Faux ! Je t'ai détaillé, avec lien, les chiffres constructeur de ta 309 1,4l de 1992 ici
Comme je t'y ais répondu, il ne s'agit pas de la même version du moteur.
ne serait-ce qu'au niveau silence de fonctionnement du moteur de la 307
Je parles de performance et de ce que ça implique en consommation. Le niveau sonore n'est du qu'a quelques morceaux de tissus/mousse entre l'habitacle et le compartiement moteur, et contre le capot.
Maintenant, si on compare avec la 309 GTI, aux performances sensiblement équivalente, là tu exploses les 15 litres au 100.
Tu compares la GTI à quoi ? Pas à la 307 de 110ch j'espère !
Ça les sauve aussi, pour deux bonnes raisons :
Je te parles de te prendre une voiture de 1.200 kilos plutôt qu'une de 900kg en pleine face. Pour une même voiture comme "victime de l'accident", je pense que ça fait aussi une différence.
Le vrai danger dans l'histoire, ce sont les gens qui roulent avec ces vieilles voitures mal entretenues
Ben voyons, tu es de ceux qui veulent envoyer à la casse tout ce qui a plus de 10 ans ?
Sur la fiche Peugeot 309 1,4 litres de 1992, les caractéristiques sont bien différentes de ce que tu annonces !
Forcément, entre les versions à carburateur simple corps, double corps, injection, il y a pas mal de version en 68ch, 70ch, 75 ch, 95ch, 100ch,
Je cite les infos sur ce moteur trouvées sur un forum auto (ce sont toutes des variantes de même cylindrée) :
TU3/TU3F2/K moteur K1A K1G K2D 1360 cm3 de 65 ch (carbu weber 34 TLP)
TU3 S moteur K2A 1360 cm3 de 85 ch :) (carbu solex 32 34 Z2)
TU3 moteur KDY et KDZ a distribution encore par tete d'allumeur :75 ch (injection bosch monopoint MA2.2 ou MA3.0) selon cata ou pas
TU3 moteur KDX en allumage jumeaux statique de 75 ch (Bosch monopoint MA3.0)
TU3FJ2/K et TU3FJ2/Z moteur K6B (c'est le modéle GTI en motronic) :)95 ou 100 selon si cata ou pas (injection multipoint motronic MP3.1)
Sur les consos réelles, je peux te donner mes propres chiffres mesurés en condition rélles :
ville : environ 8,0 l/100
trajets autoroutiers : 5,5 à 6 l/100
mixte + routes classiques : 6,5 à 7 l/100
Si les moteurs d'aujourd'hui étaient moins performants et plus gourmants que ceux d'hier, ça se saurait ! :-)
Ils ne sont pas moins performants, ils ont plus kilos à trainer et plus d'accessoires à entrainer. Les gains d'un coté et les pertes de l'autres font un bilan quasi nul.
Tu compares une voiture de 75ch avec une voiture de 110ch, et dont l'équipement est incomparablement supérieur, et tu t'étonnes que la voiture de 110ch consomme plus ?
Je compare ce qui est comparable, et aujourd'hui, pour faire avancer une 307 de 1 tonne 200 autant qu'une 309 de 0,9 tonne, il faut passer d'un moteur de 75 ch à un moteur de 110 ch. Les chiffres constructeurs sur les performances sont comparables, et pour avoir conduit les 2 voitures, je peux te confirmer qu'en terme de motorisation, les 2 voitures se valent.
Tout ça pour expliquer que si les moteurs sont de mieux en mieux, tout le gain est perdu par le surpoids de la voiture et la consommation des accessoires (clims, direction assistée, gadgets électriques ...).
Compares avec ce qui est comparable, avec une 307 minimale de 90ch par exemple.
Dans ce cas là, il faut aussi mettre une 309 minimale de 60ch. Malheureusement, sur la brochure de 307 que j'ai sous les yeux, lil n'y a pas la version 90ch.
Sinon, j'en ai connu des 309, et la consommation était largement au-delà des 12 litres au 100, ne serait ce que par l'usure des pièces et des réglages, qui fait que plus ça va et plus une voiture consomme.
Alors, elles avaient un problème. La dernière fois que j'ai vu ma conso moyenne dépassé les 8l/100 (avec de courts trajets exclusivement urbains en hiver), j'ai demandé au garagiste de vérifier les réglages du carbu en même temps que la vidange. Et pourtant, c'est une voiture qui a plus de 12 ans et qui approche des 150.000 km.
