freem a écrit 5059 commentaires

le code source restera à jamais libre, car le copyleft garantit qu'on ne pourra pas ajouter de nouvelles restrictionss

En effet, c'est un gros partialisme. Si tu as une licence pour un source sous BSD-2, même si upstream décide d'aller proprio, ta version sera a jamais libre quand même.

Mais bon, on parle de la FSF ici, dès lors qu'il ne s'agit pas de se lancer des fleurs et de déprécier ce que les autres font, y'a plus personne. Ils se prennent pour les élus d'un dieu ou je ne sais quoi. En tout cas, c'est ce que leur façade publique me fait souvent penser. Des fanatiques qui n'acceptent que leur propre morale et refusent toute discussion…
D'ailleurs, un logiciel libre dont toutes les ressources graphiques ne le sont pas, est un logiciel libre, pour eux. Ce qui perso me semble aberrant: les graphismes étant partie du logiciel et n'étant pas libre, le logiciel ne peut être libre.
Sa composante purement technique l'est, certes, mais pas le produit, qui est composé de ces éléments non libres. Une tarball les incluant ne sera donc, par définition, pas libre (puisqu'incluant des éléments qui ne le sont pas).
Les graphismes sont concernés, mais aussi la documentation, avec cette superbe licence qu'ils emploient pour la doc de gcc et gdb, raison pour laquelle ces éléments sont dans la section non-free de debian: il est impossible d'en modifier certaines sections sans enfreindre la loi.

Perso, pour l'open source ou pour le logiciel libre, la définition me semble plutôt simple, et bien documentée, pour le coup.

Il me semble assez évident que ceux qui essaient de split le truc, un peu comme ces licences "fair", peut-être, ont un agenda politique qui est de saper ces 4 libertés fondamentales.

Vraiment:

• la liberté d'exécuter le programme, pour tous les usages ;
• la liberté d'étudier le fonctionnement du programme et de l'adapter à ses besoins ;
• la liberté de redistribuer des copies du programme (ce qui implique la possibilité aussi bien de donner que de vendre des copies) ;
• la liberté d'améliorer le programme et de distribuer ces améliorations au public, pour en faire profiter toute la communauté.

Ou est l'ambigüité ici?
Si une licence ne coche pas la moindre de ces cases, alors c'est pas libre, point. Et si ça les coches toutes, même s'il y a d'autres clauses qu'on aime pas (type AGPL, par exemple), alors c'est libre.
Il y a une définition qui existe, utilisons la.

A savoir: les deniers de la mofo.

Ils font ça bien.

Je me souviens avoir essayé vite fait une openbsd, ou était-ce netbsd? Et… ben c'était pas pareil que debian clairement.

Sur ces systèmes, on est accueilli par une documentation, qui est en plus claire et intelligible.
De la a dire que c'est la différence entre le bazaar et la cathédrale, il n'y a qu'un pas, et je le fait.
C'est pas pour rien qu'en français, un bazar (originellement un marché oriental) est connoté très négativement sur la notion de désordre.
Difficile d'avoir une doc et une interface cohérentes (ça va ensemble, pour moi) quand chacun fait a sa sauce.

Il y a aussi le problème que souvent, les projets de logiciel libre ne savent pas ou ils veulent aller, alors, un coup on ajoute une fonctionnalité, le lendemain on la supprime, le surlendemain on la remets mais en différente… évidemment, c'est au travers des années et pas en quelques jours, vous m'aurez compris. (et bien sûr, parfois on retire jamais rien, y compris le code obsolète, et le code deviens une usine a gaz non-maintenable. Ce n'est pas simple, non plus, de choisir quoi ajouter, quoi virer, quoi refondre.)
Ce point, je l'ai aussi vécu en tant que pro, bien sûr (et la qualité de mon travail diminuait a chaque fois qu'on me demandais de défaire ou refaire un truc, forcément. Ca casse la motivation, ces conneries). Mais je pense que c'est moins visible, quand même, et un chouïa moins pire.

Un manque de documentation ou une doc de merde, c'est aussi et surtout des dizaines ou centaines d'heures perdues a debugguer un truc qui ne bug pas vraiment encore qu'on sait pas trop, parce que la doc est le bug.

