J'ajouterais que les seules explications que je voit à ces résultats d'enquête, c'est que les gens achètent aussi des voitures qui leur vont (il y a 25/30 ans, en tête de bouchon roulant, vous aviez quasiment 1 chance sur 2 d'avoir une BX avec une file qui s'impatientait derrière! Plus récemment, la Modus a été un véritable appeau à paresseux semblant tombés de leur branche…). Si le client type Prius veut un déplaçoir, il en a en effet pour son argent.
S'il recherchait une certaine modernité, le tableau de bord joliment animé du fonctionnement du système hybride devait lui plaire.
Ne pas sous-estimer non plus la faculté des gens qui ont acheté un truc (ici avec alors un surcoût notable et en espérant se refaire sur la durée) à le défendre, même si c'est pas fameux. Puis faudrait pas décourager la clientèle occase sur laquelle il faudra bien compter un jour! Syndrome de Stockholm de l'acheteur, version intéressée, en qqsorte.
Un conseil, essayez ce genre de véhicule et sur un parcours varié. Idéalement, le louer pour un WE d'escapade peut éviter une erreur… Rien ne vaut son propre avis.
Au moins la C3 ne faisait pas la surprise de ne subitement plus rien avoir dans le sac quand la motorisation combinée ne fait plus (et pas longtemps) illusion, ce que j'avais trouvé carrément dangereux pour ma part.
Pour la Réunion, j'y ait eu de la famille pendant 15 ans et j'y allais 3 semaines tous les 2 ans en moyenne: J'ai eu pas mal de petits modèles en loc, le plus souvent de la 106 puis de la Clio, en petites motorisations essence (le gazole était réputé de mauvaise qualité à la Réunion, import raffiné direct des pays producteurs les plus proches, donc exit le couple du diesel à cylindrée égale) de base (atmo) 1.1 ou 1.4 et aucune ne m'a posé problème à faire avancer sans se trop traîner. Et en descente le frein moteur toujours utilisable évitait de sursolliciter dangereusement le système de freinage.
Si je dis que ce modèle fut un très mauvais souvenir, c'est pas en comparant à des bombinettes. Vraiment, cette bagnole est tout juste bonne à faire le taxi en zone urbaine sans gros relief et pour un chauffeur n'aimant aussi sans doute pas trop conduire!
Au passage WLTP les consos thermiques ont pris 1 à 1.5l/100km selon les modèles: On s'est dans mon expérience perso, qui n'est pas vraiment de l'éco-conduite (et faire le boulet qui emmerde le monde dès qu'on est pas seul) mais avec quand même un effort d'anticipation/restitution (utilisation de la coupure d'injection = km gratis et moins d'usure du freinage), retrouvé assez proche de la réalité.
Note aussi que je bannis les SUV de mes choix, évitant le pb d'une aérodynamique dégradée (et même à Cx comparable, le SCx se prends toujours les 20% de surface frontale en plus d'un SUV vs berline/break), car je continue à rouler vite dès que possible (en ne dépassant désormais les +40km/h ou cela commence à faire cher que dans les coins ou aucun piège n'est possible, cependant) et que l'impact serait vraiment la cata: On voit d'ailleurs beaucoup moins de SUV en Allemagne que chez nous, au passage, AMHA c'est l'effet autoroutes illimitées (dès que 3 voies au moins et hors urbain) qui, plus encore que pour moi, exclu ce choix.
Et au rayon grand bénéficiaire de l'arnaque, un Cayenne Hybride plug-in s'est retrouvé entre 3 et 4l/100km selon version/motorisation (et surtout, qu'on choisisse le V6 ou le V8): Bon courage pour espérer rester sous les 4 à 5x ces chiffres!
A mon sens, le VE n'aurait jamais dû dépasser le 2nd véhicule (inter-)urbain sans gros besoin d'autonomie et ne tombant pas dans le cercle vicieux du poids. Il aurait toujours été temps d'aller au délà si les batteries progressaient vraiment, au point de se retrouver avec un produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein' plus proche d'un thermique…
Le problème, c'est qu'en auto les constructeurs poussent toujours la nouveauté par le HdG plus rentable (à commencer par Tesla avec la model S). Si on avait des politiques réfléchis, on aurait subventionné ce qui avait du sens en faisant une légistation type key-cars (spécificité japonaise) version électrique. Largement rechargées à domicile, il y aurait eu la possibilité de réduire/étaler l'impact infrastructure de recharge/production electrique qui coûte cher. Et la pollution est surtout un pb en ville.
Là on fout du fric par les fenêtres, carrément piqué au voisin via les bonus, pour une chimère qui a passer à l'échelle amènerait a multiplier par 10 ou 15 le nb de points de charge rapide vs pompes actuelles (3 fois moins d'autonomie et 4 à 5 fois plus de temps du plein, le produit traduisant le besoin est dans ces fourchettes) sur les grands axes voie rapide/autoroute (en ville une part de charge domicile réduit le besoin et la conso n'explose pas).
Niveau critère de décision, l'économique compte beaucoup et ça va pas en s'arrangeant avec l'inflation de ces dernières années: Moins d'aides, les ventes s'écroulent.
Globalement, pour un usage au long cours le VE ne tient pas la route et plus il y en aura plus le pb sera insoluble.
"Avant", c'est il y a un an pour un fiasco engagé il y a 3 ans, de l'histoire ancienne pour vous? Bin voyons!!! Je me demande quel progrès vraiment significatif permettrait actuellement au nouveau PDG de Hertz d'y aller? "Once bitten", comme ils disent là bas…
Plus encore pour de la loc qu'un véhicule perso, le client veut de la disponibilité et pas une régression d'un facteur au delà de 10 sur le produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein'.
Et a devoir dans ce cadre compter à 100% sur les charges rapides (on loue rarement à domicile et même les locs de vacances ont commencé la chasse aux pillards de kWh), ne même pas avoir d'avantage économique en prime!
Vivant en grande couronne en IDF au milieu d'une "ville nouvelle", les bus baladent déjà dans cet environnement 90% de sièges vides en dehors des strictes heures de pointes malgré des fréquences réduites (mais il faut garder un minimum de service, dont on peut avoir ponctuellement besoin, sinon personne n'en voudra).
Je n'ose imaginer le constat ailleurs et l'impact économique: Globalement, sur la seule IDF qui s'y prette bien, économiquement les abonnements/billets sont loin de couvrir les coûts. Le subventionnement nécessaire pour ne pas voir les prix usager exploser est de l'ordre de l'entretien annuel du réseau routier national non concédé complet! C'est juste énorme. Et encore, tout n'y est pas: Les compagnies de bus ne paient aucune redevance d'utilisation des voiries dédiées (de + en + nombreuses) contrairement à la SNFC avec RFF par exemple.
Alors vous pouvez agir, mais imaginez l'affaire dans une région moins dense et en prime moins riche. Et imaginez aussi la note!
Avec les normes WLTP, en thermique pur il ne faut pas dire n'importe quoi car on est vraiment avec des chiffres très fiables.
Et si dans le passé, il fallait rajouter 1 à 1.5l/100km aux chiffres d'homologation pour avoir une idée fiable de la réalité, on n'a jamais été au niveau de rabotage d'un VE sur autoroute ou d'un PHEV avec un Cayenne annoncé à 3l/100 qui sera en pratique à 5x ce chiffre en n'ayant pas le pied trop lourd…
Bref, ce cycle est fait pour handicaper le thermique et favoriser l'arnaque, pas nouvelle, de l'hybride passée en surmultipliée avec le PHEV.
Pour l'anecdote, ces derniers sont beaucoup en flotte d'entreprise pour des raisons fiscales (l'alternative étant le pur VE, mais les entreprises n'ont pas envie de payer leurs commerciaux à perdre leur temps aux chargeurs): L'immense majorité arrive à la sortie de leasing de 2 ans pour la revente d'occase avec les câbles neufs encore sous blister, car les employés ayant la carte Total, pourquoi brancheraient-ils le véhicule à leurs frais a leur domicile le soir?
Au final, ce sont des véhicules hybrides avec une batterie bien trop grosse et lourde pour un usage pur hybride, qui surconsomment donc à traîner cette double motorisation électrique peu utilisée. Même branchées, ceci dit, RDV dans 5 ans avec la batterie ayant perdu en capacité et une partie électrique de plus en plus inutile à traîner en poids mort.
Quand on compare sur long parcours avec un diesel moderne, pour ma part avec la Série 3 break actuelle (2l diesel bi-turbo avec BVA 8 rapports) je fais de 850 à 1100km selon la lourdeur du pied (57l de réservoir consommés moins la fraction de réserve entre son allumage et la pompe, soit typiquement 52/53l consommés): A voir les tarifs de charge rapide sur autoroute, même économiquement le VE n'a aucun sens.
J'avais eu une expérience déjà un peu comparable il y a une dizaine d'années à la Réunion…
Toyota faisait une opération commerciale auprès des loueurs pour sa Prius (hybride) et ayant réservé une Clio de base, j'ai eu la surprise d'être "surclassé" (enfin, je le croyais!) à l'arrivée avec un véhicule plus spacieux.
