Ensuite, dans un genre similaire, il y a eu du spam envoyé depuis l'Afrique, l'Amérique du Sud.. et là, pareil : abuse@ n'en a rien à branler. Donc, blacklistage des @IP.
Avec la raréfaction des @IP v4, surtout dans les pays comme la chine, il faut garder a l'esprit que lorsqu'on blackliste une adresse IP, ce n'est pas forcémement, voire même raremement, une seule machine que l'on blackliste, mais carrêment tout un réseau naté derrière. Comme certains FAI ont des pratiques similaire à la tienne, c'est pas étonnant que ça merdouille quand on voyage en chine. En blacklistant une ip, on blackliste peut-être un réseau mobile entier, ou une chaine d'hôtel, etc …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Si ça s'apprend aussi sur le terrain. Quand tu as fait trois fois une connerie parce que tu n'a pas fait assez attention, et que tu as passer 4h a réparer ta connerie, ben après tu la fait plus….
C'est vrai qu'une fois que tu as mis le Titanic dans l'iceberg, t'en fais plus des conneries. Si l'ingé apprend à être rigoureux après ses études, c'est que sa formation n'est pas complète. C'est un peu comme mettre un soft buggé en prod. Je dis ça, hein, j'ai un bac +2 et justement, j'ai souffert de ce manque pendant pas mal de temps.
J'ai souvent cette expression au taf quand je vois certaines bourdes : heureusement qu'on bosse pas dans le nucléaire !
Et puis quand j'y pense, je me dit que si ça se trouve, dans le nucléaire …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Remarque, ça me fait penser que l'analogie avec les garagistes est foireuse en fait. La bonne c'est plutôt est-ce que tu connais un facteur qui distribue son propre courrier ?
:)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Pff, pour la bécane, c'est pas qu'un problème de presta. Même si il reste de bon bouclards, ça devient rare. C'est plutôt un problème de "business model" et de coût. Les concessionnaires tirent les prix sur la maintenance vers le bas, les marges vers le haut, et en pratique, c'est un apprenti speedé payé au lance-pierre qui te monte des plaquettes de freins qui t'ont couté un bras.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Heu, si tu relis ma réponse tu verra que je répondais a quelqu'un qui faisait l'analogie avec les garagistes, pas pour le mail, même si c'est le sujet du thread. Si tu veux mon opinion sur le sujet, je la donne plus haut.
Et pour être clair, les gens font ce qu'il veulent avec leur mails, c'est pas mon problème, donc, en gros, si ton point de vue c'est que ça te gonfle d'héberger ton mail, ça me va très bien, t'en fait pas, ne change surtout rien.
Et pour en revenir avec l'analogie des garagistes, les "pro" qui se sont occupé de mes meules on fait suffisamment de conneries dessus, pour que j'ai quelque doute sur la confiance que je peux apporter à ces soi-disant pro. On va dire que dans notre métier les pro sont plus sérieux, enfin, jusqu'au jour où ….
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Perso, j'ai monté mon serveur mail (et autres) il y a pas mal de temps. C'était aussi une volonté de me former aux technos utilisé. C'est une config Debian/Postfix/Dovecot assez standard. La maintenance du serveur, ça me prend 10 minutes à tout casser tout les mois pour faire les upgrades de sécu, ça me casse un peu les pieds tout les x mois quand Debian ce décide à changer de version mais sinon, c'est plutôt tranquille.
En cas de crash de la machine, ça m'est déjà arrivé, ça ne me prend quelque heures à la remonter, pendant ce temps, c'est gandi qui me sert de MX de secours.
Maintenant je me suis poser aussi la question de laisser tomber l'auto-hébergement, j'ai aussi un serveur jabber la dessus, du web, etc .. mais au final, ça marche bien comme ça, et comme mon métier c'est plutôt le réseau, ça me permet de rester un peu en contact avec le boulot de sysadmin de base.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Heu, de tout les mécanos moto que je connais, et j'en connais pas mal, aucun ne laisserais un autre mécano pro (ou pas) toucher à leur machine(s) perso, sauf dans le cas d'un besoin de compétences particulières qu'ils n'ont pas.
Tu me dirais, je connais aucun sysadmin non plus qui laisse à un autre sysadmin la maintenance de ses machines perso.
Par contre bosser sur les bécanes des autres, les pécés des copains, etc, même contre rémunération, ça c'est autre chose.
Pour les garagistes aucune idée. Par contre, vu le bazar que c'est maintenant pour bricoler une bagnole récente, je pense qu'ils sont quand même obligé de passer par un concessionnaire si ils ont une voiture d'une marque différente de leur employeur.
