Je t'avouerais que j'ai pas tout compris à ta citation. "Les dimensions perceptives et cognitives de l’activité" etc... j'ai juste pas compris ce qu'il voulait dire.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ensuite je ne suis pas "d'accord" (un bien grand mot pour un si petit désaccord) pour 3 raisons :
- il n'y a pas que le plateau dans l'exam. Le plateau étant centré sur la maitrise du >véhicule, et la circu sur les actions du motard "dans la vrai vie".
- il s'agit d'une formation intiale.
- Il y a un temps limité de formation.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
On attend pas qu'un développeur tout juste sortie de la formation initiale sur l'apprentissage du C soit aussi bon et maitrise autant le C que le dvp senior avec 30 ans de bouteilles dessis (c'est possible ça ?).
.../...
Alors finalement tu explique la base "hors mise en pratique" et une fois qu'ils ont bien maitrisé, tu leur fais faire la mise en pratique.
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
(comme d'ailleurs tu l'as vu dans ton CR avec la rouille issue de la conduite en idf ;))
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Ensuite que la formation peut être amélioré j'en suis persuadé.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Hum, alors, j'ai mon permis depuis 10 ans. J'ai déjà eu plusieurs accidents avec diverses fractures, je fait entre 20 et 30 000 km par ans, pour moitié en trajet domicile travail, pour l'autre en road-trip. Ma passion de la moto etant axée essentiellement sur le voyage, même si j'apprécie la convivialité des moto-club, des concentrations et des épreuves d'endurance sur circuit (auquel je ne participe pas). J'ai écrit un bout de texte pour le canard de mon moto-club qui résume assez bien ma façon de voir la moto : http://www.galamus.fr/moto/pelerinage_en_voxanie.html
Voila pour la partie présentation, je ne sais pas si ça donne plus de poids à ce que je raconte, mais bon, c'est vrai que la discussion sur internet ça limite un peu de ce coté-là.
Pour en revenir au sujet, je cite l'évitement en exemple sur un propos de fond visant à souligner une étude dont les conclusions montrait l'insuffisance de la formation, je cite (page 189 de la thése en question) :
8.1. La relative « pauvreté » de la formation initiale à la conduite moto en France : un apprentissage limité et décontextualisé
Les résultats de cette thèse ont permis de mettre en évidence certaines limites de la formation initiale dans l’apprentissage de la conduite moto Les situations de formation sont peu nombreuses, les théories de l’apprentissage sous-jacentes à cet enseignement sont « rudimentaires », basées sur la répétition excessive des situations d’examen. Nos résultats aboutissent à souligner la relative pauvreté de cette formation très fortement centrée sur la préparation à la réussite aux épreuves du permis, plutôt que dans la préparation à une conduite sûre dans le trafic. De plus, les résultats ont montré que ces situations de formation et de permis sont décontextualisées par rapport à la conduite post-permis. Les mécanismes qui sont abordés et évalués pendant le permis sont différents de ceux sollicités en conditions réelles de trafic. Tout un pan de l’activité de conduite post-permis : les dimensions perceptives et cognitives de l’activité, n’est pas traité en formation initiale. En résumé, les curriculums observés délivrent un enseignement, non-optimal, d’habiletés de conduite qui ne sont pas celles sollicitées par les motards après la formation. Ce contexte conduit à l’émergence de novices « surconfiants » et à des dangers potentiels pour ces motards et les autres usagers. Ce sont des « acrobates » (d’après Gérard Planchon, conseiller technique à la prévention routière), formés par la répétition des exercices de contrôle de la moto dans des environnements fermés, dont la réussite dans ces parcours a été testée lors de l’examen, et qui ont des lacunes importantes dans la lecture des situations de conduite. Ce contexte amène également les motocyclistes à apprendre véritablement à conduire une moto après l’obtention du permis, sur la base de découverte, d’exploration dans des situations risquées. Les résultats ont ainsi souligné l’importance de la construction du comportement de conduite après la formation initiale.
Propos auquel je souscris complétement en rapport à ma propre expérience de la moto. Tout ça pour dire que oui, il y a des études et qu'il y a des pistes d'amélioration en terme de sécurité qui ne se limite pas au discours répressif et aux recommendations vestimentaires de nos drôles de gouvernants.
Bonne route à toi, et si je peux me permettre un conseil que j'ai appris sur le tas (de ferraille), c'est quand tu commence à ne plus avoir peur en moto que tu es en danger.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui mais non, l'automobile au début n'a rien à voir avec l'automobile aujourd'hui. Si le seul élément qui avait changé entre temps était la mise en place d'une signalisation, ton raisonnement tiendrait.
