La aussi, j'ai hacké la loi, j'ai 2 moto, une de 50 et une autre de 85. Comme ça j'ai 135CV de moto complétement légalement ! Et la 50cv (une W650) est plus sympa dans le trafic urbain(plus souple) que la 85CV avec son gros bicylindre qui cogne en bas et son embrayage de maçon.
Bah, je suis pas fan de puissance, ça me fout la trouille, mais je peux comprendre. Après tout, le problème c'est pas l'outil, c'est comment on s'en sert.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Nanan, je parle de ceux qui roulent avec élégance et décontraction et qui remontent tranquillement les files de manière harmonieuse sans jamais obligé personne à se serrer, qui ne klaxonnent pas, qui ne mettent pas leur feux de routes, et qui remercient chaleureusement l'automobiliste qui par sympathie se serre un peu.
Perso, depuis que je roule pour les autres, c'est à dire en leur facilitant la vie et non pour ma gueule, je me sens mieux. Donc, non, je ne force personne à me laisser passer. Si ça ne passe pas, je reste derrière et j’attends sagement une opportunité de passer. Si un automobiliste veux déboiter, pas de problème, je ralentis et je lui facilite la tache. Pour les poids lourds, ça m'arrive même de ralentir un peu une file pour l'aider à passer. Je prend aussi le temps de signaler aux automobilistes leur pneu à moitié à plat ou un feu arrière grillé et je leur fait même la conversation aux feux rouges.
Pour l'analogie avec le hack c'est une pratique qui se crée dans un système qui n'est pas prévu pour ça, on exploite une faille, pour se faciliter la vie, et un motard entre les files, c'est aussi une voiture de moins dans les bouchons, donc, ça participe à la décongestion du réseau. L’infertile ça sert à tout le monde au final.
Non, c'est pratiqué en Californie, et même considéré comme légal, voir Lane_splitting
Mais globalement, et d'une certaine manière, l'interfile c'est aussi se faufiler entre les règles. Legal, pas légal ? On sait pas, on est justement entre les deux.
Comment ça, il y aurait des failles dans le code de la route ? Comme dans n'importe quel code. L'interfile c'est rien d'autre un hack du code de la route.
C'est sur que quand on est coincé dans sa boite de conserve, voir un motocycliste se faufiler avec grâce et élégance au milieu du trafic, ça doit rendre un peu aigri.
Je compatît.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
C'est n'importe quoi cette loi. Perso, à chaque fois que je me suis crouté, j'étais en train de freiner. C'est les freins qu'il faut interdire, trop dangereux.
Plus sérieusement, tu tire un peu sur une ambulance. Cette loi date d'une époque où les motos de plus de 100CV étaient quasiment que des sportives pousse-au-crime. En 1984, la Honda 1100 GL, l'équivalente de la grosse bavaroise que tu cites, devait faire dans les 80CV.
Il me semble qu'elle est sérieusement remise en question, ne serait-ce que par rapport aux diverses législations européennes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le coup de la stabilisation gyro, ça existe sur des modèles réduit (vidéo). Ce n'est surement pas le même principe, mais c'est plausible. Dans la vidéo que j'ai posté plus haut, il y a une démo d'un proto.
Dans notre monde épris de sécurité, le motard est anachronique. C'est un marginal, inadapté. L'interfile, c'est tout lui ça. à la marge, se faufilant hors du troupeau au mépris des règles, en mettant sa vie en danger.
Inacceptable. Irresponsable.
Dans le monde de demain, les véhicules à deux roues homologués ressemblerons au Rolling Smart Phone.
Plus besoin de jouer les équilibristes dans la circulation, c'est un ordinateur qui gère la stabilité de cet iphone à roulette et contrôle ces trajectoires. Bien à l'abri du danger, isolé du monde extérieur, le pseudo pilote pourra consulter ses mails au milieu du trafic.
En toute sécurité.