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Je vais réagir sur le bruit, le reste des trolls récurrents me fatigue. Le problème du bruit ne concerne qu'une partie du parc de moto. J'ai 2 motos. L'une est particulièrement silencieuse, bien en dessous des normes, l'autre et un peu plus bruyante tout en restant dans les normes. Par contre, un certain nombre de motocyclistes montent des échappements bruyants sur leur pétoires, et j'avoue que j'ai du mal à comprendre la finalité de la chose.
Personnellement, après plusieurs centaines de bornes sur le modèle relativement bruyant, ça me gonfle, plus qu'autre chose. J'ai roulé quelques fois avec des copains équipés de pots racing, au point que je n'entendais même plus la mienne, et je ne comprend pas comment ils font. C'est limite si à l'étape on est pas obligé de gueuler pour leur parler, ils en sont à moitié sourds.
J'ai surtout remarqué cette attitude chez les jeunes motards, et je me demande si ce n'est pas une habitude qu'ils ont acquise avec les cyclomoteurs et les scooters.
Il y a quelques années, quand la majorité du parc de 50cm3 étaient en 2 temps, le bridage de ces machines pouvaient justifié le besoin de modifier l'échappement. Effectivement, la techno du 2 temps fait des moteurs qui à haut-régime peuvent développer une puissance supérieure à ce que permet la réglementation. Du coup, les constructeurs bridaient ces machines pour diminuer la puissance à haut-régime. La manière la plus simple de le faire sur un 2T rustique est de brider l'échappement en réduisant son diamètre. A haut régime, le moteur ayant alors du mal a évacuer les gaz d'échappements, il perd de la puissance. Mais il y a un effet secondaire, c'est l'accélération du phénomène de calaminage du pot, c'est à dire l'accumulation d'imbrulés dans l'échappement (en 2T on mélange l'huile à l'essence pour graisser le moteur). Cela réduit encore le diamètre et fait perdre de la puissance à la machine au fil du temps.
Donc pour réduire ce phénomène, les possesseurs de telles machines qui en avait marre de faire décalaminer leur échappement tout les 4 matins, étaient tenter de le remplacer leur pot par un échappement non bridé, généralement plus bruyant car réservé à un usage en compétition.
Aujourd'hui avec le 4T et l'injection électronique, ce problème ne se pose plus, mais il semble que l'habitude persiste malgré tout de monter ces échappements bruyant alors que cela n'a qu'un faible intérêt, voire aucun. D'autant plus inutile sur des machines de forte cylindrée où le gain en puissance est négligeable et ne présente un intérêt uniquement dans le cadre d'une préparation moteur complète, généralement pour la compétition.
Voila pour le bruit. Contrairement à ce que tu racontes, une moto peut-être aussi silencieuse qu'une auto, et la majorité du parc l'est. Fait attention à toutes les motos que tu croise, et pas seulement à ceux qui roulent comme des cons, toujours à haut-régime et avec des machines bruyantes et tu verra que c'est le cas.
Il semble que ce soit l'ICMP qui soit filtré entre proxad et ovh, pas HTTP. C'est peut-être du coté OVH, ils ont déjà mis en place de tel filtres : http://travaux.ovh.net/?do=details&id=4140
C'est pas forcément une grande idée ...
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Au permis, on conseille au 2 roues d'adopter un rythme légèrement plus rapide que le rythme du trafic. Et la raison, c'est que le conducteur du 2 roues doit garder sa pleine attention sur ce qu'il se passe devant. Ceci est du au fait de la nécessité d'anticiper qui est plus forte sur 2 roue que sur 4. En moto, il vaut mieux tenter d'éviter un obstacle que tenter de freiner pour s'arrêter, c'est plus sur. Les freins sont moins efficace (une seule roue est vraiment sollicitée et lorsqu'elle l'est, on a plus le contrôle de la trajectoire). Mais cet inconvénient est compensé par le fait qu'il est plus simple de trouvé une trajectoire d'évitement à 2 roues, à condition de pouvoir anticiper l'obstacle. D'où le fait d'avoir l'essentiel de son attention sur ce qu'il se passe devant et pas dans les rétros et donc le conseil de rouler un peu plus vite que le rythme du trafic. Il faut aussi respecter scrupuleusement les distances de sécurité (c'est fondamental en moto, et c'est super stressant quand on se fait coller par un neuneu qui trouve qu'on roule pas assez vite parce qu’on laisse de la distance avec le véhicule de devant).
Un choc sur un freinage en voiture c'est de la tôle et du pare choc froissé, en moto, c'est du motard froissé.
