Pour le grand public, Windows 2000 (NT5) est sorti en… 2000. La commande runas est arrivée avec Windows 2000 wikipédia dixit. Les bonnes pratiques à la Linux existent depuis un petit bout de temps sur les NT. NTFS disponible sur Windows 2000 intègre des ACLs (complexe à mon goût) qui permettent une gestion fine des droits.
La partie technique était présente chez Microsoft, néanmoins la question intéressante serait de savoir ou et pourquoi ça a foiré ?
Bien évidement, On peut envisager que l'utilisateur Windows est un trisomique, dépressif en contexte d'inadaptation et que sa mère a forniqué avec des chèvres, tandis que l'utilisateur Linux est le fils naturel d'Einstein et d'Apollon et qu'il possède de manière innée l'intelligence et la clairvoyance d'un demi-dieu. Par contre, je crains que cette théorie ne soit un soupçon réductrice.
Vu il y a quelque mois un vers qui rajoutait des pages et des liens pour des warez dans un CMS. Le vers consistait en un ajout dans le fichier php de configuration d'un morceau de code php encodé en base64 et zippé.
Bon puis y'a EICAR que j'avais installé sur ma machine, mais là ça ne compte pas ;-)
Parce que je me tamponne la zifolette avec la louche de l'indifférence de mon niveau d'utilisation du libre. J'utilise (entre autres) Linux parce qu'il me plaît, le fait que ce soit un logiciel libre n'a aucune importance dans mon choix.
Effectivement c'est possible dans les pays proche de notre culture dans lesquels on trouve des interlocuteurs qui parlent l'une des langues que l'on comprend, ou une langue proche des langues européenne. Néanmoins, il y a des pays ou les gens parlent une langue que tu ne comprends pas, ni de près ni de loin et n'en parlent aucune autre. Apprendre des choses et les info nécessaires dans ce cas est long et très limité.
De plus, se renseigner un peu sur place avec son guide à la main ou avant de partir, évite d'aller mettre les pieds dans des coins vraiment dangereux; miné, en guerre ou des ghetto par exemple.
Sans compter les recommandation dans certains pays, comme ou et comment trouver de l'eau potable (l'eau en bouteille n'est pas toujours une denrée universelle) ou se protéger des maladies endémiques.
Effectivement, je n'ai pas besoin de guide pour aller en Espagne. Par contre pour l'Ouzbékistan oui
Résoudre des problèmes en moyenne, c'est des trucs de technocrate ça
Si dans ton équipe de 20 personnes tu en as 6 qui ont 18 ans et 14 qui en ont 55, un certain nombre de problèmes liés à l'utilisation d'un ordinateur seront loin d'être résolus, pourtant en moyenne ils devraient l'être.
Une solution s'adapte aux individus, pas aux moyennes
Rincer les tasses, ça c'est juste pour le folklore chez moi. Néanmoins en Birmanie et certainement ailleurs en Asie, le thé c'est comme l'eau, il y en a partout, tu te sers et on ne te demande rien. Les tasses sont posées sur les tables dans une bassine et le thé est dans un thermos, tu prends la tasse tu la rinces avec du thé brûlant tu te sers ton thé.
Pour le thé je prend celui qui est dans le placard. C'est un sachet écrit dans une langue que je ne comprends pas avec un alphabet que je ne comprend pas non plus, ça se trouve y'a marqué peaux de banane d'importation ou joints toriques en vrac, mais bon dedans il y a du thé ou alors un truc qui ressemble vachement à des feuilles de thé.
Je jette les feuilles au fond de la théière et je replace le bouchon en racines dans le bec histoire de ne pas avoir à boire et à manger dans la tasse. Je balance de l'eau chaude dedans. Je sors mon super service à thé Birman fabriqué en Chine je rince les tasses avec le thé puis je me sers.
En théorie, dans le sachet il y a du thé et donc ce que je bois devrais en être… en théorie !
J'habite un chalet de montagne bien orienté. L'inertie thermique se fait sur la journée. De fait quand il fait beau, le soleil tape sur la maison et la chauffe, la chaleur emmagasinée durant la journée suffit pour maintenir une température agréable jusqu'au lendemain, ce qui me permet de lancer l'appoint électrique assez tard dans la saison et de l'arrêter assez tôt.
Tant qu'il n'y pas de vents violents, c'est assez facile à chauffer à l'électrique pour l'appoint jusqu'à 14° et au bois le soir pour atteindre les 19-20. Par contre avec les 80 km/h de vent et les -25 de l'hiver dernier, il a fallu faire ronfler le poêle et pousser les convecteurs
Quand tu gères que quelques machines, tu peux faire des économies sur les PC en les faisant durer et assurer la maintenance à la mano. Néanmoins quand ton parc atteint les quelques centaines ou quelques milliers de machines, tu prends du support 5 ans sur site et tu délègues la maintenance.
Stocker de la mémoires, des disques durs et autres cartes mère pour diagnostiquer et changer ce qui lâche sur un parc forcement hétérogène et conséquent est extrêmement coûteux en personnel, sachant aussi que les grands comptes ont des tarifs assez éloignés de ceux du grand public. La différence entre le prix d'une entrée de gamme neuve garantie sur site et du reconditionné est somme toute assez faible.
Le titre du fil est très parlant, tu devrais justement regarder les ordres de grandeur.