Elle est pas belle la vie ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ta description des Enfers Virtuels m'a fait immédiatement penser à un roman de Greg Egan : La Cité des permutants. Comme ça je dirais qu'Egan aborde le thème d'une vie virtuelle après la mort plus sur des aspects scientifique et philosophique, alors que Banks, d'après ce que tu en dis, semble s'intéresser aux aspect sociologiques et politiques, ce qui ne serait pas étonnant. Est-ce que tu l'as lu ? En tout cas, ça fait drôlement envie. J'ai lu L'usage des Armes et L’Homme des Jeux de Iain M. Banks et j'en garde un très bon souvenir. Bon je suis très client du space-opéra, je suis difficilement objectif la dessus...
Merci pour ces critiques en tout cas !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui, mais c'est pas forcément trivial. Et c'est la ou l'article est un peu méchant, c'est que dans le cas d'une BP saturée, c'est pas une question de compétence des admin réseau de l’hébergeur, mais des compétences, et bonne volontés des admins des réseaux de transit en amont.
Si c'est pas trivial en amont, c'est qu'il faut filtrer les mauvaises requêtes et laisser les bonnes passer. Hors les équipements situé à ce niveau sont conçu pour faire de la commutation de paquets à haute-vitesse et n'ont pas forcément suffisamment de ressources pour appliquer des filtres complexes sur leur trafic. Il faut alors se creuser un peu la tête pour trouver ou appliquer des filtres basiques en faisant le moins de dégât possible sur le trafic légitime. (enfin d’après ce que j'ai compris, je suis du coté hébergeur perso).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Si tu cherche à relier 2 point fixe par ondes, tu peux utiliser un systéme à base d'antenne directionnelle. Dans ce cas, plusieurs liaisons peuvent partager un même espace de fréquence dans un espace physique relativement proche. Ou mieux, tu utilise un laser.
Sinon, il existe aussi des moyens de contourner le problème. Par exemple, dans le vieux temps d'avant l'invention du switch, l'ethernet était utilisé sur des mediums partagés. A cette époque, il y avait un mécanisme appelé CSMA-CD qui permettait de détecter quand deux émetteurs se mettaient à causer en même temps, auquel cas, ils s'arrêtaient tout les deux et recommençaient après une période temps aléatoire. C'est une forme de multiplexage. Mais évidement, si tout le monde voulait tout le temps causer en même temps, le réseau s'effondraient.
Modulo ces quelques nuances, je suis d'accord avec toi. L'air n'a pas l'air comme ça, mais il est pas aussi vide qu'il en a l'air.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Si dans notre société il faut désormais créer une religion pour défendre une idée, c'est qu'on est déjà sacrément dans la merde. M'enfin, c'est rigolo. D'ailleurs, je m'en vais de ce pas créer une religion qui interdit aux motards pratiquants le port de couleurs fluorescentes. (ça offense l'oeil de la grande Bielle, que son nom soit sanctifié, un truc du genre).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Je t'avouerais que j'ai pas tout compris à ta citation. "Les dimensions perceptives et cognitives de l’activité" etc... j'ai juste pas compris ce qu'il voulait dire.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ensuite je ne suis pas "d'accord" (un bien grand mot pour un si petit désaccord) pour 3 raisons :
- il n'y a pas que le plateau dans l'exam. Le plateau étant centré sur la maitrise du >véhicule, et la circu sur les actions du motard "dans la vrai vie".
- il s'agit d'une formation intiale.
- Il y a un temps limité de formation.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
On attend pas qu'un développeur tout juste sortie de la formation initiale sur l'apprentissage du C soit aussi bon et maitrise autant le C que le dvp senior avec 30 ans de bouteilles dessis (c'est possible ça ?).
.../...
Alors finalement tu explique la base "hors mise en pratique" et une fois qu'ils ont bien maitrisé, tu leur fais faire la mise en pratique.
