oui mais il fallait lire complètement la phrase : les branches locales nommées
C'est l'un des points majeurs qui fait que je n'ai pas choisi hg.
(bon ok, désormais j'utilise un peu moins les branches locales depuis que j'utilise stg)
Les branches locales nommées sont pour moi la base de l'utilisation d'un truc comme git, hg, etc. Leur manque est vraiment dommage.
Si on prend l'explication du wiki de hg, on a :
Named branches are nice for long-lived branches (eg stable vs development). But sometimes you want to create short-lived branches, perhaps to develop a feature. Once the code has matured to the point where it is ready for mainline, the history of its development is often just uninteresting clutter. The usual answer is to use Mercurial's nice lightweight clones. But even these require duplication of the working directory for each branch, and often other setup work (configure runs etc).
Donc voilà, l'explication initiale c'est : "utilisez des clones". C'est bien beau sur le papier, mais ça veut dire que switcher entre deux branches c'est galère, surtout lorsqu'on bosse dans un IDE là où les branches fonctionnent. En fait, tout ce qu'il faut c'est gérer des branches, qu'elles soient locales ou non ça ne devrait rien changer quant à leur utilisation de base.
Donc plutôt que de créer un alias, il faut utiliser un système avec des gros manques ?
plus sérieusement, hg est pas trop mal, mais il manque un truc essentiel pour moi : les branches locales nommées
C'est un casse-tête sans nom ce truc, alors que c'est si simple sous git...
Pour avoir testé git, hg et bzr pour virer nos svn qui nous emmerdent (gestion de branches, merges, commit locaux, distants, etc) je reviens toujours vers git, et pourtant j'ai à chaque fois cru que les autres allaient finir par me convaincre ... mais non ...
> les fans d'Apple, je n'en ai jamais entendu un seul m'expliquer que les Macs étaient mieux parce qu'ils bootaient plus rapidement... ce qui montre bien à quel point cette métrique est non-pertinente
Normal que les fans de mac s'en fouttent totalement, quand tu as un mac tu le laisse en veille, tu ne l'arrête pas.
Mon mac, y compris lorsque je l'utilisais de manière pro, passe facilement 1 mois sans être redémarré.
Je lève l'écran et hop il fonctionne, j'ai mon environnement fonctionnel, reste juste à attendre un peu le wifi.
J'arrête de bosser ? je le rabat et c'est fini.
Donc la problématique de l'arrêt redémarrage est tout autre...
Par contre, j'ai été très agréablement surpris par ma mandriva sur mon portable de boulot (Dell E6400) où la mise en veille fonctionne de manière assez correcte, pas aussi parfaite, mais c'est utilisable de manière ponctuellement quand même.
> il y aussi le fsck occasionnel qui, lui, pour le coup, bouffe beaucoup de temps
Ca existe encore ? Ca fait bien longtemps que j'en ai pas eu...
> 3,8l au 100 à 90km/h stabilisé
ok mais elle consomme combien en vrai ?
Car ma C4 elle consomme 0l/100km à 60km/h dans la pente derrière chez moi ...
Tout ça pour dire qu'une consommation a vitesse stabilisée, ben ça veut rien dire du tout
(sinon oui, mais plutôt une F800ST, question de style)
D'ailleurs, quelqu'un aurait des chiffres montrant la (sur)consommation dans les embouteillages ?
> Certes, il y a l'argument du confort
l'argument avancé n'est en général pas le confort mais la sécurité des véhicules.
Il n'y a qu'a voir tout le bordel embarqué dans les portières, les par chocs, etc qui font que même si tu (ou ta femme) te prend un pilier et défonce ta porte, de l'intérieur tu ne le vois pas du tout (comment ça expérience récente vécue ? -_-')
> le vrai confort c'est de ne pas avoir à rouler
Ca par contre ce n'est qu'une version très personnelle ...
les motos d'aujourd'hui peuvent, comme les voitures, dépasser les 100 000km (et les anciennes aussi, j'en ai vu à environ 300 000km) mais comme les voitures, tout dépend comment on roule avec et l'entretien.
Concernant la consommation, tout dépend de ce qu'on a, mon ancienne 125 faisait environ 3l/100km. Parfait pour le budget, mais impossible à utiliser hors ville donc usage très restreint.