En gros cube, le top du top des ventes en France c'est moins de 5000 exemplaires (Kawasaki Z750 pour 2011). Pour être dans le top 20 des modèles de plus de 125 cm³, chose enviable pour un modèle d'un constructeur, il faut avoir vendu environ plus de 1000 véhicules…
Un véhicule bien bridé, c'est un argument qui fait légèrement pencher la balance toutes choses égales par ailleurs, mais bon au bout du compte ça t'apportera quoi ? 10 ou 20 ventes de plus… en France pour un modèle donné vendu dans le monde entier. Tu déduira toi même l’intérêt que peuvent y porter les constructeurs.
Si ma mémoire ne me joue pas des tours, BMW a tué il y a quelques années le bridage 3 points auparavant obligatoire en France. Le bridage mono-point est désormais parfaitement légal. Aujourd'hui, encore une fois BMW outrepasse quelque peu la limite des 73,6 kw (ou 100 ch avec une tolérance à 106 ch) en vendant des motos un peu plus puissante qui font 107 à 110 ch à la roue, selon les mesures faites par les journaux moto.
BMW et d'autres constructeurs jouent à la politique du pied dans la porte avec les spécificités françaises du bridage, sachant que l'état français a d'autres chats à fouetter que de vérifier que toutes les motos vendues dans le commerce font bien 106 ch et pas 107 ou plus.
Tu veux donc changer le calculateur d'injection ou prévoir un paramétrage additionnel uniquement pour le marché français pour des modèles vendus dans le monde entier ?
La réponse des constructeurs est claire : C'est fuck la spécificité française !
Aujourd'hui le bridage c'est souvent une cale en acier à ferrer les ânes sur la course de la poignée de gaz, ou pour les plus gentils (ou ceux pour lesquels c'est possible au niveau du calculateur d'injection) une courbe d'allumage/injection vaguement bricolée sur un coin de table qui doit grosso modo espérer respecter la législation française.
Que la moto marche correctement (c'est à dire sans à coups, ratés ou cafouillages) dans ces conditions ne fait pas toujours partie du plan…
En environnement professionnel, on est passé de WinXP à Seven et il y a de fortes chances que l'on zappe 8. Non pas parce que 8 est mauvais, contre-intuitif ou quoi que ce soit de ce goût, mais juste qu'on limite le nombre de versions supportées et que Seven répond parfaitement à nos besoins.
Windows propose 10 ans de support, donc peu d’intérêt de changer de versions tous les deux ans et au final de devoir en supporter 5.
Sinon pour le petit test proposé, juste quelques secondes
un clic sur la loupe Rechercher : démineur -> Rien puisque les jeux ne sont pas installés dans ma version
un clic sur la loupe Rechercher : explorer -> M'ouvre internet explorer
un clic sur la loupe Rechercher : write -> M'ouvre Write
Pour le copier coller ben comme d'hab Ctrl + C ; Ctrl + V
Ils n'ont pas pillé sans vergogne, ils s'en revendiquent et les citent en bonne place. Faire un jeu sur le Cyberpunk sans ne rien reprendre de ceux qui ont créé le style, serait un concept assez… audacieux.
D'ailleurs, j'ai peine à croire que les auteurs que tu cites n'aient pas pioché (sans vergogne ?) dans le pandémonium Cyberpunk de leurs prédécesseurs.
Pour en revenir au commentaire précédent, effectivement le Cyberpunk est mort… tué par la réalité ! D'ailleurs si tout cela existe aujourd'hui ou presque, c'est sans doute parce que les scientifiques sont allé piocher leur inspiration dans le Cyberpunk, la fiction d'hier à modelé la réalité d'aujourd'hui.
Sur les gros cubes. Il n'y a plus que Suzuki qui reste avec des révisions tous les 6000 km (ou KTM à 7500 sur certains de ses modèles), chez tous les autres constructeurs c'est entre 10 et 12 000 km ou tous les ans selon la première échéance.
Pour les 125 et moins la fréquence des révisons est effectivement en général plus élevée.
Pour les quads je ne sais pas vraiment, ni pour les trikes d’ailleurs. Pour les sides, c'est normalement la révision selon le barème de la moto attelée, peux être que les constructeurs y ajoutent des recommandations particulière pour la vérification de l'attelage.
Quand aux trials et aux enduros, là les révisons se comptent en heure ou après chaque course.
Et oui tout ce bric à bric hétéroclite serait aussi soumis au contrôle technique, ce qui promet des grands moment de solitude au contrôleur, surtout quand il se retrouvera face à un véhicule homologué en 3 exemplaires en France dont la marque n'existe plus ou n'est plus importée depuis 15 ans…
Non
En France, il y a des limites de bruit sur les compétitions gérée par la FFM (compétitions nationales) et elles sont strictes.
En enduro par exemple, la limite de bruit peut être inférieure à l'homologation sur route inscrite sur la "carte grise" aussi bizarre que ça puisse être, car elle est mesurée différemment et dans des conditions plus proche de l'utilisation en compétition.
En rallye c'est la valeur inscrite sur la "carte grise" et rien de plus
Si une moto n'est pas conforme au niveau du bruit, elle n'a pas le CT et donc ne peut prendre part à la course. Même pour les roulages sur circuit en entraînement (hors cadre de compétition), chaque circuit possède des limites de bruit qui sont vraiment appliquées et parfois même elles sont draconiennes, comme par exemple sur le circuit d'Issoire ou seul les échappements d'origine sont acceptés.