Sur la signalisation, on peut aussi se poser la question en terme d'optimisation du trafic. Sur un réseau routier chargé, on peut penser que les feux tricolores permettent une meilleure régulation (Une sorte de QoS). Cela dit, dans certains cas, un rond point est plus efficace ou une priorité à droite ou un stop.
En l'absence de règles, les deux véhicules doivent se mettre d'accord pour savoir qui passe en premier. La courtoisie (qui est déjà une forme de règle) est alors utilisée, du coup ça peut prendre une plombe avant que la situation soit résolue.
L'idéal serait d'automatiser les véhicules. J'imagine deux flots de voitures roulant à 110 km/h dont le croisement serait synchronisé par des machines au millième de seconde, perso, je crois que je serais un poil flippé si j'étais passager, mais ça serait surement le plus efficace.
Même avec une transmission électrique, la charge varie fortement, à moins de stocker (batterie). À régime constant, la variation de charge pose des problèmes de rendement pour un moteur à explosion classique. Une solution est de faire varier le taux de compression. Cela complique particulièrement la mécanique, mais les résultats sur les prototypes ont l'air encourageants.
La limite de vitesse française maximale est en gros à la moitié du compteur de vitesse.
Si l'on considère que le régime nominal du moteur (fonctionnement optimal) est environ à la moitié du régime maxi, avec la démultiplication finale maximum, il est bien possible que l'on soit très au-dessus de la vitesse maximale légale lorsque le régime moteur est maximum sur la démultiplication finale; la motorisation étant conçue pour que l'on puisse rouler au régime optimal à la vitesse maximale autorisée.
En tout cas sur ma meule, une machine française (rare), je suis environ a 5000tr/mn pour 130 km/h sur la démultiplication finale. le moteur peut prendre 9000 tr/mn, ce qui donnerai 190 km/h environ si j'osais enfreindre la loi (loin de moi cette idée).
Le compteur est simplement étalonné en fonction des possibilités de la machine.
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Un fameux bluesman : Theodore Roosevelt "Hound Dog" Taylor, il avait six doigts à sa main gauche. Mais je viens de relire ton commentaire et ça ne doit pas être lui que tu cherches ; il ne faisait pas d'accords à 6 doigts. Mais je le poste quand même, il mérite d'être connu ;).
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Pour compléter ma réponse, d'après Wired, il n'aurait eu besoin d'agir qu'en un seul point du réseau égyptien, au niveau d'un datacenter du Caire ou les principaux ISP peerent entre eux et avec l'international. Un bon vieux SPOF.
Le gouvernement Égyptien n'a pas eu besoin de couper tous les tuyaux. Le simple
fait de couper les liaisons internationales (qui sont peu nombreuses) à suffit
pour mettre le réseau égyptien par terre, du fait de sa grande dépendance avec des
infrastructures hébergées à l'étranger (twitter, facebook, les comptes mails
des usagers, une partie des autoritaires égyptiens et les serveurs racines du DNS, sûrement
une bonne partie des serveurs égyptiens eux-mêmes, etc ...)
L'exemple du FAI qui n'est plus capable de monter son propre serveur IRC du
fait qu'il n'ait même pas un mirroir de soft en local est édifiante.
Évidement que dans ce cas, même avec une majorité de leurs services autonomes
et auto hébergés, ou du moins, hébergés localement, les usagers ne pourraient
plus communiquer normalement avec l'extérieur, mais au moins, pourraient ils
encore communiquer entre eux.
Après, si le gouvernement arrive à couper *tout* les tuyaux, effectivement, ça
devient vraiment compliqué.
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Ce que tu dis est juste mais il me semble que cela s'applique surtout à
l'information circulant de l'Égypte vers le reste du monde. Dans ce cas, il
suffit effectivement que quelques médiums soient encore fonctionnel pour
alimenter le reste du monde via des sites comme Twitter. Mais il me semble
quand même que le réseau internet Égyptien était très fortement affecté, bien plus
qu'il n'aurait du l'être si il avait été moins dépendant de ses connexions vers
le reste du monde.
Par exemple, une majorité de gens ont leur comptes mails dans des datacenters
hors egypte (gmail, yahoo, etc ...), enfin, comme tout le monde ou presque
aujourd'hui.
Le DNS était aussi sévèrement affecté à cause de l'indisponibilité des serveurs
racines et de serveurs de zones .eg situé hors Égypte.
En tout cas, je continue d'y voire un argument pertinent en faveur de la
promotion de l'auto hébergement et de l'utilisation de systèmes par nature
ouverts et décentralisés.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui c'est ça, mais c'est plus juste de dire que c'est le protocole qui permet d'annoncer à ses voisins les routes vers les réseaux qu'un routeur est capable de joindre.
