Parce que tu vas le faire avec une moto de plus de 100 ch ?
Euh ? Depuis quand tu tractes une caravane sur une moto toi ?
C'est quand même pas la même utilisation si ?
Nan mais sérieux, autant le motard linuxien peut être carrément de mauvaise foi, j'en suis un bon exemple, autant là toi, pardon, mais ça dépasse l'entendement...
Euh prouvé où ? On a parlé de stats européennes plus haut, j'ai demandé des détails mais n'ai rien eu.
Relis bien mes interventions, j'ai filé un lien vers le site de la sécurité routière dans ce commentaire là
Les 60 ch de ma Lancia suffisent largement pour une conduite souple que ce soit en ville ou sur autoroute, alors que les 220 ch de la XJ ne m'ont strictement rien apporté.
Bordel de bordel !
Ces chevaux supplémentaires ne t'ont rien apporté à toi. Tu n'es pas représentatif de tous les conducteurs !
Je sais que la plupart des motos n'ont pas ces 100 ch, mais pour celles qui l'ont, je maintiens, ça ne sert à rien d'aller au delà.
Encore une fois, passes ton permis moto d'abord. Tu parles dans le vent. Tu ne connais strictement rien au comportement des motos en fonction de la puissance du moteur. Toutes tes interventions le prouvent.
Pourquoi pas ? La mienne fait 60 ch, c'est largement suffisant.
Et alors ? Ce n'est pas parce que à toi, avec ton utilisation ça te suffit qu'il en va de même pour tout le monde.
Avec tes 60 poneys, tu ne vas pas tracter une caravane par exemple si ?
Donc, parce que ça te suffit à toi il faudrait que tout le monde conduise des bagnoles de 60 chevaux ?
Et si une bagnole de 60 chevaux en ville, c'est bien, ça l'est beaucoup moins lorsqu'il s'agit de faire des centaines de kilomètres dans la semaine sur autoroute par exemple.
Bref, plusieurs usages, plusieurs produits adaptés à chaque usage, mais pourquoi limiter pour des raisons fallacieuses dont il est prouvé qu'elles ne servent à rien ?
Il serait bien plus intelligent d'obliger les gens à repasser leur permis tous les cinq ans plutôt que de limiter artificiellement la puissance de certaines motos.
donc la différence de puissance ne devrait pas te gêner.
Voyons, combien de fois faudra-t-il le répéter ?
La puissance participe au confort et à l'agrément de conduite.
Si je dois aller chercher le couple haut dans les tours parce que j'ai "peu" de puissance, c'est chiant et ça consomme plus. En plus, ça devient dangereux puisque je dois aller plus vite pour obtenir le couple.
Moto puissante = puissance mieux répartie sur toute la plage de régime moteur = plus de confort, et, ne t'en déplaise, plus de sécurité parce que je n'ai pas besoin d'essorer la poignée pour avoir du couple.
Montes sur des machines de 34, 70, 100 et 150 Cv, je te promets que tu verras la différence et tu comprendras peut-être ce que les motards ici s'échinent à essayer de te faire comprendre.
Il n'est pas question de "kikalaplugrosse" mais de confort et d'agrément de conduite. T'es allé voir le lien que j'ai mis sur la Béhème ? Ce n'est pas une sportive mais bien une GT, pour la route. Et je me dis que si les ingés de chez BMW ont considéré qu'il fallait un 1600 pour tracter le bouzin, c'est qu'il y a sûrement une excellente raison non ? Autre que j'ai plein de chevaux pour la frime.
Tout à fait. Sauf que je ne vois pas en quoi 100 Ch ne serait pas déjà suffisants. Il y a une histoire d'échelle.
Parce que certaines machines n'existent pas en dessous de 100 Cv et sont conçues dès le début pour développer plus.
Des machines en dessous de 100 Cv, y'en a plein, c'est d'ailleurs la majorité des machines vendues en France et en Europe. Des tas dans les moyennes cylindrées type Suzuki GSF Bandit ou Honda CBF.
Personnellement, je roule en Honda CB 1300 et même si je dois utiliser 60 Cv sur les 107 disponibles en France, ça me fait chier de savoir que le produit que j'ai acheté plus cher qu'ailleurs en Europe est inférieur en terme de fonctionnalités.
Et désolé, si j'ai envie d'une BMW K1600 pour son confort, sa robustesse et pouvoir tailler la route et me faire un tour d'Europe à moto, je ne vois pas pourquoi mon voisin Espagnol pourrait lui l'avoir en version "Full" et moi pas.
En effet. Mais entre une connerie à 110 km/h et une à 170, les conséquences ne sont pas les mêmes.
En voiture, p'tet pas, mais à moto, dans les deux cas, c'est souvent la mort du conducteur. Ou du moins de grave séquelles sauf si coup de bol monstrueux.
Ce n'est pas parce qu'une moto peut dépasser les 240 km/h qu'on va y être en permanence non plus hein. Faut arrêter la fumette.
Je vais te dire, peut-être ne me croiras-tu pas, mais on ne sait jamais, j'ai bien plus la trouille des permis B qui se retrouvent au guidon d'une 125 que d'un permis A sur une 1300 Full Power. Et ce, que je circule sur ma moto ou en bagnole.
Le problème, encore une fois, n'est pas la vitesse maximale que peut atteindre un véhicule mais bien celui ou celle qui le conduit. Un connard en 50 qui descend sur le périph (y'en a au moins un à Toulouse qui le fait régulièrement) est bien plus dangereux qu'un type en Suzuki GSX1300R Hayabusa qui va respecter le code de la route. Et qui si l'envie lui en prend, ira tourner sur circuit pour profiter de tous les petits poneys qu'il a sous le carénage.
Ces gens voudraient surenchérir et avoir une machine de 200Kg qui transporte une seule personne et qui consomme deux fois plus qu'un 4x4 toutes option !
A comparer avec une bagnole de 1400 kg qui ne transporte qu'une personne.
Une moto, norme euro 3 (je 4 je ne sais plus exactement où on en est) doit consommer, pour une moyenne cylindrée du genre 500 - 600 cm³, environ 5,5 litres au 100. Les 4x4 c'est plutôt le double voire plus.
Et puis, je vais pousser le vice jusqu'au bout. Il est plus mieux pour la planète de rouler à l'essence qu'au gasoil puisque on tire plus d'essence que de gasoil sur un baril de brut. Le gasoil ne serait pas honteusement subventionné comme maintenant, il serait au moins 1/3 plus cher que l'essence.
Criminels.
Tu veux pas rétablir la peine de mort tant qu'à partir dans les extrêmes ?