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
(comme d'ailleurs tu l'as vu dans ton CR avec la rouille issue de la conduite en idf ;))
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Ensuite que la formation peut être amélioré j'en suis persuadé.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Hum, alors, j'ai mon permis depuis 10 ans. J'ai déjà eu plusieurs accidents avec diverses fractures, je fait entre 20 et 30 000 km par ans, pour moitié en trajet domicile travail, pour l'autre en road-trip. Ma passion de la moto etant axée essentiellement sur le voyage, même si j'apprécie la convivialité des moto-club, des concentrations et des épreuves d'endurance sur circuit (auquel je ne participe pas). J'ai écrit un bout de texte pour le canard de mon moto-club qui résume assez bien ma façon de voir la moto : http://www.galamus.fr/moto/pelerinage_en_voxanie.html
Voila pour la partie présentation, je ne sais pas si ça donne plus de poids à ce que je raconte, mais bon, c'est vrai que la discussion sur internet ça limite un peu de ce coté-là.
Pour en revenir au sujet, je cite l'évitement en exemple sur un propos de fond visant à souligner une étude dont les conclusions montrait l'insuffisance de la formation, je cite (page 189 de la thése en question) :
8.1. La relative « pauvreté » de la formation initiale à la conduite moto en France : un apprentissage limité et décontextualisé
Les résultats de cette thèse ont permis de mettre en évidence certaines limites de la formation initiale dans l’apprentissage de la conduite moto Les situations de formation sont peu nombreuses, les théories de l’apprentissage sous-jacentes à cet enseignement sont « rudimentaires », basées sur la répétition excessive des situations d’examen. Nos résultats aboutissent à souligner la relative pauvreté de cette formation très fortement centrée sur la préparation à la réussite aux épreuves du permis, plutôt que dans la préparation à une conduite sûre dans le trafic. De plus, les résultats ont montré que ces situations de formation et de permis sont décontextualisées par rapport à la conduite post-permis. Les mécanismes qui sont abordés et évalués pendant le permis sont différents de ceux sollicités en conditions réelles de trafic. Tout un pan de l’activité de conduite post-permis : les dimensions perceptives et cognitives de l’activité, n’est pas traité en formation initiale. En résumé, les curriculums observés délivrent un enseignement, non-optimal, d’habiletés de conduite qui ne sont pas celles sollicitées par les motards après la formation. Ce contexte conduit à l’émergence de novices « surconfiants » et à des dangers potentiels pour ces motards et les autres usagers. Ce sont des « acrobates » (d’après Gérard Planchon, conseiller technique à la prévention routière), formés par la répétition des exercices de contrôle de la moto dans des environnements fermés, dont la réussite dans ces parcours a été testée lors de l’examen, et qui ont des lacunes importantes dans la lecture des situations de conduite. Ce contexte amène également les motocyclistes à apprendre véritablement à conduire une moto après l’obtention du permis, sur la base de découverte, d’exploration dans des situations risquées. Les résultats ont ainsi souligné l’importance de la construction du comportement de conduite après la formation initiale.
Propos auquel je souscris complétement en rapport à ma propre expérience de la moto. Tout ça pour dire que oui, il y a des études et qu'il y a des pistes d'amélioration en terme de sécurité qui ne se limite pas au discours répressif et aux recommendations vestimentaires de nos drôles de gouvernants.
Bonne route à toi, et si je peux me permettre un conseil que j'ai appris sur le tas (de ferraille), c'est quand tu commence à ne plus avoir peur en moto que tu es en danger.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui mais non, l'automobile au début n'a rien à voir avec l'automobile aujourd'hui. Si le seul élément qui avait changé entre temps était la mise en place d'une signalisation, ton raisonnement tiendrait.
Sur la signalisation, on peut aussi se poser la question en terme d'optimisation du trafic. Sur un réseau routier chargé, on peut penser que les feux tricolores permettent une meilleure régulation (Une sorte de QoS). Cela dit, dans certains cas, un rond point est plus efficace ou une priorité à droite ou un stop.
En l'absence de règles, les deux véhicules doivent se mettre d'accord pour savoir qui passe en premier. La courtoisie (qui est déjà une forme de règle) est alors utilisée, du coup ça peut prendre une plombe avant que la situation soit résolue.