Ce mécanisme d'annonce permet de comprendre ce que Stéphane Bortzmeyer évoque dans le post que tu cite à propos du Pakistan et de Youtube et de manière générale, les problèmes de "sécurité" autour de BGP. A propos, il vient d'écrire un très bon post sur l'affaire égyptienne :
Le bidule je l'ai acheté sur un site en ligne pour 53€.
J'avoue ne pas y connaître grand chose en wifi, mais j'apprends et je m'amuse, c'est le but. Il y a peut-être une meilleur plate-forme, ou moyen de mettre un kernel 2.6 sur celle-la...
En tout cas, je suis pas déçu, et la freebox sur laquelle je n'ai pas de shell est réduite a sa plus simple expression en mode bridge sans wifi, et ça fait plaisir.
Prochaine étape, faire de l'ipv6.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
1) on facture le serveur à la mode X25 (location de la LS + tarification au paquet)
2) on facture le client au temps passé ! (+ abonnement téléphonique)
Tu m'étonne qu'ils ont fait la gueule quand l'internet est arrivé ;-))
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Bon j'ai lu un peu trop vite ce truc avant de poster :
«De plus, j’ai décidé que dorénavant, je ne demanderais plus de rémunérations ni en tant que consultant, ni pour n’importe quel autre poste que je me verrais offrir, que ce soit pour le privé, ou le gouvernement. En effet, je fait ce métier pour aider mon semblable, et non pas pour l’argent. Un peu d’amour et d’eau fraîche devrait suffire. Prenez en note.»
C'est sûrement un bon gros canular !!
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Tu peux faire une méridienne avec le soleil, il me semble, ce qui te donnera ta position, une fois par jour, au moment où le soleil passe à son zénith. (Il faut aussi un bon chronomètre, des éphémérides et ta position estimée).
Il y a quelque chose d'un peu énervant lorsque l'on utilise un clavier azerty avec awesome, c'est que les raccourcis clavier par défaut qui permettent de changer de vues ne marchent pas. D'après ce que j'ai pu comprendre, lorsque l'on fait Meta - 1 sur un clavier français cela donne Meta - Majuscule - & . Donc dés le départ, faut que tu te retape la conf des raccourci clavier.
Chez moi, j'ai réaffecté tout ça sur les touches de fonction, ça permet de garder la boucle bien pratique dans le script de conf.
Ça donne ça dans le rc.lua (à partir de la version 3, c'est plus le même fichier de conf)
(Il faut aussi penser à réaffecter les Meta - Touche de Fonction déjà utilisées)
for i = 1, keynumber do
keybinding({ modkey }, "F" .. i,
function ()
local screen = mouse.screen
if tags[screen][i] then
awful.tag.viewonly(tags[screen][i])
end
end):add()
keybinding({ modkey, "Control" }, "F" .. i,
function ()
local screen = mouse.screen
if tags[screen][i] then
tags[screen][i].selected = not tags[screen][i].selected
end
end):add()
keybinding({ modkey, "Shift" }, "F" .. i,
function ()
local sel = client.focus
if sel then
if tags[sel.screen][i] then
awful.client.movetotag(tags[sel.screen][i])
end
end
end):add()
keybinding({ modkey, "Control", "Shift" }, "F" .. i,
function ()
local sel = client.focus
if sel then
if tags[sel.screen][i] then
awful.client.toggletag(tags[sel.screen][i])
end
end
end):add()
end
A part ça, je trouve que c'est le meilleur gestionnaire de fenêtre de ce type que j'ai pu essayer. Son mode de configuration est tel que tu peux pratiquement faire ce que tu veux, les différents modes de placement des fenêtres sont extra. C'est costaud, simple et pratique. Et contrairement à wmii, il supporte les configurations à plusieurs écrans.
En tout cas, merci aux devs pour ce chouette gestionnaire de fenêtre !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
J'ai constaté le problème sur une liaison spécialisée passant à coté d'un climatiseur. Il y avait perte de synchro dés que le climatiseur se mettait en route. La syncro revenait quand le moteur était lancé. A noter que le climatiseur se trouvait à coté de la tête de câble, c'est à dire le boîtier à vis avec les arrivées des paires. J'en avais déduis que c'était le relais de mise sous tension du moteur qui causait la perte de synchro.
Du coup le patron de ce PMU coupais la clim quand c'était l'heure d'enregistrer les paris !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Avec quelques autres. C'est en V.O. par contre. Il y a peut-être une V.F. en préparation quelque part vu la licence, mais j'ai pas le temps de chercher.
J'en ai lu quelque unes, c'est plutôt pas mal.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Je l'ai vu aussi, mais par contre, je suis un peu resté sur ma faim. En effet, c'est un film ambitieux et je n'ai pas pu m'empêcher de le comparer aux classiques du genre, Scarface, Le Parrain, Les Affranchis, Les Incorruptibles, Il était une fois en Amérique ...