Sans compter le fait que la 309 était une voiture réputée pour être plus souvent en panne qu'en train de rouler :-)
Je fréquente aussi un forum automobile, et je n'y ais jamais lu de tel. C'est plutôt réputé pour être fiable et peu coûteux d'entretien (c'est tellement simple comme mécanique, et zéro électronique).
Jusqu'au jour où tu auras un accident, et où ces 300 kg en plus de sécurité active/passive t'auraient sauvé la vie.
Et ces 300kg de plus dans la voiture qui est en face, ça fais quoi ?
L'airbag ne permet nullement de sauver des vies en cas de non port de la ceinture ! Par contre, son utilisation conjointe avec la ceinture de sécurité permet de réduire les risques de mortalité -de mémoire- de 75%, et de blessures graves -toujours de mémoire- de 50%.
L'airbag sert à éviter de s'exploser la tête ou le torse sur le volant ou le tableau de bord. Avec une ceinture de sécurité bloquée par un choc, on ne peut tout simplement pas les touchés. A moins de conduire avec le nez sur la volant, mais dans ce cas, gare à l'aibag qui explose dans la figure !
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
Si je compares une 309 avec un 1,4 (75ch) de 1992 (comme la mienne) et une 307 1,6 (110ch) d'aujourd'hui (comme celle que vient de s'acheter mon frère), qui sont des modèles équivalents dans les gammes de ces époques respectives, ça donne :
309 - 307
poids à vide : 890kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 12,3 - 11,7
1000 départ arrêté : 34s - 33,1s
(tout ça pour montrer qu'on a bien des motorisations comparables)
consommation urbaine : 7,9 - 9,5
conso extra-urbaine : 5,1 - 5,8
Résultat des course, la 309 est plus sobre, à peu près autant que la version Hdi. Et je ne parle pas de l'incidence des 300kg de plus sur les pneus et les freins.
Dans l'absolu, sans les impondérables sur la route (notamment les autres usagers et leurs réactions) mais aussi ses propres faiblesses (difficile d'être un parfait conducteur 100% du temps), c'est tout à fait vrai. Après, reste les 0,001% de cas où c'est utile, et là on est bien content de les avoir, genre la route un peu détrempée, la vitesse réduite, l'attention relativement forte, mais la petite fille qui traverse d'on je ne sais où (mais mince, j'avais pourtant contrôlé à droite et à gauche), et on plante un coup de frein sous la panique en oubliant momentanément les enseignements qui disent que ce n'est pas en bloquant les freins qu'on s'arrête au plus court et,
Jusque là, on est d'accord.
dommage, les peut-être seulement 40 ou 50 cm qu'on aurait gagné grâce à l'ABS ne sont pas là, et boum la gamine....
Avec l'Abs, tu ne freines (hélas) pas plus court que sans. La seul différence est que tu ne bloques pas les roues et que la voiture reste contrôlable, et te permet donc d'agir sur la direction tout en étant "debout sur les freins".
Devant la gamine, tu peux donc tourner le volant et dévier la voiture en cours de freinage. Malheureusement, je pense que pendant les courts instants où la scène va se passer, la très large majorité des conducteurs resterait avec les yeux rivés sur la gamine (et inconsciemment, on dirige la voiture dans la même direction que le regard) est priant pour que la voiture s'arrête assez tôt.
C'est pour ça que je ne considère pas si utile que ça l'Abs.
Les raffinement de sécurité, c'est très relatif, surtout qu'en conduisant normalement, et donc prudament, ils ne devrait pas servir.
Et si malgré ça, on en arrive à déclencher l'Abs, il faudrait encore avoir le réflexe d'envoyer le bon coup de volant qui permettra d'éviter l'obstacle. Si c'est pour rester crisper les bras tendu et le pied sur le frein en "attendant" le boum, l'Abs n'y fera rien.
Pour l'airbag, ça ne sert à rien si on porte déjà la ceinture de sécurité.
Ou tout simplement une berline un peu ancienne, mais tellement légère que même en essence, ça consomme moins qu'un diesel actuel.
Car les voitures, c'est comme les ordinateurs. D'un coté on améliore les moteurs, plus puissant, moins gourmands en carburant, moins polluant, mais de l'autre, on alourdi les voitures, on y mets un tas de gadgets électriques, la clim ... qu'au final, ça consomme et pollue autnant, si ce n'est plus, que les voitures un peu anciennes.