Nan, le problème c'est d'utiliser la moto telle qu'elle a été conçue par ses ingénieurs. En respectant les régimes moteurs calculés pour un certain rapport puissance attendue, puissance délivrée effectivement.
Si ça te pose un si grand problème achète une moto qui n'a pas eu besoin de bridage.
Nom d'une pipe !
Mais vous allez comprendre à la fin ?
Allez, on va limiter la puissance de toutes les voitures à 100 Cv pour voir. Exit tout ce qui est au dessus d'une Clio quoi. Et encore, pas les plus puissantes. Ou bridage pour toutes.
Et maintenant, quand tu vas râler parce que nos voisins Européens peuvent rouler en Laguna Full Power, je viendrai te dire, le sourire aux lèvres, t'as qu'à acheter une voiture qui fait moins de 100 Cv nativement.
Après tout, 100 Cv ça doit suffire largement à tracter une berline familiale non ?
Si j'ai envie de me payer une FJR 1300, parce que je la trouve belle, pourquoi, pourquoi devrais-je avoir une version castrée par rapport à mon voisin Anglais, Belge ou Portugais ?
Il existe 3 façon de mentir :
Mais bordel, voilà que je deviens grossier, prouves-moi le rapport direct entre bridage et baisse du taux d'accidents à moto et on en reparlera.
Il n'est pas prouvé, et c'est même le contraire qui est démontré par tous nos pays voisins.
Tiens, un lien pour te prouver que ce n'est pas la puissance qui est en cause. Et ce n'est pas moi qui le dit, c'est la Sécurité Routière. Ce qui provoque les accidents à moto sont, outre la picole, les autres usagers de la route et les infrastructures pourries.
D'autant que je trouve que 100 Ch sont largement suffisants pour laisser sur place n'importe quelle voiture ; une puissance au delà me paraît largement inutile et déraisonnable.
Là n'est pas la question.
Même un scoot à 7 Cv peut enrhumer une bagnole au démarrage.
Nan, le problème c'est d'utiliser la moto telle qu'elle a été conçue par ses ingénieurs. En respectant les régimes moteurs calculés pour un certain rapport puissance attendue, puissance délivrée effectivement.
Le châssis, le train avant, le poids de la moto est pensé en fonction de son moteur et du rendement théorique qu'il va avoir.
En bridant artificiellement le moteur, on change les contraintes et la moto va se comporter différemment de ce qui est normalement attendu. Il peut par exemple y avoir des "trous" dans la courbe d'accélération particulièrement désagréables. On est obligé d'aller chercher la puissance dans les tours, et ça c'est pousse au crime.
De plus, on a une distorsion de la concurrence puisque je ne peux pas acheter ma moto dans l'UE sans devoir la faire modifier et repasser aux mines. Ce n'est pas normal.
Les statistiques sont de plus formelles, il n'y a aucun rapport entre puissance et accidents. Entre vitesse et accident oui, mais pas entre puissance et accident.
Avoir plus de puissance permet sur une moto, contrairement à ce que l'on pourrait penser, de rouler plus cool. Je suis à 107 Cv au lieu de 117 (cause bridage). Et, comparativement à ma précédente machine de 72 Cv, je roule bien plus calme pour un poids équivalent. Il y a plus de couple, mieux distribué, pas besoin d'aller chercher le chevaux dans les tours donc conduite plus calme.
Et qu'on ne vienne pas me parler de liberté individuelle, car la route n'est pas un terrain de jeu. Tu mets la vie des autres en jeu, donc tu dois respecter certaines règles et ne pas apporter trop de risque.
On ne remet pas ça en cause. Au contraire. Les règles sont faites pour être appliqué et la cohabitation sur la route et difficile.
Mais, en quoi le fait de brider les motos en terme de puissance va subitement pousser les gens à ne plus griller les feux rouges ou les stops et à mieux respecter les priorités ? En quoi, le fait d'être bridé va rendre les gens, globalement, plus courtois au volant ?
Un motard bourré (oui ça existe aussi), qu'il soit sur une machine de 60 Cv ou une de 150, c'est pareil, il risque très gros et c'est interdit. Mais le bridage ne va rien changer au fait qu'il ne devait pas monter sur sa machine après avoir picolé.
Et qu'on ne vienne pas me parler de liberté individuelle, car la route n'est pas un terrain de jeu. Tu mets la vie des autres en jeu, donc tu dois respecter certaines règles et ne pas apporter trop de risque.
Non, c'est plus global que ça.
De la même manière que les infrastructures ne sont que rarement adaptées aux cyclistes, elles ne le sont pas à la moto non plus.
Quelques exemples :
- Glissières de sécurité non doublées
- Rainurage et autres nids de poules
- Peintures qui glissent
- Gravillons
Les deux roues, motorisés ou pas, sont les parents pauvres de la route, et ça, ce n'est pas nouveau :)
On parle plus facilement du temps qu'il faut pour passer de 0 à 100km/h que de 100 à 0. De plus a de telles vitesse l'adhérence est assez faible.
J'ai oublié ce point dans mon commentaire :)
Je t'invite à ouvrir n'importe quel motomag lors des comparos des pneus où les distances de freinage sont mesurées sur sec et mouillé et comparées en fonction de la marque et du modèle des pneus. Par exemple le numéro de juillet de cette année.
Je suis impressionné … Tu peut dépasser de 80km/h les plus grandes limitations légale est tu trouve que c'est pas suffisant parce qu'il est possible de faire mieux.
La question n'est pas là.
Avec une bagnole tu peux aussi monter à des vitesses pas légales et elles, elles ne sont pas bridées.
La question c'est que les moulins sont conçus pour tourner à certains régimes, délivrer une certaine puissance à tel ou tel régime.
Il y a plusieurs solutions pour brider les motos, soit modification physique, soit modification de la cartographie d'injection, soit les deux. Dans tous les cas, on modifie le comportement de la moto pour faire tourner le moteur d'une manière non-prévue à la base. Et ce pour un seul pays la France.
On est capable de créer des F1 qui sont des monstres de puissance et de vitesse, c'est pas pour ça qu'il faudrait que ce soit légale de s'en servir sur route.
Et pourquoi pas ? Si on les équipait d'essuie-glaces et de ce qu'il faut pour qu'une voiture soit homologuée route ?
On peut tout à fait rouler en France avec une Bugatti Veyron 16.4 sans qu'elle soit bridée. Pourquoi pas avec les motos ?
Il existe de nombreuses motos qui sont construites avec des moulins ne dépassant pas 100 Cv, tout comme la majorité des bagnoles citadines font entre 60 et 80 Cv. Maintenant, il existe des tas de bagnoles qui dépassent allègrement les 100 Cv et elles, on ne les limite pas.