L'idéal serait d'automatiser les véhicules. J'imagine deux flots de voitures roulant à 110 km/h dont le croisement serait synchronisé par des machines au millième de seconde, perso, je crois que je serais un poil flippé si j'étais passager, mais ça serait surement le plus efficace.
Même avec une transmission électrique, la charge varie fortement, à moins de stocker (batterie). À régime constant, la variation de charge pose des problèmes de rendement pour un moteur à explosion classique. Une solution est de faire varier le taux de compression. Cela complique particulièrement la mécanique, mais les résultats sur les prototypes ont l'air encourageants.
La limite de vitesse française maximale est en gros à la moitié du compteur de vitesse.
Si l'on considère que le régime nominal du moteur (fonctionnement optimal) est environ à la moitié du régime maxi, avec la démultiplication finale maximum, il est bien possible que l'on soit très au-dessus de la vitesse maximale légale lorsque le régime moteur est maximum sur la démultiplication finale; la motorisation étant conçue pour que l'on puisse rouler au régime optimal à la vitesse maximale autorisée.
En tout cas sur ma meule, une machine française (rare), je suis environ a 5000tr/mn pour 130 km/h sur la démultiplication finale. le moteur peut prendre 9000 tr/mn, ce qui donnerai 190 km/h environ si j'osais enfreindre la loi (loin de moi cette idée).
Le compteur est simplement étalonné en fonction des possibilités de la machine.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Un fameux bluesman : Theodore Roosevelt "Hound Dog" Taylor, il avait six doigts à sa main gauche. Mais je viens de relire ton commentaire et ça ne doit pas être lui que tu cherches ; il ne faisait pas d'accords à 6 doigts. Mais je le poste quand même, il mérite d'être connu ;).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Pour compléter ma réponse, d'après Wired, il n'aurait eu besoin d'agir qu'en un seul point du réseau égyptien, au niveau d'un datacenter du Caire ou les principaux ISP peerent entre eux et avec l'international. Un bon vieux SPOF.
Le gouvernement Égyptien n'a pas eu besoin de couper tous les tuyaux. Le simple
fait de couper les liaisons internationales (qui sont peu nombreuses) à suffit
pour mettre le réseau égyptien par terre, du fait de sa grande dépendance avec des
infrastructures hébergées à l'étranger (twitter, facebook, les comptes mails
des usagers, une partie des autoritaires égyptiens et les serveurs racines du DNS, sûrement
une bonne partie des serveurs égyptiens eux-mêmes, etc ...)
L'exemple du FAI qui n'est plus capable de monter son propre serveur IRC du
fait qu'il n'ait même pas un mirroir de soft en local est édifiante.
Évidement que dans ce cas, même avec une majorité de leurs services autonomes
et auto hébergés, ou du moins, hébergés localement, les usagers ne pourraient
plus communiquer normalement avec l'extérieur, mais au moins, pourraient ils
encore communiquer entre eux.
Après, si le gouvernement arrive à couper *tout* les tuyaux, effectivement, ça
devient vraiment compliqué.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ce que tu dis est juste mais il me semble que cela s'applique surtout à
l'information circulant de l'Égypte vers le reste du monde. Dans ce cas, il
suffit effectivement que quelques médiums soient encore fonctionnel pour
alimenter le reste du monde via des sites comme Twitter. Mais il me semble
quand même que le réseau internet Égyptien était très fortement affecté, bien plus
qu'il n'aurait du l'être si il avait été moins dépendant de ses connexions vers
le reste du monde.
Par exemple, une majorité de gens ont leur comptes mails dans des datacenters
hors egypte (gmail, yahoo, etc ...), enfin, comme tout le monde ou presque
aujourd'hui.
Le DNS était aussi sévèrement affecté à cause de l'indisponibilité des serveurs
racines et de serveurs de zones .eg situé hors Égypte.
En tout cas, je continue d'y voire un argument pertinent en faveur de la
promotion de l'auto hébergement et de l'utilisation de systèmes par nature
ouverts et décentralisés.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 2.
