de -1 °C (30 °F), le motard pourrait rencontrer une réduction temporaire de la portée allant jusqu'à 30 %.
Par un temps froid extrême, la moto peut également connaître une réduction temporaire de la puissance et, ainsi, de la vitesse de pointe obtenue.
Il n'est pas recommandé de conduire la moto si la température de sa batterie est inférieure à -5 °C (23 °F). Si c'est le cas, la batterie doit être placée sur le chargeur à une température supérieure à 0 °C (32 F) dès que la séance de pilotage est terminée. Il convient de noter que le système de gestion de batterie (BMS) ne laisse pas la batterie se décharger en-dessous de -30 °C (-22 °F), qui constitue la température de décharge la plus basse absolue prescrite par le fabricant d'éléments de batterie.
Le stockage de la moto pour l'hiver dans un garage non chauffé est acceptable, à condition que :
1.la température la plus froide dans le garage ne descende pas en-dessous de -35 °C (-31 °F)
2.la batterie soit laissée sur le chargeur en permanence
3.la batterie soit initialement rechargée à une température supérieure à 0 °C (32 °F).
Les températures de stockage inférieures à -35 °C (-31 °F) peuvent se traduire par une détérioration permanente accélérée des performances de la batterie, et ne sont donc pas recommandées. Au-delà de cette température, le chargeur, qui fonctionne comme un système avec le BMS, s'assurera que la batterie survive au stockage de l'hiver sans dommages permanents, même si les températures descendent en-dessous de zéro pendant plusieurs semaines consécutives. Veuillez noter que, pour prévenir tout dommage à la batterie, le BMS empêche le chargeur de charger la batterie à une température inférieure à 0 °C (32 °F). Là encore, à condition que la batterie soit initialement rechargée par le chargeur à une température supérieure à 0 °C (32 °F) et demeure sur le chargeur tout au long de l'hiver à des températures supérieures à -35 °C (-31 °

J’ai laissé trainer quelques coquilles :
« /vrai/ … mon orgmode n’a pas traduit à cause de l’espace incécable :-(, il faut encadrer avec de _. Premier paragraphe de les vrais motards.

J’ai surement laissé des fautes d’orthographes et de grammaires. N’hésitez pas à les signaler.

Coté moteur il ce dit que le couple est genial. pour parlé "vrai motard" tu gratte tou ce qui bouge au feu rouge ?

J’ai un collègue qui a un GSXR750, mais on a pas encore fait l’essai…

• tu a testé le duo ? ça donne quoi ?

Oui, j’ai pas trop aimé. Bon, je venais juste de l’avoir, c’était mes premiers tour de roues. Je devais dépasser légèrement la charge maximum (160kg) le passager a eu la sensation que la moto chassait en permanence, pour moi c’était juste la suspension qui passait son temps à se compresser et se détendre.

faire des infrastructures qui protègent les piétons, cyclistes et leurs vélos,

Qui les protèges de qui ? D’eux même parce qu’il grille le feu au moment où le tien passe au vert ?
Chez l’ensemble des usagers il y a des idiots qui ne respecte pas le code de la route. Doit-on en protégé certain ?

Nucléaire != Écologique. Tirez vous ça de la tête, nom d'un Gnu!

Tu noteras que je n’ai pas parlé d’écologie, et le nucléaire dans le titre était un appât à troll dans ton genre ;-)
Quand à décider si le nucléaire est plus ou moins écologique que les marées noires, le maintient de l’insécurité et de la guerre dans le golfe pour pouvoir avoir de l’huile à raffinée, je ne suis pas compétent sur le sujet.

Je te rejoins, si tout le monde à une voiture électrique, au moment de la mise en charge le réseau risque de surchargé.

Je pense qu’avec l’amélioration des batteries, on arrivera à rendre rentable de conserver l’énergie solaire, marée, etc. jusqu’à ce qu’on en ait besoin. Même si aujourd’hui, les infrastructures ne sont pas là, il faut aussi créer le besoin.

C’est toujours le problème de l’œuf et de la poule. En tant que consommateur, je ne peux que créer des besoins, ce n’est pas le domaine où je peux répondre à l’offre.

Non les données personnelles ne seront pas modifiés.

