Posté par Psychofox (Mastodon) .
Évalué à 8 (+5/-0).
Dernière modification le 17 juillet 2025 à 13:26.
Apparemment il y a plusieurs types de laser utilisé dans les systèmes LiDAR (Light Detection And Ranging) par les systèmes de navigation autonome et/ou d'aide à la conduite/détection de dangers: ceux de longueur d'onde de 905 nanomètres, potentiellement dangereux pour l'œil humain, et ceux de longueur d'onde de 1550nm, jugé sûrs pour l'œil humain mais qui permettent du coup des puissances plus fortes qui peuvent détruire individuellement les pixels des capteurs de caméra numériques.
C'est le cas de ce modèle de Volvo.
J'ai l'impression que le risque n'est pas bien grand dans le contexte d'un véhicule unique car tu dois te diriger vers l'emetteur du laser mais à voir quel sera le cas le jour où on aura un traffic entier de véhicules équipés de ce type de technologies. Déjà que c'est moche d'avoir des véhicules dans le cadre quand on prend des photos…
L'explication tient debout, mais j'ai pas l'impression que le capteur ait été spécialement endommagé : quand il "zoom out", il n'y a plus les artefacts.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
Parce que sur les smartphones actuels qui ont jusqu'à 4 capteurs quand tu zoom ou dezoome tu changes en général de capteur (et de résolution). La magie étant dans le fait que tu ne t'en rends pas compte si tu es sur le macro, le télé, le normal et la focale la plus courte pour les angles plus larges.
# résumé
Posté par Psychofox (Mastodon) . Évalué à 8 (+5/-0). Dernière modification le 17 juillet 2025 à 13:26.
Apparemment il y a plusieurs types de laser utilisé dans les systèmes LiDAR (Light Detection And Ranging) par les systèmes de navigation autonome et/ou d'aide à la conduite/détection de dangers: ceux de longueur d'onde de 905 nanomètres, potentiellement dangereux pour l'œil humain, et ceux de longueur d'onde de 1550nm, jugé sûrs pour l'œil humain mais qui permettent du coup des puissances plus fortes qui peuvent détruire individuellement les pixels des capteurs de caméra numériques.
C'est le cas de ce modèle de Volvo.
J'ai l'impression que le risque n'est pas bien grand dans le contexte d'un véhicule unique car tu dois te diriger vers l'emetteur du laser mais à voir quel sera le cas le jour où on aura un traffic entier de véhicules équipés de ce type de technologies. Déjà que c'est moche d'avoir des véhicules dans le cadre quand on prend des photos…
[^] # Re: résumé
Posté par gUI (Mastodon) . Évalué à 4 (+1/-0).
L'explication tient debout, mais j'ai pas l'impression que le capteur ait été spécialement endommagé : quand il "zoom out", il n'y a plus les artefacts.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
[^] # Re: résumé
Posté par Psychofox (Mastodon) . Évalué à 9 (+6/-0).
Parce que sur les smartphones actuels qui ont jusqu'à 4 capteurs quand tu zoom ou dezoome tu changes en général de capteur (et de résolution). La magie étant dans le fait que tu ne t'en rends pas compte si tu es sur le macro, le télé, le normal et la focale la plus courte pour les angles plus larges.
[^] # Re: résumé
Posté par gUI (Mastodon) . Évalué à 3 (+0/-0).
mais c'est bien sûr, bien vu !
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
[^] # Re: résumé
Posté par BAud (site web personnel) . Évalué à 5 (+3/-0).
cela avait été évoqué sur
https://mobile.slashdot.org/story/25/05/23/2028229/lidar-can-permanently-damage-your-phones-camera
j'en ai compris que cela peut cramer des capteurs CCD : bon il y en a plusieurs dans une webcam mais tout de même…
[^] # Re: résumé
Posté par gUI (Mastodon) . Évalué à 6 (+4/-1).
Les radars de bord de route, c'est des capteurs CCD pour la photo ?
Ça m'intéresse cette affaire ^^
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
# un rapport avec..
Posté par tkr . Évalué à 6 (+4/-0).
https://www.francebleu.fr/infos/societe/j-ai-cru-que-ma-camera-etait-fissuree-des-telephones-endommages-par-un-laser-au-bal-des-pompiers-de-thionville-6683837
?
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