La aussi, j'ai hacké la loi, j'ai 2 moto, une de 50 et une autre de 85. Comme ça j'ai 135CV de moto complétement légalement ! Et la 50cv (une W650) est plus sympa dans le trafic urbain(plus souple) que la 85CV avec son gros bicylindre qui cogne en bas et son embrayage de maçon.
Bah, je suis pas fan de puissance, ça me fout la trouille, mais je peux comprendre. Après tout, le problème c'est pas l'outil, c'est comment on s'en sert.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 4. Dernière modification le 14 février 2012 à 15:59.
Nanan, je parle de ceux qui roulent avec élégance et décontraction et qui remontent tranquillement les files de manière harmonieuse sans jamais obligé personne à se serrer, qui ne klaxonnent pas, qui ne mettent pas leur feux de routes, et qui remercient chaleureusement l'automobiliste qui par sympathie se serre un peu.
Perso, depuis que je roule pour les autres, c'est à dire en leur facilitant la vie et non pour ma gueule, je me sens mieux. Donc, non, je ne force personne à me laisser passer. Si ça ne passe pas, je reste derrière et j’attends sagement une opportunité de passer. Si un automobiliste veux déboiter, pas de problème, je ralentis et je lui facilite la tache. Pour les poids lourds, ça m'arrive même de ralentir un peu une file pour l'aider à passer. Je prend aussi le temps de signaler aux automobilistes leur pneu à moitié à plat ou un feu arrière grillé et je leur fait même la conversation aux feux rouges.
Pour l'analogie avec le hack c'est une pratique qui se crée dans un système qui n'est pas prévu pour ça, on exploite une faille, pour se faciliter la vie, et un motard entre les files, c'est aussi une voiture de moins dans les bouchons, donc, ça participe à la décongestion du réseau. L’infertile ça sert à tout le monde au final.
D'ailleurs les suisses l'ont bien compris : http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4603
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pollution
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 3.
Non, c'est pratiqué en Californie, et même considéré comme légal, voir Lane_splitting
Mais globalement, et d'une certaine manière, l'interfile c'est aussi se faufiler entre les règles. Legal, pas légal ? On sait pas, on est justement entre les deux.
Comment ça, il y aurait des failles dans le code de la route ? Comme dans n'importe quel code. L'interfile c'est rien d'autre un hack du code de la route.
C'est sur que quand on est coincé dans sa boite de conserve, voir un motocycliste se faufiler avec grâce et élégance au milieu du trafic, ça doit rendre un peu aigri.
Je compatît.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# T'a raison
Posté par Big Pete . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 6. Dernière modification le 13 février 2012 à 23:11.
C'est n'importe quoi cette loi. Perso, à chaque fois que je me suis crouté, j'étais en train de freiner. C'est les freins qu'il faut interdire, trop dangereux.
Plus sérieusement, tu tire un peu sur une ambulance. Cette loi date d'une époque où les motos de plus de 100CV étaient quasiment que des sportives pousse-au-crime. En 1984, la Honda 1100 GL, l'équivalente de la grosse bavaroise que tu cites, devait faire dans les 80CV.
Il me semble qu'elle est sérieusement remise en question, ne serait-ce que par rapport aux diverses législations européennes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Alors si j'ai bien compris
Posté par Big Pete . En réponse au journal On devrait manger ce qu'on donne à notre chien. Évalué à 8.
Mais non, t'a rien compris. C'est leurs chiens qui devraient utiliser Gnome-3.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 1.
Le coup de la stabilisation gyro, ça existe sur des modèles réduit (vidéo). Ce n'est surement pas le même principe, mais c'est plausible. Dans la vidéo que j'ai posté plus haut, il y a une démo d'un proto.
Pour le coté carrossé, y a l'ecomobile (vidéo) qui existe depuis un bout de temps. Voila leur site.
Pour la propulsion electrique des 2 roues, c'est en plein boum de ce coté en ce moment en Californie. Parmi les plus en avance, il y a Brammo
Donc, oui ce proto, me semble réalisable, du moins dans le principe.