Je trouve vraiment qu'il y a une inconscience dans ce genre de propos, la distance de freinage d'autant plus pour une moto car j'imagine que la décélération doit être plus faible pour garder l'équilibre doit être monstrueuse.
Tu imagines mal. Je trouve que mes distances de freinages sont bien plus courtes avec la moto qu'avec la voiture. L'ABS l'augmente un peu, mais comme en voiture lorsqu'il se déclenche. Entre dissiper l'énergie de 400 kg à 100 km/h et 1,4 t à 100 Km/h, pas du tout pareil. Et crois moi sur parole, les freins d'une moto, ça freine, et très fort.
Ca va toujorus mieux en insultant ses utilisateurs... Qui iront ailleurs, où c'est plus sympa, et diront "le libre (=car ce sont les plus handicapés en la matière, hop on généralise) c'est pourri".
Oui, j'insulte les utilisateurs qui n'ont pas fait l'effort minimum de lire la doc ou la plaquette « quickstart ». De la même manière qu'ils m'insultent moi en venant poser une question qui trouve sa réponse dans la deuxième ligne de la dite plaquette.
Et qu'ils partent à la "concurrence", tant mieux.
J'ai fait pas mal de support à l'utilisateur, et j'en fait encore. Je me crois, peut-être à tord, bien placé pour avoir un regard assez cynique sur les utilisateurs en général.
Nan, mais sérieux quoi... Pour conduire, il faut se bouffer le code de la route et passer un examen. On pourrait se dire qu'en ayant lu le manuel, on n'aurait que peu de morts dus effectivement aux vrais accidents impondérables. Genre pneu qui éclate et perte de contrôle du véhicule et fin du trajet dans un arbre. Mais non, des gens continuent à rouler bourrés. Même après avoir lu le manuel.
Alors franchement, attendre quoique ce soit de gens qui ne font même pas l'effort de lire une doc avant de se servir d'un PC, et qui croient que ça va être facile et tout, ils l'ont dit à la télé et mon neveu Kévin de 12 ans m'a tout expliqué, non.
Je continuerai à dire :
— J'arrive pas à faire marcher mon logiciel X, Y ou Z (logiciel libre livré avec sa documentation et ses tutos quelconque)
— T'as lu la doc et cherché dedans si ton problème est décrit ? T'es allé voir le forum de X, Y ou Z pour savoir si qqun avait rencontré ton problème ?
— Non.
— RTFM et si t'es pas content, c'est pareil[*]
Et si l'utilisateur n'est pas content, me prend pour un putain d'intégriste et retourne sous Windows où il sera bien content de truffer sa machine de spywares et autres cochonneries en allant pirater Phototruc sur du Warez, tant pis pour lui.
Primo, ça fera du taff pour les dépanneurs sous Windows que je respecte au plus haut point de se coltiner un OS de merde pareil et sa cohorte de neuneus utilisateurs même pas formés. Secundo, ça me fera des vacances à moi.
[*] Sauf si c'est une donzelle bien disposée à m'apprendre en retour la brouette jamaïcaine inversée et triple culbutée, mais ça, pas sûr que ma femme soit d'accord.
Généralement ça implique de passer un peu de temps pour s'approprier ces outils, ce qui induit généralement le fait de devoir LIRE LE MANUEL
Déjà, tu as perdu. De nous jours, un logiciel où il faut lire un manuel --> Poubelle, et on prend un logiciel intuitif, même si on perd de la liberté (laquelle?), on gagne du temps.
Faut arrêter les conneries.
Des manuels sont fournis avec les machines à laver, platines de salon, voitures, etc. Il est normal que les logiciels soient aussi fournis avec leurs manuels. Si les gens ne lisent pas ces manuels et ne configurent pas leur platine comme il faut ou ne sont pas capables de vérifier leur niveau d'huile tout seul, tant pis pour leur gueule. Il n'avaient qu'à RTFM.
Il ne me viendrait à pas à l'idée de m'ériger en mécanicien sous prétexte que je sais faire mon niveau d'huile, graisser ma chaîne et vérifier la pression de mes pneus. Par contre, en mettant vraiment les mains dans le cambouis, je pourrais être un amateur éclairé, et en suivant une formation adéquate, devenir effectivement mécanicien.
Ce n'est pas parce que certaines sociétés cotées en bourse ont décidé de faire croire que l'informatique était à la portée du premier couillon venu que c'est subitement devenu vrai. Y'a des manuels, y'a des amateurs éclairés qui ont lu les manuels et y'a des professionnels qui ont suivi des études pour ça.
Que les manuels ne soient pas « user-friendly » — et encore, c'est une notion subjective qui va dépendre des utilisateurs — et qu'il faille peut-être les rendre plus « michu-compliant », c'est une chose, mais que l'on déresponsabilise les gens en choisissant à leur place parce qu'il sont trop feignants pour faire un tantinet fonctionner leur cerveau, là, non, pas d'accord.
On voit bien ce que ça donne des gens qui ne lisent pas le manuel : des botnets, des chaînes de mails débiles « si tu ne fais pas suivre à 40 amis, un ET va venir manger des petits chats (Alf ?) », des bons vieux scams et spams, des réseaux type Facebook où l'interaction principale est « aides-moi à planter du maïs dans Farmcity » et poster ses photos de beuveries en mode public en attendant que l'arrière petit-cousin par la cuisse gauche dise « J'aime ».
Ma claque de ce monde d'assistés en permanence qui ne veut pas se sortir les doigts du cul et qui attendent que tout leur tombe tout cuit dans le bec. Non, l'informatique n'est pas facile, et ce même pour les hommes de l'art. Nous ici avons tous nos préférences en matière d'informatique et y'a des pans entiers de ce domaine que nous ne maîtrisons pas individuellement. Mais, si on le voulait, on se cognerait la lecture des manuels.
Alors non, que tous ces gens incapables de lire un manuel passent à la trappe de l'informatique, ça me va, ça me fera des vacances.
Ca veut alors dire que le logiciel est mal conçu.
Ça veut dire que ces connards d'utilisateurs n'ont pas ouvert ce putain de manuel qui vient avec l'appli.
Si je prends un logiciel de montage vidéo où je ne connais rien, avant d'aller couiner sur les forums, je vais me cogner le manuel. Et après ça je n'arrive pas à faire , alors j'irai poser la question sur les forums en détaillant ce que j'ai fait pour trouver avant, c'est le minimum de politesse avant de déranger ceux qui savent que de montrer qu'on s'est renseignés un peu avant mais que l'on reste humble en n'étalant pas sa pseudo-science.
Et ils ont bien raison : la machine est au service de l'homme, pas l'inverse.
Que la machine soit au service de l'homme, oui. Mais ça ne dispense pas de lire le manuel.