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La aussi, j'ai hacké la loi, j'ai 2 moto, une de 50 et une autre de 85. Comme ça j'ai 135CV de moto complétement légalement ! Et la 50cv (une W650) est plus sympa dans le trafic urbain(plus souple) que la 85CV avec son gros bicylindre qui cogne en bas et son embrayage de maçon.
Bah, je suis pas fan de puissance, ça me fout la trouille, mais je peux comprendre. Après tout, le problème c'est pas l'outil, c'est comment on s'en sert.
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Nanan, je parle de ceux qui roulent avec élégance et décontraction et qui remontent tranquillement les files de manière harmonieuse sans jamais obligé personne à se serrer, qui ne klaxonnent pas, qui ne mettent pas leur feux de routes, et qui remercient chaleureusement l'automobiliste qui par sympathie se serre un peu.
Perso, depuis que je roule pour les autres, c'est à dire en leur facilitant la vie et non pour ma gueule, je me sens mieux. Donc, non, je ne force personne à me laisser passer. Si ça ne passe pas, je reste derrière et j’attends sagement une opportunité de passer. Si un automobiliste veux déboiter, pas de problème, je ralentis et je lui facilite la tache. Pour les poids lourds, ça m'arrive même de ralentir un peu une file pour l'aider à passer. Je prend aussi le temps de signaler aux automobilistes leur pneu à moitié à plat ou un feu arrière grillé et je leur fait même la conversation aux feux rouges.
Pour l'analogie avec le hack c'est une pratique qui se crée dans un système qui n'est pas prévu pour ça, on exploite une faille, pour se faciliter la vie, et un motard entre les files, c'est aussi une voiture de moins dans les bouchons, donc, ça participe à la décongestion du réseau. L’infertile ça sert à tout le monde au final.
Non, c'est pratiqué en Californie, et même considéré comme légal, voir Lane_splitting
Mais globalement, et d'une certaine manière, l'interfile c'est aussi se faufiler entre les règles. Legal, pas légal ? On sait pas, on est justement entre les deux.
Comment ça, il y aurait des failles dans le code de la route ? Comme dans n'importe quel code. L'interfile c'est rien d'autre un hack du code de la route.
C'est sur que quand on est coincé dans sa boite de conserve, voir un motocycliste se faufiler avec grâce et élégance au milieu du trafic, ça doit rendre un peu aigri.
Je compatît.
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C'est n'importe quoi cette loi. Perso, à chaque fois que je me suis crouté, j'étais en train de freiner. C'est les freins qu'il faut interdire, trop dangereux.
Plus sérieusement, tu tire un peu sur une ambulance. Cette loi date d'une époque où les motos de plus de 100CV étaient quasiment que des sportives pousse-au-crime. En 1984, la Honda 1100 GL, l'équivalente de la grosse bavaroise que tu cites, devait faire dans les 80CV.
Il me semble qu'elle est sérieusement remise en question, ne serait-ce que par rapport aux diverses législations européennes.
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Le coup de la stabilisation gyro, ça existe sur des modèles réduit (vidéo). Ce n'est surement pas le même principe, mais c'est plausible. Dans la vidéo que j'ai posté plus haut, il y a une démo d'un proto.
Dans notre monde épris de sécurité, le motard est anachronique. C'est un marginal, inadapté. L'interfile, c'est tout lui ça. à la marge, se faufilant hors du troupeau au mépris des règles, en mettant sa vie en danger.
Inacceptable. Irresponsable.
Dans le monde de demain, les véhicules à deux roues homologués ressemblerons au Rolling Smart Phone.
Plus besoin de jouer les équilibristes dans la circulation, c'est un ordinateur qui gère la stabilité de cet iphone à roulette et contrôle ces trajectoires. Bien à l'abri du danger, isolé du monde extérieur, le pseudo pilote pourra consulter ses mails au milieu du trafic.
En toute sécurité.
Elle est pas belle la vie ?
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Ta description des Enfers Virtuels m'a fait immédiatement penser à un roman de Greg Egan : La Cité des permutants. Comme ça je dirais qu'Egan aborde le thème d'une vie virtuelle après la mort plus sur des aspects scientifique et philosophique, alors que Banks, d'après ce que tu en dis, semble s'intéresser aux aspect sociologiques et politiques, ce qui ne serait pas étonnant. Est-ce que tu l'as lu ? En tout cas, ça fait drôlement envie. J'ai lu L'usage des Armes et L’Homme des Jeux de Iain M. Banks et j'en garde un très bon souvenir. Bon je suis très client du space-opéra, je suis difficilement objectif la dessus...