Ça me fait penser à la machine que l'on voit dans Brazil.
Pour la petite histoire, c'est un véhicule qui a existé, un Messerschmitt KR 175
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 2.
Bah tout le monde a vu Easy Rider, non ? Tout ce que ça mérite un motard, c'est un bon coup de fusil. La tranquillité des gens, c'est sacré.
(Je suis constructif là ?)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# L'avenir
Posté par Big Pete . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 2.
Dans notre monde épris de sécurité, le motard est anachronique. C'est un marginal, inadapté. L'interfile, c'est tout lui ça. à la marge, se faufilant hors du troupeau au mépris des règles, en mettant sa vie en danger.
Inacceptable. Irresponsable.
Dans le monde de demain, les véhicules à deux roues homologués ressemblerons au Rolling Smart Phone.
une vidéo youtube du bidule
Plus besoin de jouer les équilibristes dans la circulation, c'est un ordinateur qui gère la stabilité de cet iphone à roulette et contrôle ces trajectoires. Bien à l'abri du danger, isolé du monde extérieur, le pseudo pilote pourra consulter ses mails au milieu du trafic.
En toute sécurité.
Elle est pas belle la vie ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Les Enfers Virtuels me fait un peu penser à la Cité des Permutants de Greg Egan
Posté par Big Pete . En réponse au journal "Les enfers virtuels" et "The City & the City". Évalué à 1. Dernière modification le 24 janvier 2012 à 17:44.
Ta description des Enfers Virtuels m'a fait immédiatement penser à un roman de Greg Egan : La Cité des permutants. Comme ça je dirais qu'Egan aborde le thème d'une vie virtuelle après la mort plus sur des aspects scientifique et philosophique, alors que Banks, d'après ce que tu en dis, semble s'intéresser aux aspect sociologiques et politiques, ce qui ne serait pas étonnant. Est-ce que tu l'as lu ? En tout cas, ça fait drôlement envie. J'ai lu L'usage des Armes et L’Homme des Jeux de Iain M. Banks et j'en garde un très bon souvenir. Bon je suis très client du space-opéra, je suis difficilement objectif la dessus...
Merci pour ces critiques en tout cas !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Facile de contrer une attaque DDOS?
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Revue de presse de l'April pour la semaine 3 de l'année 2012. Évalué à 3.
Oui, mais c'est pas forcément trivial. Et c'est la ou l'article est un peu méchant, c'est que dans le cas d'une BP saturée, c'est pas une question de compétence des admin réseau de l’hébergeur, mais des compétences, et bonne volontés des admins des réseaux de transit en amont.
Si c'est pas trivial en amont, c'est qu'il faut filtrer les mauvaises requêtes et laisser les bonnes passer. Hors les équipements situé à ce niveau sont conçu pour faire de la commutation de paquets à haute-vitesse et n'ont pas forcément suffisamment de ressources pour appliquer des filtres complexes sur leur trafic. Il faut alors se creuser un peu la tête pour trouver ou appliquer des filtres basiques en faisant le moins de dégât possible sur le trafic légitime. (enfin d’après ce que j'ai compris, je suis du coté hébergeur perso).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Normal
Posté par Big Pete . En réponse au journal Bientôt la fin de la ligne fixe ?. Évalué à 4. Dernière modification le 16 janvier 2012 à 19:11.
Si tu cherche à relier 2 point fixe par ondes, tu peux utiliser un systéme à base d'antenne directionnelle. Dans ce cas, plusieurs liaisons peuvent partager un même espace de fréquence dans un espace physique relativement proche. Ou mieux, tu utilise un laser.
Sinon, il existe aussi des moyens de contourner le problème. Par exemple, dans le vieux temps d'avant l'invention du switch, l'ethernet était utilisé sur des mediums partagés. A cette époque, il y avait un mécanisme appelé CSMA-CD qui permettait de détecter quand deux émetteurs se mettaient à causer en même temps, auquel cas, ils s'arrêtaient tout les deux et recommençaient après une période temps aléatoire. C'est une forme de multiplexage. Mais évidement, si tout le monde voulait tout le temps causer en même temps, le réseau s'effondraient.