Tant qu'on a pas des robots positroniques capables de comprendre ce que nous exprimons en langage naturel, on devra passer par des manuels. C'est tout.
Et ça, quelque soit le domaine. Bordel, même avec les grille-pain y'a un manuel. Et un ordinateur est quand même sacrément plus compliqué qu'une saloperie de grille-pain non ?
Parce qu'il serait mieux?
Parce qu'il est livré d'office partout. Au boulot, sur les PC achetés dans le commerce, dans les pubs, à l'école, à la fac....
Et que, les Hommes, plutôt que de faire l'effort de changer ont la trouille chevillée au corps de tout ce qui est nouveau / différent. Vieil atavisme hérité de nos lointains ancêtres tout justes bipèdes et hérité de millions d'années d'évolution. Ce qui est nouveau est potentiellement dangereux, dont éviter, ou si pas le choix, faire super gaffe.
Je me souviens d'un temps pas si lointains où cohabitaient Amiga, Atari, Commodore et autres PC et Mac. Et en ce temps, tout le monde trouvait normal de s'adapter aux différents environnements et à leurs spécificités. Maintenant, si c'est pas pile-poil Windows ou pas blig-bling Mac OS Gros-chatminou c'est nuuuuuuul.
Et bien arrêtons d'essayer de les sauver contre leur gré. Ils veulent mettre des menottes et redemandent des coups de fouets ? Ce n'est plus mon problème. Qu'ils soient esclaves ne change rien à ma liberté à moi. Mais si un de ceux-là me demandait ce qui explique pourquoi je suis plus libre, je lui dirai avec plaisir.
un fichier que tu envoies par mail à 15 collègues de ta boite, au lieu de le placer sur un serveur de fichiers (ou autre) + envoi du lien par IM (ou autre).
Mouais, enfin, les SAN qui font de la dédup ça le fait aussi pour limiter la place prise par la PJ.
Le problème est encore et toujours le même. On n'éduque pas les gens. Faudrait juste leur apprendre que leur ppt de 10 Mo avec la dernière blague de Bigard, une musique pourrie et des photos à la con, ils peuvent se le garder voire même ne pas perdre de temps à le créer.
Mais non, à la place, on va empêcher l'utilisation d'un outil utile si on s'en sert bien.
Et puis... Y'a pire que les mails. Y'a les mails avec Lotus ! Et ça, je le subis tous les jours...
Oki, moinssez-moi, je n'avais pas lu le wiki qui répond à au moins une des questions. Celles des spécificités.
Reste le "taux" de divergence par rapport à une gentoo et comment gérer les divergences...
Pour utiliser pas mal d'overlays, je sais d'expérience qu'il peut être assez "tricky" de faire une mise à jour lorsque les overlays ne sont pas mis à jour à jour assez vite par leurs mainteneurs par rapport à l'arbre principal portage.
Un retour d'expérience sur le long-terme de Calculate pourrait être utile.
Tout d'abord, merci à toi de nous faire découvrir une autre distribution basée sur Gentoo.
Cependant, une ou deux question me taraudent.
L'arbre portage principal est-il synchronisé régulièrement côté Gentoo ou Funtoo ? Car je vois dans ton "tuto" que tu utilises des fonctionnalités de portage 2.2 qui est hard-masked normalement.
Quelles sont les spécificités par rapport à une Gentoo standard ?
En tout cas, content de voir que Gentoo sert de base à autre chose que Sabayon et le system rescue CD :)
Mwai, enfin le principal problème, c'est surtout le temps que ca prend...
Le problème si situe surtout lors de l'installation initiale de la machine.
Pour les mises à jour, si tu les fais au fil de l'eau, c'est plutôt transparent. Et vu les processeurs actuels, ça va de plus en plus vite.
Rajoutes à ça la possibilité de faire de la compilation distribuée avec distcc et tu gagnes encore plus en vitesse d'installation.
Après, chacun ses goûts :) Pour ma part, j'utilise Gentoo sur ma machine principale et sur mon HTPC. Le netbook est sous Mageia et le NAS sous OpenMediaVault (Debian).
Le gros avantage de Gentoo, c'est la customisation des dépendances. L'amélioration des performances, c'est du pipeau, ça fonctionne aussi vite ou aussi lentement que le reste. Mais pouvoir mettre un "USE=-gnome" ça n'a pas de prix :)
Un des autres avantages est que la distrib est comme Debian, une de celle qui supporte le plus d'architectures. Donc, ça fonctionne aussi bien sur du SPARC que sur du amd64 et ça, c'est plutôt pas mal.
Dommage que Bookeen n'ait apparemment pas pensé à rajouter le support du CBZ pour la lecture de mangas par exemple
Je vois pleins de softs qui lisent le CBZ, cependant, je n'ai jamais pu mettre la main sur une archive de ce type. Et je n'ai jamais pu trouver les spécifications du format pour pouvoir en générer moi-même.
Je me rends compte que j'aurais dû détailler les commandes pour que tout le monde puisse comprendre le système de mise à jour sous Gentoo.
layman -S permet de mettre à jour les dépôts tiers (ou le dépotoir comme vous voulez). En général, ce sont des programmes qui ne seront jamais "main" ou dans des versions en avance sur l'arbre normale
emerge --sync récupère l'arbre portage, c'est à dire les ebuilds (qui décrivent comment compiler et installer les programmes avec les dépendances listées) et les patches spécifiques pour que cela compile
emerge -uDNq @installed permet de mettre à jour tout le système, pas uniquement le set "world" ou "system". Disponible avec portage 2.2.XX. Les options que j'utilise sont --update --deep --newuse --quiet, soit -uDNq. Le quiet n'est pas grave puisque je loggue toutes les sorties d'emerge séparément.
emerge -q @preserved-rebuild permet de recompiler les programmes cassés par une mise à jour. Alors, en fait, c'est un poil plus vicieux. Portage, lors d'une mise à joour d'une lib, garde les anciennes jusqu'à ce que l'on recompile les programmes en dépendant pour prendre en compte la nouvelle version. Donc, cette commande néttoie au passage les anciennes libs gardées pour ne pas casser complètement le système. Disponible avec pportage 2.2.XX. La comande pour les version de portage inférieures est revdep-rebuild, disponible dans le gentoolkit.
dispatch-conf permet de merger les nouveaux fichiers de configuration de manière intéractive. Il présente un diff des deux fichiers de conf et demande ce que l'utilisateur veut faire, soit, supprimer l'ancien, merger les deux.
[^] # Re: J'apporte ma pierre au troll
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 2.
Euh ? Depuis quand tu tractes une caravane sur une moto toi ?
C'est quand même pas la même utilisation si ?