Merci pour ces critiques en tout cas !
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Oui, mais c'est pas forcément trivial. Et c'est la ou l'article est un peu méchant, c'est que dans le cas d'une BP saturée, c'est pas une question de compétence des admin réseau de l’hébergeur, mais des compétences, et bonne volontés des admins des réseaux de transit en amont.
Si c'est pas trivial en amont, c'est qu'il faut filtrer les mauvaises requêtes et laisser les bonnes passer. Hors les équipements situé à ce niveau sont conçu pour faire de la commutation de paquets à haute-vitesse et n'ont pas forcément suffisamment de ressources pour appliquer des filtres complexes sur leur trafic. Il faut alors se creuser un peu la tête pour trouver ou appliquer des filtres basiques en faisant le moins de dégât possible sur le trafic légitime. (enfin d’après ce que j'ai compris, je suis du coté hébergeur perso).
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Si tu cherche à relier 2 point fixe par ondes, tu peux utiliser un systéme à base d'antenne directionnelle. Dans ce cas, plusieurs liaisons peuvent partager un même espace de fréquence dans un espace physique relativement proche. Ou mieux, tu utilise un laser.
Sinon, il existe aussi des moyens de contourner le problème. Par exemple, dans le vieux temps d'avant l'invention du switch, l'ethernet était utilisé sur des mediums partagés. A cette époque, il y avait un mécanisme appelé CSMA-CD qui permettait de détecter quand deux émetteurs se mettaient à causer en même temps, auquel cas, ils s'arrêtaient tout les deux et recommençaient après une période temps aléatoire. C'est une forme de multiplexage. Mais évidement, si tout le monde voulait tout le temps causer en même temps, le réseau s'effondraient.
Modulo ces quelques nuances, je suis d'accord avec toi. L'air n'a pas l'air comme ça, mais il est pas aussi vide qu'il en a l'air.
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Si dans notre société il faut désormais créer une religion pour défendre une idée, c'est qu'on est déjà sacrément dans la merde. M'enfin, c'est rigolo. D'ailleurs, je m'en vais de ce pas créer une religion qui interdit aux motards pratiquants le port de couleurs fluorescentes. (ça offense l'oeil de la grande Bielle, que son nom soit sanctifié, un truc du genre).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Je t'avouerais que j'ai pas tout compris à ta citation. "Les dimensions perceptives et cognitives de l’activité" etc... j'ai juste pas compris ce qu'il voulait dire.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ensuite je ne suis pas "d'accord" (un bien grand mot pour un si petit désaccord) pour 3 raisons :
- il n'y a pas que le plateau dans l'exam. Le plateau étant centré sur la maitrise du >véhicule, et la circu sur les actions du motard "dans la vrai vie".
- il s'agit d'une formation intiale.
- Il y a un temps limité de formation.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
On attend pas qu'un développeur tout juste sortie de la formation initiale sur l'apprentissage du C soit aussi bon et maitrise autant le C que le dvp senior avec 30 ans de bouteilles dessis (c'est possible ça ?).
.../...
Alors finalement tu explique la base "hors mise en pratique" et une fois qu'ils ont bien maitrisé, tu leur fais faire la mise en pratique.
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
(comme d'ailleurs tu l'as vu dans ton CR avec la rouille issue de la conduite en idf ;))
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Ensuite que la formation peut être amélioré j'en suis persuadé.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
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[^] # Re: J'ai du mal a comprendre
Posté par Big Pete . En réponse au journal 5-sigma: le boson de Higgs est débusqué !. Évalué à 1.
Et ils mettent le tout dans une boite de Schrödinger ?
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[^] # Re: Spam chinois
Posté par Big Pete . En réponse au journal Les emails par Neuf…. Évalué à 3.
Avec la raréfaction des @IP v4, surtout dans les pays comme la chine, il faut garder a l'esprit que lorsqu'on blackliste une adresse IP, ce n'est pas forcémement, voire même raremement, une seule machine que l'on blackliste, mais carrêment tout un réseau naté derrière. Comme certains FAI ont des pratiques similaire à la tienne, c'est pas étonnant que ça merdouille quand on voyage en chine. En blacklistant une ip, on blackliste peut-être un réseau mobile entier, ou une chaine d'hôtel, etc …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pas très intéressant comme info
Posté par Big Pete . En réponse au journal Le crash du Sukhoi en Indonésie. Évalué à 2.
C'est vrai qu'une fois que tu as mis le Titanic dans l'iceberg, t'en fais plus des conneries. Si l'ingé apprend à être rigoureux après ses études, c'est que sa formation n'est pas complète. C'est un peu comme mettre un soft buggé en prod. Je dis ça, hein, j'ai un bac +2 et justement, j'ai souffert de ce manque pendant pas mal de temps.