Les compétitions FIM (compétitions internationales) ont des règles différentes et les seuils de bruit sont plus élevés.
Les normes EurosN concernent les émissions à gaz "toxiques" et polluant ( ne prend pas en compte l'émission de dioxyde de carbone). Peux-tu me dire comment tu fais pour passer de la quantité d’émission de ces gaz aux km (ou aux kWh) à la consommation d'un véhicule?
La manière de réduire les émissions polluantes est en lien direct avec la gestion de la consommation, car on utilise en général des mélanges pauvres qui justement ont aussi pour effet de diminuer la consommation. (http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/carburation.html)
Pour la conso de la Versys, les sources sont personnelles et privées. Elle n'en sont pas moins juste et exhaustives, bien plus qu'un essai sur 300 km de motomag, moto-journal ou autres.
Journée circuit, que cela veut-il dire? test sur circuit? y-a-t-il des phases d'accélération douces et rapides sur au moins 2km ( compter une bonne vingtaine de fois) ?
Une journée circuit, c'est une location de circuit via un organisateur, et tu as 6 ou 7 fois 20 minutes de roulage… à fond ! Soit environ de 200 à 300 km dans la journée. C'est la configuration dans laquelle un véhicule consomme le plus.
Ta source signale une baisse globale du marché…avec une augmentation pour les gros cube pour la période estivale!( été, vacance, plaisir, toussa,…)
Le marché automobile est tout aussi saisonnier que le marché du deux roues. Il y a plus de déplacements en été qu'en hiver.
Source pour le pic à 40%? d'ailleurs un pic de quoi? sur la durée de l'accélération? Combien dure ce pic? Combien y-a-t-il de pics sur un parcours urbain à trafic dense?
C'est une étude faite par la DRIEA, je ne l'ai pas retrouvé sur leur site, néanmoins on peut en lire quelques infos ici ou également dans le motomag de ce mois.
Il s'agit d'un comptage de véhicules sur certaines autoroutes autour de Paris dans laquelle est relevé la proportion de deux roues motorisées en fonction de l'heure, dans les deux sens Paris -> Province et Province -> Paris. Aux heures de pointe, la proportion de 2 roues motorisés frôle les 40 %. Je veux bien que les franciliens aient des loisirs étranges, mais je doute qu'ils fassent des ronds sur autoroutes urbaines aux heures de pointe par pur loisir. Ces valeurs montrent juste que le commuting en deux roues motorisés n'est pas un épiphénomène destiné aux motards désireux de se faire plaisir avec un gros cube, mais un réel besoin de mobilité d'une partie importante de la population permettant de gagner du temps.
Si les gens prennent des véhicules individuels, c'est que majoritairement les transports en commun mêmes proches ne répondent pas à leur besoins. Par exemple, j'ai assez peu vu de poussettes dans les bus aux heures de pointe, et elles sont en général assez rares dans le métro/RER à cause entres autres des innombrables escaliers.
Si on veut mutualiser le cout de la consommation en essence, je dis que l'aménagement du territoire, et l'optimisation des moyens de transport ( qui sont pas trop trop mal en moyenne) sont plus profitables que de forcer et espérer que les constructeurs améliorent les engins.
L'aménagement du territoire et l'optimisation des moyens de transports sont des charges lourdes pour l'état, l'amélioration du transport individuel motorisé ou pas d'ailleurs est à la charge des constructeurs et des particuliers, mais dans tous les cas l'état touche la TVA et les taxes sur les carburants. Au vu de la conjoncture, je te laisse le soin d'apprécier dans quel sens risque de pencher la balance.
Sinon, je me suis fendu d'un moto magazine (fevrier 2012) de ma meuf. Avec la comparaison de quelques 600/650cm3 (à part la ducati qui frôle les 700). Pour leur test la consommation moyenne tourne entre 5.5 et 6L (à part pour la suzuki à 5.L)
Je l'ai déjà écrit ici, la consommation moyenne réalisé par des essayeurs professionnels moto (mais aussi certainement en auto), n'a rien à voir avec la consommation moyenne de l'utilisateur lambda de deux roues au quotidien. Lors des essais, ils triturent a fond des véhicules non ou peu rodés pour pouvoir en quelques kilomètres, avoir une idée précise des forces et faiblesses des véhicules testés.
De plus et c'est valable pour beaucoup de véhicules aux normes Euro 3 et plus, la consommation est énormément lissée par les systèmes d'injection/allumage modernes, comprendre la plage entre la consommation mini et maxi est très resserrée, beaucoup plus qu'avant, donc le plus 20 à 30 % est totalement faux. Pour donner des chiffres, sur un 650 kawa (Versys même moteur que l'ER-6) sur 50 000 km la consommation mini a été de 4,2 litres et la maxi 6.5 litres (Journée circuit) et la moyenne à 5 litres.
Enfin, le marché du 2 roues est devenu un marché de mobilité urbaine, les chiffres des ventes sont disponibles et ils sont très clair, les scooters dominent de la tête et des épaules le marché des 125 et commencent à se tailler une très belle part dans le marché gros cube.
Les derniers comptages effectués en région parisienne font état de pics à 40% de deux roues en périodes de pointe. Ce n'est pas pour se faire plaisir, mais pour répondre à un réel besoin de mobilité que les transports en communs, bus compris, n'offrent pour l'instant pas; indépendamment de l'aspect économie d’énergie.