Maintenant, il y a des motos qui consomment moins, d'autres plus, mais même une hypersport d'aujourd'hui n'a finalement pas une consommation si extravagante si on la compare à l'équivalent voiture (ferrari, porsche, maserati, etc)
Maintenant, si on me sort une moto fiable, suffisamment puissante (>80ch <220kg) et consommant 4l/100 je trouverai ça vraiment intéressant.
la disparition de Flash au profit d'HTML5 comme parfois annoncé par les plus enthousiastes
Faut vraiment, vraiment, _vraiment_ être enthousiaste pour croire que HTML5 peut rivaliser par rapport à flash (et toute la plateforme derrière, flex, etc). Ou alors il ne faut jamais avoir touché à flash autrement que du point de vue des pubs qu'on trouve sur les sites web.
Je ne suis pas pro-flash, mais il faut avouer qu'on peut faire des choses beaucoup plus puissantes, performantes, agréables en flash qu'on ne peut le faire aujourd'hui en html/js
Alors oui, pour regarder une vidéo ça suffit peut-être, mais pour beaucoup d'autres choses HTML5 ben heu ... non
le "conduite douce évidemment" veut dire qu'il est possible de monter au delas..
mais non, mes commentaires restent sérieux quant aux valeurs
La différence, c'est que ta vieille clio, elle fait quoi, 80ch pour 1,4 ou 1,6l ? si oui, on est dans les 57ch/l. En gros le moteur de la moto (et encore, c'est un vieux moyennement puissant) ferait pour la même cylindrée 230ch. Donc voilà, faut comparer à la consommation d'une voiture de 1,4l et 230ch ... forcément c'est pas exactement la même chose dans ce cas
> Faute de frappe ?
non non, c'est sérieux
en gros, dans les 8l/100km (16-17l pour 200 à 230km) en ville
Je descend un peu vers les 6-6,5 si je ne fais que de l'extra urbain (autoroute, etc). Si je suis en extra urbain mais routes sinueuses, c'est entre les deux.
(en même temps, c'est une moto hein, pas un scoot plastoc ou autre, ça a de l'âge - 11 ans -, ça fait dans les 163 ch/l et un rapport poids/puissance qui enterre, pilote compris, une porsche 911 GT3, une M3, ou une M6 de 500ch...)
donc forcément, une voiture ayant une vitesse max de 70km/h ... ben heu ...
À combien de km de leur boulot les gens qui habitent "loin de leur boulot" habitent?
Arrivé là, il sera peut-être même plus intéressant de prendre un abonnement train et de plutôt viser la gare la plus proche...
Mouai, faut voir hein ...
il n'y a pas si longtemps, j'habitais à 100km de mon boulot, trajet que je faisais en, en gros, 1h de temps (essentiellement voies rapides)
Le train ? pas possible, boulot pas à côté de la gare, horaires ne correspondant pas, temps dans les transports passant de 2h à plus de 3h. Déménager ? impossible (contraintes familiales, financières, aspect temporaire du travail, etc)
Si j'avais eu une voiture qui faisait du 1l au 100 ... et 70km/h ? non merci, si c'est pour me trainer la teub, je suis sur qu'en train je serais allé plus vite (et faut aussi surement voir le confort...)
Donc en gros, ça sert à quoi une voiture comme çà ? on ne peut pas sortir de la ville, mais en ville c'est déjà blindé et faut 2 roues ou un métro. C'est pas confortable, pas pratique, pas sur que ce soit sûr.
> 1l/100km pour pas cher, mais limités à 70km/h. Personne n'en veut...
oué, un peu normal quand même ...
ou alors faut vraiment ne faire que de la ville et ne pas être pressé. Et encore, lorsqu'on voit la tronche des smart par exemple, faut que ce soit toujours plus puissant, plus gros, etc
Ensuite, qui dit 1l/100km et 70km/h dit aussi galère dans n'importe quelle condition un peu tordu (genre autour de chez moi, en ville - Lyon et agglo ouest-, j'ai des pentes entre 15 et 18% ... pas besoin d'aller en montagne pour ça)
(je dis ça, mais je me déplace sur un truc en 2 roues qui fait, en conduite douce evidemment, 8l/100km ...)
> (espace, performances, encombrement, sécurité)
vraiment ? (pour ce qui est de la sécurité) je croyais justement qu'une partie de cet embonpoint était justement du à des contraintes plus drastiques en terme de sécurité (habitacles non déformables, structures à déformation programmées, airbags, etc)
En même temps, faire le test sur un SUV ... j'aimerais bien le même test sur des berlines "normales" (genre on test sur du clio/megane/laguna, C2/3/4, etc)
C'est parce qu'il fallait prendre le galaxy spica ... qui est officiellement en 2.1 désormais, et est vendu comme tel (avec "nouvelle version") chez bouygues par exemple.