Ca, ainsi que la capacité de flinguer tes données "mais t'as qu'a faire des backup!" oui, et si la doc des soft de backup est pourrie?

Si la doc fait partie des livrables dans le monde pro, c'est pas pour rien. C'est parce que ça permets de ne pas gâcher son énergie a procrastiner, et j'ai encore jamais rien accompli en procrastinant, perso.

Je peux comprendre qu'un abonnement permette d'accéder à une prévision plus fine ou plus lointaine mais au final, si il pleut, il pleut, non ?

Bien sûr que non.

Il y a une sacrée différence entre une précipitation de 1cm d'eau par heure et 1mm, et si une ville accueille le lit d'une ou plusieurs rivières, est très encaissée, etc etc.
Idem pour le vent, la neige, les chaleurs, …

Les prévisions vont aussi largement plus loin dans le temps, MAIS comme on s'adresse a des pros, des gens formés pour comprendre ces données, le problème de non fiabilité dans le temps est mitigé, chose qui serait, honnêtement, impossible avec le grand public, qui irait dire que la météo se plante non stop, faute de capacité de compréhension des données.
Je fait partie de ce grand public, je ne dis pas ça pour prendre "les gens" de haut, c'est juste normal qu'on ait tous des limites a nos compétences. Mon retraité de père non, vu qu'il a été, justement, directeur des services technique d'une ville encaissée, qui a une rivière qui passe, pour un total de 3 vallées, parce qu'il y a en plus des sources souterraines.
Ville qui a longtemps subi des inondations pluri-annuelles. Ces mieux, grâce aux bassins d'orages et autres aménagements, mais ça reste un danger constant.

Ce genre d'informations fines est critique pour mettre en place des moyens de réduction des dégâts, pour mobiliser les équipes avant que les problèmes n'arrivent, au lieu de se reposer sur les astreintes, etc.

Un des problèmes majeurs d'XFCE/LXDE, c'est gtk, qui est sous contrôle de gnome. Gtk était bon en gtk2, les emmerdes ont commencé avec gtk3, et je considère gtk4 totalement inutilisable, tellement la densité de pixels gâchés a ne rien afficher est élevée.
Ne parlons pas des ressources RAM et CPU, d'ailleurs.

Tout le monde n'a pas un écran 4K de 2m de large, et c'est la raison pour laquelle les seules applications gtk3+ sur mon système sont celles pour lesquelles je n'ai pas pu trouver de remplacement. Elles sont de moins en nombreuses, pour mon plus bonheur.

Je ne suis pas le seul a constater ces problèmes et avoir cette attitude, de ce que je peux lire sur divers medium internet (et pas juste interweb). Certaines applications ont d'ailleurs migré vers qt a cause de ce genre de choses (wireshark) et migrer un toolkit graphique n'est pas vraiment une petite tâche, mais ça a été considéré assez utile pour être fait et fusionné!
Le vrai problème de gtk, c'est gnome. Je ne comprend d'ailleurs pas du tout pourquoi c'est le pire DE qui est par défaut dans plein de distros. A croire qu'on veut que personne n'utilise!

ou pour les trains régionaux, la réservation obligatoire (là il parait que c'est les régions qui demandent…)

Oui, apparement c'est la région normandie qui aurait demandé… mais quel intérêt, vraiment? Je crois que c'est un mensonge. la Normandie, je vois pas l'intérêt qu'elle a a ralentir le transport en commun, compte tenu du fait que l'économie normande repose pas mal sur la chimie… et notamment la pétro chimie. Surtout en seine maritime.

Pour info, on pointe le même type de problème. SNCF sucks comme on dit chez les nerd, et rien n'est fait pour améliorer les transports en communs, bien au contraire, on chercher a les utiliser pour augmenter la traque permanente.

Il est illusoire de vouloir supprimer la voiture, elle est le moyen adapté dans pas mal de cas, et l'aménagement est tel que, pour beaucoup, s'en passer est un sacerdoce.

Merci.

on a pas la même notion de confort; j'aime bien pouvoir sortir le PC ou un bouquin dans les transport, dans une voiture c'est pas possible.