En moyenne, une moto consommerait 7l au 100 ( je ne suis pas motard mais mon amie l'est). Bien sûr, ça dépend du type de moteur, du type de conduite, etc… En gros ça peut monter bien jusqu'à 10l au 100 suivant le motard et la moto; prendre 7l au 100 c'est pas trop déconnant…tout ce là pour 1 personne (rarement des motards en ville avec un passager).
Relativement si. Les 600/650 font maintenant dans les 5/5.5 litres voire moins pour les plus modernes et hormis quelques motos particulières dont l’usage urbain n'est pas des plus agréable, la conso des gros cubes a très largement chuté entre 6 et 7 litres (au cent bien sur). Les normes Euro y sont pour beaucoup.
Enfin les scooters archi majoritaire en zone urbaine sont de petites cylindrées avec des consommation tournant plutôt du coté des 4 à 5 litres, voire moins pour les 125 (environ 35% du marché).
Sur mon ancien VTT de base avec pneus à crampons, sur du plat je roulais a 15 km/h sans trop forcer, tenir le 20 km/h de moyenne sur 10 km demandait un effort soutenu, mais faisable avec un peu d’entraînement. Monter à 22/23 km/h de moyenne devenait franchement physique. Sur le plat dépasser les 30 km/h c'est du sprint.
En descente, au développement maximum et en moulinant à fond, j'arrive à 40 km/h. Seule une bonne pente me permet d'aller plus vite.
Sur un vélo de course avec des pneus de route, les efforts sont moindre et les vitesses atteintes plus élevées.
Qu'il pleuve, qu'il vente ou qu'il neige. Ca suppose juste de savoir se couvrir…
Et les montées à 10% et plus enneigées et verglacées, en vélo ça passe aussi en se couvrant ? Et c'est pas comme si c'était rare dans ce coin.
Les cars ont effectivement une voie réservée coté Voiron, mais ce n'est pas le cas du coté Vif, ni du coté Chambéry. Quand au train, c'est bien quand on est à coté de la gare, mais faire une distance identique pour aller à la gare ou aller au boulot, le rend totalement inintéressant.
Enfin les transports en commun par chez moi, c'est 1,5 km de marche et 150 m de dénivelé, 45 minutes de bus en théorie, souvent 1 heure (3 bus par jours à l'aller et 4 au retour avec parfois de l'avance sur l'horaire et souvent jusqu’à 20 minutes de retard) et 10 minutes de tram. Soit dans les 1h30 aller en TC contre 20 minutes en voiture ou 45 minutes en voiture/vélo version longue et 35/40 version courte.
Toi, on dirait que tu ne sais pas ce que c'est que le verglas. Je me prends en général une demi douzaine de gamelles par hiver sur des plaques de verglas. Les pistes cyclables et les routes de campagne ne sont pas salées ou déneigées.
- synchro contact (y compris avec un client lourd sur pc)
- synchro agenda (idem)
- signature/chiffrement mail par certificat (le client d'origine ne le permet pas)
- synchro/sauvegarde de fichiers
Pour ces 4 points Zimbra le fait, dans sa version open source via des protocoles standards. Tu remplaces ton serveur de mail que tu as déjà par Zimbra et tu as déjà résolu une grosse partie de ta problématique. Installer un serveur Zimbra c'est environ 15 minutes avant qu'il ne soit opérationnel.
et sur du mainframe IBM en plus (tout le monde est formé, compétent dessus, c'est connu).
Vu que je lis :
Un Mainframe qu'ils utilisaient depuis des dizaines d'années
Je pense qu'ils avaient la compétence et la formation pour l'utiliser depuis tout ce temps.
On peut pas le faire avec du Intel ?
Les capacités de virtualisations des zSeries d'IBM sont vraiment impressionnantes, sans commune mesure avec des serveurs basés sur l'architecture x86. L’intérêt aussi c'est que c'est du tout en un. Une machine physique à surveiller, un lieu, un seul local et c'est le mainframe qui se charge de faire le routage en interne, ce qui là aussi économise du commutateur.
Ici ils disent avoir beaucoup de petites applications qu'ils redondent. Dans ce cas utiliser un unique mainframe à la place de pelletée de serveurs x86 dans plusieurs data-centre avec des obsolescences/renouvellements à gérer est un choix qui me semble pertinent. Ah aussi, un mainframe IBM, ça se revend d'occase, car on peut encore acheter de la maintenance. Un bête serveur X86 au bout de 5 - 6 ans tu n'en tire plus grand chose.
[^] # Re: Plus d’un an
Posté par jolitorax . En réponse au sondage La dernière fois que j'ai vu un virus/vers concernant Linux. Évalué à 7. Dernière modification le 27 février 2013 à 14:06.
Pour le grand public, Windows 2000 (NT5) est sorti en… 2000. La commande runas est arrivée avec Windows 2000 wikipédia dixit. Les bonnes pratiques à la Linux existent depuis un petit bout de temps sur les NT. NTFS disponible sur Windows 2000 intègre des ACLs (complexe à mon goût) qui permettent une gestion fine des droits.
La partie technique était présente chez Microsoft, néanmoins la question intéressante serait de savoir ou et pourquoi ça a foiré ?