Le problème est aussi qu'un tél comme le galaxy est sous dimensionné pour faire tourner une version 2 d'android, ce qui explique que ça traine. Idem pour le htc hero, qui devrait l'avoir seulement en juin.
Après, il y a aussi la différence entre les téléphones android et les "by google", dans le deuxième cas il y a si je ne me trompe des clauses incitant (forçant ?) le constructeur a fournir les maj.
même si je ne connais rien aux First et que je ne moule pas sur la tribune (et m'en fout un peu en fait...) je pense qu'on peut rajouter un truc à ton analyse : au début que je suis arrivé, les forums étaient assez peu utilisé (et utilisables). Résultat, un plus grand nombre de journaux demandant finalement de l'aide. Un peu trop presque. Les forums ont été alors amélioré et prennent l'aspect des journaux. Mais finalement, de temps en temps le mode journal était intéressant : "j'ai un problème, et je cherche des réponses mais par discussion, avis et connaissances des autres, pas juste une réponse". Et si on fait ça on se prend juste un "pourquoi t'as pas fait un journal ?" ce qui ne donne pas vraiment envie de recommencer...
Résultat, moins de journaux, pour certains c'est pas bien grave, mais finalement ça contribuait à la dynamique du site, non ?
(maintenant s'il y avait aussi un peu moins de journaux politicomoisis ça pourrait être intéressant...)
> la perspective de se retrouver face à un nouveau moteur développé de manière complètement fermée par quelqu'un qui n'utilise même pas la tribune fait un peu peur
question vraiment très conne : tu lui a demandé ce que ça donnait, voir même si tu pouvais genre lui filer un coup de main sur commentqu'ilfautquecesoitpouretrestandardcompliant pour que ça marche avec (avec quoi déjà ?) ?
Et quand je parle de demander, c'est pas en commentaire dans un nourjal (ni un journal comme qd tu es bloqué par un admin) mais en demandant directement à la personne.
Ca pourrait répondre à tes questions, non ?
Ca semble intéressant tout ça, surtout d'un point de vue intégration des diverses fenêtres provenant de plusieurs vm, dans un même bureau.
D'ailleurs, quelqu'un sait comment ça fonctionne ? Pour chaque programme on fait un export display depuis la vm vers le serveur du dom0 ?
Dans tous les cas c'est un truc que je trouve pas mal, en général je travail avec 2 vm sur mon poste et plusieurs depuis un esx (oui pas libre...). Le but pour moi est essentiellement la séparation des environnements, avoir différents environnements de tests, de dev, etc et ne pas polluer l'un avec les dépendances de l'autre. De la même manière mes mails ne sont en général pas sur la même vm que les applis de dev, machine qui n'est en général pas propre très longtemps.
Evidemment ça demande un ordi suffisamment puissant, mais avec un core2duo à 2.5Ghz et 4Go de ram, j'ai 2 vm qui tournent sans problème + des softs en local (en incluant 2 eclipses)
Je trouve que se projet est pas mal surtout pour la partie intégration et transparence des vm, on a finalement les avantages du découpage avec peu d'inconvénients (hors perfs graphiques...)
et le problème est là, à part pour faire des jar/war en java, maven est vraiment compliqué / inutilisable malheureusement
l'approche descriptive est également trop souvent limitante.
(à mon boulot, on utilise maven pour faire du "build" java, javascript et flex, le temps passé pour faire un truc maven correct est ... impressionnant au regard de la même chose en ant)
> C'est marrant
ben non, c'est pas marrant c'est simplement mon avis
maintenant, ce que fait Steve Jobs m'en fout un peu... c'est pas parce que certains le font que s'abaisser à leur niveau est quelque chose d'intéressant
http://img190.imageshack.us/img190/262/comparaison.png
ok, c'est pas une "preuve" mais quand même...
j'ai rajouté en bas les deux icones de wifi, c'est vrai la ubuntu a une sorte de mi-disque et mac un point, à part ça...
maintenant, si quelqu'un veut réfuter ça, je lirai avec beaucoup d'intéret toute information à ce sujet
en attendant, si on rajoute les tentatives de copie du système de notification Grow (logiciel) on voit très bien dans qu'elle direction ils souhaitent aller
[^] # Re: Comparaison avec Eclipse
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Sortie de KDevelop 4.0. Évalué à 2.