J'ai souvent cette expression au taf quand je vois certaines bourdes : heureusement qu'on bosse pas dans le nucléaire !
Et puis quand j'y pense, je me dit que si ça se trouve, dans le nucléaire …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: J'en connais qu'un
Posté par Big Pete . En réponse au journal free et la gestion des mails. Évalué à 0.
Remarque, ça me fait penser que l'analogie avec les garagistes est foireuse en fait. La bonne c'est plutôt est-ce que tu connais un facteur qui distribue son propre courrier ?
:)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: J'en connais qu'un
Posté par Big Pete . En réponse au journal free et la gestion des mails. Évalué à 2.
Pff, pour la bécane, c'est pas qu'un problème de presta. Même si il reste de bon bouclards, ça devient rare. C'est plutôt un problème de "business model" et de coût. Les concessionnaires tirent les prix sur la maintenance vers le bas, les marges vers le haut, et en pratique, c'est un apprenti speedé payé au lance-pierre qui te monte des plaquettes de freins qui t'ont couté un bras.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: J'en connais qu'un
Posté par Big Pete . En réponse au journal free et la gestion des mails. Évalué à 0.
Heu, si tu relis ma réponse tu verra que je répondais a quelqu'un qui faisait l'analogie avec les garagistes, pas pour le mail, même si c'est le sujet du thread. Si tu veux mon opinion sur le sujet, je la donne plus haut.
Et pour être clair, les gens font ce qu'il veulent avec leur mails, c'est pas mon problème, donc, en gros, si ton point de vue c'est que ça te gonfle d'héberger ton mail, ça me va très bien, t'en fait pas, ne change surtout rien.
Et pour en revenir avec l'analogie des garagistes, les "pro" qui se sont occupé de mes meules on fait suffisamment de conneries dessus, pour que j'ai quelque doute sur la confiance que je peux apporter à ces soi-disant pro. On va dire que dans notre métier les pro sont plus sérieux, enfin, jusqu'au jour où ….
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: J'en connais qu'un
Posté par Big Pete . En réponse au journal free et la gestion des mails. Évalué à 4.
Perso, j'ai monté mon serveur mail (et autres) il y a pas mal de temps. C'était aussi une volonté de me former aux technos utilisé. C'est une config Debian/Postfix/Dovecot assez standard. La maintenance du serveur, ça me prend 10 minutes à tout casser tout les mois pour faire les upgrades de sécu, ça me casse un peu les pieds tout les x mois quand Debian ce décide à changer de version mais sinon, c'est plutôt tranquille.
En cas de crash de la machine, ça m'est déjà arrivé, ça ne me prend quelque heures à la remonter, pendant ce temps, c'est gandi qui me sert de MX de secours.
Maintenant je me suis poser aussi la question de laisser tomber l'auto-hébergement, j'ai aussi un serveur jabber la dessus, du web, etc .. mais au final, ça marche bien comme ça, et comme mon métier c'est plutôt le réseau, ça me permet de rester un peu en contact avec le boulot de sysadmin de base.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: J'en connais qu'un
Posté par Big Pete . En réponse au journal free et la gestion des mails. Évalué à 1.
Heu, de tout les mécanos moto que je connais, et j'en connais pas mal, aucun ne laisserais un autre mécano pro (ou pas) toucher à leur machine(s) perso, sauf dans le cas d'un besoin de compétences particulières qu'ils n'ont pas.
Tu me dirais, je connais aucun sysadmin non plus qui laisse à un autre sysadmin la maintenance de ses machines perso.
Par contre bosser sur les bécanes des autres, les pécés des copains, etc, même contre rémunération, ça c'est autre chose.
Pour les garagistes aucune idée. Par contre, vu le bazar que c'est maintenant pour bricoler une bagnole récente, je pense qu'ils sont quand même obligé de passer par un concessionnaire si ils ont une voiture d'une marque différente de leur employeur.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Le bruit des moto.
Posté par Big Pete . En réponse au journal A moto, pour l'égalité il est encore trop tôt. Évalué à 8. Dernière modification le 22 mars 2012 à 14:56.
Je vais réagir sur le bruit, le reste des trolls récurrents me fatigue. Le problème du bruit ne concerne qu'une partie du parc de moto. J'ai 2 motos. L'une est particulièrement silencieuse, bien en dessous des normes, l'autre et un peu plus bruyante tout en restant dans les normes. Par contre, un certain nombre de motocyclistes montent des échappements bruyants sur leur pétoires, et j'avoue que j'ai du mal à comprendre la finalité de la chose.