Bien évidement, On peut envisager que l'utilisateur Windows est un trisomique, dépressif en contexte d'inadaptation et que sa mère a forniqué avec des chèvres, tandis que l'utilisateur Linux est le fils naturel d'Einstein et d'Apollon et qu'il possède de manière innée l'intelligence et la clairvoyance d'un demi-dieu. Par contre, je crains que cette théorie ne soit un soupçon réductrice.
[^] # Re: Il y en a partout!
Posté par jolitorax . En réponse au sondage La dernière fois que j'ai vu un virus/vers concernant Linux. Évalué à 1.
Vu il y a quelque mois un vers qui rajoutait des pages et des liens pour des warez dans un CMS. Le vers consistait en un ajout dans le fichier php de configuration d'un morceau de code php encodé en base64 et zippé.
Bon puis y'a EICAR que j'avais installé sur ma machine, mais là ça ne compte pas ;-)
# Obiwan Kenobi
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel est votre niveau d'utilisation du libre ?. Évalué à 1.
Parce que je me tamponne la zifolette avec la louche de l'indifférence de mon niveau d'utilisation du libre. J'utilise (entre autres) Linux parce qu'il me plaît, le fait que ce soit un logiciel libre n'a aucune importance dans mon choix.
# Centre du monde
Posté par jolitorax . En réponse à la dépêche Appel à orateur pour une soirée « python et administration système » à la Cantine (Paris). Évalué à 4.
C'est marrant de constater que dès que la ville n'est pas précisée, c'est que l'événement à lieu à Paris.
[^] # Re: Vitrines à pubs
Posté par jolitorax . En réponse à la dépêche Wikivoyage lancé officiellement. Évalué à 3.
Effectivement c'est possible dans les pays proche de notre culture dans lesquels on trouve des interlocuteurs qui parlent l'une des langues que l'on comprend, ou une langue proche des langues européenne. Néanmoins, il y a des pays ou les gens parlent une langue que tu ne comprends pas, ni de près ni de loin et n'en parlent aucune autre. Apprendre des choses et les info nécessaires dans ce cas est long et très limité.
De plus, se renseigner un peu sur place avec son guide à la main ou avant de partir, évite d'aller mettre les pieds dans des coins vraiment dangereux; miné, en guerre ou des ghetto par exemple.
Sans compter les recommandation dans certains pays, comme ou et comment trouver de l'eau potable (l'eau en bouteille n'est pas toujours une denrée universelle) ou se protéger des maladies endémiques.
Effectivement, je n'ai pas besoin de guide pour aller en Espagne. Par contre pour l'Ouzbékistan oui
[^] # Re: plus que le prix des licences, c'est le Cout de possession qu'il faut connaitre
Posté par jolitorax . En réponse au journal Logiciel libre et... dépense publique. Évalué à 5.
Résoudre des problèmes en moyenne, c'est des trucs de technocrate ça
Si dans ton équipe de 20 personnes tu en as 6 qui ont 18 ans et 14 qui en ont 55, un certain nombre de problèmes liés à l'utilisation d'un ordinateur seront loin d'être résolus, pourtant en moyenne ils devraient l'être.
Une solution s'adapte aux individus, pas aux moyennes
[^] # Re: Thé du placard
Posté par jolitorax . En réponse au journal Il n'y a pas que le café !. Évalué à 1.
Oui, c'est la chaussette du pauvre
Rincer les tasses, ça c'est juste pour le folklore chez moi. Néanmoins en Birmanie et certainement ailleurs en Asie, le thé c'est comme l'eau, il y en a partout, tu te sers et on ne te demande rien. Les tasses sont posées sur les tables dans une bassine et le thé est dans un thermos, tu prends la tasse tu la rinces avec du thé brûlant tu te sers ton thé.
# Thé du placard
Posté par jolitorax . En réponse au journal Il n'y a pas que le café !. Évalué à 3.
Pour le thé je prend celui qui est dans le placard. C'est un sachet écrit dans une langue que je ne comprends pas avec un alphabet que je ne comprend pas non plus, ça se trouve y'a marqué peaux de banane d'importation ou joints toriques en vrac, mais bon dedans il y a du thé ou alors un truc qui ressemble vachement à des feuilles de thé.
Je jette les feuilles au fond de la théière et je replace le bouchon en racines dans le bec histoire de ne pas avoir à boire et à manger dans la tasse. Je balance de l'eau chaude dedans. Je sors mon super service à thé Birman fabriqué en Chine je rince les tasses avec le thé puis je me sers.
En théorie, dans le sachet il y a du thé et donc ce que je bois devrais en être… en théorie !
[^] # Re: Chauffage aux ordinateurs
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel type de chauffage avez vous chez vous ?. Évalué à 2.
J'habite un chalet de montagne bien orienté. L'inertie thermique se fait sur la journée. De fait quand il fait beau, le soleil tape sur la maison et la chauffe, la chaleur emmagasinée durant la journée suffit pour maintenir une température agréable jusqu'au lendemain, ce qui me permet de lancer l'appoint électrique assez tard dans la saison et de l'arrêter assez tôt.
Tant qu'il n'y pas de vents violents, c'est assez facile à chauffer à l'électrique pour l'appoint jusqu'à 14° et au bois le soir pour atteindre les 19-20. Par contre avec les 80 km/h de vent et les -25 de l'hiver dernier, il a fallu faire ronfler le poêle et pousser les convecteurs
[^] # Re: obsolète
Posté par jolitorax . En réponse au journal Munich a économisé grâce au logiciel libre. Évalué à 2.