D'une part, Franck Lucas est un personnage plutôt complexe à mettre en scène, étant donné sa discrétion. C'est exactement le contraire d'un Tony Montana. Mais en plus, j'ai trouvé que Ridley Scott ne cherchais pas non plus à vraiment s'attarder sur ses rapports avec les autres voyous, sa famille, sa mère ou sa femme. Pourtant en 2h30, il avait le temps ;-). Il faut revoir le chef d'oeuvre absolu qu'est "Il était une fois en Amérique", pour mesurer à quel point Ridley Scott et Danzel Washington ne font qu'effleurer la psychologie du personnage du gangster.
Paradoxalement, le personnage du flic incorruptible est plus réussi. C'est d'ailleurs, à mon avis, le véritable personnage principal du film, ce qui fait de American Gangster un film policier plus qu'un film de gangster, quelque part. L'importance des flics ripoux, participe aussi à cette impression. A ce titre, cela rend ta comparaison avec "Les Infiltrés" encore plus pertinente. As-tu vu le film hong-kongais original dont il est le remake, Infernal Affairs :
Il est particulièrement réussi, et j'en ai un meilleur souvenir que la version de Scorsese.
Par contre, la ou je suis tout a fait d'accord avec toi, c'est sur l'extraordinaire qualité de la reconstitution de l'époque, les décors et la photo. Les scènes dans Harlem sont géniales, les clubs de jazz, le ghetto ... On retrouve ici le Ridley Scott de Gladiator, voire d'Alien ou de Blade Runner. Il a un talent formidable pour plonger le spectateur dans l'ambiance d'une autre époque qu'elle soit antique, futuriste ou comme ici, Harlem dans les Années 70.
En bref, a mon humble avis, c'est un très bon film, que je recommande, mais je le mettrais quand même en dessous des classiques du genre.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
De ce que je comprend, c'est qu'on aborde pas assez lors de la formation ce que l'on rencontre plus tard, comment évoluer dans l'environnement (le trafic pour les parigos, les routes à chèvres pour les campagnards, etc ...) et surtout comment évaluer sa situation de conduite et s'adapter en conséquence. Ça on l'apprend sur le tas (ou pas, mais en général, ça finit mal). Dans mon motoclub, y a un ancien qui a un dicton : "Roule vite quand t'en a envie, jamais quand t'es pressé". Et bon, un motard qui roule depuis 40 ans, ça s'écoute.
Ouais, pour la circu, si c'est toujours comme je l'ai passé à l'époque, c'est un peu conduire une moto comme une voiture, suivi par un examinateur dans une voiture justement.
Mais oui sinon, tu as raison. Mais ce découpage en deux de la formation c'est un peu ce qui est reproché dans les conclusions de la thèse. On t'apprend d'un coté à faire l'acrobate, mais t'en fait quoi après dans la circu ?
Belle analogie justement, le problème c'est que on jette dans la circulation le nouveau au même titre que l'ancien (modulo la limite à 34 CV des jeunes, mais AMHA, ça ne sert pas à grand chose, 34 CV, c'est largement suffisant pour se tuer et a 22 ans on n'est pas forcément plus malin qu'à 20) . Ou si tu préfère, c'est comme si on prenait le jeune dev, et que on le mettait sur le kernel, sur une partie bien poilue, comme le scheduler (A.K.A. sur le périf ;) ) et vas y démerde toi.
Oui, mais c'est ça justement, avec l'expérience acquise, c'est quelque chose de naturel que de se rendre compte qu'il faut une période d'adaptation quand on change d'environnement. Si je m'en rend compte avant me foutre au tas et pas après, c'est gagné.
Tout à fait, je pense qu'on s'est compris sur ce point. Pour répondre à ce problème, je pense sérieusement qu'il faut faire la promotion des motoclubs dés la formation et pousser les jeunes à s'en rapprocher pour qu'ils bénéficient de l'expérience acquise par les anciens. Il y a en beaucoup en France (et ailleurs). Ça étonne souvent les non pratiquants d'ailleurs, mais il y a une vraie dimension communautaire dans la pratique de la moto, comme si le fait d'être seul et vulnérable sur sa machine, ça mettais en valeur l'importance de la solidarité entre les usagers de la route. C'est pas dit que ça dure, l'époque n'est malheureusement pas à ça, mais pour le moment ça existe encore, autant le promouvoir et l'encourager. J'ai beaucoup appris à rouler avec des motards expérimenté, déjà, ça permet d'aborder la chose avec humilité. Ne serait-ce que d'écouter les anciens raconter leurs cartons, leurs hospitalisations voire les copains partis trop tôt, ça calme.
Mais bon, c'est surement pas la seule piste, il faut peut-être mettre en place une sorte de formation continue. Par contre, le discours répressif dont les gouvernements successif sont friands ne passe absolument pas sur les motards, il est complètement improductif. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas de répression non plus, les lois ne sont pas là pour le décor, mais c'est pas l'axe que je pense qu'il faille développer.