Personnellement, après plusieurs centaines de bornes sur le modèle relativement bruyant, ça me gonfle, plus qu'autre chose. J'ai roulé quelques fois avec des copains équipés de pots racing, au point que je n'entendais même plus la mienne, et je ne comprend pas comment ils font. C'est limite si à l'étape on est pas obligé de gueuler pour leur parler, ils en sont à moitié sourds.
J'ai surtout remarqué cette attitude chez les jeunes motards, et je me demande si ce n'est pas une habitude qu'ils ont acquise avec les cyclomoteurs et les scooters.
Il y a quelques années, quand la majorité du parc de 50cm3 étaient en 2 temps, le bridage de ces machines pouvaient justifié le besoin de modifier l'échappement. Effectivement, la techno du 2 temps fait des moteurs qui à haut-régime peuvent développer une puissance supérieure à ce que permet la réglementation. Du coup, les constructeurs bridaient ces machines pour diminuer la puissance à haut-régime. La manière la plus simple de le faire sur un 2T rustique est de brider l'échappement en réduisant son diamètre. A haut régime, le moteur ayant alors du mal a évacuer les gaz d'échappements, il perd de la puissance. Mais il y a un effet secondaire, c'est l'accélération du phénomène de calaminage du pot, c'est à dire l'accumulation d'imbrulés dans l'échappement (en 2T on mélange l'huile à l'essence pour graisser le moteur). Cela réduit encore le diamètre et fait perdre de la puissance à la machine au fil du temps.
Donc pour réduire ce phénomène, les possesseurs de telles machines qui en avait marre de faire décalaminer leur échappement tout les 4 matins, étaient tenter de le remplacer leur pot par un échappement non bridé, généralement plus bruyant car réservé à un usage en compétition.
Aujourd'hui avec le 4T et l'injection électronique, ce problème ne se pose plus, mais il semble que l'habitude persiste malgré tout de monter ces échappements bruyant alors que cela n'a qu'un faible intérêt, voire aucun. D'autant plus inutile sur des machines de forte cylindrée où le gain en puissance est négligeable et ne présente un intérêt uniquement dans le cadre d'une préparation moteur complète, généralement pour la compétition.
Voila pour le bruit. Contrairement à ce que tu racontes, une moto peut-être aussi silencieuse qu'une auto, et la majorité du parc l'est. Fait attention à toutes les motos que tu croise, et pas seulement à ceux qui roulent comme des cons, toujours à haut-régime et avec des machines bruyantes et tu verra que c'est le cas.
Pour finir sur le sujet, comment dire … http://vimeo.com/12986582 :)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: ici, France, region parisienne
Posté par Big Pete . En réponse au journal Orange : atteinte à la neutralité?. Évalué à 5.
Il semble que ce soit l'ICMP qui soit filtré entre proxad et ovh, pas HTTP. C'est peut-être du coté OVH, ils ont déjà mis en place de tel filtres : http://travaux.ovh.net/?do=details&id=4140
C'est pas forcément une grande idée ...
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: tu lache rien
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 4.
Je sais que tu sais, mais je précise.
Au permis, on conseille au 2 roues d'adopter un rythme légèrement plus rapide que le rythme du trafic. Et la raison, c'est que le conducteur du 2 roues doit garder sa pleine attention sur ce qu'il se passe devant. Ceci est du au fait de la nécessité d'anticiper qui est plus forte sur 2 roue que sur 4. En moto, il vaut mieux tenter d'éviter un obstacle que tenter de freiner pour s'arrêter, c'est plus sur. Les freins sont moins efficace (une seule roue est vraiment sollicitée et lorsqu'elle l'est, on a plus le contrôle de la trajectoire). Mais cet inconvénient est compensé par le fait qu'il est plus simple de trouvé une trajectoire d'évitement à 2 roues, à condition de pouvoir anticiper l'obstacle. D'où le fait d'avoir l'essentiel de son attention sur ce qu'il se passe devant et pas dans les rétros et donc le conseil de rouler un peu plus vite que le rythme du trafic. Il faut aussi respecter scrupuleusement les distances de sécurité (c'est fondamental en moto, et c'est super stressant quand on se fait coller par un neuneu qui trouve qu'on roule pas assez vite parce qu’on laisse de la distance avec le véhicule de devant).
Un choc sur un freinage en voiture c'est de la tôle et du pare choc froissé, en moto, c'est du motard froissé.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 2.