Nan mais sérieux, autant le motard linuxien peut être carrément de mauvaise foi, j'en suis un bon exemple, autant là toi, pardon, mais ça dépasse l'entendement...
Relis bien mes interventions, j'ai filé un lien vers le site de la sécurité routière dans ce commentaire là
cd /pub && more beer
[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 3.
Bordel de bordel !
Ces chevaux supplémentaires ne t'ont rien apporté à toi. Tu n'es pas représentatif de tous les conducteurs !
Encore une fois, passes ton permis moto d'abord. Tu parles dans le vent. Tu ne connais strictement rien au comportement des motos en fonction de la puissance du moteur. Toutes tes interventions le prouvent.
cd /pub && more beer
[^] # Re: J'apporte ma pierre au troll
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 4.
Et alors ? Ce n'est pas parce que à toi, avec ton utilisation ça te suffit qu'il en va de même pour tout le monde.
Avec tes 60 poneys, tu ne vas pas tracter une caravane par exemple si ?
Donc, parce que ça te suffit à toi il faudrait que tout le monde conduise des bagnoles de 60 chevaux ?
Et si une bagnole de 60 chevaux en ville, c'est bien, ça l'est beaucoup moins lorsqu'il s'agit de faire des centaines de kilomètres dans la semaine sur autoroute par exemple.
Bref, plusieurs usages, plusieurs produits adaptés à chaque usage, mais pourquoi limiter pour des raisons fallacieuses dont il est prouvé qu'elles ne servent à rien ?
Il serait bien plus intelligent d'obliger les gens à repasser leur permis tous les cinq ans plutôt que de limiter artificiellement la puissance de certaines motos.
cd /pub && more beer
[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 5.
Voyons, combien de fois faudra-t-il le répéter ?
La puissance participe au confort et à l'agrément de conduite.
Si je dois aller chercher le couple haut dans les tours parce que j'ai "peu" de puissance, c'est chiant et ça consomme plus. En plus, ça devient dangereux puisque je dois aller plus vite pour obtenir le couple.
Moto puissante = puissance mieux répartie sur toute la plage de régime moteur = plus de confort, et, ne t'en déplaise, plus de sécurité parce que je n'ai pas besoin d'essorer la poignée pour avoir du couple.
Montes sur des machines de 34, 70, 100 et 150 Cv, je te promets que tu verras la différence et tu comprendras peut-être ce que les motards ici s'échinent à essayer de te faire comprendre.
Il n'est pas question de "kikalaplugrosse" mais de confort et d'agrément de conduite. T'es allé voir le lien que j'ai mis sur la Béhème ? Ce n'est pas une sportive mais bien une GT, pour la route. Et je me dis que si les ingés de chez BMW ont considéré qu'il fallait un 1600 pour tracter le bouzin, c'est qu'il y a sûrement une excellente raison non ? Autre que j'ai plein de chevaux pour la frime.
cd /pub && more beer
[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 4.
Parce que certaines machines n'existent pas en dessous de 100 Cv et sont conçues dès le début pour développer plus.
Des machines en dessous de 100 Cv, y'en a plein, c'est d'ailleurs la majorité des machines vendues en France et en Europe. Des tas dans les moyennes cylindrées type Suzuki GSF Bandit ou Honda CBF.
Personnellement, je roule en Honda CB 1300 et même si je dois utiliser 60 Cv sur les 107 disponibles en France, ça me fait chier de savoir que le produit que j'ai acheté plus cher qu'ailleurs en Europe est inférieur en terme de fonctionnalités.
Et désolé, si j'ai envie d'une BMW K1600 pour son confort, sa robustesse et pouvoir tailler la route et me faire un tour d'Europe à moto, je ne vois pas pourquoi mon voisin Espagnol pourrait lui l'avoir en version "Full" et moi pas.
cd /pub && more beer
[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 2.
En voiture, p'tet pas, mais à moto, dans les deux cas, c'est souvent la mort du conducteur. Ou du moins de grave séquelles sauf si coup de bol monstrueux.
Ce n'est pas parce qu'une moto peut dépasser les 240 km/h qu'on va y être en permanence non plus hein. Faut arrêter la fumette.
Je vais te dire, peut-être ne me croiras-tu pas, mais on ne sait jamais, j'ai bien plus la trouille des permis B qui se retrouvent au guidon d'une 125 que d'un permis A sur une 1300 Full Power. Et ce, que je circule sur ma moto ou en bagnole.
Le problème, encore une fois, n'est pas la vitesse maximale que peut atteindre un véhicule mais bien celui ou celle qui le conduit. Un connard en 50 qui descend sur le périph (y'en a au moins un à Toulouse qui le fait régulièrement) est bien plus dangereux qu'un type en Suzuki GSX1300R Hayabusa qui va respecter le code de la route. Et qui si l'envie lui en prend, ira tourner sur circuit pour profiter de tous les petits poneys qu'il a sous le carénage.
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[^] # Re: Motard = égoïste
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 6.
A comparer avec une bagnole de 1400 kg qui ne transporte qu'une personne.
Une moto, norme euro 3 (je 4 je ne sais plus exactement où on en est) doit consommer, pour une moyenne cylindrée du genre 500 - 600 cm³, environ 5,5 litres au 100. Les 4x4 c'est plutôt le double voire plus.
Et puis, je vais pousser le vice jusqu'au bout. Il est plus mieux pour la planète de rouler à l'essence qu'au gasoil puisque on tire plus d'essence que de gasoil sur un baril de brut. Le gasoil ne serait pas honteusement subventionné comme maintenant, il serait au moins 1/3 plus cher que l'essence.
Tu veux pas rétablir la peine de mort tant qu'à partir dans les extrêmes ?
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[^] # Re: J'apporte ma pierre au troll
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 6.
Nom d'une pipe !
Mais vous allez comprendre à la fin ?
Allez, on va limiter la puissance de toutes les voitures à 100 Cv pour voir. Exit tout ce qui est au dessus d'une Clio quoi. Et encore, pas les plus puissantes. Ou bridage pour toutes.
Et maintenant, quand tu vas râler parce que nos voisins Européens peuvent rouler en Laguna Full Power, je viendrai te dire, le sourire aux lèvres, t'as qu'à acheter une voiture qui fait moins de 100 Cv nativement.
Après tout, 100 Cv ça doit suffire largement à tracter une berline familiale non ?
Si j'ai envie de me payer une FJR 1300, parce que je la trouve belle, pourquoi, pourquoi devrais-je avoir une version castrée par rapport à mon voisin Anglais, Belge ou Portugais ?
Mais bordel, voilà que je deviens grossier, prouves-moi le rapport direct entre bridage et baisse du taux d'accidents à moto et on en reparlera.
Il n'est pas prouvé, et c'est même le contraire qui est démontré par tous nos pays voisins.
