imalip a écrit 1280 commentaires

Je te suggere fortement de lire l'article 9 de la GPL, qui dit que s'il est spécifié "any later version", tu peux distribuer selon les termes de la version précisée OU n'importe quelle autre version ulterieure.

GPL2 et GPL2+ sont compatibles tant qu'on essaye pas de passer la partie "+" sous GPL3, il n'y a donc pas de soucis si on reste au plus petit dénominateur commun.

En fait c'est la même chose tant qu'on regarde pas les différences.
La GPL2+ dit explicitement qu'on peut redistribuer selon les termes de la GPL2 ("you can redistribute it and/or modify it under the terms of the GNU General Public License as published by the Free Software Foundation; either version 2 of the License, or (at your option) any later version."). Si ca ce n'est pas compatible, il y a vraiment un truc qu'il va falloir m'expliquer.

Ca fait meme 2 ans que c'est le cas :
http://packages.qa.debian.org/e/epiphany-browser/news/200602(...)

Pourtant, toi qui fais d'habitude preuve de tant d'ouverture d'esprit et réponds toujours de facon remarquablement précise et exactement aux commentaires postés ici, je me demande franchement comment ca a pu arriver...

Sauf que les divisions sport des constructeurs sont en général des entités completement "séparées" du constructeur qui chapeaute. Pour donner un exemple que je connais un peu, Renault F1est entierement géré par Flavio Briatore. Les relations avec Renault SA se limitent grosso modo a une réunion tous les X mois pour dire "On a besoin de Y millions de $" et repartir avec un cheque.

Tu vas rire, hein, mais je fais exactement la meme chose avec subversion au boulot. Les changeset et le cherrypicking n'ont rien de spécifique aux systemes distribués.

Et manifestement, question orthographe/grammaire, tu combats l'uniformite severevement aussi...

Je maintiens des packages, paye de l'hébergement pour mettre mes backports a dispositions, ai acheté une machine spécifiquement pour compiler, participe upstream, j'ai donné de l'argent a Gnome, et a mon prochain passage a Cambridge j'en donnerai surement a Debian. Avec ca j'ai combien de points ? Ca me donne le droit d'acheter combien de CD ? de DVD ? de Blu-Ray ?

s/sur les journaux qui en parlent//

Tout comme j'ai du mal a comprendre ce que ton opposition entre "bonheur" et "investissements" foutait la.

Triste monde dans lequel le "bonheur" est lié à des "investissements" ...
Désolé d'apprendre que mon monde est triste parce que j'investis du temps, de l'argent et de ma motivation dans des choses qui me font plaisir, pour mon bonheur et celui d'autres. Que ce soit pour organiser une semaine de camping en montagne, aller faire une course de karting avec des amis, simplement passer du temps avec des gens que j'aprécie, ou participer au développement de logiciels libres.

Perso j'essaie de ne pas attendre que tout me tombe tout cuit dans le bec. Si c'est comme ca que ca marche pour toi, bravo. En attendant, j'y retourne.

Ou alors tu es joueur, tu ré-utilises le format .deb, tu te bases sur le code de dpkg et tu en fais un gestionaire de packages audio utilisable sans droits root qui installe tout dans un sous repertoire choisi par l'utilisateur (et sauve la base dans ~/.audiopkg au lieu /var/lib/dpkg). Ca devrait etre jouable je pense. Ca peut meme etre amusant a faire.

Le démarrage n'est plus "automatique" depuis un moment ; mais inclut des mécanismes qui le rendent utilisable. Je ne vais meme pas essayer d'expliquer, vu la complexité. Je vérifierai quand j'aurai le temps ; mais c'est tres probablement présent dans le MESL. Parce que serieux, gérer plus de 750 chevaux avec un embrayage de moins de 10cm de diametre, c'est déja pas gagné, alors si en plus il faut etre efficace...

Ca dépend de comment on définit "conditions réelles" Pour moi, c'est une voiture capable de rouler, avec un vrai moteur, une transmission complete, 4 roues, quelqu'un qui conduit ; le tout sur une route. Par opposition a des conditions de labo, des simulations, des bancs d'essais, une soufflerie, etc...

pour info, il n'y a pas d'ABS en F1, et chacun de leur freinage c'est des freinages d'urgences.
Combien de personne "conduisant une monoplace" sait faire correctement un freinage d'urgence sans faire patiner les roues, sans abs ?
Oh, y'a pas d'ABS, mais le frein moteur, on peut faire des choses interessantes avec... /me sifflote

Sinon, la difficulté dans le pilotage d'une F1, c'est que l'adhérence dépend de la vitesse. En dessous d'une vitesse terrifiante pour le commun des mortels, l'aéro n'a pas d'effet, et les pneus ne chauffent pas donc n'offrent pas d'adhérence. Voir un des présentateurs de Top Gear qui avait lutté pour réussir a faire un malheureux tour sur un petit circuit.

