Robert VISEUR a écrit 765 commentaires

C'est intéressant.

Mais, en fin de compte, sait-on ce que l'on entend par sponsoring ? Quelle est exactement l'influence du sponsor ? Je n'ai pas trouvé la réponse dans les deux threads que tu mentionnes.

Par parenthèse, je viens de lire ceci :

Nissan va réduire le poids de ses voitures de 5% à 10% d'ici à 5 ans

Le constructeur japonais Nissan suit la tendance lancée par Toyota et Honda en se fixant pour objectif de réduire de 5% à 10% le poids de ses véhicules dans les cinq prochaines années, afin de réduire leur consommation.

> http://www.autoactu.com/data/07062004/07062004-164907.html(...)

La consommation dépend très très fort du style de conduite. Un exemple, avec ma Clio 1.5 dCi (avec 48 litres de diesel) :

1- Conduite très rapide : 750 km
2- Conduite rapide : 800 km
3- Conduite coulée : 900 km
4- Conduite économique (càd ne pas monter dans les tours, rouler sur le couple, etc) : 1150 km !

Dans le cas 3 et 4, je roule presque à la même vitesse moyenne, mais le style de conduite est beaucoup plus souple dans le cas 4.

Tu as des véhicules, comme les injection directe essence, qui sont très sensibles (plus sensibles que d'autres) au style de conduite. Pour les injection directe essence, si tu roules cool, tu gagnes 1 / 1,5 litres, sinon tu ne gagnes rien par rapport à un moteur essence classique.

Pour en revenir à ta 309, une de ses caractéristiques est qu'elle est très légère. Je me souviens des versions 16S qui accélérait aussi fort qu'une BMW M3, pourtant beaucoup plus puissante. Il est clair que cette légèreté se ressent côté consommation.

La Lancia Y est positionnée haut de gamme, comme une Polo ou une A2. C'est donc normal qu'elle soit un peu chère.

Si tu veux de l'économique européen pas trop moche, va voir chez Fiat par exemple, par exemple. L'esthétique des véhicules est correcte ; la fiabilité (Punto par exemple), aussi (statistiques à l'appui). Seule la qualité des plastiques rebute un peu.
Une Seicento est vendue 6 950 euros; une Panda, 7 900 euros et une Punto, un peu plus (10 000 euros).

> Ca me semble un peu difficile de comparer à "équipement constant"

Tu sais le faire entre une Peugeot 205 et une Peugeot 206 par exemple. Ce sont deux véhicules pas trop éloignés, donc la comparaison tient encore.

> il est quasiment impossible d'acheter un 486 neuf à l'heure actuelle

Exact. Et c'est presque vrai pour les voitures. Il reste quelques véhicules fort rustiques comme les Lada ou les Kia Pride ou les Hyundai Excel, mais leur production reste marginale. A commencer par le fait que les gens n'en veulent pas (ou peu)

> Vingts ans pour les premières
Exact. Je confondais avec la 306.

Je n'ai pas de Porsche non plus :-). Je prenais cet exemple car j'avais lu cet exemple ce we. Par ailleurs, l'horizon de temps était très long (genre 30 ou 40 ans) alors que la 309 ne date que de dix ans environ.

Par contre, si tu prends les moteurs diesels, tu as une diminution de consommation sur dix /quinze ans d'un bon litre environ. Ca doit être vrai aussi pour les essences, car ces diminutions sont liées à des législations sur la pollution de plus en plus contraignantes en Europe.

Tu as cependant un bémol aujiurd'hui. Comme les voitures s'alourdissent et grossissent (monospaces), tu perds une partie des progrès faits sur les moteurs (par exemple, à moteur équivalent, tu consommes plus -environ 0,5l / 100km- sur une 407 que sur une 406). Il y a donc des pistes d'améliorations du côté de l'allégement des véhicules ainsi que de la récupération d'énergie (du type de ce qui équipe la Prius).