Dans une voiture, je peux allonger mes cannes, et je ne fais même pas 1.8m de haut. Ce n'est pas vrai dans le train.

Pour les bus y'a les trajets débile de certaines lignes qui font des tours et des détours plutôt que tracer en ligne droite

Ce n'était pas le cas de la ligne Caen-Le Havre quand je la prenais, mais bon, ça reste plus lent que la voiture, légèrement, je dirais dans les 10%, sans parler du manque de flexibilité.

y'a juste 1 des 5 où c'est plus lent

Dans mon expérience perso, c'est plutôt 90% des cas qui sont 2 fois plus lents.
Mais c'est une expérience perso, j'imagine que contre les fanatiques du no-car, ça compte pas. En même temps, quand on est fanatique, on est fanatique, le cerveau il est mis en cryogénie, et peu importe si on peut pas le réveiller sans séquelles…

Mais pour l'immense majorité c'est les transport en communs parce que c'est de loin l'option la plus rapide (et pas qu'un peu)

Sauf que l'immense majorité de la population préfère la caisse, justement, parce que l'immense majorité n'habite pas dans les zones où la mobilité a peu cher est considérée comme une bonne idée.
Je m'amuse de me rappeler cette discussion imprévue dans un festival, ou j'ai causé avec un élu de la mairie de Fécamp, qui me disais qu'ils aimeraient bien rendre le bus gratuit, parce qu'en vrai le mettre payant coûte plus d'argent que si c'était gratuit. J'ai eu le même écho de mon père, un "simple" directeur (bon, adjoint avant, on l'a juste un peu forcé a monter…) qui estime que le coût de maintenance des trucs pour mettre le fric dedans, coûte plus cher que les sous qui sont mis dedans.

Du coup c'est très amusant, pourquoi les transports publics ne sont jamais gratuits, alors que la non-gratuité coûte en pratique du fric aux collectivités (mais en rapporte aux fabricants de machines à monnaie… oups, mon complotisme reviens!)

C'est un peu plus de 40€ / mois, l'autre moitié est payée par l'employeur, et certains la prennent a 100%

Ahahahahahaha 2€ par trajet, et t'as que 40€/mois?
Tu bouges donc que 10 fois par mois, soit une fois tous les 3 jours. Étrange quand même que ça ne convienne pas a tout le monde.
Ah, tu parles des abonnements?
J'ai vécu dans divers endroits, j'ai soit une très mauvaise information a leur sujet, soit je suis un débile profond, mais ça coûte en général bien plus de 40€/mois en pratique. Après, j'ai jamais pris de trackers, j'avoue. Faut dire que j'ai pas envie d'être traqué, et que je considère cette liberté plus importante que l'écologie.

Après, quand je prenais le train quotidiennement pour aller bosser à Paris (il y a moins de 10 ans), cette saloperie de ville ou les gens chient sur la chaussée, j'ai de merveilleux souvenirs.
Environ 40% de retards en pratique dépassant les 5 minutes lors des mois de juillet&août quand j'avais mesuré, toujours dans le même sens, en provenance de paris, vers le havre, jamais dans l'autre (c'est logique en soit), pour une moyenne de 20% de retards.
En général, l'information était hyper floue, voire absente, en fait je pense que le foutage de gueule devrais être aux J.O.: la SNCF raflerais toutes les médailles.

J'ai le souvenir des transports en commun, tout le monde serré contre les autres. En pratique, j'ai vite préféré choisir 1H de trajet de plus, et marcher, plutôt que supporter ça. C'était le métro parisien, faut dire.

y'a plus, c'est tarif unique pour tous.

Y'avais, y'a moins de 5 ans. De nos jours c'est pire, c'est les provinciaux qui doivent filer leurs données perso pour aller en paname, ce pays d'… restons corrects.

il est redescendu au niveau avant JO, t'aurais pu te renseigner avant de balancer une connerie.

Et ma marque de fabrique, alors?
Plus sérieusement, j'imagine que ça a gueulé assez fort, finalement. ça reste mesquin de base et un sacré foutage de gueule, qui mets le doute sur la question: et combien ça coûteras demain, pour aller faire mes courses? Si y'a un évènement, je n'ai plus le droit de manger?
Mais quel beau pays.