Tout d'abord, expérience plutôt agréable à la sortie de l'aéroport en urbain dans une circulation chargée… Mais j'ai vite déchanté:
-Au 3ème RP, après 2 démarrages faciles pour s'insérer avec le couple de l’électrique combiné au thermique… bin au 3ème, plus rien: Le thermique s'emballant comme un mixer tentant de me faire avancer tout en chargeant la batterie. J'ai eu les oreilles un peu décalquées par le klaxon du camionneur que j'ai gếné bien malgré moi et heureusement que je n'ai pas eu cette sale blague sur une dépassement la 1ère fois. Après, on surveille le niveau batterie comme le lait sur le feu…
-Conso réelle avec le relief local délirante, jamais sous les 7 à 8l et en se traînant pied au plancher au moindre faux plat avec les oreilles décalquées cette fois par le bruit du thermique. En descente, après 2km de charge, plus de frein moteur et obligé de taper dans les plaquettes qui supportaient très mal (vu l'odeur) le poids de la bagnole malgré un rythme très prudent (me demandant comment je pourrais contenir la vitesse de ce piège en cas de défaillance). Le tout combiné à un petit réservoir pour faire de la place à la batterie en gardant un peu de coffre (la Clio n'aurait pas été moins bonne), je faisait le plein quasiment aussi souvent qu'à moto mais l'agrément en moins.
Je ne pense pas que Toyota avait fait une très bonne opération: Clairement, c'est des véhicules a essayer avant d'acheter et pas simplement sur 10km en urbain autour d'une concession! Et encore, contrairement à un pur VE encore pire en poids, je faisais (certes trop souvent) au moins toujours le plein en qq minutes et avec une infrastructure sur laquelle je pouvais compter.
Au final, j'aurais vraiment dû insister pour avoir la Clio réservée elle aurait été plus adaptée.
Pour la location, le VE n'est clairement pas adapté et cela a coûté son poste (et mis la boite en danger) au PDG de Hertz qui avait trop misé là dessus aux USA il y a environ 1 an.
Dans ce cadre, le client veut un véhicule ponctuellement et sans ajouter de contraintes évitables… et fournit avec le "plein", ça va sans dire: Hors ce simple aspect pose déjà un pb de logistique en devant multiplier les prises auxquelles faire squatter le parc sur un temps long en remplacement d'une pompe ou chaque véhicule ne passait que 2mn.
Pour les clients la contrainte est en effet trop problématique sur un usage ponctuel ou on n'est généralement pas trop enclin à en avoir… ou alors avec une réduction ce prix (compensant à minima le facteur "autonomie-réduite"*"temps-du-plein") au lieu de payer plus cher!
Niveau flotte, en cerise sur le gâteau, ils ont été pris entre l'effet ciseau des baisses de prix en neuf (avec les rabotages des bonus, les constructeurs ont dû arrêter… de se les mettre dans la poche!) impactant la cote conjuguée avec les progrès des nouveaux modèles (plus en terme de charge rapide, à condition de trouver les chargeurs ad-hoc, plus à la marge en capacité/autonomie même si cela reste la tare du genre): Ils ont dû littéralement brader la flotte de smartphones à roulettes de 2 ans à peine.
Et encore, cette décote, c'était avant l'effet Musk même si depuis le rachat de Twitter et ce qu'il en a fait, il devenait bien difficile d'ignorer le danger que représentait le bonhomme: Un vrai méchant digne d'un James-Bond, avec une mainmise sur des secteurs hautement stratégiques passant aux médias…
En effet, je l'ignorais. Je m'étonnes au passage de voir Geai/Pie, à en rester aux oiseaux, au 2nd groupe alors que les fameuses perruches ne sont toujours pas classées nuisibles. L'impact pour ce que j'en vois n'est pourtant, de très loin, pas du tout le même: Un nombre d'individus qui reste limité, ne se chiquent/disputent les nids qu'entre corvidés, font surtout les fossoyeurs d'animaux morts même si les corbeaux peuvent chasser jusqu'à petits lapins ou chatons de manière assez organisée.
Au delà, le sanglier dans le 3ème groupe, comment dire?!! Au vu de comment ils jardinent en agglomération et du nb d'accidents nocturnes sur les points de passages (6 percussions par des véhicules dans le km autour de chez moi depuis septembre dernier, en pleine "ville nouvelle" et j'en ait sans doute loupế) c'est un classement qui mériterait révision.
Merci pour cette dépêche intéressante, un peu moins merci au fabricant qui n'a ici même pas assuré le service minimum à la fois côté récupération des données et au niveau design, afin que ce soit rendu plus simple (il aurait par exemple pu réserver une empreinte pour un connecteur afin d'éviter le retrait, avec toujours un risque de dégât, de la mémoire en prévision de récupération des données post-mortem)!
Je suis par contre étonné de voir du zigbee là dedans tant la portée est limitée (compensé par le réseau maillé via les noeuds sur secteur dans un usage domotique, mais pas ici)! Bon, vu la date Lora/Sigfox n'étaient peut-être pas une option.
Pour la structuration des données, surtout au vu de la faible capacité de l'EEPROM, je trouve assez étrange de voir stocké cela sous forme texte: Pour y stocker des données numériques codées sur un octet ASCII, on a un rapport 8 niveau place vs un stockage hexa.
Au moins cela a simplifié la récupération a défaut de coopération du fabricant, mais rien que cet aspect démontre qu'ils n'ont pas été malins: Un exemple classique, c'est les bitstream de contenu de FPGA (qui contiennent la fusemap de la logique programmée) que les outils de génération sortent également sous une forme ASCII de données pourtant à 99.9% numérique.
En embarqué, ou on est souvent contraint par la taille des stockages, il y a ceux qui prennent le marteau pilon de la compression des données pour enfoncer un clou (avec un impact de la décompression sur les temps de démarrage, des librairies de décompression à ajouter…) et ceux qui réfléchissent et passent ces fichiers bitstream dans une moulinette simple qui convertit ascii->hexa et gagnent un facteur 8 sur les données simplement (et sans impact temps de boot au chargement du FPGA ni ajout de librairies de décompression).
A l'avenir, surtout vu le prix de ces joujous, il faudrait à mon sens ajouter quelques obligations au cahier des charges tenant compte de cette expérience!
Normalement, le classement EEE n'autorise pas la chasse même s'il peut y avoir des campagnes de régulation ("douce", par stérilisation après piégeage mais qui perturbe les autres espèces qui peuvent tomber dans les pièges même si relâchées, ou "dure" par tir mais avec le bénéfice de la sélectivité): Il me semble que c'est réservé au niveau au dessus (nuisible).
Cela n'empêche pas des arrêtés préfectoraux/municipaux quand une lutte locale est justifiée, voir même des propriétaires fonciers de s'en charger eux mêmes ou en délégation hors de ce cadre arrêtés, mais rien de faisable au niveau national dans ce cadre "envahissant".
Il y en a eu pour les perruches à collier par exemple, malgré la sympathie qu'éprouve pas mal de monde pour cet oiseau (dans certains parcs très colonisés par l'espèce, type Sceaux ou plus récemment Versailles, elles viennent becqueter dans les mains des gens). Car quand on observe un peu plus attentivement, le constat est fort différent même si cela fait (encore?) débat chez les ornithologues (mais l'impact des perruches déborde largement leur cadre et touche aussi les écureuils par exemple) et leur prolifération sans réel prédateurs (même si au moins un couple de buses semble, par chez moi, faire régulièrement menu exotique et semer la panique dans les vols de retour dortoirs en fin de journée regroupant typiquement plusieurs dizaines de perruches) est rapide…
Une AX bien plus capable faisait 640kg à son époque: La même avec une motorisation thermique moderne serait sans doute à 3l/100km… et même en électrique, ne serait pas 100kg plus lourde que bien des break diesel (Mégane 2l diesal était à 1450kg avant de devenir une pure elec) comme une Zoé.
Le NIMB a bon dos: Une mine c'est vraiment pas anodin. Et même après la fin de l'extraction… Tu en voudrais??? J'en doutes fort.
Puis comme dit au dessus, si dans une majorité de pays même pas si loin de nous c'est pour en réalité recharger au charbon voir à la houille (en Allemagne on "arase gratis" après explusion/relocalisation de villages entiers et ça promets: Ils ont des centaines d'années de réserve), franchement bonjour le bilan.
Ca valait le coup que les allemands poussent aux pots catalytiques pour sauver la forêt noire il y a 30 ans. Mais avec eux c'est toujours pareil hélas et sur tous sujets.
C'est vrai et regrettable, maintenant il y a quand même moyen d'améliorer notablement les choses:
-Choix d'une uSD classe A1 ou A2 (norme crée pour extension stockage smartphone, donc adaptées à un use-case 24/7 et permettant un wear-levelling statique avec ses opérations en arrière plan et donc des perfs plus constantes, ce que les bons modèles font et les rapproche de la gestion d'un SSD au TRIM près) de bonne factures.