C'est l'un des points majeurs qui fait que je n'ai pas choisi hg.
(bon ok, désormais j'utilise un peu moins les branches locales depuis que j'utilise stg)
Les branches locales nommées sont pour moi la base de l'utilisation d'un truc comme git, hg, etc. Leur manque est vraiment dommage.
Si on prend l'explication du wiki de hg, on a :
Named branches are nice for long-lived branches (eg stable vs development). But sometimes you want to create short-lived branches, perhaps to develop a feature. Once the code has matured to the point where it is ready for mainline, the history of its development is often just uninteresting clutter. The usual answer is to use Mercurial's nice lightweight clones. But even these require duplication of the working directory for each branch, and often other setup work (configure runs etc).
Donc voilà, l'explication initiale c'est : "utilisez des clones". C'est bien beau sur le papier, mais ça veut dire que switcher entre deux branches c'est galère, surtout lorsqu'on bosse dans un IDE là où les branches fonctionnent. En fait, tout ce qu'il faut c'est gérer des branches, qu'elles soient locales ou non ça ne devrait rien changer quant à leur utilisation de base.
[^] # Re: Comparaison avec Eclipse
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Sortie de KDevelop 4.0. Évalué à 2.
plus sérieusement, hg est pas trop mal, mais il manque un truc essentiel pour moi : les branches locales nommées
C'est un casse-tête sans nom ce truc, alors que c'est si simple sous git...
Pour avoir testé git, hg et bzr pour virer nos svn qui nous emmerdent (gestion de branches, merges, commit locaux, distants, etc) je reviens toujours vers git, et pourtant j'ai à chaque fois cru que les autres allaient finir par me convaincre ... mais non ...
[^] # Re: [:Mouaifff]
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Rethinking PID 1. Évalué à 4.
Normal que les fans de mac s'en fouttent totalement, quand tu as un mac tu le laisse en veille, tu ne l'arrête pas.
Mon mac, y compris lorsque je l'utilisais de manière pro, passe facilement 1 mois sans être redémarré.
Je lève l'écran et hop il fonctionne, j'ai mon environnement fonctionnel, reste juste à attendre un peu le wifi.
J'arrête de bosser ? je le rabat et c'est fini.
Donc la problématique de l'arrêt redémarrage est tout autre...
Par contre, j'ai été très agréablement surpris par ma mandriva sur mon portable de boulot (Dell E6400) où la mise en veille fonctionne de manière assez correcte, pas aussi parfaite, mais c'est utilisable de manière ponctuellement quand même.
> il y aussi le fsck occasionnel qui, lui, pour le coup, bouffe beaucoup de temps
Ca existe encore ? Ca fait bien longtemps que j'en ai pas eu...
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 1.
ok mais elle consomme combien en vrai ?
Car ma C4 elle consomme 0l/100km à 60km/h dans la pente derrière chez moi ...
Tout ça pour dire qu'une consommation a vitesse stabilisée, ben ça veut rien dire du tout
(sinon oui, mais plutôt une F800ST, question de style)
D'ailleurs, quelqu'un aurait des chiffres montrant la (sur)consommation dans les embouteillages ?
[^] # Re: Prix
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 4.
l'argument avancé n'est en général pas le confort mais la sécurité des véhicules.
Il n'y a qu'a voir tout le bordel embarqué dans les portières, les par chocs, etc qui font que même si tu (ou ta femme) te prend un pilier et défonce ta porte, de l'intérieur tu ne le vois pas du tout (comment ça expérience récente vécue ? -_-')
> le vrai confort c'est de ne pas avoir à rouler
Ca par contre ce n'est qu'une version très personnelle ...
# bug
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Ubuntu 10.04 est sortie. Évalué à 2.
y'a pas comme un bug de français dans la phrase ?
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 2.
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 2.
Concernant la consommation, tout dépend de ce qu'on a, mon ancienne 125 faisait environ 3l/100km. Parfait pour le budget, mais impossible à utiliser hors ville donc usage très restreint.
Maintenant, il y a des motos qui consomment moins, d'autres plus, mais même une hypersport d'aujourd'hui n'a finalement pas une consommation si extravagante si on la compare à l'équivalent voiture (ferrari, porsche, maserati, etc)
Maintenant, si on me sort une moto fiable, suffisamment puissante (>80ch <220kg) et consommant 4l/100 je trouverai ça vraiment intéressant.