Tiens, un lien pour te prouver que ce n'est pas la puissance qui est en cause. Et ce n'est pas moi qui le dit, c'est la Sécurité Routière. Ce qui provoque les accidents à moto sont, outre la picole, les autres usagers de la route et les infrastructures pourries.
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[^] # Re: J'apporte ma pierre au troll
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 6.
Là n'est pas la question.
Même un scoot à 7 Cv peut enrhumer une bagnole au démarrage.
Nan, le problème c'est d'utiliser la moto telle qu'elle a été conçue par ses ingénieurs. En respectant les régimes moteurs calculés pour un certain rapport puissance attendue, puissance délivrée effectivement.
Le châssis, le train avant, le poids de la moto est pensé en fonction de son moteur et du rendement théorique qu'il va avoir.
En bridant artificiellement le moteur, on change les contraintes et la moto va se comporter différemment de ce qui est normalement attendu. Il peut par exemple y avoir des "trous" dans la courbe d'accélération particulièrement désagréables. On est obligé d'aller chercher la puissance dans les tours, et ça c'est pousse au crime.
De plus, on a une distorsion de la concurrence puisque je ne peux pas acheter ma moto dans l'UE sans devoir la faire modifier et repasser aux mines. Ce n'est pas normal.
Les statistiques sont de plus formelles, il n'y a aucun rapport entre puissance et accidents. Entre vitesse et accident oui, mais pas entre puissance et accident.
Avoir plus de puissance permet sur une moto, contrairement à ce que l'on pourrait penser, de rouler plus cool. Je suis à 107 Cv au lieu de 117 (cause bridage). Et, comparativement à ma précédente machine de 72 Cv, je roule bien plus calme pour un poids équivalent. Il y a plus de couple, mieux distribué, pas besoin d'aller chercher le chevaux dans les tours donc conduite plus calme.
On ne remet pas ça en cause. Au contraire. Les règles sont faites pour être appliqué et la cohabitation sur la route et difficile.
Mais, en quoi le fait de brider les motos en terme de puissance va subitement pousser les gens à ne plus griller les feux rouges ou les stops et à mieux respecter les priorités ? En quoi, le fait d'être bridé va rendre les gens, globalement, plus courtois au volant ?
Un motard bourré (oui ça existe aussi), qu'il soit sur une machine de 60 Cv ou une de 150, c'est pareil, il risque très gros et c'est interdit. Mais le bridage ne va rien changer au fait qu'il ne devait pas monter sur sa machine après avoir picolé.
Non, c'est plus global que ça.
De la même manière que les infrastructures ne sont que rarement adaptées aux cyclistes, elles ne le sont pas à la moto non plus.
Quelques exemples :
- Glissières de sécurité non doublées
- Rainurage et autres nids de poules
- Peintures qui glissent
- Gravillons
Les deux roues, motorisés ou pas, sont les parents pauvres de la route, et ça, ce n'est pas nouveau :)
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[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 4.
J'ai oublié ce point dans mon commentaire :)
Je t'invite à ouvrir n'importe quel motomag lors des comparos des pneus où les distances de freinage sont mesurées sur sec et mouillé et comparées en fonction de la marque et du modèle des pneus. Par exemple le numéro de juillet de cette année.
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[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 3.
La question n'est pas là.
Avec une bagnole tu peux aussi monter à des vitesses pas légales et elles, elles ne sont pas bridées.
La question c'est que les moulins sont conçus pour tourner à certains régimes, délivrer une certaine puissance à tel ou tel régime.
Il y a plusieurs solutions pour brider les motos, soit modification physique, soit modification de la cartographie d'injection, soit les deux. Dans tous les cas, on modifie le comportement de la moto pour faire tourner le moteur d'une manière non-prévue à la base. Et ce pour un seul pays la France.
Et pourquoi pas ? Si on les équipait d'essuie-glaces et de ce qu'il faut pour qu'une voiture soit homologuée route ?
On peut tout à fait rouler en France avec une Bugatti Veyron 16.4 sans qu'elle soit bridée. Pourquoi pas avec les motos ?
Il existe de nombreuses motos qui sont construites avec des moulins ne dépassant pas 100 Cv, tout comme la majorité des bagnoles citadines font entre 60 et 80 Cv. Maintenant, il existe des tas de bagnoles qui dépassent allègrement les 100 Cv et elles, on ne les limite pas.
Tu imagines mal. Je trouve que mes distances de freinages sont bien plus courtes avec la moto qu'avec la voiture. L'ABS l'augmente un peu, mais comme en voiture lorsqu'il se déclenche. Entre dissiper l'énergie de 400 kg à 100 km/h et 1,4 t à 100 Km/h, pas du tout pareil. Et crois moi sur parole, les freins d'une moto, ça freine, et très fort.
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# En parlant de Desmo...
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 3.
J'ai eu vent qu'une Desmo serait à gagner grâce à un concours organisé par un site de tests d'équipement moto.
Avant que l'on ne m'accuse de quoi que ce soit, je n'ai rien à voir avec site.
C'est juste que je me dis que je ne dois pas être le seul motard que ça pourrait intéresser :)
Après, ce genre de machine, je me vois mal dessus et j'imagine de suite le sourire de mon assureur si je venais à en posséder une :p
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[^] # Re: Malheureusement tu es passé à coté du plus gros défaut des LL.
Posté par Fopossum . En réponse au journal le confort contre la liberté. Évalué à 8.
Oui, j'insulte les utilisateurs qui n'ont pas fait l'effort minimum de lire la doc ou la plaquette « quickstart ». De la même manière qu'ils m'insultent moi en venant poser une question qui trouve sa réponse dans la deuxième ligne de la dite plaquette.
Et qu'ils partent à la "concurrence", tant mieux.
J'ai fait pas mal de support à l'utilisateur, et j'en fait encore. Je me crois, peut-être à tord, bien placé pour avoir un regard assez cynique sur les utilisateurs en général.
Nan, mais sérieux quoi... Pour conduire, il faut se bouffer le code de la route et passer un examen. On pourrait se dire qu'en ayant lu le manuel, on n'aurait que peu de morts dus effectivement aux vrais accidents impondérables. Genre pneu qui éclate et perte de contrôle du véhicule et fin du trajet dans un arbre. Mais non, des gens continuent à rouler bourrés. Même après avoir lu le manuel.
Alors franchement, attendre quoique ce soit de gens qui ne font même pas l'effort de lire une doc avant de se servir d'un PC, et qui croient que ça va être facile et tout, ils l'ont dit à la télé et mon neveu Kévin de 12 ans m'a tout expliqué, non.