De ce que je vois tu as une vision assez dépassé des transports en Île de France et ça te permet de juger et mettre tout ceux qui disent qu'il y'a moyen de se passer de posséder une voiture dans certains cas, comme des anti-voiture forcenés, tu exagères de beaucoup les problèmes de transport en communs (désolée mais 1H de retard toutes les semaines, j'ai pas ça chez mes collègues)

Oui, elle date d'il y a 5 ans.

N'empêche que la vision des anti-voiture est complètement stupide aussi, et personne ne leur dit jamais ici? Ou alors ils se font insulter. Navré (ou pas, en fait) de rendre la pareille, pour une fois.

Au final, linuxfr est devenu un site de beaufs, a mes yeux. On y aborde plus souvent les conneries du coin du comptoir que des sujets liés à l'info ou au libre. Mais bon, c'est ansi. Les choses changent, dans un sens ou l'autre.

On me demande d'installer telle appli? j'exhibe mon 3310

J'ai le même tic. A part que le tél en question n'est pas de la qualité d'un 3310, mais je prends un très malin plaisir a rappeler aux gens que je suis sur le net toute la journée, et que prendre un peu de distance avec un tél volontairement limité m'aide.

Ca m'aide à quoi?
1) a écouter les autres
2) a regarder ce qu'il se passe autour de moi, sans filtre
3) a savoir m'exprimer sans artifices
et j'en oublie bien d'autres je pense. D'un autre côté, il y a aussi pas mal de monde que le tél emmerde royalement, la notion d'être dérangeable en permanence, ça n'arrange que les parents anxieux, pour moi. Et ils ne rendent pas service à leur enfant…

Entre 2€ par mois et 30€ par mois, ils ont quand même permis une sacrée amélioration de la situation pour nombre de gens, dont moi.

Les forfaits a 2€, c'est un truc de free, qui date d'il y a quelques décennies déjà… ils essaient de me faire migrer, mais c'est mort, moi, le tél, c'est juste une obligation et en tant que tel devrais être gratuit et financé par l'état.

Il est hors de question que je migre vers plus cher pour permettre à la tech de m'espionner encore plus, et en fait, je serais curieux de trouver des infos sur comment construire son propre featurephone. Faut juste que je sorte mes doigts…

J'imagine que jetable.org est mort?

Même pas de box,

Ca m'intéresse, c'est qui?

Je pense que mon personnage préféré est Salvor Hardin, moi, et sa façon de ne … "faire". Ainsi que sa citation: "la violence est le dernier refuge de l'incompétence" de mémoire?

Les binaires go ou haskell ont cette tendance. Par exemple, j'ai un programme nommé pree (go) qui pèse 2.2Megs, alternative à pstree qui lui ne pèse que 36K.
pandoc (haskell) lui pèse 165Megs.

Go est plutôt pas mal utilisé pour ce type d'outillage, donc j'aurai tendance a supposer une relation :)

Pour les développeurs et autres qui poussent un peu, il y a d'autres réglages noyau qui peuvent être pertinents:

• kernel.dmesg_restrict = 0 parce que c'est quand même sympa de pouvoir dmesg pour avoir 2-3 infos sur un crash;
• vm.overcommit_memory = ? qui permets d'éviter de freeze son système à cause d'un bug bien gras de mémoire (oui ça m'est arrivé)
• echo 3 > /proc/sys/kernel/perf_event_paranoid permets d'utiliser perf l'outil de monitoring du noyal. Très pratique, d'ailleurs je me suis fait un "script" qui l'active et rappelle comment s'en servir vu que j'oublie tout le temps:

#!/bin/sh

if test "$1" = "+"
then
    echo disabled.
    echo 3 > /proc/sys/kernel/perf_event_paranoid
else
    echo enabled.
    echo use perf record --call-graph lbr ./bla
    echo then perf report -G -i perf.data
    echo 0 > /proc/sys/kernel/perf_event_paranoid
fi

Perso, si tu as des problèmes de perf à analyser, je recourrais plutôt à perf qu'a strace cela dit, c'est un peu plus fait pour, même si je ne sais pas s'il te serait utile pour ce cas précis que tu as eu.