La aussi, j'ai hacké la loi, j'ai 2 moto, une de 50 et une autre de 85. Comme ça j'ai 135CV de moto complétement légalement ! Et la 50cv (une W650) est plus sympa dans le trafic urbain(plus souple) que la 85CV avec son gros bicylindre qui cogne en bas et son embrayage de maçon.
Bah, je suis pas fan de puissance, ça me fout la trouille, mais je peux comprendre. Après tout, le problème c'est pas l'outil, c'est comment on s'en sert.
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[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 4. Dernière modification le 14 février 2012 à 15:59.
Nanan, je parle de ceux qui roulent avec élégance et décontraction et qui remontent tranquillement les files de manière harmonieuse sans jamais obligé personne à se serrer, qui ne klaxonnent pas, qui ne mettent pas leur feux de routes, et qui remercient chaleureusement l'automobiliste qui par sympathie se serre un peu.
Perso, depuis que je roule pour les autres, c'est à dire en leur facilitant la vie et non pour ma gueule, je me sens mieux. Donc, non, je ne force personne à me laisser passer. Si ça ne passe pas, je reste derrière et j’attends sagement une opportunité de passer. Si un automobiliste veux déboiter, pas de problème, je ralentis et je lui facilite la tache. Pour les poids lourds, ça m'arrive même de ralentir un peu une file pour l'aider à passer. Je prend aussi le temps de signaler aux automobilistes leur pneu à moitié à plat ou un feu arrière grillé et je leur fait même la conversation aux feux rouges.
Pour l'analogie avec le hack c'est une pratique qui se crée dans un système qui n'est pas prévu pour ça, on exploite une faille, pour se faciliter la vie, et un motard entre les files, c'est aussi une voiture de moins dans les bouchons, donc, ça participe à la décongestion du réseau. L’infertile ça sert à tout le monde au final.
D'ailleurs les suisses l'ont bien compris : http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4603
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[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 3.
Non, c'est pratiqué en Californie, et même considéré comme légal, voir Lane_splitting
Mais globalement, et d'une certaine manière, l'interfile c'est aussi se faufiler entre les règles. Legal, pas légal ? On sait pas, on est justement entre les deux.
Comment ça, il y aurait des failles dans le code de la route ? Comme dans n'importe quel code. L'interfile c'est rien d'autre un hack du code de la route.
C'est sur que quand on est coincé dans sa boite de conserve, voir un motocycliste se faufiler avec grâce et élégance au milieu du trafic, ça doit rendre un peu aigri.
Je compatît.
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# T'a raison
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 6. Dernière modification le 13 février 2012 à 23:11.
C'est n'importe quoi cette loi. Perso, à chaque fois que je me suis crouté, j'étais en train de freiner. C'est les freins qu'il faut interdire, trop dangereux.
Plus sérieusement, tu tire un peu sur une ambulance. Cette loi date d'une époque où les motos de plus de 100CV étaient quasiment que des sportives pousse-au-crime. En 1984, la Honda 1100 GL, l'équivalente de la grosse bavaroise que tu cites, devait faire dans les 80CV.
Il me semble qu'elle est sérieusement remise en question, ne serait-ce que par rapport aux diverses législations européennes.
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[^] # Re: Alors si j'ai bien compris
Posté par Big Pete . En réponse au journal On devrait manger ce qu'on donne à notre chien. Évalué à 8.
Mais non, t'a rien compris. C'est leurs chiens qui devraient utiliser Gnome-3.
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[^] # Re: L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 1.
Le coup de la stabilisation gyro, ça existe sur des modèles réduit (vidéo). Ce n'est surement pas le même principe, mais c'est plausible. Dans la vidéo que j'ai posté plus haut, il y a une démo d'un proto.
Pour le coté carrossé, y a l'ecomobile (vidéo) qui existe depuis un bout de temps. Voila leur site.
Pour la propulsion electrique des 2 roues, c'est en plein boum de ce coté en ce moment en Californie. Parmi les plus en avance, il y a Brammo
Donc, oui ce proto, me semble réalisable, du moins dans le principe.
Ça me fait penser à la machine que l'on voit dans Brazil.
Pour la petite histoire, c'est un véhicule qui a existé, un Messerschmitt KR 175
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[^] # Re: L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 2.
Bah tout le monde a vu Easy Rider, non ? Tout ce que ça mérite un motard, c'est un bon coup de fusil. La tranquillité des gens, c'est sacré.
(Je suis constructif là ?)
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# L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 2.
Dans notre monde épris de sécurité, le motard est anachronique. C'est un marginal, inadapté. L'interfile, c'est tout lui ça. à la marge, se faufilant hors du troupeau au mépris des règles, en mettant sa vie en danger.