Apple n'a aucun interêt à ce que MacOSX ne soit pas installable sur un PC Taiwanais. Ils ont tout à y gagner.
Ils ont à y gagner une plateforme avec du matériel d'origines très variées, de qualité très variables, et les problèmes de drivers que nous connaissons sous Linux.
Si les utilisateurs actuels de Linux sont capables de faire la part des choses et de comprendre quand un problème vient de l'OS ou du matériel mal supporté, on ne sait pas comment réagira le public qui adopterait MacOSX sur PC, et comment ils percevront les problèmes rencontrés.
En tout cas cela ajoute un OS à nos PC, même si il semble dans un premier temps que Mac OS (Intel ) ne s'intalle pas sur un PC standard mais cela pourra surement évoluer !
Je doute quand même que Apple se confronte à nouveau à Microsoft sur son terrain. Ce serait deterrer la hache de guerre, et celle de Microsoft est plus lourde et mieux affutée. Microsoft pourrait réduire Apple en compote.
Il m'a fallu une semaine de coup de telephone pour qu'une eprsonne avisée me demande "monsieur, avez vous une alarme chez vous ?". Je repond que oui. Le lendemain un type viens et en 2 mouvements il installe un filtre maître sur la ligne et cela se met à fonctioner. J'aurais aimé qu'ils me posent la question plus tot sur la hotline, cela ne doitpas être si peu courant les gens avec des alarmes.
Si, des gens avec des alarmes, c'est très peu courant. Et parmis ceux-là, toutes les alarmes ne sont pas forcément branchées sur le téléphone, et encore plus rarement en posant problème.
Mets en face les sources de problèmes plus "ordinaires" : câbles mal branchés, driver pas à jour sur Windows, utilisateurs ayant mal configurés la connexion, problème sur la ligne ...
Par contre, c'est vrai qu'ils pourraient l'ajouter comme source de problèmes possibles, quant tout le reste (modem, ligne, config) sont OK.
Y'a un truc que je trouve toujours bizarre avec Firefox, c'est que le rendu des pages n'est pas le même qu'avec Mozilla, alors qu'en principe, ils utilisent tous les deux le même moteur Gecko.
Firefox semble faire du lissage de police, ce qui sur mon écran de portable rend très mal. Et franchement, c'est l'un des arguments qui me font garder Mozilla ... tant qu'il sera disponible.
Bin justement, ça se sait ! Surtout quand on parle de bureautique...
Tiens bonne idée, je vais mettre 512Mo, voir 1Go de Ram sur mon K6II pour faire tourner OpenOffice + Mozilla, plus tous le bazard qui rament tant sur mon Celeron 1,3GHz/256Mo de Ram.
Oui, mais es tu sûr qu'elle fait la même chose ? On a beaucoup gagné en confort, personnalisation, graphisme et fonctionnalités depuis 97.
Les processeurs actuels sont 10 fois plus rapides (sans compter le gain sur l'architecture), ont 10 fois plus de Ram, des bus 10 fois plus rapides, des cartes 3D .... Mais bizarrement, le gain en graphisme, fonctionnalités confort n'est pas multimplié par 10 !
Et tu achetes un nouvel ordi des que tu as pu assez de RAM ?
En général, la surconsommation de ressources processeur va avec la surconsommation de Ram (ainsi que la consommation d'espace disque). S'il suffisait de mettre 512Mo ou 1Go de Ram pour pouvoir encore utiliser une machine un peu ancienne, ça se saurait !
Mon pere a un pentium 1GHz, et avec 512Mo de mémoire, Firefox et OOo fonctionnent parfairement bien (sous windows).
Ben justement, on n'en est pas tous à des configs pareils.
Tu ne peux pas et me parler du gars au smic qui prend un PC très peu cher et me parler d'un portable après. Ca me semble contradictoire.
Le portable concerne mon cas particulier, et le smic les gens en général.
Trouves moi un micro acheté il y a quelques mois qui n'est pas capable de faire tourner firefox très facilement.
Si Firefox est tout seule en effet, ça ne pose pas de problème. Mais quand il y a plusieurs programmes qui chacun ne se gène pas pour consommer de la ram ('il y en a tellement sur les machines actuelles"), ça fini vite pas swapper à fond.
Mais bon, tu ne pourras pas faire tourner firefox avec un pentium 133 / 16Mo non plus. Et ce n'est pas une économie de mémoire sur firefox qui fera que ça marchera superbement.