Simplement, j'aimerai que les défenseurs de l'automobile ne croient ni ne fassent croire qu'il est impossible de vivre "à la campagne" (ou du moins dans une petite ville de moins de 5000 habitants éloignée d'une métropole) sans voiture

Impossible, non (c'est ce que je fais, d'ailleurs ça va faire quelques mois que la voiture est en rade… just un neiman a changer mais… faut faire).
Mais la différence d'autonomie est réelle, surtout si tu es célibataire ou isolé socialement, par exemple parce que tu as du déménager pour trouver du travail.
Ce que j'ai fait a de nombreuses reprises, et je peux assurer que dans les 7 endroits ou j'ai vécu (répartis entre 5 départements et 3 régions) les transports en commun n'étaient acceptable que dans 3, à savoir Caen et les 2 endroits où j'ai vécu en région parisienne. Encore qu'a Champigny sur Marne, c'était pas la grande joie non plus, ma mémoire est floue, ça date.
Dans mon cas, je n'ai été que locataire, par contre, ça aide. Pas de travaux à faire, pas de gros matériel a aller chercher. Juste la bouffe.

Je ne connais pas la ville dans laquelle tu habites, mais dans la mienne, il y a une rivière et au moins 4 sources souterraines qui coulent (dans un terrain karstique blindé de marnières, pour rien arranger), la géographie est donc assez… chaotique. Concrètement, il y a 110m entre le point le plus haut et le point le plus bas.
Certes, les vélo électriques ça existe (ça permets en plus d'exporter les production de CO² et autres merdes dans les zones qui produisent l'électricité au lieu de polluer devant chez soi, comme c'est pratique, et ne mentionnons pas les terres rares utilisées pour les batteries hi-tech) mais bon, moi j'en ai pas, je préfère de toute façon être a pieds.

Concrètement, vu que j'ai facilement chaud, quand je rentre des courses (quasi quotidienne, vu que je les fait pas en voiture…) je suis souvent en loque. Des gens plus âgés en chient sûrement bien plus… en fait mon père (qui est plutôt sportif, entre escalade, spéléo et autres) m'a avoué en avoir chié récemment. Parce que oui, les côtes sont bien raides.

Bien sûr, les anciens, comme ma grand mère, n'avaient pas de vélos… mais bon, à l'époque, il y avais des transports en commun. Pas fournis par les collectivités, par contre, ça non, mais par Renault et les autres gros employeurs. Vu qu'ils ne sont pas en grande forme économiquement (c'est ce qu'ils disent) ces usines ne le font plus, mais les pouvoirs publics n'ont pas repris le flambeau, flambeau qu'ils n'ont jamais tenu, en réalité, sauf dans certaines grandes métropoles, mais ce sont probablement les maires et communautés de communes, pas les régions ni l'état.

Le truc, c'est que tu ne vis a cet endroit que par la voiture existe

Et les citadins, le truc, c'est qu'ils mangent de la nourriture moins chère parce que les campagnards ils font une partie de leur bouffe eux-mêmes, qui ne pollue donc pas pour les frais de transports, ce qui réduit la demande.
Pourriez dire merci, quand même.

La route est à tout le monde, ce comportement des grand citadins, très présent sur ce site, est franchement pénible.

Si vous n'êtes pas contents de l'usage de la voiture, commencez par militer contre la SNCF qui maintenant siphonne des données personnelles pour la ligne paris-le havre avec un coût de place quasi aussi cher que le coût en pétrole du trajet routier, pour un confort et une fiabilité largement moindre.
Évidemment, n'avoir qu'un train par heure qui passe n'aide pas (en moyenne, c'est en fait entre 30min et 120min selon l'heure, de mémoire).

Il existe d'autres moyens, certes. L'autocar. Quasi pas développé.
Le fluvial? Absolument pas développé (pour le transport de personnes, du moins. Pour le tourisme et les marchandises, si, il y en a, selon l'endroit).

Pour nos amis grands citadins, mentionnons le métro, même à paname ça va coûter une blinde depuis cette saleté de J.O. (non le prix descendra jamais, zètes cons ou quoi?!?).