Je ne vais pas entrer dans les details, mais 50 L, c'est bien dans les eaux de ce qu'on consomme, aussi bien en 2006 que 2007 (et par extension 2008), sachant que les moteurs clients consomment un peu plus que les moteurs "usine" par souci de fiabilité.

Ben oui, mais si je suis au boulot toute la nuit, ca va etre dur d'aller en boite (et on ne dira pas que je bosserai en compagnie d'une charmante petite collegue brune les 2 week-end qui viennent).

Tu comptes 50 litres aux 100km. 22 voitures, 306km par course, 3300 litres en un 1 GP. Double pour les essais libres/qualifs, 6600 litres par week-end. 18 courses par an, 120.000 litres. Double grosso-modo pour ajouter les essais privés sur un an, 240.000...

Un 747-400ER ou 747-8I a un reservoir de 240.000 L, l'A380 est disponible avec reservoir de 310.000 L ou 356.000 L (cf Wikipedia)

Bon, histoire de repondre vraiment a la question posee... L'accord qui vient d'etre signe avec Platform Computing vient en plus des clusters existant (et futurs), pour utiliser les stations de travail de bureau quand elles ne sont pas utilisees. Je suppose que ca va particulierement etre pour les station de CAO, qui sont des bi-opteron.

Je peux toujours essayer de demander ; mais en ce moment je suis un peu occupe on va dire, avec travail de nuit les 2 week-end qui viennent (22h-5h30, horaires de travail de reve...)

Effectivement, pour certains elements, tu ne vas pas les retrouver dans ta prochaine voiture. Par contre, pour certaines choses comme les pneumatiques, le carburant, les lubrifiants, les gens qui nous fournissent se retrouvent confrontes a des problemes qui les obligent a faire des choses nouvelles et/ou differentes. De la meme maniere que la SNCF/Alstom qui fait rouler un TGV a 572 km/h ne sert pas directement tout de suite, ca leur en apprend plus pour les futures evolutions, comment faire mieux avec les prochains produits.

Ca marche aussi pour des fournisseurs specialises, genre Mecachrome pour l'usinage avec Renault, Williams qui a bosse avec un fabriquant de connecteurs, Red Bull avec XTrac, et surement d'autres.

en meme temps, un .deb, c'est une archive .ar avec un .tar.gz pour les donnees et un .tar.gz pour les metadata. On n'en est pas loin...

Ah mais pas de probleme sur l'efficacite et l'utilite des voitures de tourisme hybride. Dans notre cas, c'est ridicule. On ne va pas consommer moins, on va juste avoir un petit peu plus de puissance. Zero gain en consommation, et les systemes qu'on developpe... eh ben on va passer par des specialises de differents domaines. De la meme maniere que pour les bancs d'essais ou la CFD. On fait des choses, mais on ne va rien inventer de revolutionaire pour le coup.

j'ai vécu des années convaincu que Debian était "la plus grosse" avec plein d'architectures et des milliers de contributeurs!
Le miroir Mandriva contient toutes les releases depuis la 7.1 (ca en fait 11) avec les iso, forcement, ca monte vite.
Meme ordre d'idee pour NetBSD et FreeBSD.
Fedora contient egalement les iso, et il semblerait que les 663 Go soient en comptant toutes les releases, vu qu'ils annoncent une augmentation de 100Go par release.

Un miroir Debian contient par comparaison sarge, etch, lenny, sid et experimental, environ 2Go de donnees qui ne sont pas des paquets, et pas d'isos du tout. Et Lenny et Sid ont beaucoup de packages en commun

juste comme ca, a peu pres toutes les equipes de F1 en Angleterre sont partenaire d'une equipe a l'eco-marathon et filent un coup de main au niveau mecanique ou fabrication au minimum.

un problème d'image
C'est exactement ca, une question d'image.

De plus l'an prochain il y aura une grosse nouveauté avec l'arrivée du stockage d'énergie. En gros une F1 pourra stocker l'énergie du freinage et la restituer pendant des phases d'accélération.
Ce qui est rigolo c'est que le règlement te laisse le choix entre stockage électrique (dans une batterie) et stockage mécanique (avec un volant d'inertie). Ainsi les ingénieurs vont pouvoir laisser libre cours à leur créativité pour trouver les meilleures solutions (et cela servira sans aucun doute aux voitures normales à un moment ou à un autre).
Haaaa, KERS... Donc tout le monde est parti sur du stockage electrique, parce que mecaniquement ce serait un cauchemard a gerer (le volant d'inertie qu'on essaie de coupler/decoupler a 17000 rpm, ouch). Et du coup, on va trimbaler des quantites (et donc masses) stupides de batteries aux 4 coins de la planete, tout en fournissant a l'arrivee des performances qui vont etre vraiment ridicules (moins que si on ajoutait la meme masse en essence dans le reservoir).

Bref, aucun interet, a part qu'on va etre "verts", on va faire de la recuperation d'energie...

NB : pour donner un ordre d'idee, toutes les F1 consomment en 1 an (essais + courses) a peu pres l'equivalent d'un reservoir de 747