Le mieux est de toujours faire un home séparé. Comme ça, même si un jour tu veux changer complètement de distribution, il te suffira de reformater les partitions d'install et de conserver tes données. (cela n'exclue pas les sauvegarde)

Ça reviens à dire de mettre les Utilisateur sur le disque E: sous windows.

Salut,
il te faut un login valide pour la machine B. genre login@machine. Sans rien il prend le même que le local.

De plus, pour une authentification par clé, il faut que la clé privé se trouve dans le <home>/.ssh du login de la machine B. S'il n'y a pas de montage réseau, il faut potentiellement la copier/générer à la main. Vérifier les droits sur le dossier ~/.ssh et le fichier de clé privé. (700 pour .shh et 400 pour la clé même si 600 va bien aussi)

Je suis surpris de voir Wine en temps que plateforme/OS. Même se ce n’est pas un émulateur, c’est un wrapper d’appel système Windows pour Unix.

Tu as oublié une partie du titre : « …without understanding »

Salut,

Je me suis acheté une Zéro DS 2014 11.9kW neuve en mars 2016. Comme les nouveaux modèles sont là, elle était à 9000€ au lieu de 15000€ en 2014.

J’aime bien. L’autonomie varie beaucoup en fonction de la vitesse moyenne… Le mieux que j’ai fait sur un trajet c’est 18% utilisé pour 30km en me limitant à 90km/h sur la rocade et avec pas mal d’interfile.

Cette semaine, j’ai oublié de la charger mardi soir, j’ai donc fait 2 aller/retour sur une charge (120km) ça passe sans problème, mais sur 30km j’en ai 5 à 50km/h entre les files. Ça ma permis, de tester ce qui se passe en dessous des 10%. En arrivant à 6km de chez moi, voyant que la batterie tiendrait, j’ai accéléré. L’électronique bride la moto à 110km/h puis ça descend progressivement à 5% je pouvais aller que à 70km/h.

J’attends un peu, et je vous ferai un journal sur la moto si vous voulez.

Oups, pris en flagrant délit de survol d’un commentaire de Zenitram… je te prie de m’en excuser ;-)

Par contre, des commentaires dans la langue de l'équipe qui programme, ça ne me choque pas

Ben, ça dépend de la portée du projet, dans openOffice/libreOffice il y a eu une campagne de traduction des commentaire de l’allemand -> l’anglais.

Le problème n’est pas seulement l’entreprise, mais il faut avancer 100€ d’un coup… pour des gens qui gagne difficilement leur vie, il est plus facile de sortir 8€/mois que 100€ une fois dans l’année.

Le problème est le même avec les machines à café, j’ai acheté la mienne 400€ et maintenant le café en grain ne me coûte pas grand chose. Mais il fallait sortir 400€, alors que pour 50€ tu as une machine DRMisé à la fête des mères, mais le café te coûte 38ctm. Si tu calcules, en 2 ou 3 ans tu as largement amortie la machine à café. Mais ça ne se passe pas comme ça. Les gens préfèrent payer moins car ils ne font pas de calcul sur le long terme, ou pas les moyens d’acheter plus cher quand ils en ont besoin.

Puisque c'est du binaire, qu'est-ce qu'il y a à voir comme source ?

Fort heureusement, la fonction qui traduit le code assembleur en code binaire est bijective… sinon, je n’ose imaginer les trucs drôles que ça ferait.

Ne t’attend pas à retrouver du code de haut niveau, mais la description du langage le plus bas. Qui peut tout à fait être d’un niveau assez haut.

Quel intérêt ? Si tu as besoin d'un autre langage prends un autre langage.

Pour un nouveau projet oui. Mais quand tu as une application ancienne qui a coûtée des années de développement, ce n’est pas facile de tout reprendre à Zéro…

C’est toi qui a un problème parce que chez moi ça marche.

Parce que encore une fois, les maths n'est PAS un langage de communication.

C’est marrant, j’avais compris justement que pour les tentatives de communication extraterrestre on utilisait les maths comme langage universel.
Les messages émis par radio télescope par exemple on un nombre de bit divisible que par 2 nombres premiers. Si on décompose le message en lignes d’un des deux nombres on obtient une image. Les plaques sur les sondes pionneer… sont des bons exemples également.