Et comment faisait les navigateurs comme Netscape ou IExplorer qui tournait dessus ? Au fur et à mesure que les ressources disponibles augmentent, les programmes en demnande de plus en plus. Résultat, une machien actuelle est à peine plus réactive qu'un PC de 1997 !
Ca surtout vu le prix de la ram, tu trouveras de quoi passer à 512Mo pour 16¤.
J'ai un portable, et là-dessus, ça tourne plutôt dans les 70¤
Pour quelqu'un qui a un accès internet et qui cherche le confort de pouvoir faire tourner toute la suite en parallele, ça me parait un investissement acceptable même si tu n'as pas beaucoup d'argent.
Va dire ça à quelqu'un qui a chèrement payé son micro il y a quelques mois et qui doit à nouveau faire des frais dessus. Surtout une personne qui avec un faible salaire doit payé le logement, la voiture, la bouffe, les vètements, les couches du bébé ...
Sans compter que rajouter de la Ram n'est envisageable que sur une machien récente. Avec le K6-II que j'avais avant, c'est tout simplement introuvable aujourd'hui.
Mouais, quelques centaines de ko (ou même de Mo) de mémoire ça emmerde de moins en moins de monde et c'est bientot ammené à ne plus emmerder personne vu les machines actuelles.
Bien sûr, avec des machines à un peu moins de 1.000 ¤, donc un peu moins que le smic, on peut bien changer de machine tous les ans quand il n'y a plus assez de Ram.
Surtout que si on résonne comme ça avec tous les logiciels, l'OS, les services réseaux, le bureau, les navigateurs, les traitements de textes ...
Au fait, puisque tu sembles déborder de Ram, mon micro de 1 an et demi et ses 256Mo serait bien content d'en avoir un peu plus.
Il y aurait vrai concurence si tout le monde utilisait le même format, un peu comme le font Apache/IIS qui parlent le même Html/Http, Mozilla/Konqueror/Opera/Explorer, Thunderbird/Evolution/Outlook sur les mails ...
Ici, chaque suite ayant ses propres formats ne peuvent pas vraiment se concurencer, puisque les utilisateurs sont obligés d'utliser le même logiciel que au boulot/les amis/l'école/... pour échanger des données.
Ca dépend. Les vrais portables sont conçus pour ne pas chauffer, car d'une part, c'est de la perte d'énergie (et quand on est sur batterie, c'est un peu con), et d'autre part, ça a tendance à crâmer les cuisses de son propriétaire.
Mais il existe aussi des "transportables", moins cher, mais du coup plus lourd (ce qui n'est pas un problème quand ça passe 90% sur un bureau), et avec une moins bonne autonomie (pas grave pour ceux qui l'utilise toujours à proximité d'une prise 220V). Et pour gagner sur le prix, ces portables utilisent (entre autres) des processeurs de PC de bureau.
Je suis dans ce cas, avec un Celeron "ordinaire". Le ventilateur tourne a peu près la moitié du temps (40 secondes de silence, 20 secondes de ventilos, quand ce n'est pas 30/30), même quand il ne fait rien. Et il chauffe tellement qu'on sent la chaleur sur la face inférieur du plateau du bureau.
Un truc qui peut accentuer le problème, c'est la poussière qui s'accumule contre les grilles du radiateur. Sur le mien, au bout d'une dizaine de mois, ça avait commencé à faire comme un paquet de feutre !
Le fait que ce soit ouvert, documenté, fait que la solution OpenOffice peut être plus intéressante que MS Office dans un projet ou le logiciel de bureautique n'est qu'un brique parmi d'autres.
Mais du coup, c'est l'occasion de faire rentrer ce format dans une entreprise.
Par contre, si on compte le poids économique c'est bien plus de 1/5 du pays.
Je me demande toujours comment se compte le poids économique d'une société dont les usines sont réparties dans toute la France et dont le siège social est à Paris. Rien qu'avec les grosses sociétés (Renault/PSA, Airbus, les banques ...), y'a moyen de changer beaucoup le poids économique de cette région.
Je me pose la même question sur la manière dont ces mêmes entreprises payent leur impôts. Tout ce qui est taxe professionnelle, impôts fonciers, c'est le lieu d'implantation de chaque structure, mais pour le reste ?
De plus si il y a un problème sur le réseau, EDF choisira de couper en province plutôt que de priver tout Paris de courant, sauf si cela est vraiment nécessaire.