Quand tu gères que quelques machines, tu peux faire des économies sur les PC en les faisant durer et assurer la maintenance à la mano. Néanmoins quand ton parc atteint les quelques centaines ou quelques milliers de machines, tu prends du support 5 ans sur site et tu délègues la maintenance.
Stocker de la mémoires, des disques durs et autres cartes mère pour diagnostiquer et changer ce qui lâche sur un parc forcement hétérogène et conséquent est extrêmement coûteux en personnel, sachant aussi que les grands comptes ont des tarifs assez éloignés de ceux du grand public. La différence entre le prix d'une entrée de gamme neuve garantie sur site et du reconditionné est somme toute assez faible.
[^] # Re: Ordres de grandeurs
Posté par jolitorax . En réponse au journal Fin de la limitation de la puissance des motocyclettes à 100ch en France. Évalué à 2. Dernière modification le 26 novembre 2012 à 18:52.
Le titre du fil est très parlant, tu devrais justement regarder les ordres de grandeur.
En gros cube, le top du top des ventes en France c'est moins de 5000 exemplaires (Kawasaki Z750 pour 2011). Pour être dans le top 20 des modèles de plus de 125 cm³, chose enviable pour un modèle d'un constructeur, il faut avoir vendu environ plus de 1000 véhicules…
Un véhicule bien bridé, c'est un argument qui fait légèrement pencher la balance toutes choses égales par ailleurs, mais bon au bout du compte ça t'apportera quoi ? 10 ou 20 ventes de plus… en France pour un modèle donné vendu dans le monde entier. Tu déduira toi même l’intérêt que peuvent y porter les constructeurs.
Si ma mémoire ne me joue pas des tours, BMW a tué il y a quelques années le bridage 3 points auparavant obligatoire en France. Le bridage mono-point est désormais parfaitement légal. Aujourd'hui, encore une fois BMW outrepasse quelque peu la limite des 73,6 kw (ou 100 ch avec une tolérance à 106 ch) en vendant des motos un peu plus puissante qui font 107 à 110 ch à la roue, selon les mesures faites par les journaux moto.
BMW et d'autres constructeurs jouent à la politique du pied dans la porte avec les spécificités françaises du bridage, sachant que l'état français a d'autres chats à fouetter que de vérifier que toutes les motos vendues dans le commerce font bien 106 ch et pas 107 ou plus.
[^] # Re: Ordres de grandeurs
Posté par jolitorax . En réponse au journal Fin de la limitation de la puissance des motocyclettes à 100ch en France. Évalué à 2.
Tu veux donc changer le calculateur d'injection ou prévoir un paramétrage additionnel uniquement pour le marché français pour des modèles vendus dans le monde entier ?
La réponse des constructeurs est claire : C'est fuck la spécificité française !
Aujourd'hui le bridage c'est souvent une cale en acier à ferrer les ânes sur la course de la poignée de gaz, ou pour les plus gentils (ou ceux pour lesquels c'est possible au niveau du calculateur d'injection) une courbe d'allumage/injection vaguement bricolée sur un coin de table qui doit grosso modo espérer respecter la législation française.
Que la moto marche correctement (c'est à dire sans à coups, ratés ou cafouillages) dans ces conditions ne fait pas toujours partie du plan…
[^] # Re: intuitive != d'utilisable
Posté par jolitorax . En réponse au journal Moment de détente. Évalué à 1.
En environnement professionnel, on est passé de WinXP à Seven et il y a de fortes chances que l'on zappe 8. Non pas parce que 8 est mauvais, contre-intuitif ou quoi que ce soit de ce goût, mais juste qu'on limite le nombre de versions supportées et que Seven répond parfaitement à nos besoins.
Windows propose 10 ans de support, donc peu d’intérêt de changer de versions tous les deux ans et au final de devoir en supporter 5.
Sinon pour le petit test proposé, juste quelques secondes
un clic sur la loupe Rechercher : démineur -> Rien puisque les jeux ne sont pas installés dans ma version
un clic sur la loupe Rechercher : explorer -> M'ouvre internet explorer
un clic sur la loupe Rechercher : write -> M'ouvre Write
Pour le copier coller ben comme d'hab Ctrl + C ; Ctrl + V
Voila quoi
[^] # Re: Aparté rôliste ; Check-List Cyberpunk
Posté par jolitorax . En réponse au journal Un monde sans humain ?. Évalué à 3.
Ils n'ont pas pillé sans vergogne, ils s'en revendiquent et les citent en bonne place. Faire un jeu sur le Cyberpunk sans ne rien reprendre de ceux qui ont créé le style, serait un concept assez… audacieux.
D'ailleurs, j'ai peine à croire que les auteurs que tu cites n'aient pas pioché (sans vergogne ?) dans le pandémonium Cyberpunk de leurs prédécesseurs.
Pour en revenir au commentaire précédent, effectivement le Cyberpunk est mort… tué par la réalité ! D'ailleurs si tout cela existe aujourd'hui ou presque, c'est sans doute parce que les scientifiques sont allé piocher leur inspiration dans le Cyberpunk, la fiction d'hier à modelé la réalité d'aujourd'hui.
[^] # Re: Cause d'accident les moins courante
Posté par jolitorax . En réponse au journal Rejet du contrôle technique moto par le Parlement français. Évalué à 0.