-Monter la fréquence de l'interface, par défaut à 50MHz, plus proche du max de 100 (je suis depuis des années à 83 sans souci sur un PI3B).
-Aller voir côté sysfs les réglages vmm (virtual memory management): On peut régler la bufferisation, les temps de commit… tout ce qu'il faut pour permettre de mieux grouper les écritures par le FS: Gros gains de perf et longévité accrue, minimisant les écritures et donc les cycles d'effacement, surtout si on a conservé les logs sur la uSD et pas mis cela dans un tmpfs (au risque de plus les avoir pour un debug post-mortem). Si on a une alimentation à travers une batterie tampon évitant des pertes en cas de coupure brutale à la mesure des réglages, c'est vraiment une option à tester.
Rien que les cartes Ax, l'actuelle a 3 ans en usage domotique 24/7 et sans perte trop notable de perf qui annonce en général la fin: C'est mieux que les modèles industriels que j'utilisais jusque là et qui en wear-levelling dynamique restaient sujettes aux points chauds et peinaient à tenir 18 mois. Ces indus étaient mieux que les cartes de base (10/12 mois), mais on restait dans des cartes faites pour un usage "j'allume un bidule, il va faire qq accès surtout séquentiels, j'éteins": Pas de possibilité d'opérations d'arrière plan pour se garder un pool de secteurs pré-effacés, gérer des compteurs d'effacement par secteur physique flash et bouger les données vers un autre plus frais au besoin pour éviter les points chauds…
Le gros problème du PI5, c'est en effet son prix. Si encore le M.2 pour enfin sortir des uSD en stockage avait été en standard! Mais non, donc on reste avec le pb du stockage datant des origines qui limite les possibilités de l'ensemble avec peu d'intérêt à y passer vs PI4 ou même 3… et si on veut aller au delà, entre HAT à ajouter et stockage, boitier, alim le tarif total n'est plus du tout compétitif avec un Alder Lake N!
Le pb des SBC tierces c'est le support logiciel. Pb résolu par qq SBC base Intel qui peuvent faire tourner tout ce qu'un PC accepte, avec ajouté de quoi gérer les IO canoniques: A la limite, je dirais que raspberry qui a désormais isolé cela dans un RP1 externe a eux devrait offrir des possibilités vu que les IO chez Intel, faut pas compter sur leur déterminisme (c'est des machines à débiter en PCIe, les IO intégrées au PCH faut pas compter en faire qqchose de précis vu les latences et leur variabilité): Ca prendra 4 lignes PCIe (mais de toutes manières des USB/Eth additionnels ici intégrées feraient de même) mais offrirait des possibilités identiques de ce côté tout en n'ayant plus le problème d'une distro allant de spécifique (raspberry) à jamais mis à jour (chinoiseries).
C'est même à se demander si raspberry ne scie pas la branche avec ce RP1, sauf à avoir une politique de diffusion assez restrictive.
Ton application a juste besoin de dire le runtime auquel il dépend et si plusieurs applications utilisent le même (et c'est souvent bien partagé) tu as peu de redondance pour ces bibliothèques essentielles.
Je ne voit pas comment assurer une cohérence qui peut fonctionner dans un système centralisé de dépôts, non sans déjà causer quelques maux de têtes aux mainteneurs, pourrait être ici viable en pratique… avec chaque développeur des applicatifs aux manettes.
La réalité, c'est que les utilisateurs d'Ubuntu a qui on a fait passer pas mal d'applicatif dans le pendant Snap ont bien vu les temps de chargement/démarrage exploser au changement, surtout s'il ne sont pas passé au SSD NVME voir racheté des barrettes de RAM (car la mémoire virtuelle mappait chaque dépendance partagée dans chaque process sur une seule physiquement présente).
Ici, on s’assoit juste sur toute la pertinence d'un modèle de distribution en sources ouvertes vs binaires fermés: Tout ce qui permets de rendre un Linux plus efficace qu'un Windows et avec quasiment zéro impact performance sur un upgrade à matériel constant.
Ça, c'est la promesse. Java aussi disait «write once, run anywhere».
Et on sait comment cela a (mal) tourné: Chaque applicatif Java traînant avec lui sa JVM et dépendances dans la version testée! Avec le début de la décroissance (certes lente, vu la masse de l'existant) de ce langage à la clef.
Bref, le syndrome windows avec les compilations statiques ou les DLL quasi-doublons venant avec quasiment tout ce qu'on ajoute et s'installe certes d'un clic, en pire…
Franchement, je n'ai pas hâte de voir cela sous Linux car cela ruine toute l'efficience matérielle de gestion de la mémoire virtuelle d'une part et que l'alibi de la gestion fine des droits ne fait à mon sens que souligner le cadre pour lequel les diverses formes de conteneur, s'ajoutant ici aux doublonnages crades de non gestion intelligente des dépendances, ont été crées: Permettre de tester des applicatifs qui ne soient pas de confiance… ou de se faire un environnement d’exécution sur mesure de vieux trucs encore nécessaires à son usage/production mais devenus impossibles à recompiler/faire évoluer, par exemple car on en a perdu les sources créés avant que les systèmes de gestion de conf n'existent!
Puis comme dit par ailleurs, à la base, on peut aussi minimiser les dépendances un peu hétéroclites en les intégrant de manière statique… voir en codant la fonctionnalité soit-même plutôt que de gauler un truc plus ou moins bien fait/stable ajouté en mode quick&dirty pour ensuite le payer en maintenance sur la durée tout en emmerdant l'utilisateur final.
Niveau MAJ, je suis sous Debian depuis ~13 ans après quelques années sous Ubuntu (la LTS 10.04 fut ma dernière, après cette distro se voulant "résoudre le bug Microsoft" a de mon point de vue trop fait de gras, délires de bureau, pour finir par remplacer un "bug" par un autre), jamais eu aucun problème: Zéro, nada, néant. Autant sur des machines perso/famille (8 ou 10 références utilisées sur cette durée) qu'au boulot sur des machines lab auto administrées/hors IT.
Si j'ai eu des merdes, c'est surtout sur qq RH du boulot installées par d'autres "parce que c'est plus pro" et qui, avec des dépots vides comparés à Debian, obligent à bidouiller avec des dépôts tiers/Fedora pour tout ce qui ne se build pas facilement soit-même (option à privilégier pour tout hors-dépots sur ce système, mais pas toujours possible/aisé): Mauvaise distro, changer distro…
En réalité, tout ceci me semble venir du web qui a un développement qu'on pourrait simplement qualifier ainsi: TTM-Driven… Et on s'en fout de la durée à maintenir, on refera tout dans 2 ou 3 ans avec le nouveau framework à la mode.
Sauf que dans le cas qui nous intéresse, la durée on ne s'en fout pas!
L'autre sujet, plus personnel, c'est le bureau choisi: Gnome dans sa version canonique je n'ai jamais accroché. Si j'y suis revenu après quelques années d'errance au passage à Gnome 3 c'est car Cinnamon offre une expérience desktop classique et pas une sorte d'hybride mobile (et avant cela, les tentatives depuis avortées d'Ubuntu sur ce modèle m'avaient rebutées aussi).
A ce sujet on remarquera qu'Apple, qui ne s'est jamais trop planté sur l'ergonomie, n'a jamais tenté ce type de mauvaise fusion de ses interfaces mobiles et desktop! Probable qu'ils aient étudié cela, ayant bouleversé l'expérience mobile et collé une pomme sur la tête de la concurrence endormie sous l'arbre, sans y trouver de pertinence…
D'où cette interrogation pour moi: Vouloir rendre Linux plus accessible… avec ce choix de DE, quelle cohérence?
Le calcul est juste. Pour une conso totale égale il faut une consommation digne d'un boulanger faisant tourner ses fours en nocturne et la vitrine le jour désormais.
EDF, je n'avait pas pigé comment cela fonctionnait au moment du changement.
RTE, c'était assez simple en fait… Il suffit de regarder (F12->Réseau->Recharger la page sous Firefox par exemple) ce qu'appelle la page RTE grand public citée dans mon autre commentaire (en maintenance à l'instant ou j'écris, cependant).
On y voit une URL appelée par cette page front-end avec en paramètre les années de la saison Tempo en cours (on peut récupérer également les saisons passées complètes de manière analogue, d'ailleurs) qui retourne un JSON récapitulant tout le calendrier depuis le 1er septembre du début de saison Tempo avec les couleurs. On en tire la dispo de l'info lendemain et par simple somme les totaux par couleur de l'année en cours.
Ce que j'ai est un peu spécifique niveau langage (Lua), car ma solution domotique a une intégration Lua native (c'est un langage fait spécifiquement pour s'intégrer ainsi à d'autres programmes, même si un interpréteur classique existe, avec tout ce qu'il faut quand le cœur est en C/C++, il est d'ailleurs utilisé dans certains jeux pour scripter des actions). Mais récupérer un JSON ouvert et le parser en Python par exemple c'est simple (possible en Bash aussi, mais c'est moins évident/lisible à mon sens, son avantage est surtout d'être là de base sur presque sur tout Unice).