La C2 est plus chère que la Twingo. L'AutoJournal donne le prix d'appel de la C2 à 10.550 euros. Citroen a une drôle de politique tarifaire : il y a un an tu avais une Saxo pour 7000 euros.

A équipement constant, le prix des voitures a diminué.

Maintenant, si tu prends le rapport prix voiture / salaire, il n'a pas dû bouger tant que ça (mais je n'ai pas de chiffres).

Par contre, les gens achètent souvent des véhicules de type 4x4 ou monospaces (20% du marché) qui consomment bcp et qui coûtent plus chers à l'achat. Et tu as des glissements de gamme (Voiture de plus en plus longues, de plus en plus luxueuses, si bien qu'une Polo a aujourd'hui la taille de ancienne Golf par exemple. Donc, pour avoir l'équivalent en 2004 d'une Golf I, tu dois prendre en fait une Polo).

Pa contre, une petite voiture (genre Twingo) a toujours un prix d'appel vers les 7500 euros. Ca n'a pas bougé depuis des années.

> J'ai une voiture avec carburateur, et la consommation est très raisonnable, et elle ne pollue pas tant que ça ;o)

Je n'en suis pas si sûr. J'ai vu les chiffres pour Porsche ce we. En gros, les moteurs Porsche sont 50% plus puissants, 50% moins bruyants, deux fois moins polluant et consomment 30% en moins.
C'est de mémoire mais les proportions sont plus ou moins correctes. Donc, en matière de rendement, les constructeurs ont fait d'énormes progrès.

> le risque de sous traiter une partie si importante (car pour le client final, s'il y a un problème, c'est la faute du constructeur de la voiture, pas de l'équipementier. Très bien pour l'image de marque).

Ils sous-traitent auprès de gens qui ont les compétences (un constructeur automobile n'est pas spécialiste en pare-brise, en airbag ou en climatisation ; il est spécialiste en automobile :-). C'est une pratique généralisée dans le domaine automobile, qui recourt très fort à la co-conception. Les japonnais font ça depuis 50 ans. Les problèmes de fiabilité ne viennent pas de la co-conception mais plutôt de problèmes de gestion de l'innovation (introduction prématurée d'électronique mal testée par exemple). Et l'équipementier (d'énormes entreprises aussi, genre Delphi ou Valeo) savent très bien qu'ils n'ont pas intérêt à foirer leurs développement (indemnités).

Quelques éléments de réflexion :

- L'électronique est devenue pour les constructeurs un avantage produit déterminant (notamment en ce qui concerne la gestion des moteurs) permettant une augmentation des puissances, une diminution des consommations et des émissions polluantes, tout en améliorant le confort de roulage pour le conducteur.

Dans ce contexte, il n'est pas étonnant que les constructeurs ne mettent pas tout leur code en Open Source, ce qui reviendrait à offrir leurs secrets aux concurrents.

Par contre, il y a des réflexion (notamment au niveau européen d'ITEA) pour favoriser les soubassements libres comme des intergiciels ou des systèmes d'exploitation. Là, il y a clairement une piste à creuser car ce type de logiciel n'apporte pas d'avantage produit déterminant pour le constructeur, mais apporte une potentielle amélioration de la qualité ainsi qu'une potentielle diminution des coûts (mutualisation).

- L'électronique est devenue un outil indispensable pour diagnostiquer les problèmes dans une automobile. Les garagistes, même de marque, sont souvent dépassés par la complexité des moteurs (et des automobiles en général) et les constructeurs admettent avoir sous-estimé l'impact de l'introduction de l'électronique dans les voitures (et notamment le besoin de formation des garagistes).

- Tu peux effectivement changer l'électronique du moteur. Il y a un vaste commerce de puce. Tu prends une Clio 65ch, tu changes la puce et elle en fait 80ch, pour 500-600 euros. Le problème, c'est que les assureurs n'aiment pas (sans doute les Mines non plus) et qu'au delà d'une certaine augmentation de puissance, tu casseras le moteur (certaines puces, pour les VW TDI par exemple, permettent de gagner de l'ordre de 50ch : si le moteur n'est pas renforcé, c'est la casse assurée). De toute façon, il est pratiquement sûr que ces nouvelles puces ne sont pas Open Source.