Sur les gros cubes. Il n'y a plus que Suzuki qui reste avec des révisions tous les 6000 km (ou KTM à 7500 sur certains de ses modèles), chez tous les autres constructeurs c'est entre 10 et 12 000 km ou tous les ans selon la première échéance.
Pour les 125 et moins la fréquence des révisons est effectivement en général plus élevée.
Pour les quads je ne sais pas vraiment, ni pour les trikes d’ailleurs. Pour les sides, c'est normalement la révision selon le barème de la moto attelée, peux être que les constructeurs y ajoutent des recommandations particulière pour la vérification de l'attelage.
Quand aux trials et aux enduros, là les révisons se comptent en heure ou après chaque course.
Et oui tout ce bric à bric hétéroclite serait aussi soumis au contrôle technique, ce qui promet des grands moment de solitude au contrôleur, surtout quand il se retrouvera face à un véhicule homologué en 3 exemplaires en France dont la marque n'existe plus ou n'est plus importée depuis 15 ans…
[^] # Re: Bruit
Posté par jolitorax . En réponse au journal Rejet du contrôle technique moto par le Parlement français. Évalué à 6.
Non
En France, il y a des limites de bruit sur les compétitions gérée par la FFM (compétitions nationales) et elles sont strictes.
En enduro par exemple, la limite de bruit peut être inférieure à l'homologation sur route inscrite sur la "carte grise" aussi bizarre que ça puisse être, car elle est mesurée différemment et dans des conditions plus proche de l'utilisation en compétition.
En rallye c'est la valeur inscrite sur la "carte grise" et rien de plus
Pour le promosport et le circuit, c'est max 102 dB selon l'article 19 des règles générales pour les contrôles techniques.
Si une moto n'est pas conforme au niveau du bruit, elle n'a pas le CT et donc ne peut prendre part à la course. Même pour les roulages sur circuit en entraînement (hors cadre de compétition), chaque circuit possède des limites de bruit qui sont vraiment appliquées et parfois même elles sont draconiennes, comme par exemple sur le circuit d'Issoire ou seul les échappements d'origine sont acceptés.
Les compétitions FIM (compétitions internationales) ont des règles différentes et les seuils de bruit sont plus élevés.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 1.
La manière de réduire les émissions polluantes est en lien direct avec la gestion de la consommation, car on utilise en général des mélanges pauvres qui justement ont aussi pour effet de diminuer la consommation. (http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/carburation.html)
Pour la conso de la Versys, les sources sont personnelles et privées. Elle n'en sont pas moins juste et exhaustives, bien plus qu'un essai sur 300 km de motomag, moto-journal ou autres.
Une journée circuit, c'est une location de circuit via un organisateur, et tu as 6 ou 7 fois 20 minutes de roulage… à fond ! Soit environ de 200 à 300 km dans la journée. C'est la configuration dans laquelle un véhicule consomme le plus.
Le marché automobile est tout aussi saisonnier que le marché du deux roues. Il y a plus de déplacements en été qu'en hiver.
C'est une étude faite par la DRIEA, je ne l'ai pas retrouvé sur leur site, néanmoins on peut en lire quelques infos ici ou également dans le motomag de ce mois.
Il s'agit d'un comptage de véhicules sur certaines autoroutes autour de Paris dans laquelle est relevé la proportion de deux roues motorisées en fonction de l'heure, dans les deux sens Paris -> Province et Province -> Paris. Aux heures de pointe, la proportion de 2 roues motorisés frôle les 40 %. Je veux bien que les franciliens aient des loisirs étranges, mais je doute qu'ils fassent des ronds sur autoroutes urbaines aux heures de pointe par pur loisir. Ces valeurs montrent juste que le commuting en deux roues motorisés n'est pas un épiphénomène destiné aux motards désireux de se faire plaisir avec un gros cube, mais un réel besoin de mobilité d'une partie importante de la population permettant de gagner du temps.
Si les gens prennent des véhicules individuels, c'est que majoritairement les transports en commun mêmes proches ne répondent pas à leur besoins. Par exemple, j'ai assez peu vu de poussettes dans les bus aux heures de pointe, et elles sont en général assez rares dans le métro/RER à cause entres autres des innombrables escaliers.
L'aménagement du territoire et l'optimisation des moyens de transports sont des charges lourdes pour l'état, l'amélioration du transport individuel motorisé ou pas d'ailleurs est à la charge des constructeurs et des particuliers, mais dans tous les cas l'état touche la TVA et les taxes sur les carburants. Au vu de la conjoncture, je te laisse le soin d'apprécier dans quel sens risque de pencher la balance.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 1.
Je l'ai déjà écrit ici, la consommation moyenne réalisé par des essayeurs professionnels moto (mais aussi certainement en auto), n'a rien à voir avec la consommation moyenne de l'utilisateur lambda de deux roues au quotidien. Lors des essais, ils triturent a fond des véhicules non ou peu rodés pour pouvoir en quelques kilomètres, avoir une idée précise des forces et faiblesses des véhicules testés.
De plus et c'est valable pour beaucoup de véhicules aux normes Euro 3 et plus, la consommation est énormément lissée par les systèmes d'injection/allumage modernes, comprendre la plage entre la consommation mini et maxi est très resserrée, beaucoup plus qu'avant, donc le plus 20 à 30 % est totalement faux. Pour donner des chiffres, sur un 650 kawa (Versys même moteur que l'ER-6) sur 50 000 km la consommation mini a été de 4,2 litres et la maxi 6.5 litres (Journée circuit) et la moyenne à 5 litres.