Accessoirement, même dans de petites villes (~13K.hab) les transports publics sont largement sous-developés, et d'ailleurs même les grandes villes ne desservent pas nécessairement bien leur territoire, par exemple à Rouen, le dernier bus qui menait chez moi, qui était bien, j'insiste, dans Rouen et pas dans une cité à côté, étais vers 20H. C'était par contre un quartier réputé chaud. Je peux comprendre le sentiment d'insécurité des conducteurs, mais bon, d'un autre côté, j'ai eu plus de problèmes en centre ville que dans mon quartier, et enclaver les gens me semble un bon moyen de ne pas réduire le problème d'insécurité.

Alors oui, sortez de votre Paris à d'autres moments que pour fuir le covid (et nous le refiler) ou vos vacances ou le comportement auto des parisiens est… assez facile a reconnaître. Et pas pour les bonnes raisons.

En fait, si les anti-auto voulaient militer pour un truc intelligent, pour changer, vu que l'argument principal est la sécurité des autres usagers, le plus simple reste tout simplement d'interdire la vente de véhicules neufs pouvant techniquement dépasser la limite légale de 130, plus une marge minimale.
Je ne parle pas de bridage, que les chauffards feraient sauter à la première occasion, mais bien d'interdire purement et simplement toutes ces bagnoles qui peuvent techniquement rouler à 180Km/h, ce qui ne sert strictement à rien. Et il m'est arrivé de me faire plaisir a faire de grosses pointes il y a quelques années, je plaide donc coupable (même si c'était rare) et parle d'une mesure qui me toucherais.
Il serait aussi possible de faire des choses telles qu'empêcher la voiture de démarrer si la ceinture n'est pas bouclée, ce genre de choses.

Pourquoi ce n'est pas fait? J'ai bien ma petite idée, qui se résume en deux concepts: lobbies et complots. Oui, ça fait de moi un complotiste, tant pis, mais a un moment donné, on a le droit de se poser des questions… et comploter est un peu l'intérêt des lobbies: faire pression, de manière plus ou moins officielle, pour éviter qu'une mesure soit adoptée ou pour en adopter.
Ça a existé, ça existe donc encore et existera a nouveau: les producteurs de raisin français ont fait pression pour interdire les vins issus d'autres fruits et ont financé des pubs pour faire croire que l'alcool est bon pour la santé.
Les producteurs de tabac ont le même type de palmarès, et pour les producteurs auto, j'ai récemment appris qu'ils payaient les prunes que l'UE infligeais à l'Allemagne pour leur ancien refus de fournir les informations de tués sur les autobahn, les autoroutes non limitées.
Donc oui, je pense qu'il y a un complot, pas très discret, pour envoyer du flouze dans les poches des vendeurs de voitures, carrossiers et autres mécanos, au mépris de la sécurité publique, parce que des mesures qui empêchent techniquement de commettre des impairs, et surtout des excessifs (rouler à 150km/h et plus c'est vraiment excessif, hein, ça rapporte rien sur des petits trajets et pas grand chose sur un trajet de 600km).

On nous tanne avec le nombre de morts sur la route, et des mesures pourtant triviales ne sont pas appliquées, mesures qui permettraient, de manière intéressante, aussi de réduire les contraventions et donc, recettes faites par les radars. Qui sont nombreux sur les autoroutes, malgré que les autoroutes soient le réseau le plus sûr!

Mais bon, tout ça n'a aucune importance. Ca changera pas.

Par contre ce qui est pénible, c'est le comportement général sur ce site, que je dirais excluant des auti-automobilistes qui ont la thune pour pouvoir se permettre de vivre dans une zone aux transports en communs développés et ont les moyens de se les payer (les transports en commun, c'est lent, parfois même plus qu'un piéton, et le loyer en ville c'est cher, par conséquent, pas de thune, tu t'éloignes du coeur, et le transport en commun coûte plus cher au moins en temps, mais aussi en argent sur Paris, avec ce système cryptique de zones).

Vous pouvez moinsser.