L'autre avantage est d'avoir 99% du temps l'info dès 6h15 (ça a parfois tardé jusqu'à 9h30 des jours ou cela a semblé hésiter et à chaque fois c'était pas du bleu le lendemain) au lieu de 11h passé chez EDF.
Je l'avais oublié cette news! Faut dire que j'avais proposé un truc écrit un peu rapidement puis reçu des demandes de modifs à un moment ou je n'étais pas chez moi en septembre dernier… puis cela m'était un peu sorti de la tête.
Merci à ceux qui ont édité/complété, cela peut sans doute toujours servir à ceux qui n'auraient pas déjà trouvé une source d'info alternative qui leur convienne. Pour celle-ci, je peux donner un bilan de l'automne/hiver qui est très positif.
Cette API cachée s'est révélée très fiable, avec une (pré-)info couleur du lendemain généralement donnée entre 6h00 et 6h15 (mon script teste à partir de 6h et tous les 1/4 d'heures si info lendemain présente): L'intérêt est d'être informé d'un jour rouge avant même de partir au boulot la veille et de lancer un gros consommateur type machine à laver de manière anticipée, sachant que si on est lundi RTE peut possiblement enquiller la semaine derrière si les prévisions de conso sont élevées et ne s'est pas privé de le faire cette année.
Il y a eu quelques exceptions plus tardives, mais elles sont restées rares et toujours bien plus tôt que les 10h30 spécifiées engager RTE, sans parler de toute autre source qui en dépends.
Je n'ai pas pu clarifier le rôle du champ fallback: Jamais constaté de remise en cause de l'info, classiquement prise dès publication chez moi, après 10h30… Mais il peut aussi y avoir des saisons tempo entières sans que cette possibilité soit utilisée et possiblement plusieurs saisons d'observation requises pour en avoir le coeur net.
Je ne pourrais sans doute pas le faire: Probable que j'abandonne Tempo en novembre prochain avant les premiers jours rouges, car les évolutions tarifaires du kWh se sont un peu foutues de ceux qui font des efforts et la CRE a d'ors et déjà annoncée vouloir persister à rendre Tempo moins intéressant car même sans changer ses habitudes les jours rouges cela restait un abonnement rentable!
OK, mais dans ce cas pourquoi avoir conservé des tarifs kWh bleu/blanc stables et baissé surtout les HP rouges quand les autres offres réglementées on baissées généralement de plus de 15% en février dernier? Ceux qui jouaient le jeu sur ces périodes de tarifs élevés ne verront aucune baisse (ne consommant quasiment rien en HP/rouge) tandis que cela va profiter en réalité à ceux qui ne changeaient rien! Cette évolution tarifaire est donc à 180° du problème soulevé par la CRE: Il eu fallu baisser bleu/blanc quitte à monter fortement les HP/rouge!
Cette année, début février le quota de jours rouges était passé donc aucun intérêt à sortir immédiatement de Tempo. Mais sur la saison suivante je pense partir sur une stratégie inverse: Passer d'un 9kVA Tempo à un 6kVA tarif fixe (car le 9kVA fixe est passé en extinction en février dernier, imposant le HP/HC qui n'est plus jamais rentable à lui seul, cf la suite) et étaler sur 24h ce que je me faisais chier à concentrer sur 8h HC, en particulier les jours rouges.
Je paierais pour le moment plus cher, mais sans la contrainte Tempo qui était forte quand on est tout électrique: Jouer avec son télétravail pour pouvoir approvisionner son insert en quasi continu, se retrouver avec 1 semaine de lessives à passer sur le WE suivant 5j consécutifs (certes, je pourrais lancer des LL en HC rouge de nuit, mais il faudrait me relever au milieu de la nuit pour tout mettre dans le sèche linge inévitable en hiver) etc… En résumé, je veux bien m'emmerder mais il faut que le jeu en vaille clairement la chandelle. Et j'ai en prime horreur qu'on se moque de moi, ce qui est à mon sens ici le cas: On a attiré le chaland en 2022 quand RTE ne pensait pas faire l'hiver sans risquer le black-out, ça va mieux, au revoir et même pas merci!
Niveau évolution, cela a piégé aussi ceux qui étaient resté sur les tarifs EJP en extinction depuis des lustres: Tous les tarifs Tempo étaient passé sous ceux EJP, beaucoup ont donc viré EJP et ne pourront y revenir alors que ce tarif est désormais redevenu plus intéressant que Tempo!
Et l’extinction du tarif fixe en 9kVA est d'ors et déjà prévue pour les 6kVA!
A ce sujet petit calcul de rentabilité HP/HC:
Si F est le tarif kWh fixe et P/C respectivement ceux d'un tarif HP/HC, à considérer les consos équivalentes Nf et Np/Nc nous avons:
Nf.F=Np.P+Nc.C pour l'équilibre tarifaire des 2 types de contrats fixe et HP/HC.
Nf=Np+Nc avec la même conso globale.
La résolution est triviale et donne un équilibre tarifaire pour un ratio de conso HC/HP de:
Nc/Np=(F-C)/(P-F)
C'est à dire que pour rentabiliser un HP/HC au tarif réglementé actuel, il faut désormais consommer à minima presque 2.5 fois plus en HC (1/3 d'une journée, généralement de nuit) qu'en HP (2/3 restants de la journée)!!! Intégrer les différences tarifaires des différents abonnements ne change ce constat qu'à la marge.
Autant dire qu'il est désormais impossible de rentabiliser un HP/HC classique (non Tempo): La mise en extinction des tarifs fixes est donc une augmentation qui ne dit pas son nom et va toucher tous les nouveaux contrats ou les changements…
Il faut en effet voir qu'il y a 25 ans, un tarif HP était équivalent au tarif fixe et les HC n'étaient que du bonus. On est depuis longtemps passé à un malus aux HP hélas jusqu'à en arriver à la situation présente: Se faire flouer! Et passer à Tempo n'est désormais plus forcément une option.
=> Retour au fixe en soignant les délestages car désormais ce sera baisser vers un 6kVA: Ce sera une conso plus plate, non pilotable à la consommation pour les producteurs qui si tout le monde fait pareil vont donc devoir se démerder pour produire! Mais il faut à un moment arrêter de prendre les gens pour des ânes…
Dans tout avion de ligne, je pense que tu trouves un bon vieux "computer" mécanique de calculs typés navigation: En cas de panne avionique tu n'as que cela et point besoin de batterie qui sera HS après l'avoir oublié des années dans un coin d'équipement de secours d'un cockpit.
Les capacités de calcul mental actuelles ont largement déclinées, suffit d'avoir eu des enfants pour le constater. Les enseignants eux-mêmes sont d'accord pour dire qu'il y a un énorme pb avec les maths en France.
[^] # Re: Que faire après plusieurs mauvaises expériences ?
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1 (+1/-1).
J'ajouterais que les seules explications que je voit à ces résultats d'enquête, c'est que les gens achètent aussi des voitures qui leur vont (il y a 25/30 ans, en tête de bouchon roulant, vous aviez quasiment 1 chance sur 2 d'avoir une BX avec une file qui s'impatientait derrière! Plus récemment, la Modus a été un véritable appeau à paresseux semblant tombés de leur branche…). Si le client type Prius veut un déplaçoir, il en a en effet pour son argent.
S'il recherchait une certaine modernité, le tableau de bord joliment animé du fonctionnement du système hybride devait lui plaire.
Ne pas sous-estimer non plus la faculté des gens qui ont acheté un truc (ici avec alors un surcoût notable et en espérant se refaire sur la durée) à le défendre, même si c'est pas fameux. Puis faudrait pas décourager la clientèle occase sur laquelle il faudra bien compter un jour! Syndrome de Stockholm de l'acheteur, version intéressée, en qqsorte.
Un conseil, essayez ce genre de véhicule et sur un parcours varié. Idéalement, le louer pour un WE d'escapade peut éviter une erreur… Rien ne vaut son propre avis.
[^] # Re: Que faire après plusieurs mauvaises expériences ?
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1 (+1/-1).
Au moins la C3 ne faisait pas la surprise de ne subitement plus rien avoir dans le sac quand la motorisation combinée ne fait plus (et pas longtemps) illusion, ce que j'avais trouvé carrément dangereux pour ma part.
Pour la Réunion, j'y ait eu de la famille pendant 15 ans et j'y allais 3 semaines tous les 2 ans en moyenne: J'ai eu pas mal de petits modèles en loc, le plus souvent de la 106 puis de la Clio, en petites motorisations essence (le gazole était réputé de mauvaise qualité à la Réunion, import raffiné direct des pays producteurs les plus proches, donc exit le couple du diesel à cylindrée égale) de base (atmo) 1.1 ou 1.4 et aucune ne m'a posé problème à faire avancer sans se trop traîner. Et en descente le frein moteur toujours utilisable évitait de sursolliciter dangereusement le système de freinage.
Si je dis que ce modèle fut un très mauvais souvenir, c'est pas en comparant à des bombinettes. Vraiment, cette bagnole est tout juste bonne à faire le taxi en zone urbaine sans gros relief et pour un chauffeur n'aimant aussi sans doute pas trop conduire!