Sinon pour Voxan, ben oui, c'est triste, surtout que de pratiquer un peu le club, ça permet de voire les choses de manière un peu différente, pas comme simple consommateur. C'était une marque fondée par des passionnés pour des passionnés, mais la réalité du business à pris vite le dessus. La passion, malheureusement, ça ne suffit pas. Surtout dans ce domaine, non dématérialisé comme ça peut l'être dans l'informatique.
D'ailleurs pour filer l'analogie avec le libre, le motard hacker existe depuis la nuit des temps, ça fait partie du trip que de bidouiller sa meule pour se l'adapter et se l'optimiser. C'est d'ailleurs assez amusant quand on connait un peu les deux cotés de voir a quel point le concept est transposable. Au club, on se bat pour récupérer les droit de refaire des pièces à partir de plans dont la propriété intellectuelle a été acquise par un industriel (qui n'en fait rien). Comme quoi certains combats sont universel. Un driver d'imprimante ou un joint de culasse, c'est pareil. Et un gourou du C ou un sorcier de la bielle c'est borné, très borné.
Tiens d'ailleurs, pour appuyer mon propos, j'ai aussi une kawa W650, ben il y en a un qui a bidouillé le moteur pour le passer en BIGBANG, c'est a dire au lieu d'avoir un allumage décalé a 360°, les deux allumages sont synchro.
http://www.w650.fr/forum/index.php?showtopic=10605&st=0&
Si ça c'est pas du hack ;) (bon, on sait pas trop à quoi ça sert, mais ça c'est pas le problème, ça permet d'interminables discussions, accessoirement trollesques mais généralement pleine de convivialité).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Bonne année :/
Posté par Big Pete . En réponse au journal Des DRMs dans les cartes mémoires. Évalué à 10.
Normal, c'est un consortium, un cluster de cons en haute dispo.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
Hum, alors, j'ai mon permis depuis 10 ans. J'ai déjà eu plusieurs accidents avec diverses fractures, je fait entre 20 et 30 000 km par ans, pour moitié en trajet domicile travail, pour l'autre en road-trip. Ma passion de la moto etant axée essentiellement sur le voyage, même si j'apprécie la convivialité des moto-club, des concentrations et des épreuves d'endurance sur circuit (auquel je ne participe pas). J'ai écrit un bout de texte pour le canard de mon moto-club qui résume assez bien ma façon de voir la moto :
http://www.galamus.fr/moto/pelerinage_en_voxanie.html
Voila pour la partie présentation, je ne sais pas si ça donne plus de poids à ce que je raconte, mais bon, c'est vrai que la discussion sur internet ça limite un peu de ce coté-là.
Pour en revenir au sujet, je cite l'évitement en exemple sur un propos de fond visant à souligner une étude dont les conclusions montrait l'insuffisance de la formation, je cite (page 189 de la thése en question) :
Propos auquel je souscris complétement en rapport à ma propre expérience de la moto. Tout ça pour dire que oui, il y a des études et qu'il y a des pistes d'amélioration en terme de sécurité qui ne se limite pas au discours répressif et aux recommendations vestimentaires de nos drôles de gouvernants.
Bonne route à toi, et si je peux me permettre un conseil que j'ai appris sur le tas (de ferraille), c'est quand tu commence à ne plus avoir peur en moto que tu es en danger.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Hum
Posté par Big Pete . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
Ha mais ça existe, en matière de sécurité des deux roues, je connais celle-là : http://www.theses.fr/2010ORLE2012 (découvert suite a la lecture de l'intégral de ce mois-ci.)
C'est orienté sur l'apprentissage. Je t'avoue que je me suis pas tapé les 310 pages, mais néanmoins, je suis d'accord sur l'une des conclusions qu'il semble en ressortir, que l'apprentissage est trop orienté maitrise du véhicule, donnant au pilote du deux roues une trop grande confiance en lui, l'amenant à une prise de risque excessive lors de la phase critique de son apprentissage, c'est à dire les 5 premières années de prise d'expérience.
La manœuvre d'évitement par exemple, donne l'impression que tu peux éviter facilement un obstacle, mais elle est répétée de multiple fois dans un exercice qui exclue l'effet de surprise, hors dans le cas d'une portière qui s'ouvre, c'est le facteur critique. Et la, seule une vitesse adaptée au risque te permettra d'anticiper l'obstacle. Hors qu'est-ce que l'on fait dans ce parcours ? On chronomètre le pilote. Il n'y a pas un problème ?
Pour en revenir aux couloir de bus, à mon avis, faut laisser ça aux bus et aux vélo, quoique la cohabitation des deux ne soit pas sans poser de problèmes. Par contre, je suis fermement opposé à tout ces séparateurs de couloirs en béton, il n'y a rien de plus casse gueule.