Je maintiens un bout de code qui désinclusifie les pages web

Ça m'intéresse, vu qu'un certain nombre de méthodes utilisées à tendance à surcharger les textes et a les rendre très pénibles à lire.
Du coup en général je regarde la densité du bruit et mets ça dans la balance avec, de l'autre côté, l'intérêt potentiel, et je règle la sensibilité en fonction de mon ennui. Selon le résultat, je me juste barre ou je fais un effort, le plus fréquent étant que je me barre.

Bon, dans le cas de ce journal, c'était pas franchement gênant, par contre. La preuve, j'ai lu.

Bref, un lien à partager du coup?

Je maintiens un bout de code qui désinclusifie les pages web

Ça m'intéresse, vu qu'un certain nombre de méthodes utilisées à tendance à surcharger les textes et a les rendre très pénibles à lire.
Du coup en général je regarde la densité du bruit et mets ça dans la balance avec, de l'autre côté, l'intérêt potentiel, et je règle la sensibilité en fonction de mon ennui. Selon le résultat, je me juste barre ou je fais un effort, le plus fréquent étant que je me barre.

Bon, dans le cas de ce journal, c'était pas franchement gênant, par contre. La preuve, j'ai lu.

Bref, un lien à partager du coup?

Il fut une époque ou il ne l'avais pas? C'était quand?

Bon, ben je refusais déjà de prendre le train pour aller à paris depuis qu'on est obligé de donner des informations personnelles telles que numéro de téléphone, date de naissance, nom, prénom, etc… maintenant, je refuserais donc tout simplement d'envisager le train.

Soyons sérieux un instant.
La SNCF, "ligne Paris-Le Havre", quand je la prenais tous les jours, c'était 20% de retards.
Les prix étaient aussi complètement abusés, l'abonnement coûtait pas loin de 600€ par mois, la moitié prise en charge par l'employeur… mais… 600€ quand même. L'équivalent de 10 pleins de SP95 à l'époque.

Le train, c'est pas fiable, et dès qu'on est plus de 1, ça coûte plus cher que la voiture.
Même quand on est seul, les problèmes de fiabilités sont tellement élevés que ce n'est pas si intéressant que ça. Oui, pour aller en vacance a perpette les oies… ah, en fait non… dans ce cas c'est l'avion, moins cher, plus rapide.

Jouer la carte de l'écologie pour extorquer les données personnelles des gens et se gaver, ça va bien un instant, mais il faudrait penser a arrêter de prendre les gens pour des cons et des vaches à lait, si l'on veut qu'ils utilisent les transports en communs.

Alors, pour notre association, la réservation obligatoire dans les TER, c’est la dernière trouvaille de la région, pour nous faire détester le train.

C'est exactement ça.

Du coup ça serait peut-être utilisable dans le cadre d'une démocratie directe, ou les gens ont le droit de voter pour ou contre les lois que nos chers, au sens argent, politiciens nous forcent a subir?

Je ne pense pas, parce que tant que le processus empêchera un citoyen non expert de vérifier qu'il n'y a pas de corruption (système, volontaire ou non, et un système n'est pas forcément informatique) alors il sera possible de détourner les choses de manière plus ou moins compliquée et discrète.

Jusqu'à preuve du contraire, le matériel (inclue le réseau) utilisé est loin d'obéir aux principes de KISS, et même si c'était le cas, ça demanderais un sacrée expertise.
Ce qui s'applique, bien entendu, également à la couche logicielle.

A noter que, pour moi, on a déjà ce problème dans le système actuel, mais je pense sincèrement que l'électronique actuellement mise en place n'améliore pas la situation. T'façon ça pue, c'est pas libre. Et les deniers publics devraient être utilisés pour développer les bien publics, donc libres.

En voici la couverture (désolé, je sais pas embarquer une image sur linuxfr, et ce lien sera mort dans 30 jours. D'un autre côté, ça ne mérite pas de polluer le web pour les siècles à venir :D)

Ouai, en fait, c'est encore pire que ce que je pensais…

btw. paid editing is allowed on wikipedia.

1er commentaire.

Donc, les gens de wikipedia qui la gèrent enfreignent directement la règle de devoir être neutre lors des actions sur les articles, puisqu'un contributeur payé va vouloir faire du zèle…