Sur ce point (parce que le reste ...), tu as raison. Quelque soit le problème, tout sera mis en oeuvre pour garder Paris et l'Ile de France alimenté, même si pour cela il faut prendre la décision de couper le courant dans des zones où tout va bien. C'est d'ailleurs ce qui a été fait lors des tempètes de 1999. Avec tous les problèmes de coupurs, de surcharges, la priorité était Paris.
C'est comme avec les réseaux routiers et Sncf, tout est fonction de Paris.
Je n'ai pas l'impression que j'avais soit lent, par contre, j'ai l'impression que ça consomme beaucoup de Ram, à moins que ce soit juste les applications que j'utilise qui soit mal conçus.
Depuis quelques temps, je bosse avec Tomcat, OpenOffice (l'Api), Eclipse et chacun consomme pas mal de ram. Tous ensembles, ça swap à mort ! A tel point que si je n'avais pas l'intention de changer prochainement de portable, j'aurais déjà investi dans une barette de 512Mo de Ram juste pour eux.
Je veux bien croire que ça vienne plus des applis que de Java même, mais c'est une drôle de coincidence. Aupavant, le swap ne servait presque pas.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Comme je t'y ais répondu, il ne s'agit pas de la même version du moteur.
ne serait-ce qu'au niveau silence de fonctionnement du moteur de la 307
Je parles de performance et de ce que ça implique en consommation. Le niveau sonore n'est du qu'a quelques morceaux de tissus/mousse entre l'habitacle et le compartiement moteur, et contre le capot.
Maintenant, si on compare avec la 309 GTI, aux performances sensiblement équivalente, là tu exploses les 15 litres au 100.
Tu compares la GTI à quoi ? Pas à la 307 de 110ch j'espère !
Ça les sauve aussi, pour deux bonnes raisons :
Je te parles de te prendre une voiture de 1.200 kilos plutôt qu'une de 900kg en pleine face. Pour une même voiture comme "victime de l'accident", je pense que ça fait aussi une différence.
Le vrai danger dans l'histoire, ce sont les gens qui roulent avec ces vieilles voitures mal entretenues
Ben voyons, tu es de ceux qui veulent envoyer à la casse tout ce qui a plus de 10 ans ?
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Forcément, entre les versions à carburateur simple corps, double corps, injection, il y a pas mal de version en 68ch, 70ch, 75 ch, 95ch, 100ch,
Je cite les infos sur ce moteur trouvées sur un forum auto (ce sont toutes des variantes de même cylindrée) :
TU3/TU3F2/K moteur K1A K1G K2D 1360 cm3 de 65 ch (carbu weber 34 TLP)
TU3 S moteur K2A 1360 cm3 de 85 ch :) (carbu solex 32 34 Z2)
TU3 moteur KDY et KDZ a distribution encore par tete d'allumeur :75 ch (injection bosch monopoint MA2.2 ou MA3.0) selon cata ou pas
TU3 moteur KDX en allumage jumeaux statique de 75 ch (Bosch monopoint MA3.0)
TU3FJ2/K et TU3FJ2/Z moteur K6B (c'est le modéle GTI en motronic) :)95 ou 100 selon si cata ou pas (injection multipoint motronic MP3.1)
Sur les consos réelles, je peux te donner mes propres chiffres mesurés en condition rélles :
ville : environ 8,0 l/100
trajets autoroutiers : 5,5 à 6 l/100
mixte + routes classiques : 6,5 à 7 l/100
Si les moteurs d'aujourd'hui étaient moins performants et plus gourmants que ceux d'hier, ça se saurait ! :-)
Ils ne sont pas moins performants, ils ont plus kilos à trainer et plus d'accessoires à entrainer. Les gains d'un coté et les pertes de l'autres font un bilan quasi nul.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Je compare ce qui est comparable, et aujourd'hui, pour faire avancer une 307 de 1 tonne 200 autant qu'une 309 de 0,9 tonne, il faut passer d'un moteur de 75 ch à un moteur de 110 ch. Les chiffres constructeurs sur les performances sont comparables, et pour avoir conduit les 2 voitures, je peux te confirmer qu'en terme de motorisation, les 2 voitures se valent.
Tout ça pour expliquer que si les moteurs sont de mieux en mieux, tout le gain est perdu par le surpoids de la voiture et la consommation des accessoires (clims, direction assistée, gadgets électriques ...).
Compares avec ce qui est comparable, avec une 307 minimale de 90ch par exemple.