Et de manière générale, la sécurité des conducteurs de deux roues est une chose bien trop sérieuse pour qu'on la laisse aux gouvernements avec leur trains de mesures à deux balles. La meilleure chose à faire pour un jeune qui débute la moto, c'est de rejoindre un moto-club et de rouler avec des motards expérimentés, à mon avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Déjà fait
Posté par Big Pete . En réponse au journal "Quand on prend les gens pour des idiots, ils deviennent des idiots" *. Évalué à 2.
Oui mais non, l'automobile au début n'a rien à voir avec l'automobile aujourd'hui. Si le seul élément qui avait changé entre temps était la mise en place d'une signalisation, ton raisonnement tiendrait.
Sur la signalisation, on peut aussi se poser la question en terme d'optimisation du trafic. Sur un réseau routier chargé, on peut penser que les feux tricolores permettent une meilleure régulation (Une sorte de QoS). Cela dit, dans certains cas, un rond point est plus efficace ou une priorité à droite ou un stop.
En l'absence de règles, les deux véhicules doivent se mettre d'accord pour savoir qui passe en premier. La courtoisie (qui est déjà une forme de règle) est alors utilisée, du coup ça peut prendre une plombe avant que la situation soit résolue.
L'idéal serait d'automatiser les véhicules. J'imagine deux flots de voitures roulant à 110 km/h dont le croisement serait synchronisé par des machines au millième de seconde, perso, je crois que je serais un poil flippé si j'étais passager, mais ça serait surement le plus efficace.
Sur ces questions, le mieux pour se faire une idée, c'est de jouer à OpenTTD :) : http://www.youtube.com/watch?v=-Vwoss7Lp4I
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[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 1.
Même avec une transmission électrique, la charge varie fortement, à moins de stocker (batterie). À régime constant, la variation de charge pose des problèmes de rendement pour un moteur à explosion classique. Une solution est de faire varier le taux de compression. Cela complique particulièrement la mécanique, mais les résultats sur les prototypes ont l'air encourageants.
Voir http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_MCE-5
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[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 2.
Si l'on considère que le régime nominal du moteur (fonctionnement optimal) est environ à la moitié du régime maxi, avec la démultiplication finale maximum, il est bien possible que l'on soit très au-dessus de la vitesse maximale légale lorsque le régime moteur est maximum sur la démultiplication finale; la motorisation étant conçue pour que l'on puisse rouler au régime optimal à la vitesse maximale autorisée.
En tout cas sur ma meule, une machine française (rare), je suis environ a 5000tr/mn pour 130 km/h sur la démultiplication finale. le moteur peut prendre 9000 tr/mn, ce qui donnerai 190 km/h environ si j'osais enfreindre la loi (loin de moi cette idée).
Le compteur est simplement étalonné en fonction des possibilités de la machine.
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[^] # Re: Trop tard et trop tôt
Posté par Big Pete . En réponse au journal Futur utilisateur productif d'Emacs. Évalué à 2.
Un fameux bluesman : Theodore Roosevelt "Hound Dog" Taylor, il avait six doigts à sa main gauche. Mais je viens de relire ton commentaire et ça ne doit pas être lui que tu cherches ; il ne faisait pas d'accords à 6 doigts. Mais je le poste quand même, il mérite d'être connu ;).
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# Les Hauts® Parleurs®
Posté par Big Pete . En réponse au journal M'enfin !. Évalué à 2.
Ton journal m'a donné envie de relire Les Hauts® Parleurs® (pdf), une nouvelle d'Alain Damasio parue il y a quelques années.
Merci !
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[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 2.
http://www.wired.com/threatlevel/2011/02/egypt-off-switch/
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[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 6.
fait de couper les liaisons internationales (qui sont peu nombreuses) à suffit
pour mettre le réseau égyptien par terre, du fait de sa grande dépendance avec des
infrastructures hébergées à l'étranger (twitter, facebook, les comptes mails
des usagers, une partie des autoritaires égyptiens et les serveurs racines du DNS, sûrement
une bonne partie des serveurs égyptiens eux-mêmes, etc ...)
L'exemple du FAI qui n'est plus capable de monter son propre serveur IRC du
fait qu'il n'ait même pas un mirroir de soft en local est édifiante.
Évidement que dans ce cas, même avec une majorité de leurs services autonomes
et auto hébergés, ou du moins, hébergés localement, les usagers ne pourraient
plus communiquer normalement avec l'extérieur, mais au moins, pourraient ils
encore communiquer entre eux.
Après, si le gouvernement arrive à couper *tout* les tuyaux, effectivement, ça
devient vraiment compliqué.