[^] # Re: 40500 km
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1 (+2/-2).
Au passage WLTP les consos thermiques ont pris 1 à 1.5l/100km selon les modèles: On s'est dans mon expérience perso, qui n'est pas vraiment de l'éco-conduite (et faire le boulet qui emmerde le monde dès qu'on est pas seul) mais avec quand même un effort d'anticipation/restitution (utilisation de la coupure d'injection = km gratis et moins d'usure du freinage), retrouvé assez proche de la réalité.
Note aussi que je bannis les SUV de mes choix, évitant le pb d'une aérodynamique dégradée (et même à Cx comparable, le SCx se prends toujours les 20% de surface frontale en plus d'un SUV vs berline/break), car je continue à rouler vite dès que possible (en ne dépassant désormais les +40km/h ou cela commence à faire cher que dans les coins ou aucun piège n'est possible, cependant) et que l'impact serait vraiment la cata: On voit d'ailleurs beaucoup moins de SUV en Allemagne que chez nous, au passage, AMHA c'est l'effet autoroutes illimitées (dès que 3 voies au moins et hors urbain) qui, plus encore que pour moi, exclu ce choix.
Et au rayon grand bénéficiaire de l'arnaque, un Cayenne Hybride plug-in s'est retrouvé entre 3 et 4l/100km selon version/motorisation (et surtout, qu'on choisisse le V6 ou le V8): Bon courage pour espérer rester sous les 4 à 5x ces chiffres!
A mon sens, le VE n'aurait jamais dû dépasser le 2nd véhicule (inter-)urbain sans gros besoin d'autonomie et ne tombant pas dans le cercle vicieux du poids. Il aurait toujours été temps d'aller au délà si les batteries progressaient vraiment, au point de se retrouver avec un produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein' plus proche d'un thermique…
Le problème, c'est qu'en auto les constructeurs poussent toujours la nouveauté par le HdG plus rentable (à commencer par Tesla avec la model S). Si on avait des politiques réfléchis, on aurait subventionné ce qui avait du sens en faisant une légistation type key-cars (spécificité japonaise) version électrique. Largement rechargées à domicile, il y aurait eu la possibilité de réduire/étaler l'impact infrastructure de recharge/production electrique qui coûte cher. Et la pollution est surtout un pb en ville.
Là on fout du fric par les fenêtres, carrément piqué au voisin via les bonus, pour une chimère qui a passer à l'échelle amènerait a multiplier par 10 ou 15 le nb de points de charge rapide vs pompes actuelles (3 fois moins d'autonomie et 4 à 5 fois plus de temps du plein, le produit traduisant le besoin est dans ces fourchettes) sur les grands axes voie rapide/autoroute (en ville une part de charge domicile réduit le besoin et la conso n'explose pas).
Niveau critère de décision, l'économique compte beaucoup et ça va pas en s'arrangeant avec l'inflation de ces dernières années: Moins d'aides, les ventes s'écroulent.
Globalement, pour un usage au long cours le VE ne tient pas la route et plus il y en aura plus le pb sera insoluble.
[^] # Re: Que faire après plusieurs mauvaises expériences ?
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à -1 (+0/-2).
"Avant", c'est il y a un an pour un fiasco engagé il y a 3 ans, de l'histoire ancienne pour vous? Bin voyons!!! Je me demande quel progrès vraiment significatif permettrait actuellement au nouveau PDG de Hertz d'y aller? "Once bitten", comme ils disent là bas…
Plus encore pour de la loc qu'un véhicule perso, le client veut de la disponibilité et pas une régression d'un facteur au delà de 10 sur le produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein'.
Et a devoir dans ce cadre compter à 100% sur les charges rapides (on loue rarement à domicile et même les locs de vacances ont commencé la chasse aux pillards de kWh), ne même pas avoir d'avantage économique en prime!
[^] # Re: 40500 km
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 0 (+0/-1).
Ce n'est pas forcément un erreur. Cf chiffres d'homologation d'un Cayenne hybride, on nage juste en plein délire.
[^] # Re: Sont beaux les champs de soja...
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1 (+0/-0).
Vivant en grande couronne en IDF au milieu d'une "ville nouvelle", les bus baladent déjà dans cet environnement 90% de sièges vides en dehors des strictes heures de pointes malgré des fréquences réduites (mais il faut garder un minimum de service, dont on peut avoir ponctuellement besoin, sinon personne n'en voudra).
Je n'ose imaginer le constat ailleurs et l'impact économique: Globalement, sur la seule IDF qui s'y prette bien, économiquement les abonnements/billets sont loin de couvrir les coûts. Le subventionnement nécessaire pour ne pas voir les prix usager exploser est de l'ordre de l'entretien annuel du réseau routier national non concédé complet! C'est juste énorme. Et encore, tout n'y est pas: Les compagnies de bus ne paient aucune redevance d'utilisation des voiries dédiées (de + en + nombreuses) contrairement à la SNFC avec RFF par exemple.
Alors vous pouvez agir, mais imaginez l'affaire dans une région moins dense et en prime moins riche. Et imaginez aussi la note!
[^] # Re: 40500 km
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à -1 (+0/-2).
Avec les normes WLTP, en thermique pur il ne faut pas dire n'importe quoi car on est vraiment avec des chiffres très fiables.
Et si dans le passé, il fallait rajouter 1 à 1.5l/100km aux chiffres d'homologation pour avoir une idée fiable de la réalité, on n'a jamais été au niveau de rabotage d'un VE sur autoroute ou d'un PHEV avec un Cayenne annoncé à 3l/100 qui sera en pratique à 5x ce chiffre en n'ayant pas le pied trop lourd…
Bref, ce cycle est fait pour handicaper le thermique et favoriser l'arnaque, pas nouvelle, de l'hybride passée en surmultipliée avec le PHEV.
Pour l'anecdote, ces derniers sont beaucoup en flotte d'entreprise pour des raisons fiscales (l'alternative étant le pur VE, mais les entreprises n'ont pas envie de payer leurs commerciaux à perdre leur temps aux chargeurs): L'immense majorité arrive à la sortie de leasing de 2 ans pour la revente d'occase avec les câbles neufs encore sous blister, car les employés ayant la carte Total, pourquoi brancheraient-ils le véhicule à leurs frais a leur domicile le soir?
Au final, ce sont des véhicules hybrides avec une batterie bien trop grosse et lourde pour un usage pur hybride, qui surconsomment donc à traîner cette double motorisation électrique peu utilisée. Même branchées, ceci dit, RDV dans 5 ans avec la batterie ayant perdu en capacité et une partie électrique de plus en plus inutile à traîner en poids mort.
Quand on compare sur long parcours avec un diesel moderne, pour ma part avec la Série 3 break actuelle (2l diesel bi-turbo avec BVA 8 rapports) je fais de 850 à 1100km selon la lourdeur du pied (57l de réservoir consommés moins la fraction de réserve entre son allumage et la pompe, soit typiquement 52/53l consommés): A voir les tarifs de charge rapide sur autoroute, même économiquement le VE n'a aucun sens.
[^] # Re: Que faire après plusieurs mauvaises expériences ?
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 2 (+1/-0). Dernière modification le 12 mai 2025 à 11:05.
J'avais eu une expérience déjà un peu comparable il y a une dizaine d'années à la Réunion…
Toyota faisait une opération commerciale auprès des loueurs pour sa Prius (hybride) et ayant réservé une Clio de base, j'ai eu la surprise d'être "surclassé" (enfin, je le croyais!) à l'arrivée avec un véhicule plus spacieux.
Tout d'abord, expérience plutôt agréable à la sortie de l'aéroport en urbain dans une circulation chargée… Mais j'ai vite déchanté:
-Au 3ème RP, après 2 démarrages faciles pour s'insérer avec le couple de l’électrique combiné au thermique… bin au 3ème, plus rien: Le thermique s'emballant comme un mixer tentant de me faire avancer tout en chargeant la batterie. J'ai eu les oreilles un peu décalquées par le klaxon du camionneur que j'ai gếné bien malgré moi et heureusement que je n'ai pas eu cette sale blague sur une dépassement la 1ère fois. Après, on surveille le niveau batterie comme le lait sur le feu…
-Conso réelle avec le relief local délirante, jamais sous les 7 à 8l et en se traînant pied au plancher au moindre faux plat avec les oreilles décalquées cette fois par le bruit du thermique. En descente, après 2km de charge, plus de frein moteur et obligé de taper dans les plaquettes qui supportaient très mal (vu l'odeur) le poids de la bagnole malgré un rythme très prudent (me demandant comment je pourrais contenir la vitesse de ce piège en cas de défaillance). Le tout combiné à un petit réservoir pour faire de la place à la batterie en gardant un peu de coffre (la Clio n'aurait pas été moins bonne), je faisait le plein quasiment aussi souvent qu'à moto mais l'agrément en moins.