Dans ce cas là, il faut aussi mettre une 309 minimale de 60ch. Malheureusement, sur la brochure de 307 que j'ai sous les yeux, lil n'y a pas la version 90ch.
Sinon, j'en ai connu des 309, et la consommation était largement au-delà des 12 litres au 100, ne serait ce que par l'usure des pièces et des réglages, qui fait que plus ça va et plus une voiture consomme.
Alors, elles avaient un problème. La dernière fois que j'ai vu ma conso moyenne dépassé les 8l/100 (avec de courts trajets exclusivement urbains en hiver), j'ai demandé au garagiste de vérifier les réglages du carbu en même temps que la vidange. Et pourtant, c'est une voiture qui a plus de 12 ans et qui approche des 150.000 km.
Sans compter le fait que la 309 était une voiture réputée pour être plus souvent en panne qu'en train de rouler :-)
Je fréquente aussi un forum automobile, et je n'y ais jamais lu de tel. C'est plutôt réputé pour être fiable et peu coûteux d'entretien (c'est tellement simple comme mécanique, et zéro électronique).
Jusqu'au jour où tu auras un accident, et où ces 300 kg en plus de sécurité active/passive t'auraient sauvé la vie.
Et ces 300kg de plus dans la voiture qui est en face, ça fais quoi ?
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
L'airbag sert à éviter de s'exploser la tête ou le torse sur le volant ou le tableau de bord. Avec une ceinture de sécurité bloquée par un choc, on ne peut tout simplement pas les touchés. A moins de conduire avec le nez sur la volant, mais dans ce cas, gare à l'aibag qui explose dans la figure !
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
Si je compares une 309 avec un 1,4 (75ch) de 1992 (comme la mienne) et une 307 1,6 (110ch) d'aujourd'hui (comme celle que vient de s'acheter mon frère), qui sont des modèles équivalents dans les gammes de ces époques respectives, ça donne :
309 - 307
poids à vide : 890kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 12,3 - 11,7
1000 départ arrêté : 34s - 33,1s
(tout ça pour montrer qu'on a bien des motorisations comparables)
consommation urbaine : 7,9 - 9,5
conso extra-urbaine : 5,1 - 5,8
Résultat des course, la 309 est plus sobre, à peu près autant que la version Hdi. Et je ne parle pas de l'incidence des 300kg de plus sur les pneus et les freins.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Jusque là, on est d'accord.
dommage, les peut-être seulement 40 ou 50 cm qu'on aurait gagné grâce à l'ABS ne sont pas là, et boum la gamine....
Avec l'Abs, tu ne freines (hélas) pas plus court que sans. La seul différence est que tu ne bloques pas les roues et que la voiture reste contrôlable, et te permet donc d'agir sur la direction tout en étant "debout sur les freins".
Devant la gamine, tu peux donc tourner le volant et dévier la voiture en cours de freinage. Malheureusement, je pense que pendant les courts instants où la scène va se passer, la très large majorité des conducteurs resterait avec les yeux rivés sur la gamine (et inconsciemment, on dirige la voiture dans la même direction que le regard) est priant pour que la voiture s'arrête assez tôt.
C'est pour ça que je ne considère pas si utile que ça l'Abs.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 1.
Et si malgré ça, on en arrive à déclencher l'Abs, il faudrait encore avoir le réflexe d'envoyer le bon coup de volant qui permettra d'éviter l'obstacle. Si c'est pour rester crisper les bras tendu et le pied sur le frein en "attendant" le boum, l'Abs n'y fera rien.
Pour l'airbag, ça ne sert à rien si on porte déjà la ceinture de sécurité.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Jllc . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 1.
Car les voitures, c'est comme les ordinateurs. D'un coté on améliore les moteurs, plus puissant, moins gourmands en carburant, moins polluant, mais de l'autre, on alourdi les voitures, on y mets un tas de gadgets électriques, la clim ... qu'au final, ça consomme et pollue autnant, si ce n'est plus, que les voitures un peu anciennes.
[^] # Re: Steve Jobs veut prendre Bill Gates à son propre jeu.
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 5.
Ils ont à y gagner une plateforme avec du matériel d'origines très variées, de qualité très variables, et les problèmes de drivers que nous connaissons sous Linux.
Si les utilisateurs actuels de Linux sont capables de faire la part des choses et de comprendre quand un problème vient de l'OS ou du matériel mal supporté, on ne sait pas comment réagira le public qui adopterait MacOSX sur PC, et comment ils percevront les problèmes rencontrés.