# mouai...
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Google Chrome integrera Flash. Évalué à 7.
Faut vraiment, vraiment, _vraiment_ être enthousiaste pour croire que HTML5 peut rivaliser par rapport à flash (et toute la plateforme derrière, flex, etc). Ou alors il ne faut jamais avoir touché à flash autrement que du point de vue des pubs qu'on trouve sur les sites web.
Je ne suis pas pro-flash, mais il faut avouer qu'on peut faire des choses beaucoup plus puissantes, performantes, agréables en flash qu'on ne peut le faire aujourd'hui en html/js
Alors oui, pour regarder une vidéo ça suffit peut-être, mais pour beaucoup d'autres choses HTML5 ben heu ... non
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 1.
mais non, mes commentaires restent sérieux quant aux valeurs
La différence, c'est que ta vieille clio, elle fait quoi, 80ch pour 1,4 ou 1,6l ? si oui, on est dans les 57ch/l. En gros le moteur de la moto (et encore, c'est un vieux moyennement puissant) ferait pour la même cylindrée 230ch. Donc voilà, faut comparer à la consommation d'une voiture de 1,4l et 230ch ... forcément c'est pas exactement la même chose dans ce cas
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 5.
non non, c'est sérieux
en gros, dans les 8l/100km (16-17l pour 200 à 230km) en ville
Je descend un peu vers les 6-6,5 si je ne fais que de l'extra urbain (autoroute, etc). Si je suis en extra urbain mais routes sinueuses, c'est entre les deux.
(en même temps, c'est une moto hein, pas un scoot plastoc ou autre, ça a de l'âge - 11 ans -, ça fait dans les 163 ch/l et un rapport poids/puissance qui enterre, pilote compris, une porsche 911 GT3, une M3, ou une M6 de 500ch...)
donc forcément, une voiture ayant une vitesse max de 70km/h ... ben heu ...
voilou pour l'histoire ;)
# oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Des films en vectoriel ?. Évalué à 5.
cf le titre...
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 2.
Arrivé là, il sera peut-être même plus intéressant de prendre un abonnement train et de plutôt viser la gare la plus proche...
Mouai, faut voir hein ...
il n'y a pas si longtemps, j'habitais à 100km de mon boulot, trajet que je faisais en, en gros, 1h de temps (essentiellement voies rapides)
Le train ? pas possible, boulot pas à côté de la gare, horaires ne correspondant pas, temps dans les transports passant de 2h à plus de 3h. Déménager ? impossible (contraintes familiales, financières, aspect temporaire du travail, etc)
Si j'avais eu une voiture qui faisait du 1l au 100 ... et 70km/h ? non merci, si c'est pour me trainer la teub, je suis sur qu'en train je serais allé plus vite (et faut aussi surement voir le confort...)
Donc en gros, ça sert à quoi une voiture comme çà ? on ne peut pas sortir de la ville, mais en ville c'est déjà blindé et faut 2 roues ou un métro. C'est pas confortable, pas pratique, pas sur que ce soit sûr.
[^] # Re: Prix
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 1.
oui mais dans quel ordre de grandeur ? par ce que les belles promesses ...
[^] # Re: Hé oui
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 2.
oué, un peu normal quand même ...
ou alors faut vraiment ne faire que de la ville et ne pas être pressé. Et encore, lorsqu'on voit la tronche des smart par exemple, faut que ce soit toujours plus puissant, plus gros, etc
Ensuite, qui dit 1l/100km et 70km/h dit aussi galère dans n'importe quelle condition un peu tordu (genre autour de chez moi, en ville - Lyon et agglo ouest-, j'ai des pentes entre 15 et 18% ... pas besoin d'aller en montagne pour ça)
(je dis ça, mais je me déplace sur un truc en 2 roues qui fait, en conduite douce evidemment, 8l/100km ...)
> (espace, performances, encombrement, sécurité)
vraiment ? (pour ce qui est de la sécurité) je croyais justement qu'une partie de cet embonpoint était justement du à des contraintes plus drastiques en terme de sécurité (habitacles non déformables, structures à déformation programmées, airbags, etc)
En même temps, faire le test sur un SUV ... j'aimerais bien le même test sur des berlines "normales" (genre on test sur du clio/megane/laguna, C2/3/4, etc)
[^] # Re: Très belle plateforme
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Entretien avec Stéphane Laurière sur Doc4 Mandriva. Évalué à 4.
genre
$ urpmf /usr/share/hal/fdi/policy/10osvendor/10-keymap.fdihal:/usr/share/hal/fdi/policy/10osvendor/10-keymap.fdi
?