Je ne pense pas que Toyota avait fait une très bonne opération: Clairement, c'est des véhicules a essayer avant d'acheter et pas simplement sur 10km en urbain autour d'une concession! Et encore, contrairement à un pur VE encore pire en poids, je faisais (certes trop souvent) au moins toujours le plein en qq minutes et avec une infrastructure sur laquelle je pouvais compter.
Au final, j'aurais vraiment dû insister pour avoir la Clio réservée elle aurait été plus adaptée.
[^] # Re: Que faire après plusieurs mauvaises expériences ?
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1 (+0/-0).
Pour la location, le VE n'est clairement pas adapté et cela a coûté son poste (et mis la boite en danger) au PDG de Hertz qui avait trop misé là dessus aux USA il y a environ 1 an.
Dans ce cadre, le client veut un véhicule ponctuellement et sans ajouter de contraintes évitables… et fournit avec le "plein", ça va sans dire: Hors ce simple aspect pose déjà un pb de logistique en devant multiplier les prises auxquelles faire squatter le parc sur un temps long en remplacement d'une pompe ou chaque véhicule ne passait que 2mn.
Pour les clients la contrainte est en effet trop problématique sur un usage ponctuel ou on n'est généralement pas trop enclin à en avoir… ou alors avec une réduction ce prix (compensant à minima le facteur "autonomie-réduite"*"temps-du-plein") au lieu de payer plus cher!
Niveau flotte, en cerise sur le gâteau, ils ont été pris entre l'effet ciseau des baisses de prix en neuf (avec les rabotages des bonus, les constructeurs ont dû arrêter… de se les mettre dans la poche!) impactant la cote conjuguée avec les progrès des nouveaux modèles (plus en terme de charge rapide, à condition de trouver les chargeurs ad-hoc, plus à la marge en capacité/autonomie même si cela reste la tare du genre): Ils ont dû littéralement brader la flotte de smartphones à roulettes de 2 ans à peine.
Et encore, cette décote, c'était avant l'effet Musk même si depuis le rachat de Twitter et ce qu'il en a fait, il devenait bien difficile d'ignorer le danger que représentait le bonhomme: Un vrai méchant digne d'un James-Bond, avec une mainmise sur des secteurs hautement stratégiques passant aux médias…
[^] # Re: Il manque une photo du piou piou
Posté par lym . En réponse au journal Sauver des données embarquée à dos d'outarde. Évalué à 2 (+1/-0). Dernière modification le 12 mai 2025 à 10:18.
En effet, je l'ignorais. Je m'étonnes au passage de voir Geai/Pie, à en rester aux oiseaux, au 2nd groupe alors que les fameuses perruches ne sont toujours pas classées nuisibles. L'impact pour ce que j'en vois n'est pourtant, de très loin, pas du tout le même: Un nombre d'individus qui reste limité, ne se chiquent/disputent les nids qu'entre corvidés, font surtout les fossoyeurs d'animaux morts même si les corbeaux peuvent chasser jusqu'à petits lapins ou chatons de manière assez organisée.
Au delà, le sanglier dans le 3ème groupe, comment dire?!! Au vu de comment ils jardinent en agglomération et du nb d'accidents nocturnes sur les points de passages (6 percussions par des véhicules dans le km autour de chez moi depuis septembre dernier, en pleine "ville nouvelle" et j'en ait sans doute loupế) c'est un classement qui mériterait révision.
# Fabricant...
Posté par lym . En réponse au journal Sauver des données embarquée à dos d'outarde. Évalué à 2 (+1/-0). Dernière modification le 12 mai 2025 à 09:11.
Merci pour cette dépêche intéressante, un peu moins merci au fabricant qui n'a ici même pas assuré le service minimum à la fois côté récupération des données et au niveau design, afin que ce soit rendu plus simple (il aurait par exemple pu réserver une empreinte pour un connecteur afin d'éviter le retrait, avec toujours un risque de dégât, de la mémoire en prévision de récupération des données post-mortem)!
Je suis par contre étonné de voir du zigbee là dedans tant la portée est limitée (compensé par le réseau maillé via les noeuds sur secteur dans un usage domotique, mais pas ici)! Bon, vu la date Lora/Sigfox n'étaient peut-être pas une option.
Pour la structuration des données, surtout au vu de la faible capacité de l'EEPROM, je trouve assez étrange de voir stocké cela sous forme texte: Pour y stocker des données numériques codées sur un octet ASCII, on a un rapport 8 niveau place vs un stockage hexa.
Au moins cela a simplifié la récupération a défaut de coopération du fabricant, mais rien que cet aspect démontre qu'ils n'ont pas été malins: Un exemple classique, c'est les bitstream de contenu de FPGA (qui contiennent la fusemap de la logique programmée) que les outils de génération sortent également sous une forme ASCII de données pourtant à 99.9% numérique.
En embarqué, ou on est souvent contraint par la taille des stockages, il y a ceux qui prennent le marteau pilon de la compression des données pour enfoncer un clou (avec un impact de la décompression sur les temps de démarrage, des librairies de décompression à ajouter…) et ceux qui réfléchissent et passent ces fichiers bitstream dans une moulinette simple qui convertit ascii->hexa et gagnent un facteur 8 sur les données simplement (et sans impact temps de boot au chargement du FPGA ni ajout de librairies de décompression).
A l'avenir, surtout vu le prix de ces joujous, il faudrait à mon sens ajouter quelques obligations au cahier des charges tenant compte de cette expérience!
[^] # Re: Il manque une photo du piou piou
Posté par lym . En réponse au journal Sauver des données embarquée à dos d'outarde. Évalué à 1 (+0/-0).
Normalement, le classement EEE n'autorise pas la chasse même s'il peut y avoir des campagnes de régulation ("douce", par stérilisation après piégeage mais qui perturbe les autres espèces qui peuvent tomber dans les pièges même si relâchées, ou "dure" par tir mais avec le bénéfice de la sélectivité): Il me semble que c'est réservé au niveau au dessus (nuisible).
Cela n'empêche pas des arrêtés préfectoraux/municipaux quand une lutte locale est justifiée, voir même des propriétaires fonciers de s'en charger eux mêmes ou en délégation hors de ce cadre arrêtés, mais rien de faisable au niveau national dans ce cadre "envahissant".
Il y en a eu pour les perruches à collier par exemple, malgré la sympathie qu'éprouve pas mal de monde pour cet oiseau (dans certains parcs très colonisés par l'espèce, type Sceaux ou plus récemment Versailles, elles viennent becqueter dans les mains des gens). Car quand on observe un peu plus attentivement, le constat est fort différent même si cela fait (encore?) débat chez les ornithologues (mais l'impact des perruches déborde largement leur cadre et touche aussi les écureuils par exemple) et leur prolifération sans réel prédateurs (même si au moins un couple de buses semble, par chez moi, faire régulièrement menu exotique et semer la panique dans les vols de retour dortoirs en fin de journée regroupant typiquement plusieurs dizaines de perruches) est rapide…
[^] # Re: L'émission de CO2 n'est qu'un indicateur parmi d'autre
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 2 (+2/-1).
Une AX bien plus capable faisait 640kg à son époque: La même avec une motorisation thermique moderne serait sans doute à 3l/100km… et même en électrique, ne serait pas 100kg plus lourde que bien des break diesel (Mégane 2l diesal était à 1450kg avant de devenir une pure elec) comme une Zoé.
[^] # Re: L'émission de CO2 n'est qu'un indicateur parmi d'autre
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 0 (+0/-1).
Le pb c'est que en 6 mois c'est des poubelles: Les gens ne prennent aucun soin de ce qui ne leur appartient pas.
[^] # Re: L'émission de CO2 n'est qu'un indicateur parmi d'autre
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à -1 (+0/-2).
Le NIMB a bon dos: Une mine c'est vraiment pas anodin. Et même après la fin de l'extraction… Tu en voudrais??? J'en doutes fort.
Puis comme dit au dessus, si dans une majorité de pays même pas si loin de nous c'est pour en réalité recharger au charbon voir à la houille (en Allemagne on "arase gratis" après explusion/relocalisation de villages entiers et ça promets: Ils ont des centaines d'années de réserve), franchement bonjour le bilan.
Ca valait le coup que les allemands poussent aux pots catalytiques pour sauver la forêt noire il y a 30 ans. Mais avec eux c'est toujours pareil hélas et sur tous sujets.
[^] # Re: On peut faire du bureau avec ?
Posté par lym . En réponse à la dépêche Raspberry Pi 5, évolution ou révolution ?. Évalué à 2 (+1/-0).
C'est vrai et regrettable, maintenant il y a quand même moyen d'améliorer notablement les choses:
-Choix d'une uSD classe A1 ou A2 (norme crée pour extension stockage smartphone, donc adaptées à un use-case 24/7 et permettant un wear-levelling statique avec ses opérations en arrière plan et donc des perfs plus constantes, ce que les bons modèles font et les rapproche de la gestion d'un SSD au TRIM près) de bonne factures.
-Monter la fréquence de l'interface, par défaut à 50MHz, plus proche du max de 100 (je suis depuis des années à 83 sans souci sur un PI3B).