C'est intéressant ces informations sémantiques, je ne savais pas qu'ils avaient inclu ça. Une question que je me pose : est-ce que c'est pris en compte par les moteurs de recherche lors de l'indexation (par exemple, est-ce qu'un contenu em a plus de poids qu'un contenu mis entre balise ou ?.

Le 'both' marche bien quand tu veux faire du multicolonne, mais comme dit plus haut ça ne passe plus sous IE4 alors que les tableau marche sur tous les navigateurs.

Finalement, ce que j'ai fait pour http://doc.logiciellibre.net(...) , c'est mettre les tags de l'ossature de la mise en page dans des variables et de faire une détection de navigateur. Ca marche bien et j'ainsi au choix de l'XHTML avec table sous IE 4 ou de l'XHTML sans table pour les autres navigateurs.

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Attention, si j'ai bonne mémoire (j'utilise aussi Google Adsense sur mes sites), Google interdit la publication des gains tirés du programme Adsense (placement de pubs Google sur un site Internet). Ton journal enfreint donc le contrat d'utilisation de Google Adsense.
Ceci étant dit, les pub Google sont assez discrètes et chargent rapidement. J'en suis plutôt satisfait.

Il y a en Belgique de bonnes universités, aussi ;-). Pour les recherches en informatique, pas la peine de se sauver au MIT ou à Berkeley, tu peux aller voir du côté de Namur (FUNP) ou de Louvain (UCL) par exemple.
Ou alors tu peux chercher dans un centre de recherche, type Multitel (orienté télécom, à Mons) ou Cetic (orienté génie logiciel, à Charleroi).

Quant aux entreprise, une entreprise n'est pas l'autre. Tu as eu une mauvaise expérience, rien ne dit que la prochaine le sera aussi.

Je suis hébergé sur Online.Net depuis plus d'un an (http://www.logiciellibre.net,(...) http://www.visionindustrielle.org,(...) http://www.ecocentric.be,(...) http://rss.ecocentric.be,(...) etc).

Verdict : ça marche bien, leur interface de gestion est agréable, etc mais :
- c'est lent
- le serveur mySQL est très très très lent
- le service après-vente est très moyen
- il y a parfois des effets de bord dus à la configuration de leurs serveurs (du style, impossible de faire un fopen depuis un site Online vers un autre site Online, bug corrigé depuis quelques mois)

Donc, je ne suis pas étonné de ce que tu dis avec Templeet.

Je n'ai jamais vu de chiffres détaillés (faisant la distinction entre brevets logiciels et brevets matériels) mais je peux te dire qu'ils en ont toute une série pour les technologies de type COM par exemple (un héritage de la gamme OS/2). Ils en ont aussi déposé un sur une méthode de rémunération des développeurs Open Source (voir http://www.zdnet.fr/actualites/business/0,39020715,39139588,00.htm(...) ). Comme quoi...

IBM reste un des plus gros vendeurs de licences au monde (plus de $12 milliards en 2000), en deuxième place juste derrière Microsoft !

IBM adopte par rapport au logiciel libre / Open Source une approche très pragmatique, vis-à-vis d'objectifs purement commerciaux.

Les éléments de base des systèmes informatiques sont placés en Open Source (Eclipse, etc) ou récupérés s'ils pré-existent (Linux, Apache, Samba, etc). Ensuite, ils font du service dessus ou les intègrent dans des solutions propriétaires du type Websphere (qui intègre Eclipse, Apache et Tomcat). Les logiciels Open Source servent donc l'approche produit d'IBM, produits valorisés sous forme de licences notamment.