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[^] # Re: Pas d'accord…
Posté par Big Pete . En réponse au journal You don’t have your tools — you don’t have anything. Évalué à 4.
l'information circulant de l'Égypte vers le reste du monde. Dans ce cas, il
suffit effectivement que quelques médiums soient encore fonctionnel pour
alimenter le reste du monde via des sites comme Twitter. Mais il me semble
quand même que le réseau internet Égyptien était très fortement affecté, bien plus
qu'il n'aurait du l'être si il avait été moins dépendant de ses connexions vers
le reste du monde.
Par exemple, une majorité de gens ont leur comptes mails dans des datacenters
hors egypte (gmail, yahoo, etc ...), enfin, comme tout le monde ou presque
aujourd'hui.
Le DNS était aussi sévèrement affecté à cause de l'indisponibilité des serveurs
racines et de serveurs de zones .eg situé hors Égypte.
En tout cas, je continue d'y voire un argument pertinent en faveur de la
promotion de l'auto hébergement et de l'utilisation de systèmes par nature
ouverts et décentralisés.
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[^] # Re: Quels contournements ? (DNS, BGP)
Posté par Big Pete . En réponse au journal Rayer un pays ... d'internet. Évalué à 3.
Ce mécanisme d'annonce permet de comprendre ce que Stéphane Bortzmeyer évoque dans le post que tu cite à propos du Pakistan et de Youtube et de manière générale, les problèmes de "sécurité" autour de BGP. A propos, il vient d'écrire un très bon post sur l'affaire égyptienne :
http://www.bortzmeyer.org/egypte-coupure.html
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[^] # Re: Quel routeur pour faire mumuse ?
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche OpenWrt Backfire 10.03 bêta disponible. Évalué à 2.
C'est ballot, moi qui voulait mettre un pare-feu open-office, ça va pas passer.
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[^] # Re: Quel routeur pour faire mumuse ?
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche OpenWrt Backfire 10.03 bêta disponible. Évalué à 1.
Mais, il semble que j'ai 8Mo de flash sur mon wrt54gl :
root@wrt:~# df -h
Filesystem Size Used Available Use% Mounted on
rootfs 1.6M 1.6M 0 100% /
/dev/root 1.6M 1.6M 0 100% /rom
tmpfs 7.0M 720.0k 6.3M 10% /tmp
/dev/mtdblock/4 1.7M 1.5M 188.0k 89% /jffs
mini_fo:/jffs 1.6M 1.6M 0 100% /
J'ai mis la sortie de quelques commandes sur pastebin (dmesg, etc..) : http://pastebin.com/Ru7TVFt9 pour les curieux.
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[^] # Re: Quel routeur pour faire mumuse ?
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche OpenWrt Backfire 10.03 bêta disponible. Évalué à 1.
J'ai mis dessus OpenWrt 8.09, noyau 2.4, chipset broadcom.
Bref, j'ai suivi cette doc : http://wiki.openwrt.org/oldwiki/openwrtdocs/hardware/linksys(...)
Et pour le moment ça roxe. J'ai en projet d'en mettre un chez Jules-de-chez-Smith-en-face, le bidule à l'air de supporter le WDS http://fr.wikipedia.org/wiki/Wireless_Distribution_System
Le bidule je l'ai acheté sur un site en ligne pour 53€.
J'avoue ne pas y connaître grand chose en wifi, mais j'apprends et je m'amuse, c'est le but. Il y a peut-être une meilleur plate-forme, ou moyen de mettre un kernel 2.6 sur celle-la...
En tout cas, je suis pas déçu, et la freebox sur laquelle je n'ai pas de shell est réduite a sa plus simple expression en mode bridge sans wifi, et ça fait plaisir.
Prochaine étape, faire de l'ipv6.
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[^] # Re: À propos du minitel
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Entretien de B. Bayart sur ecrans.fr. Évalué à 4.
1) on facture le serveur à la mode X25 (location de la LS + tarification au paquet)
2) on facture le client au temps passé ! (+ abonnement téléphonique)
Tu m'étonne qu'ils ont fait la gueule quand l'internet est arrivé ;-))
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[^] # Mea culpa, c'est surement du bidon.
Posté par Big Pete . En réponse au journal [HADOPI] "Est-il liberticide que de vouloir préserver le droit pour les auteurs de continuer à faire des films?". Évalué à 2.
«De plus, j’ai décidé que dorénavant, je ne demanderais plus de rémunérations ni en tant que consultant, ni pour n’importe quel autre poste que je me verrais offrir, que ce soit pour le privé, ou le gouvernement. En effet, je fait ce métier pour aider mon semblable, et non pas pour l’argent. Un peu d’amour et d’eau fraîche devrait suffire. Prenez en note.»
C'est sûrement un bon gros canular !!