Je continuerai à dire :
— J'arrive pas à faire marcher mon logiciel X, Y ou Z (logiciel libre livré avec sa documentation et ses tutos quelconque)
— T'as lu la doc et cherché dedans si ton problème est décrit ? T'es allé voir le forum de X, Y ou Z pour savoir si qqun avait rencontré ton problème ?
— Non.
— RTFM et si t'es pas content, c'est pareil[*]
Et si l'utilisateur n'est pas content, me prend pour un putain d'intégriste et retourne sous Windows où il sera bien content de truffer sa machine de spywares et autres cochonneries en allant pirater Phototruc sur du Warez, tant pis pour lui.
Primo, ça fera du taff pour les dépanneurs sous Windows que je respecte au plus haut point de se coltiner un OS de merde pareil et sa cohorte de neuneus utilisateurs même pas formés. Secundo, ça me fera des vacances à moi.
[*] Sauf si c'est une donzelle bien disposée à m'apprendre en retour la brouette jamaïcaine inversée et triple culbutée, mais ça, pas sûr que ma femme soit d'accord.
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[^] # Re: Malheureusement tu es passé à coté du plus gros défaut des LL.
Posté par Fopossum . En réponse au journal le confort contre la liberté. Évalué à 10.
Faut arrêter les conneries.
Des manuels sont fournis avec les machines à laver, platines de salon, voitures, etc. Il est normal que les logiciels soient aussi fournis avec leurs manuels. Si les gens ne lisent pas ces manuels et ne configurent pas leur platine comme il faut ou ne sont pas capables de vérifier leur niveau d'huile tout seul, tant pis pour leur gueule. Il n'avaient qu'à RTFM.
Il ne me viendrait à pas à l'idée de m'ériger en mécanicien sous prétexte que je sais faire mon niveau d'huile, graisser ma chaîne et vérifier la pression de mes pneus. Par contre, en mettant vraiment les mains dans le cambouis, je pourrais être un amateur éclairé, et en suivant une formation adéquate, devenir effectivement mécanicien.
Ce n'est pas parce que certaines sociétés cotées en bourse ont décidé de faire croire que l'informatique était à la portée du premier couillon venu que c'est subitement devenu vrai. Y'a des manuels, y'a des amateurs éclairés qui ont lu les manuels et y'a des professionnels qui ont suivi des études pour ça.
Que les manuels ne soient pas « user-friendly » — et encore, c'est une notion subjective qui va dépendre des utilisateurs — et qu'il faille peut-être les rendre plus « michu-compliant », c'est une chose, mais que l'on déresponsabilise les gens en choisissant à leur place parce qu'il sont trop feignants pour faire un tantinet fonctionner leur cerveau, là, non, pas d'accord.
On voit bien ce que ça donne des gens qui ne lisent pas le manuel : des botnets, des chaînes de mails débiles « si tu ne fais pas suivre à 40 amis, un ET va venir manger des petits chats (Alf ?) », des bons vieux scams et spams, des réseaux type Facebook où l'interaction principale est « aides-moi à planter du maïs dans Farmcity » et poster ses photos de beuveries en mode public en attendant que l'arrière petit-cousin par la cuisse gauche dise « J'aime ».
Ma claque de ce monde d'assistés en permanence qui ne veut pas se sortir les doigts du cul et qui attendent que tout leur tombe tout cuit dans le bec. Non, l'informatique n'est pas facile, et ce même pour les hommes de l'art. Nous ici avons tous nos préférences en matière d'informatique et y'a des pans entiers de ce domaine que nous ne maîtrisons pas individuellement. Mais, si on le voulait, on se cognerait la lecture des manuels.
Alors non, que tous ces gens incapables de lire un manuel passent à la trappe de l'informatique, ça me va, ça me fera des vacances.
Ça veut dire que ces connards d'utilisateurs n'ont pas ouvert ce putain de manuel qui vient avec l'appli.
Si je prends un logiciel de montage vidéo où je ne connais rien, avant d'aller couiner sur les forums, je vais me cogner le manuel. Et après ça je n'arrive pas à faire , alors j'irai poser la question sur les forums en détaillant ce que j'ai fait pour trouver avant, c'est le minimum de politesse avant de déranger ceux qui savent que de montrer qu'on s'est renseignés un peu avant mais que l'on reste humble en n'étalant pas sa pseudo-science.
Que la machine soit au service de l'homme, oui. Mais ça ne dispense pas de lire le manuel.
Tant qu'on a pas des robots positroniques capables de comprendre ce que nous exprimons en langage naturel, on devra passer par des manuels. C'est tout.
Et ça, quelque soit le domaine. Bordel, même avec les grille-pain y'a un manuel. Et un ordinateur est quand même sacrément plus compliqué qu'une saloperie de grille-pain non ?
Parce qu'il est livré d'office partout. Au boulot, sur les PC achetés dans le commerce, dans les pubs, à l'école, à la fac....
Et que, les Hommes, plutôt que de faire l'effort de changer ont la trouille chevillée au corps de tout ce qui est nouveau / différent. Vieil atavisme hérité de nos lointains ancêtres tout justes bipèdes et hérité de millions d'années d'évolution. Ce qui est nouveau est potentiellement dangereux, dont éviter, ou si pas le choix, faire super gaffe.
Je me souviens d'un temps pas si lointains où cohabitaient Amiga, Atari, Commodore et autres PC et Mac. Et en ce temps, tout le monde trouvait normal de s'adapter aux différents environnements et à leurs spécificités. Maintenant, si c'est pas pile-poil Windows ou pas blig-bling Mac OS Gros-chatminou c'est nuuuuuuul.
Et bien arrêtons d'essayer de les sauver contre leur gré. Ils veulent mettre des menottes et redemandent des coups de fouets ? Ce n'est plus mon problème. Qu'ils soient esclaves ne change rien à ma liberté à moi. Mais si un de ceux-là me demandait ce qui explique pourquoi je suis plus libre, je lui dirai avec plaisir.
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[^] # Re: Contrôle Parental
Posté par Fopossum . En réponse au journal Microsoft s'occupe de vos enfants. Évalué à 6.
Rien que pour ça, le gamin devrait être fouetté et les parents empalés ! Quelle idée de subir de la non-musique pareille.
Qu'il tombe sur un site pédo-nazi après, il n'a que ce qu'il mérite.
/me pour la sélection naturelle !
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[^] # Re: Avantages de l'e-mail
Posté par Fopossum . En réponse au journal Athos interdit les mails en interne. Évalué à 10.
Mouais, enfin, les SAN qui font de la dédup ça le fait aussi pour limiter la place prise par la PJ.
Le problème est encore et toujours le même. On n'éduque pas les gens. Faudrait juste leur apprendre que leur ppt de 10 Mo avec la dernière blague de Bigard, une musique pourrie et des photos à la con, ils peuvent se le garder voire même ne pas perdre de temps à le créer.