[^] # Re: Android 2.2
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Cascade de micro-dépêches : Orbot, Android 2.2, Oracle/ODF, et autres. Évalué à 5.
Le problème est aussi qu'un tél comme le galaxy est sous dimensionné pour faire tourner une version 2 d'android, ce qui explique que ça traine. Idem pour le htc hero, qui devrait l'avoir seulement en juin.
Après, il y a aussi la différence entre les téléphones android et les "by google", dans le deuxième cas il y a si je ne me trompe des clauses incitant (forçant ?) le constructeur a fournir les maj.
# classique...
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Jucetice. Évalué à 7.
(et hop, à bas la debianisation de linuxfr ;-) )
[^] # Re: Avis d'une moule
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Faut-il supprimer la tribune ? (suite). Évalué à 4.
Résultat, moins de journaux, pour certains c'est pas bien grave, mais finalement ça contribuait à la dynamique du site, non ?
(maintenant s'il y avait aussi un peu moins de journaux politicomoisis ça pourrait être intéressant...)
[^] # Re: Mouarf
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Faut-il supprimer la tribune ?. Évalué à 3.
question vraiment très conne : tu lui a demandé ce que ça donnait, voir même si tu pouvais genre lui filer un coup de main sur commentqu'ilfautquecesoitpouretrestandardcompliant pour que ça marche avec (avec quoi déjà ?) ?
Et quand je parle de demander, c'est pas en commentaire dans un nourjal (ni un journal comme qd tu es bloqué par un admin) mais en demandant directement à la personne.
Ca pourrait répondre à tes questions, non ?
[^] # Re: ...
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Un combat de clients de microblogging. Évalué à 1.
ptetre pour ça qu'il y a des processeurs java non ?
# fenêtres
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Qubes : environnement de travail Xen sécurisé. Évalué à 2.
D'ailleurs, quelqu'un sait comment ça fonctionne ? Pour chaque programme on fait un export display depuis la vm vers le serveur du dom0 ?
Dans tous les cas c'est un truc que je trouve pas mal, en général je travail avec 2 vm sur mon poste et plusieurs depuis un esx (oui pas libre...). Le but pour moi est essentiellement la séparation des environnements, avoir différents environnements de tests, de dev, etc et ne pas polluer l'un avec les dépendances de l'autre. De la même manière mes mails ne sont en général pas sur la même vm que les applis de dev, machine qui n'est en général pas propre très longtemps.
Evidemment ça demande un ordi suffisamment puissant, mais avec un core2duo à 2.5Ghz et 4Go de ram, j'ai 2 vm qui tournent sans problème + des softs en local (en incluant 2 eclipses)
Je trouve que se projet est pas mal surtout pour la partie intégration et transparence des vm, on a finalement les avantages du découpage avec peu d'inconvénients (hors perfs graphiques...)
[^] # Re: Nuance...
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse à la dépêche Soirée Maven 3 à Grenoble. Évalué à 1.
l'approche descriptive est également trop souvent limitante.
(à mon boulot, on utilise maven pour faire du "build" java, javascript et flex, le temps passé pour faire un truc maven correct est ... impressionnant au regard de la même chose en ant)
une petite lecture sympa, repiquée je ne sais plus trop où : http://kent.spillner.org/blog/work/2009/11/14/java-build-too(...)
[^] # Re: bizarre
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Ubuntu: Nouveau look et nouveau logo. Évalué à 2.
ben non, c'est pas marrant c'est simplement mon avis
maintenant, ce que fait Steve Jobs m'en fout un peu... c'est pas parce que certains le font que s'abaisser à leur niveau est quelque chose d'intéressant
[^] # Re: bizarre
Posté par CrEv (site web personnel) . En réponse au journal Ubuntu: Nouveau look et nouveau logo. Évalué à 2.
ok, c'est pas une "preuve" mais quand même...
j'ai rajouté en bas les deux icones de wifi, c'est vrai la ubuntu a une sorte de mi-disque et mac un point, à part ça...
maintenant, si quelqu'un veut réfuter ça, je lirai avec beaucoup d'intéret toute information à ce sujet
en attendant, si on rajoute les tentatives de copie du système de notification Grow (logiciel) on voit très bien dans qu'elle direction ils souhaitent aller