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# Du coup Attali décide de diffuser librement ces oeuvres.
Posté par Big Pete . En réponse au journal [HADOPI] "Est-il liberticide que de vouloir préserver le droit pour les auteurs de continuer à faire des films?". Évalué à 0.
http://attaligratuit.wordpress.com/
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[^] # Re: Intérêt ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Vers un OS automobile ?. Évalué à 2.
http://www.ens-lyon.fr/RELIE/Cadrans/activpedago/TextesCours(...)
Le principal inconvénient de la navigation au sextant pour les terriens, c'est surtout qu'il faut un horizon dégagé.
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[^] # Re: J'avais essayé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche awesome 3 : premier gestionnaire de fenêtres basé sur XCB. Évalué à 9.
for i = 1, keynumber do keybinding({ modkey }, "F" .. i, function () local screen = mouse.screen if tags[screen][i] then awful.tag.viewonly(tags[screen][i]) end end):add() keybinding({ modkey, "Control" }, "F" .. i, function () local screen = mouse.screen if tags[screen][i] then tags[screen][i].selected = not tags[screen][i].selected end end):add() keybinding({ modkey, "Shift" }, "F" .. i, function () local sel = client.focus if sel then if tags[sel.screen][i] then awful.client.movetotag(tags[sel.screen][i]) end end end):add() keybinding({ modkey, "Control", "Shift" }, "F" .. i, function () local sel = client.focus if sel then if tags[sel.screen][i] then awful.client.toggletag(tags[sel.screen][i]) end end end):add() endA part ça, je trouve que c'est le meilleur gestionnaire de fenêtre de ce type que j'ai pu essayer. Son mode de configuration est tel que tu peux pratiquement faire ce que tu veux, les différents modes de placement des fenêtres sont extra. C'est costaud, simple et pratique. Et contrairement à wmii, il supporte les configurations à plusieurs écrans. En tout cas, merci aux devs pour ce chouette gestionnaire de fenêtre !Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: La légende
Posté par Big Pete . En réponse au journal Gigabit, processeurs, câbles et parasites. Évalué à 6.
Du coup le patron de ce PMU coupais la clim quand c'était l'heure d'enregistrer les paris !
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[^] # Re: Cette nouvelle a été adaptée en BD.
Posté par Big Pete . En réponse au journal When Sysadmins Ruled the Earth. Évalué à 2.
http://www.archive.org/details/CoryDoctorowsFuturisticTalesO(...)
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# Cette nouvelle a été adaptée en BD.
Posté par Big Pete . En réponse au journal When Sysadmins Ruled the Earth. Évalué à 2.
<http://www.archive.org/details/CoryDoctorowsFuturisticTalesO(...)
Avec quelques autres. C'est en V.O. par contre. Il y a peut-être une V.F. en préparation quelque part vu la licence, mais j'ai pas le temps de chercher.
J'en ai lu quelque unes, c'est plutôt pas mal.
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# Quelques critiques
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche American Gangster. Évalué à 10.
D'une part, Franck Lucas est un personnage plutôt complexe à mettre en scène, étant donné sa discrétion. C'est exactement le contraire d'un Tony Montana. Mais en plus, j'ai trouvé que Ridley Scott ne cherchais pas non plus à vraiment s'attarder sur ses rapports avec les autres voyous, sa famille, sa mère ou sa femme. Pourtant en 2h30, il avait le temps ;-). Il faut revoir le chef d'oeuvre absolu qu'est "Il était une fois en Amérique", pour mesurer à quel point Ridley Scott et Danzel Washington ne font qu'effleurer la psychologie du personnage du gangster.
Paradoxalement, le personnage du flic incorruptible est plus réussi. C'est d'ailleurs, à mon avis, le véritable personnage principal du film, ce qui fait de American Gangster un film policier plus qu'un film de gangster, quelque part. L'importance des flics ripoux, participe aussi à cette impression. A ce titre, cela rend ta comparaison avec "Les Infiltrés" encore plus pertinente. As-tu vu le film hong-kongais original dont il est le remake, Infernal Affairs :
http://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=51123.html
Il est particulièrement réussi, et j'en ai un meilleur souvenir que la version de Scorsese.
Par contre, la ou je suis tout a fait d'accord avec toi, c'est sur l'extraordinaire qualité de la reconstitution de l'époque, les décors et la photo. Les scènes dans Harlem sont géniales, les clubs de jazz, le ghetto ... On retrouve ici le Ridley Scott de Gladiator, voire d'Alien ou de Blade Runner. Il a un talent formidable pour plonger le spectateur dans l'ambiance d'une autre époque qu'elle soit antique, futuriste ou comme ici, Harlem dans les Années 70.
En bref, a mon humble avis, c'est un très bon film, que je recommande, mais je le mettrais quand même en dessous des classiques du genre.
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