[^] # Re: 64 ou 32bits ?
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 6.
Je doute quand même que Apple se confronte à nouveau à Microsoft sur son terrain. Ce serait deterrer la hache de guerre, et celle de Microsoft est plus lourde et mieux affutée. Microsoft pourrait réduire Apple en compote.
[^] # Re: Wanadoo et moi
Posté par Jllc . En réponse au journal WebMail wanadoo. Évalué à 2.
Si, des gens avec des alarmes, c'est très peu courant. Et parmis ceux-là, toutes les alarmes ne sont pas forcément branchées sur le téléphone, et encore plus rarement en posant problème.
Mets en face les sources de problèmes plus "ordinaires" : câbles mal branchés, driver pas à jour sur Windows, utilisateurs ayant mal configurés la connexion, problème sur la ligne ...
Par contre, c'est vrai qu'ils pourraient l'ajouter comme source de problèmes possibles, quant tout le reste (modem, ligne, config) sont OK.
# Rendu des polices par rapport à Mozilla
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 1.
Firefox semble faire du lissage de police, ce qui sur mon écran de portable rend très mal. Et franchement, c'est l'un des arguments qui me font garder Mozilla ... tant qu'il sera disponible.
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 2.
Tiens bonne idée, je vais mettre 512Mo, voir 1Go de Ram sur mon K6II pour faire tourner OpenOffice + Mozilla, plus tous le bazard qui rament tant sur mon Celeron 1,3GHz/256Mo de Ram.
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 4.
Les processeurs actuels sont 10 fois plus rapides (sans compter le gain sur l'architecture), ont 10 fois plus de Ram, des bus 10 fois plus rapides, des cartes 3D .... Mais bizarrement, le gain en graphisme, fonctionnalités confort n'est pas multimplié par 10 !
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 1.
En général, la surconsommation de ressources processeur va avec la surconsommation de Ram (ainsi que la consommation d'espace disque). S'il suffisait de mettre 512Mo ou 1Go de Ram pour pouvoir encore utiliser une machine un peu ancienne, ça se saurait !
Mon pere a un pentium 1GHz, et avec 512Mo de mémoire, Firefox et OOo fonctionnent parfairement bien (sous windows).
Ben justement, on n'en est pas tous à des configs pareils.
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 0.
Le portable concerne mon cas particulier, et le smic les gens en général.
Trouves moi un micro acheté il y a quelques mois qui n'est pas capable de faire tourner firefox très facilement.
Si Firefox est tout seule en effet, ça ne pose pas de problème. Mais quand il y a plusieurs programmes qui chacun ne se gène pas pour consommer de la ram ('il y en a tellement sur les machines actuelles"), ça fini vite pas swapper à fond.
Mais bon, tu ne pourras pas faire tourner firefox avec un pentium 133 / 16Mo non plus. Et ce n'est pas une économie de mémoire sur firefox qui fera que ça marchera superbement.
Et comment faisait les navigateurs comme Netscape ou IExplorer qui tournait dessus ? Au fur et à mesure que les ressources disponibles augmentent, les programmes en demnande de plus en plus. Résultat, une machien actuelle est à peine plus réactive qu'un PC de 1997 !
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 2.
J'ai un portable, et là-dessus, ça tourne plutôt dans les 70¤
Pour quelqu'un qui a un accès internet et qui cherche le confort de pouvoir faire tourner toute la suite en parallele, ça me parait un investissement acceptable même si tu n'as pas beaucoup d'argent.
Va dire ça à quelqu'un qui a chèrement payé son micro il y a quelques mois et qui doit à nouveau faire des frais dessus. Surtout une personne qui avec un faible salaire doit payé le logement, la voiture, la bouffe, les vètements, les couches du bébé ...
Sans compter que rajouter de la Ram n'est envisageable que sur une machien récente. Avec le K6-II que j'avais avant, c'est tout simplement introuvable aujourd'hui.
[^] # Re: Ce que je souhaiterais surtout :
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Un aperçu du prochain Mozilla Firefox. Évalué à 6.
Bien sûr, avec des machines à un peu moins de 1.000 ¤, donc un peu moins que le smic, on peut bien changer de machine tous les ans quand il n'y a plus assez de Ram.
Surtout que si on résonne comme ça avec tous les logiciels, l'OS, les services réseaux, le bureau, les navigateurs, les traitements de textes ...