Mais non, à la place, on va empêcher l'utilisation d'un outil utile si on s'en sert bien.
Et puis... Y'a pire que les mails. Y'a les mails avec Lotus ! Et ça, je le subis tous les jours...
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[^] # Re: Deux ou trois questions :)
Posté par Fopossum . En réponse au journal Créer son système Linux personnalisé basé sur Gentoo. Évalué à 3.
Merci pour tout ça :)
Et merci pour la réponse à la question non posée :p
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[^] # Re: Mmm...
Posté par Fopossum . En réponse à la dépêche htop atteint la version 1.0 !. Évalué à 3.
Y'a un Version Bump dans le bugzilla ça va arriver.
Pour les pressés sous gentoo, j'ai torché un ebuild rapide à partir de la version 0.9-r2.
Récupérez htop-1.0.ebuild puis dans /usr/local/portage/sys-process/htop un coup de :
ebuild htop-1.0.ebuild digest
ebuild htop-1.0.ebuild merge et zou c'est bon :)
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[^] # Re: Deux ou trois questions :)
Posté par Fopossum . En réponse au journal Créer son système Linux personnalisé basé sur Gentoo. Évalué à 3.
Oki, moinssez-moi, je n'avais pas lu le wiki qui répond à au moins une des questions. Celles des spécificités.
Reste le "taux" de divergence par rapport à une gentoo et comment gérer les divergences...
Pour utiliser pas mal d'overlays, je sais d'expérience qu'il peut être assez "tricky" de faire une mise à jour lorsque les overlays ne sont pas mis à jour à jour assez vite par leurs mainteneurs par rapport à l'arbre principal portage.
Un retour d'expérience sur le long-terme de Calculate pourrait être utile.
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# Deux ou trois questions :)
Posté par Fopossum . En réponse au journal Créer son système Linux personnalisé basé sur Gentoo. Évalué à 3.
Tout d'abord, merci à toi de nous faire découvrir une autre distribution basée sur Gentoo.
Cependant, une ou deux question me taraudent.
L'arbre portage principal est-il synchronisé régulièrement côté Gentoo ou Funtoo ? Car je vois dans ton "tuto" que tu utilises des fonctionnalités de portage 2.2 qui est hard-masked normalement.
Quelles sont les spécificités par rapport à une Gentoo standard ?
En tout cas, content de voir que Gentoo sert de base à autre chose que Sabayon et le system rescue CD :)
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[^] # Re: Opus
Posté par Fopossum . En réponse au journal [lecteur d'ebook] Cybook Odyssey. Évalué à 2.
Rooooh, je m'attendais à un truc plus "chiadé" avec genre une TDM en xml compliqué et plein de choses du grenre.
Déçu je suis :)
< /ironie>
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[^] # Re: Bug
Posté par Fopossum . En réponse à la dépêche Repas du Libre à Toulouse le 17 novembre 2011. Évalué à 2.
Ou alors, c'est du jeudi 27 novembre 2014 dont il est question.
Ça, c'est de la planification à l'avance.
— Tu fais quoi dans 3 ans ?
— Je participe au QJELT du 27/11 !
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[^] # Re: Ah ouais ?
Posté par Fopossum . En réponse au journal [MS11-083] Vulnérabilité dans la pile TCP/IP de Windows permettant l'execution distante de code. Évalué à 3.
Le problème si situe surtout lors de l'installation initiale de la machine.
Pour les mises à jour, si tu les fais au fil de l'eau, c'est plutôt transparent. Et vu les processeurs actuels, ça va de plus en plus vite.
Rajoutes à ça la possibilité de faire de la compilation distribuée avec distcc et tu gagnes encore plus en vitesse d'installation.
Après, chacun ses goûts :) Pour ma part, j'utilise Gentoo sur ma machine principale et sur mon HTPC. Le netbook est sous Mageia et le NAS sous OpenMediaVault (Debian).
Le gros avantage de Gentoo, c'est la customisation des dépendances. L'amélioration des performances, c'est du pipeau, ça fonctionne aussi vite ou aussi lentement que le reste. Mais pouvoir mettre un "USE=-gnome" ça n'a pas de prix :)
Un des autres avantages est que la distrib est comme Debian, une de celle qui supporte le plus d'architectures. Donc, ça fonctionne aussi bien sur du SPARC que sur du amd64 et ça, c'est plutôt pas mal.
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[^] # Re: Opus
Posté par Fopossum . En réponse au journal [lecteur d'ebook] Cybook Odyssey. Évalué à 2.
Je vois pleins de softs qui lisent le CBZ, cependant, je n'ai jamais pu mettre la main sur une archive de ce type. Et je n'ai jamais pu trouver les spécifications du format pour pouvoir en générer moi-même.
Tu aurais plus d'infos à partager là-dessus ?
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[^] # Re: Ah ouais ?
Posté par Fopossum . En réponse au journal [MS11-083] Vulnérabilité dans la pile TCP/IP de Windows permettant l'execution distante de code. Évalué à 4.
Je me rends compte que j'aurais dû détailler les commandes pour que tout le monde puisse comprendre le système de mise à jour sous Gentoo.
layman -S permet de mettre à jour les dépôts tiers (ou le dépotoir comme vous voulez). En général, ce sont des programmes qui ne seront jamais "main" ou dans des versions en avance sur l'arbre normale
emerge --sync récupère l'arbre portage, c'est à dire les ebuilds (qui décrivent comment compiler et installer les programmes avec les dépendances listées) et les patches spécifiques pour que cela compile
emerge -uDNq @installed permet de mettre à jour tout le système, pas uniquement le set "world" ou "system". Disponible avec portage 2.2.XX. Les options que j'utilise sont --update --deep --newuse --quiet, soit -uDNq. Le quiet n'est pas grave puisque je loggue toutes les sorties d'emerge séparément.
emerge -q @preserved-rebuild permet de recompiler les programmes cassés par une mise à jour. Alors, en fait, c'est un poil plus vicieux. Portage, lors d'une mise à joour d'une lib, garde les anciennes jusqu'à ce que l'on recompile les programmes en dépendant pour prendre en compte la nouvelle version. Donc, cette commande néttoie au passage les anciennes libs gardées pour ne pas casser complètement le système. Disponible avec pportage 2.2.XX. La comande pour les version de portage inférieures est revdep-rebuild, disponible dans le gentoolkit.
dispatch-conf permet de merger les nouveaux fichiers de configuration de manière intéractive. Il présente un diff des deux fichiers de conf et demande ce que l'utilisateur veut faire, soit, supprimer l'ancien, merger les deux.
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