Modulo ces quelques nuances, je suis d'accord avec toi. L'air n'a pas l'air comme ça, mais il est pas aussi vide qu'il en a l'air.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Internet quoi
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Free lance son offre mobile : ce que ça change. Évalué à 2.
Yep, on te vend une voiture et tu te retrouve avec une carte orange.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: O-uchi-gari
Posté par Big Pete . En réponse au journal Une religion spéciale libriste et pirate ?. Évalué à 10. Dernière modification le 07 janvier 2012 à 15:29.
Si dans notre société il faut désormais créer une religion pour défendre une idée, c'est qu'on est déjà sacrément dans la merde. M'enfin, c'est rigolo. D'ailleurs, je m'en vais de ce pas créer une religion qui interdit aux motards pratiquants le port de couleurs fluorescentes. (ça offense l'oeil de la grande Bielle, que son nom soit sanctifié, un truc du genre).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
http://www.w650.fr/forum/index.php?showtopic=10605&st=0&
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Bonne année :/
Posté par Big Pete . En réponse au journal Des DRMs dans les cartes mémoires. Évalué à 10.
Normal, c'est un consortium, un cluster de cons en haute dispo.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
Hum, alors, j'ai mon permis depuis 10 ans. J'ai déjà eu plusieurs accidents avec diverses fractures, je fait entre 20 et 30 000 km par ans, pour moitié en trajet domicile travail, pour l'autre en road-trip. Ma passion de la moto etant axée essentiellement sur le voyage, même si j'apprécie la convivialité des moto-club, des concentrations et des épreuves d'endurance sur circuit (auquel je ne participe pas). J'ai écrit un bout de texte pour le canard de mon moto-club qui résume assez bien ma façon de voir la moto :
http://www.galamus.fr/moto/pelerinage_en_voxanie.html
Voila pour la partie présentation, je ne sais pas si ça donne plus de poids à ce que je raconte, mais bon, c'est vrai que la discussion sur internet ça limite un peu de ce coté-là.
Pour en revenir au sujet, je cite l'évitement en exemple sur un propos de fond visant à souligner une étude dont les conclusions montrait l'insuffisance de la formation, je cite (page 189 de la thése en question) :
Propos auquel je souscris complétement en rapport à ma propre expérience de la moto. Tout ça pour dire que oui, il y a des études et qu'il y a des pistes d'amélioration en terme de sécurité qui ne se limite pas au discours répressif et aux recommendations vestimentaires de nos drôles de gouvernants.
Bonne route à toi, et si je peux me permettre un conseil que j'ai appris sur le tas (de ferraille), c'est quand tu commence à ne plus avoir peur en moto que tu es en danger.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Déjà fait
Posté par Big Pete . En réponse au journal "Quand on prend les gens pour des idiots, ils deviennent des idiots" *. Évalué à 2.
Oui mais non, l'automobile au début n'a rien à voir avec l'automobile aujourd'hui. Si le seul élément qui avait changé entre temps était la mise en place d'une signalisation, ton raisonnement tiendrait.
Sur la signalisation, on peut aussi se poser la question en terme d'optimisation du trafic. Sur un réseau routier chargé, on peut penser que les feux tricolores permettent une meilleure régulation (Une sorte de QoS). Cela dit, dans certains cas, un rond point est plus efficace ou une priorité à droite ou un stop.
En l'absence de règles, les deux véhicules doivent se mettre d'accord pour savoir qui passe en premier. La courtoisie (qui est déjà une forme de règle) est alors utilisée, du coup ça peut prendre une plombe avant que la situation soit résolue.
L'idéal serait d'automatiser les véhicules. J'imagine deux flots de voitures roulant à 110 km/h dont le croisement serait synchronisé par des machines au millième de seconde, perso, je crois que je serais un poil flippé si j'étais passager, mais ça serait surement le plus efficace.