Au fait, puisque tu sembles déborder de Ram, mon micro de 1 an et demi et ses 256Mo serait bien content d'en avoir un peu plus.
[^] # Re: Et les logiciels libres ?
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche La guerre des formats continue !. Évalué à 6.
Ici, chaque suite ayant ses propres formats ne peuvent pas vraiment se concurencer, puisque les utilisateurs sont obligés d'utliser le même logiciel que au boulot/les amis/l'école/... pour échanger des données.
# Vers une redevance P2P ?
Posté par Jllc . En réponse au message Vers une redevance P2P ?. Évalué à 2.
# pc qui chauffe
Posté par Jllc . En réponse au message pc qui chauffe. Évalué à 4.
Ca dépend. Les vrais portables sont conçus pour ne pas chauffer, car d'une part, c'est de la perte d'énergie (et quand on est sur batterie, c'est un peu con), et d'autre part, ça a tendance à crâmer les cuisses de son propriétaire.
Mais il existe aussi des "transportables", moins cher, mais du coup plus lourd (ce qui n'est pas un problème quand ça passe 90% sur un bureau), et avec une moins bonne autonomie (pas grave pour ceux qui l'utilise toujours à proximité d'une prise 220V). Et pour gagner sur le prix, ces portables utilisent (entre autres) des processeurs de PC de bureau.
Je suis dans ce cas, avec un Celeron "ordinaire". Le ventilateur tourne a peu près la moitié du temps (40 secondes de silence, 20 secondes de ventilos, quand ce n'est pas 30/30), même quand il ne fait rien. Et il chauffe tellement qu'on sent la chaleur sur la face inférieur du plateau du bureau.
Un truc qui peut accentuer le problème, c'est la poussière qui s'accumule contre les grilles du radiateur. Sur le mien, au bout d'une dizaine de mois, ça avait commencé à faire comme un paquet de feutre !
[^] # Re: Adoption
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Enfin une norme pour la bureautique : OpenDocument 1.0. Évalué à 2.
Mais du coup, c'est l'occasion de faire rentrer ce format dans une entreprise.
[^] # Re: Extensions des fichiers : od[tgpsicfmh]
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Enfin une norme pour la bureautique : OpenDocument 1.0. Évalué à 5.
A quoi cela peut-il bien servir ??
Peut être à mettre tout un document web (page Html + Css + images) dans un seul document odh ?
Mais ce n'est qu'un hypothèse.
[^] # Re: heu.. les coupures ont en a tous eu, non?
Posté par Jllc . En réponse au journal Le jour de la panne électrique. Évalué à 2.
Je me demande toujours comment se compte le poids économique d'une société dont les usines sont réparties dans toute la France et dont le siège social est à Paris. Rien qu'avec les grosses sociétés (Renault/PSA, Airbus, les banques ...), y'a moyen de changer beaucoup le poids économique de cette région.
Je me pose la même question sur la manière dont ces mêmes entreprises payent leur impôts. Tout ce qui est taxe professionnelle, impôts fonciers, c'est le lieu d'implantation de chaque structure, mais pour le reste ?
[^] # Re: heu.. les coupures ont en a tous eu, non?
Posté par Jllc . En réponse au journal Le jour de la panne électrique. Évalué à 4.
Sur ce point (parce que le reste ...), tu as raison. Quelque soit le problème, tout sera mis en oeuvre pour garder Paris et l'Ile de France alimenté, même si pour cela il faut prendre la décision de couper le courant dans des zones où tout va bien. C'est d'ailleurs ce qui a été fait lors des tempètes de 1999. Avec tous les problèmes de coupurs, de surcharges, la priorité était Paris.
C'est comme avec les réseaux routiers et Sncf, tout est fonction de Paris.
[^] # Re: Nécessité de Java?
Posté par Jllc . En réponse à la dépêche Accord entre la FSF et les développeurs OpenOffice au sujet de l'utilisation de Java. Évalué à 3.
Depuis quelques temps, je bosse avec Tomcat, OpenOffice (l'Api), Eclipse et chacun consomme pas mal de ram. Tous ensembles, ça swap à mort ! A tel point que si je n'avais pas l'intention de changer prochainement de portable, j'aurais déjà investi dans une barette de 512Mo de Ram juste pour eux.
Je veux bien croire que ça vienne plus des applis que de Java même, mais c'est une drôle de coincidence. Aupavant, le swap ne servait presque pas.