Par parenthèse, si l'on regarde les évolutions de l'approche produit d'IBM, elle tend à privilégier une orientation métier. Ces logiciels métiers resteront propriétaires, valorisés par du service et des licences, et intègreront de nombreuses briques Open Source (comme l'a dit avec humour un consultant de chez Siemens il y a une quinzaine de jours : les logiciels Open Source, c'est comme les OGM, même si tu n'en veux pas, tu en as quand même, car la plupart des éditeurs logiciels les utilisent de toute façon !)

Autre paradoxe aparent compte tenu de son engagement dans Linux, Apache,... IBM possède un des plus gros (si pas le plus gros) portefeuille de brevets au monde.

Pour info, j'ai aujourd'hui recodé le lecteur RSS du site (http://rss.ecocentric.be(...) ). Ca gère maintenant les encodages comme UTF-8 et les messages d'erreur sont nettement plus sympathiques (plus de message d'erreur PHP style "warning : xxx").

Pour info, j'ai encore travaillé sur le système.
Il y a une application ici, dans un annuaire de flux RSS : http://rss.ecocentric.be/(...) . Il s'agit des flux générés par Retronimo (nom donné à ce logiciel d'extraction de données d'un site). Je génère ainsi des flux RSS pour 01Net, Yahoo! France, Silicon et Autoactu.

> PS : ça mériterait une news

Je viens d'en soumettre une.

Je réponds un peu tardivement (boulot) et vous remercie tous pour vos commentaires, constructifs et/ou de félicitation.

> je suis tombé sur qq flux qui ne fonctionnaient pas, et j'avais le droit a l'erreur PHP

J'ai essayé d'inclure un script PHP trouvé sur fr.PHP.net mais il ne fonctionne pas de manière satisfaisante (il me détecte comme indisponible des flux qui fonctionnent). Je dois donc encore réféléchir à une solution. Je travaille en ce moment sur des outils d'amélioration de la qualité, par exemple pour trouver les liens brisés.

> un systeme de cache

Non, les optimisations sont apportées au fur et à mesure. Celle-là viendra à mon avis plus tard, la rapidité étant pour l'instant satisfaisante sur le site, sauf aux heures de fort trafic sur Internet

> c'est écrit tout petit

A mon avis, ça dépend des OS et des navigateurs. Sur Windows avec Mozilla ou IE ou Linux et Konq, l'affichage est bon. Sous Moz pour Linux, les polices sont réduites. J'ai le même problème sur d'autres sites (http://www.visionindustrielle.org(...) et http://www.logiciellibre.net,(...) qui sont programmés de manière similaire).

> L'adresse du RSS manque cruellement
Je m'en doute :|. J'y réfléchis mais j'ai un peu peur du repompage par des sites plus connus :/ Vous en pensez quoi ?

> c'est dommage d'utiliser des tables

Je sais, mais c'est bien pratique. Avec le positionnement par CSS, je m'arrache encore les cheveux sur certains problèmes. Ce devrait cependant être une évolution logique du site. Tout le code étant généré, ça ne devrait pas demander trop de travail. J'ai trouvé un bon tuto de conversion sur Openweb. Mes priorités, c'est dans dans l'odre : un site qui marche, un site compatible W3C puis un site XHTML/CSS. Pour le troisième stade, c'est l'histoire d'un ou deux trimestre.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai posté un reportage avec des photos (CC-SA) de la Coupe de Belgique de Robotique (2004) ici : http://www.visionindustrielle.org/2004/news20040426.php(...) . C'est en fait l'épreuve qualificative belge.

Je trouve aussi l'usage du Flash sur Internet souvent abusif, mais :

1. Le bot de Google indexe maintenant le Flash mais il est clair que le Flash est loin d'être le format idéal du point de vue de l'indexation.
Voir http://www.webrankinfo.com/actualites/200404-flash.htm(...) .

2. Pour répondre à un autre commentaire, il est possible d'inclure du contenu dynamiquement dans une animation Flash (code ASP ou PHP par exemple), si bien qu'il peut y avoir une séparation contenu / apparence. Voilà un exemple basique : http://www.asp-php.net/scripts/asp-php/compteur_flash.php?numsg=587(...) .