Inacceptable. Irresponsable.
Dans le monde de demain, les véhicules à deux roues homologués ressemblerons au Rolling Smart Phone.
une vidéo youtube du bidule
Plus besoin de jouer les équilibristes dans la circulation, c'est un ordinateur qui gère la stabilité de cet iphone à roulette et contrôle ces trajectoires. Bien à l'abri du danger, isolé du monde extérieur, le pseudo pilote pourra consulter ses mails au milieu du trafic.
En toute sécurité.
Elle est pas belle la vie ?
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# Les Enfers Virtuels me fait un peu penser à la Cité des Permutants de Greg Egan
Posté par Big Pete . En réponse au journal "Les enfers virtuels" et "The City & the City". Évalué à 1. Dernière modification le 24 janvier 2012 à 17:44.
Ta description des Enfers Virtuels m'a fait immédiatement penser à un roman de Greg Egan : La Cité des permutants. Comme ça je dirais qu'Egan aborde le thème d'une vie virtuelle après la mort plus sur des aspects scientifique et philosophique, alors que Banks, d'après ce que tu en dis, semble s'intéresser aux aspect sociologiques et politiques, ce qui ne serait pas étonnant. Est-ce que tu l'as lu ? En tout cas, ça fait drôlement envie. J'ai lu L'usage des Armes et L’Homme des Jeux de Iain M. Banks et j'en garde un très bon souvenir. Bon je suis très client du space-opéra, je suis difficilement objectif la dessus...
Merci pour ces critiques en tout cas !
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[^] # Re: Facile de contrer une attaque DDOS?
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Revue de presse de l'April pour la semaine 3 de l'année 2012. Évalué à 3.
Oui, mais c'est pas forcément trivial. Et c'est la ou l'article est un peu méchant, c'est que dans le cas d'une BP saturée, c'est pas une question de compétence des admin réseau de l’hébergeur, mais des compétences, et bonne volontés des admins des réseaux de transit en amont.
Si c'est pas trivial en amont, c'est qu'il faut filtrer les mauvaises requêtes et laisser les bonnes passer. Hors les équipements situé à ce niveau sont conçu pour faire de la commutation de paquets à haute-vitesse et n'ont pas forcément suffisamment de ressources pour appliquer des filtres complexes sur leur trafic. Il faut alors se creuser un peu la tête pour trouver ou appliquer des filtres basiques en faisant le moins de dégât possible sur le trafic légitime. (enfin d’après ce que j'ai compris, je suis du coté hébergeur perso).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Normal
Posté par Big Pete . En réponse au journal Bientôt la fin de la ligne fixe ?. Évalué à 4. Dernière modification le 16 janvier 2012 à 19:11.
Si tu cherche à relier 2 point fixe par ondes, tu peux utiliser un systéme à base d'antenne directionnelle. Dans ce cas, plusieurs liaisons peuvent partager un même espace de fréquence dans un espace physique relativement proche. Ou mieux, tu utilise un laser.
Sinon, il existe aussi des moyens de contourner le problème. Par exemple, dans le vieux temps d'avant l'invention du switch, l'ethernet était utilisé sur des mediums partagés. A cette époque, il y avait un mécanisme appelé CSMA-CD qui permettait de détecter quand deux émetteurs se mettaient à causer en même temps, auquel cas, ils s'arrêtaient tout les deux et recommençaient après une période temps aléatoire. C'est une forme de multiplexage. Mais évidement, si tout le monde voulait tout le temps causer en même temps, le réseau s'effondraient.
Modulo ces quelques nuances, je suis d'accord avec toi. L'air n'a pas l'air comme ça, mais il est pas aussi vide qu'il en a l'air.
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[^] # Re: Internet quoi
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Free lance son offre mobile : ce que ça change. Évalué à 2.
Yep, on te vend une voiture et tu te retrouve avec une carte orange.
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[^] # Re: O-uchi-gari
Posté par Big Pete . En réponse au journal Une religion spéciale libriste et pirate ?. Évalué à 10. Dernière modification le 07 janvier 2012 à 15:29.
Si dans notre société il faut désormais créer une religion pour défendre une idée, c'est qu'on est déjà sacrément dans la merde. M'enfin, c'est rigolo. D'ailleurs, je m'en vais de ce pas créer une religion qui interdit aux motards pratiquants le port de couleurs fluorescentes. (ça offense l'oeil de la grande Bielle, que son nom soit sanctifié, un truc du genre).
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[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
http://www.w650.fr/forum/index.php?showtopic=10605&st=0&
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
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