Enfin, le marché du 2 roues est devenu un marché de mobilité urbaine, les chiffres des ventes sont disponibles et ils sont très clair, les scooters dominent de la tête et des épaules le marché des 125 et commencent à se tailler une très belle part dans le marché gros cube.
Les derniers comptages effectués en région parisienne font état de pics à 40% de deux roues en périodes de pointe. Ce n'est pas pour se faire plaisir, mais pour répondre à un réel besoin de mobilité que les transports en communs, bus compris, n'offrent pour l'instant pas; indépendamment de l'aspect économie d’énergie.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 0.
Relativement si. Les 600/650 font maintenant dans les 5/5.5 litres voire moins pour les plus modernes et hormis quelques motos particulières dont l’usage urbain n'est pas des plus agréable, la conso des gros cubes a très largement chuté entre 6 et 7 litres (au cent bien sur). Les normes Euro y sont pour beaucoup.
Enfin les scooters archi majoritaire en zone urbaine sont de petites cylindrées avec des consommation tournant plutôt du coté des 4 à 5 litres, voire moins pour les 125 (environ 35% du marché).
[^] # Re: maintenant qu'il fait moins chaud
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel moyen de transport utilisez-vous pour vous rendre sur votre lieu de travail ?. Évalué à 3.
Et du vélo.
Sur mon ancien VTT de base avec pneus à crampons, sur du plat je roulais a 15 km/h sans trop forcer, tenir le 20 km/h de moyenne sur 10 km demandait un effort soutenu, mais faisable avec un peu d’entraînement. Monter à 22/23 km/h de moyenne devenait franchement physique. Sur le plat dépasser les 30 km/h c'est du sprint.
En descente, au développement maximum et en moulinant à fond, j'arrive à 40 km/h. Seule une bonne pente me permet d'aller plus vite.
Sur un vélo de course avec des pneus de route, les efforts sont moindre et les vitesses atteintes plus élevées.
[^] # Re: Vélo + Train
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel moyen de transport utilisez-vous pour vous rendre sur votre lieu de travail ?. Évalué à 4.
Et les montées à 10% et plus enneigées et verglacées, en vélo ça passe aussi en se couvrant ? Et c'est pas comme si c'était rare dans ce coin.
Les cars ont effectivement une voie réservée coté Voiron, mais ce n'est pas le cas du coté Vif, ni du coté Chambéry. Quand au train, c'est bien quand on est à coté de la gare, mais faire une distance identique pour aller à la gare ou aller au boulot, le rend totalement inintéressant.
Enfin les transports en commun par chez moi, c'est 1,5 km de marche et 150 m de dénivelé, 45 minutes de bus en théorie, souvent 1 heure (3 bus par jours à l'aller et 4 au retour avec parfois de l'avance sur l'horaire et souvent jusqu’à 20 minutes de retard) et 10 minutes de tram. Soit dans les 1h30 aller en TC contre 20 minutes en voiture ou 45 minutes en voiture/vélo version longue et 35/40 version courte.
Petit détail, le dernier bus part à 18h45…
[^] # Re: maintenant qu'il fait moins chaud
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel moyen de transport utilisez-vous pour vous rendre sur votre lieu de travail ?. Évalué à 0.
Toi, on dirait que tu ne sais pas ce que c'est que le verglas. Je me prends en général une demi douzaine de gamelles par hiver sur des plaques de verglas. Les pistes cyclables et les routes de campagne ne sont pas salées ou déneigées.
[^] # Re: multimodal
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Quel moyen de transport utilisez-vous pour vous rendre sur votre lieu de travail ?. Évalué à 1.
Multimodal aussi
# Zimbra
Posté par jolitorax . En réponse au message dégooglisation. Évalué à 1.
Pour ces 4 points Zimbra le fait, dans sa version open source via des protocoles standards. Tu remplaces ton serveur de mail que tu as déjà par Zimbra et tu as déjà résolu une grosse partie de ta problématique. Installer un serveur Zimbra c'est environ 15 minutes avant qu'il ne soit opérationnel.
[^] # Re: si un projet est rondement mené, il s'achève en succès...
Posté par jolitorax . En réponse au journal Victoire de Linux sur Mainframe contre Windows sur Intel : Shelter Mutual Insurance. Évalué à 8.
Vu que je lis :
Je pense qu'ils avaient la compétence et la formation pour l'utiliser depuis tout ce temps.
Les capacités de virtualisations des zSeries d'IBM sont vraiment impressionnantes, sans commune mesure avec des serveurs basés sur l'architecture x86. L’intérêt aussi c'est que c'est du tout en un. Une machine physique à surveiller, un lieu, un seul local et c'est le mainframe qui se charge de faire le routage en interne, ce qui là aussi économise du commutateur.
Ici ils disent avoir beaucoup de petites applications qu'ils redondent. Dans ce cas utiliser un unique mainframe à la place de pelletée de serveurs x86 dans plusieurs data-centre avec des obsolescences/renouvellements à gérer est un choix qui me semble pertinent. Ah aussi, un mainframe IBM, ça se revend d'occase, car on peut encore acheter de la maintenance. Un bête serveur X86 au bout de 5 - 6 ans tu n'en tire plus grand chose.