Sur ces questions, le mieux pour se faire une idée, c'est de jouer à OpenTTD :) : http://www.youtube.com/watch?v=-Vwoss7Lp4I
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 1.
Même avec une transmission électrique, la charge varie fortement, à moins de stocker (batterie). À régime constant, la variation de charge pose des problèmes de rendement pour un moteur à explosion classique. Une solution est de faire varier le taux de compression. Cela complique particulièrement la mécanique, mais les résultats sur les prototypes ont l'air encourageants.
Voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 2.
Si l'on considère que le régime nominal du moteur (fonctionnement optimal) est environ à la moitié du régime maxi, avec la démultiplication finale maximum, il est bien possible que l'on soit très au-dessus de la vitesse maximale légale lorsque le régime moteur est maximum sur la démultiplication finale; la motorisation étant conçue pour que l'on puisse rouler au régime optimal à la vitesse maximale autorisée.
En tout cas sur ma meule, une machine française (rare), je suis environ a 5000tr/mn pour 130 km/h sur la démultiplication finale. le moteur peut prendre 9000 tr/mn, ce qui donnerai 190 km/h environ si j'osais enfreindre la loi (loin de moi cette idée).
Le compteur est simplement étalonné en fonction des possibilités de la machine.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Trop tard et trop tôt
Posté par Big Pete . En réponse au journal Futur utilisateur productif d'Emacs. Évalué à 2.
Un fameux bluesman : Theodore Roosevelt "Hound Dog" Taylor, il avait six doigts à sa main gauche. Mais je viens de relire ton commentaire et ça ne doit pas être lui que tu cherches ; il ne faisait pas d'accords à 6 doigts. Mais je le poste quand même, il mérite d'être connu ;).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Les Hauts® Parleurs®
Posté par Big Pete . En réponse au journal M'enfin !. Évalué à 2.
Ton journal m'a donné envie de relire Les Hauts® Parleurs® (pdf), une nouvelle d'Alain Damasio parue il y a quelques années.
Merci !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 2.
http://www.wired.com/threatlevel/2011/02/egypt-off-switch/
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 6.
fait de couper les liaisons internationales (qui sont peu nombreuses) à suffit
pour mettre le réseau égyptien par terre, du fait de sa grande dépendance avec des
infrastructures hébergées à l'étranger (twitter, facebook, les comptes mails
des usagers, une partie des autoritaires égyptiens et les serveurs racines du DNS, sûrement
une bonne partie des serveurs égyptiens eux-mêmes, etc ...)
L'exemple du FAI qui n'est plus capable de monter son propre serveur IRC du
fait qu'il n'ait même pas un mirroir de soft en local est édifiante.
Évidement que dans ce cas, même avec une majorité de leurs services autonomes
et auto hébergés, ou du moins, hébergés localement, les usagers ne pourraient
plus communiquer normalement avec l'extérieur, mais au moins, pourraient ils
encore communiquer entre eux.
Après, si le gouvernement arrive à couper *tout* les tuyaux, effectivement, ça
devient vraiment compliqué.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 4.
l'information circulant de l'Égypte vers le reste du monde. Dans ce cas, il
suffit effectivement que quelques médiums soient encore fonctionnel pour
alimenter le reste du monde via des sites comme Twitter. Mais il me semble
quand même que le réseau internet Égyptien était très fortement affecté, bien plus
qu'il n'aurait du l'être si il avait été moins dépendant de ses connexions vers
le reste du monde.
Par exemple, une majorité de gens ont leur comptes mails dans des datacenters
hors egypte (gmail, yahoo, etc ...), enfin, comme tout le monde ou presque
aujourd'hui.
Le DNS était aussi sévèrement affecté à cause de l'indisponibilité des serveurs
racines et de serveurs de zones .eg situé hors Égypte.
En tout cas, je continue d'y voire un argument pertinent en faveur de la
promotion de l'auto hébergement et de l'utilisation de systèmes par nature
ouverts et décentralisés.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.