-Aller voir côté sysfs les réglages vmm (virtual memory management): On peut régler la bufferisation, les temps de commit… tout ce qu'il faut pour permettre de mieux grouper les écritures par le FS: Gros gains de perf et longévité accrue, minimisant les écritures et donc les cycles d'effacement, surtout si on a conservé les logs sur la uSD et pas mis cela dans un tmpfs (au risque de plus les avoir pour un debug post-mortem). Si on a une alimentation à travers une batterie tampon évitant des pertes en cas de coupure brutale à la mesure des réglages, c'est vraiment une option à tester.
Rien que les cartes Ax, l'actuelle a 3 ans en usage domotique 24/7 et sans perte trop notable de perf qui annonce en général la fin: C'est mieux que les modèles industriels que j'utilisais jusque là et qui en wear-levelling dynamique restaient sujettes aux points chauds et peinaient à tenir 18 mois. Ces indus étaient mieux que les cartes de base (10/12 mois), mais on restait dans des cartes faites pour un usage "j'allume un bidule, il va faire qq accès surtout séquentiels, j'éteins": Pas de possibilité d'opérations d'arrière plan pour se garder un pool de secteurs pré-effacés, gérer des compteurs d'effacement par secteur physique flash et bouger les données vers un autre plus frais au besoin pour éviter les points chauds…
[^] # Re: On peut faire du bureau avec ?
Posté par lym . En réponse à la dépêche Raspberry Pi 5, évolution ou révolution ?. Évalué à 1 (+0/-0).
Le gros problème du PI5, c'est en effet son prix. Si encore le M.2 pour enfin sortir des uSD en stockage avait été en standard! Mais non, donc on reste avec le pb du stockage datant des origines qui limite les possibilités de l'ensemble avec peu d'intérêt à y passer vs PI4 ou même 3… et si on veut aller au delà, entre HAT à ajouter et stockage, boitier, alim le tarif total n'est plus du tout compétitif avec un Alder Lake N!
Le pb des SBC tierces c'est le support logiciel. Pb résolu par qq SBC base Intel qui peuvent faire tourner tout ce qu'un PC accepte, avec ajouté de quoi gérer les IO canoniques: A la limite, je dirais que raspberry qui a désormais isolé cela dans un RP1 externe a eux devrait offrir des possibilités vu que les IO chez Intel, faut pas compter sur leur déterminisme (c'est des machines à débiter en PCIe, les IO intégrées au PCH faut pas compter en faire qqchose de précis vu les latences et leur variabilité): Ca prendra 4 lignes PCIe (mais de toutes manières des USB/Eth additionnels ici intégrées feraient de même) mais offrirait des possibilités identiques de ce côté tout en n'ayant plus le problème d'une distro allant de spécifique (raspberry) à jamais mis à jour (chinoiseries).
C'est même à se demander si raspberry ne scie pas la branche avec ce RP1, sauf à avoir une politique de diffusion assez restrictive.
[^] # Re: Je ne comprends pas l’engouement autour de flatpak ou snap
Posté par lym . En réponse à la dépêche GNOME OS comme Linux idéal, partie 1 : la promesse de l'atomique. Évalué à 2 (+2/-1).
Je ne voit pas comment assurer une cohérence qui peut fonctionner dans un système centralisé de dépôts, non sans déjà causer quelques maux de têtes aux mainteneurs, pourrait être ici viable en pratique… avec chaque développeur des applicatifs aux manettes.
La réalité, c'est que les utilisateurs d'Ubuntu a qui on a fait passer pas mal d'applicatif dans le pendant Snap ont bien vu les temps de chargement/démarrage exploser au changement, surtout s'il ne sont pas passé au SSD NVME voir racheté des barrettes de RAM (car la mémoire virtuelle mappait chaque dépendance partagée dans chaque process sur une seule physiquement présente).
Ici, on s’assoit juste sur toute la pertinence d'un modèle de distribution en sources ouvertes vs binaires fermés: Tout ce qui permets de rendre un Linux plus efficace qu'un Windows et avec quasiment zéro impact performance sur un upgrade à matériel constant.
[^] # Re: Je ne comprends pas l’engouement autour de flatpak ou snap
Posté par lym . En réponse à la dépêche GNOME OS comme Linux idéal, partie 1 : la promesse de l'atomique. Évalué à 5 (+5/-1).
Et on sait comment cela a (mal) tourné: Chaque applicatif Java traînant avec lui sa JVM et dépendances dans la version testée! Avec le début de la décroissance (certes lente, vu la masse de l'existant) de ce langage à la clef.
Bref, le syndrome windows avec les compilations statiques ou les DLL quasi-doublons venant avec quasiment tout ce qu'on ajoute et s'installe certes d'un clic, en pire…
Franchement, je n'ai pas hâte de voir cela sous Linux car cela ruine toute l'efficience matérielle de gestion de la mémoire virtuelle d'une part et que l'alibi de la gestion fine des droits ne fait à mon sens que souligner le cadre pour lequel les diverses formes de conteneur, s'ajoutant ici aux doublonnages crades de non gestion intelligente des dépendances, ont été crées: Permettre de tester des applicatifs qui ne soient pas de confiance… ou de se faire un environnement d’exécution sur mesure de vieux trucs encore nécessaires à son usage/production mais devenus impossibles à recompiler/faire évoluer, par exemple car on en a perdu les sources créés avant que les systèmes de gestion de conf n'existent!
Puis comme dit par ailleurs, à la base, on peut aussi minimiser les dépendances un peu hétéroclites en les intégrant de manière statique… voir en codant la fonctionnalité soit-même plutôt que de gauler un truc plus ou moins bien fait/stable ajouté en mode quick&dirty pour ensuite le payer en maintenance sur la durée tout en emmerdant l'utilisateur final.
Niveau MAJ, je suis sous Debian depuis ~13 ans après quelques années sous Ubuntu (la LTS 10.04 fut ma dernière, après cette distro se voulant "résoudre le bug Microsoft" a de mon point de vue trop fait de gras, délires de bureau, pour finir par remplacer un "bug" par un autre), jamais eu aucun problème: Zéro, nada, néant. Autant sur des machines perso/famille (8 ou 10 références utilisées sur cette durée) qu'au boulot sur des machines lab auto administrées/hors IT.
Si j'ai eu des merdes, c'est surtout sur qq RH du boulot installées par d'autres "parce que c'est plus pro" et qui, avec des dépots vides comparés à Debian, obligent à bidouiller avec des dépôts tiers/Fedora pour tout ce qui ne se build pas facilement soit-même (option à privilégier pour tout hors-dépots sur ce système, mais pas toujours possible/aisé): Mauvaise distro, changer distro…
En réalité, tout ceci me semble venir du web qui a un développement qu'on pourrait simplement qualifier ainsi: TTM-Driven… Et on s'en fout de la durée à maintenir, on refera tout dans 2 ou 3 ans avec le nouveau framework à la mode.
Sauf que dans le cas qui nous intéresse, la durée on ne s'en fout pas!
L'autre sujet, plus personnel, c'est le bureau choisi: Gnome dans sa version canonique je n'ai jamais accroché. Si j'y suis revenu après quelques années d'errance au passage à Gnome 3 c'est car Cinnamon offre une expérience desktop classique et pas une sorte d'hybride mobile (et avant cela, les tentatives depuis avortées d'Ubuntu sur ce modèle m'avaient rebutées aussi).
A ce sujet on remarquera qu'Apple, qui ne s'est jamais trop planté sur l'ergonomie, n'a jamais tenté ce type de mauvaise fusion de ses interfaces mobiles et desktop! Probable qu'ils aient étudié cela, ayant bouleversé l'expérience mobile et collé une pomme sur la tête de la concurrence endormie sous l'arbre, sans y trouver de pertinence…
D'où cette interrogation pour moi: Vouloir rendre Linux plus accessible… avec ce choix de DE, quelle cohérence?
[^] # Re: Ouf!
Posté par lym . En réponse à la dépêche Information couleur du jour pour contrats électricité Tempo. Évalué à 0 (+0/-1).
Le calcul est juste. Pour une conso totale égale il faut une consommation digne d'un boulanger faisant tourner ses fours en nocturne et la vitrine le jour désormais.
[^] # Re: La couleur du jour dans son terminal
Posté par lym . En réponse à la dépêche Information couleur du jour pour contrats électricité Tempo. Évalué à 1 (+0/-0).
EDF, je n'avait pas pigé comment cela fonctionnait au moment du changement.
RTE, c'était assez simple en fait… Il suffit de regarder (F12->Réseau->Recharger la page sous Firefox par exemple) ce qu'appelle la page RTE grand public citée dans mon autre commentaire (en maintenance à l'instant ou j'écris, cependant).
On y voit une URL appelée par cette page front-end avec en paramètre les années de la saison Tempo en cours (on peut récupérer également les saisons passées complètes de manière analogue, d'ailleurs) qui retourne un JSON récapitulant tout le calendrier depuis le 1er septembre du début de saison Tempo avec les couleurs. On en tire la dispo de l'info lendemain et par simple somme les totaux par couleur de l'année en cours.
Ce que j'ai est un peu spécifique niveau langage (Lua), car ma solution domotique a une intégration Lua native (c'est un langage fait spécifiquement pour s'intégrer ainsi à d'autres programmes, même si un interpréteur classique existe, avec tout ce qu'il faut quand le cœur est en C/C++, il est d'ailleurs utilisé dans certains jeux pour scripter des actions). Mais récupérer un JSON ouvert et le parser en Python par exemple c'est simple (possible en Bash aussi, mais c'est moins évident/lisible à mon sens, son avantage est surtout d'être là de base sur presque sur tout Unice).
L'autre avantage est d'avoir 99% du temps l'info dès 6h15 (ça a parfois tardé jusqu'à 9h30 des jours ou cela a semblé hésiter et à chaque fois c'était pas du bleu le lendemain) au lieu de 11h passé chez EDF.
[^] # Re: Une autre alternative libre
Posté par lym . En réponse à la dépêche La liberté des calculatrices graphiques ?. Évalué à 3 (+2/-0).
Sinon, cette 16C de programmeur il y a moyen de l'avoir toujours sur soi quand on a un smartphone Android: JRPN 16C (une 15C existe aussi)!
Dispo à la fois sur Gogole store et F-Droid. Il y a même une version tournant dans le navigateur ici:
https://jrpn.jovial.com/
# Ouf!
Posté par lym . En réponse à la dépêche Information couleur du jour pour contrats électricité Tempo. Évalué à 5 (+6/-2).
Je l'avais oublié cette news! Faut dire que j'avais proposé un truc écrit un peu rapidement puis reçu des demandes de modifs à un moment ou je n'étais pas chez moi en septembre dernier… puis cela m'était un peu sorti de la tête.
Merci à ceux qui ont édité/complété, cela peut sans doute toujours servir à ceux qui n'auraient pas déjà trouvé une source d'info alternative qui leur convienne. Pour celle-ci, je peux donner un bilan de l'automne/hiver qui est très positif.
Cette API cachée s'est révélée très fiable, avec une (pré-)info couleur du lendemain généralement donnée entre 6h00 et 6h15 (mon script teste à partir de 6h et tous les 1/4 d'heures si info lendemain présente): L'intérêt est d'être informé d'un jour rouge avant même de partir au boulot la veille et de lancer un gros consommateur type machine à laver de manière anticipée, sachant que si on est lundi RTE peut possiblement enquiller la semaine derrière si les prévisions de conso sont élevées et ne s'est pas privé de le faire cette année.
Il y a eu quelques exceptions plus tardives, mais elles sont restées rares et toujours bien plus tôt que les 10h30 spécifiées engager RTE, sans parler de toute autre source qui en dépends.
Je n'ai pas pu clarifier le rôle du champ fallback: Jamais constaté de remise en cause de l'info, classiquement prise dès publication chez moi, après 10h30… Mais il peut aussi y avoir des saisons tempo entières sans que cette possibilité soit utilisée et possiblement plusieurs saisons d'observation requises pour en avoir le coeur net.
Je ne pourrais sans doute pas le faire: Probable que j'abandonne Tempo en novembre prochain avant les premiers jours rouges, car les évolutions tarifaires du kWh se sont un peu foutues de ceux qui font des efforts et la CRE a d'ors et déjà annoncée vouloir persister à rendre Tempo moins intéressant car même sans changer ses habitudes les jours rouges cela restait un abonnement rentable!
OK, mais dans ce cas pourquoi avoir conservé des tarifs kWh bleu/blanc stables et baissé surtout les HP rouges quand les autres offres réglementées on baissées généralement de plus de 15% en février dernier? Ceux qui jouaient le jeu sur ces périodes de tarifs élevés ne verront aucune baisse (ne consommant quasiment rien en HP/rouge) tandis que cela va profiter en réalité à ceux qui ne changeaient rien! Cette évolution tarifaire est donc à 180° du problème soulevé par la CRE: Il eu fallu baisser bleu/blanc quitte à monter fortement les HP/rouge!
Cette année, début février le quota de jours rouges était passé donc aucun intérêt à sortir immédiatement de Tempo. Mais sur la saison suivante je pense partir sur une stratégie inverse: Passer d'un 9kVA Tempo à un 6kVA tarif fixe (car le 9kVA fixe est passé en extinction en février dernier, imposant le HP/HC qui n'est plus jamais rentable à lui seul, cf la suite) et étaler sur 24h ce que je me faisais chier à concentrer sur 8h HC, en particulier les jours rouges.
Je paierais pour le moment plus cher, mais sans la contrainte Tempo qui était forte quand on est tout électrique: Jouer avec son télétravail pour pouvoir approvisionner son insert en quasi continu, se retrouver avec 1 semaine de lessives à passer sur le WE suivant 5j consécutifs (certes, je pourrais lancer des LL en HC rouge de nuit, mais il faudrait me relever au milieu de la nuit pour tout mettre dans le sèche linge inévitable en hiver) etc… En résumé, je veux bien m'emmerder mais il faut que le jeu en vaille clairement la chandelle. Et j'ai en prime horreur qu'on se moque de moi, ce qui est à mon sens ici le cas: On a attiré le chaland en 2022 quand RTE ne pensait pas faire l'hiver sans risquer le black-out, ça va mieux, au revoir et même pas merci!
Niveau évolution, cela a piégé aussi ceux qui étaient resté sur les tarifs EJP en extinction depuis des lustres: Tous les tarifs Tempo étaient passé sous ceux EJP, beaucoup ont donc viré EJP et ne pourront y revenir alors que ce tarif est désormais redevenu plus intéressant que Tempo!
Et l’extinction du tarif fixe en 9kVA est d'ors et déjà prévue pour les 6kVA!
A ce sujet petit calcul de rentabilité HP/HC:
Si F est le tarif kWh fixe et P/C respectivement ceux d'un tarif HP/HC, à considérer les consos équivalentes Nf et Np/Nc nous avons:
Nf.F=Np.P+Nc.C pour l'équilibre tarifaire des 2 types de contrats fixe et HP/HC.
Nf=Np+Nc avec la même conso globale.
La résolution est triviale et donne un équilibre tarifaire pour un ratio de conso HC/HP de:
Nc/Np=(F-C)/(P-F)
Avec les tarifs actuels donnés ici:
https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf
Nc/Np=(20.16-16.96)/(21.46-20.16)=2.46
C'est à dire que pour rentabiliser un HP/HC au tarif réglementé actuel, il faut désormais consommer à minima presque 2.5 fois plus en HC (1/3 d'une journée, généralement de nuit) qu'en HP (2/3 restants de la journée)!!! Intégrer les différences tarifaires des différents abonnements ne change ce constat qu'à la marge.
Autant dire qu'il est désormais impossible de rentabiliser un HP/HC classique (non Tempo): La mise en extinction des tarifs fixes est donc une augmentation qui ne dit pas son nom et va toucher tous les nouveaux contrats ou les changements…
Il faut en effet voir qu'il y a 25 ans, un tarif HP était équivalent au tarif fixe et les HC n'étaient que du bonus. On est depuis longtemps passé à un malus aux HP hélas jusqu'à en arriver à la situation présente: Se faire flouer! Et passer à Tempo n'est désormais plus forcément une option.
=> Retour au fixe en soignant les délestages car désormais ce sera baisser vers un 6kVA: Ce sera une conso plus plate, non pilotable à la consommation pour les producteurs qui si tout le monde fait pareil vont donc devoir se démerder pour produire! Mais il faut à un moment arrêter de prendre les gens pour des ânes…
[^] # Re: Catalogue API RTE
Posté par lym . En réponse à la dépêche Information couleur du jour pour contrats électricité Tempo. Évalué à 1 (+0/-0).
Hello,
En effet, c'est la possibilité toute fléchée!
Maintenant, la question, c'est pourquoi imposer un compte pour obtenir une info ouverte?
Si on regarde un site très utilisé en domotique et faisant indirection (https://www.api-couleur-tempo.fr/) il utilise aussi en source l'URL libre d'accès de RTE et à regarder ses sources sur Github, un commentaire évoque qu'en plus de demander un compte ces API seraient moins stables que l'URL sans prise de tête qui alimente le site donnant l'info mise en forme (https://www.services-rte.com/fr/visualisez-les-donnees-publiees-par-rte/calendrier-des-offres-de-fourniture-de-type-tempo.html)!
[^] # Re: La limite de la liberté... pour le mode examen. Normal.
Posté par lym . En réponse à la dépêche La liberté des calculatrices graphiques ?. Évalué à 1 (+1/-1).
Dans tout avion de ligne, je pense que tu trouves un bon vieux "computer" mécanique de calculs typés navigation: En cas de panne avionique tu n'as que cela et point besoin de batterie qui sera HS après l'avoir oublié des années dans un coin d'équipement de secours d'un cockpit.
Les capacités de calcul mental actuelles ont largement déclinées, suffit d'avoir eu des enfants pour le constater. Les enseignants eux-mêmes sont d'accord pour dire qu'il y a un énorme pb avec les maths en France.