Stéphane Ascoët a écrit 475 commentaires

Ah, je pense que je l'ai utilisé pour ma configuration, notamment pour que le thème graphique change selon le mode dans lequel on se trouve

Elle est un copié-collé quasiment non modifié de la précédente! M'enfin faut-il la conserver ? Elle ne doit pas être beaucoup lue vu que je suis le premier à le signaler…

https://search.marginalia.nu

Pas réussi à obtenir grand chose d'utile avec pour l'instant…

https://search.marginalia.nu/

Pas trop réussi à en sortir quelque chose d'utile pour l'instant…

https://linuxfr.org/users/arodier/journaux/le-web-c-etait-mieux-avant devrait t'intéresser aussi si tu n'as pas encore lu les commentaires(j'en ai ajouté il y a quelques minutes)

On y arrive en étant patient et en utilisant au maximum Links2

Qu'est-ce que VimL? Toutes les fonctionnalités d'eMacs n'ont pas été complètement portées, par exemple le org-mode est famélique sous Vim :-(

Ou alors, plutôt que tous ces efforts, aller au guichet, ce qui au passage défendra un peu leur existence…

Ce n'est pas en préparation, c'est déjà fait… et ce depuis l'application du quatrième paquet ferroviaire aux environs de 2018… ah mais c'est sûr qu'on en parle moins dans les médias que de débats inutiles(en dehors de faire progresser la haine et l'extrème-droite). Jamais, je dis bien jamais, dans les nombreux reportages sur le coût élevé des billets, n'a été évoqué le fait que "la SNCF" n'existe plus, que c'est maintenant juste un groupe chapeau sous lequel se trouvent une myriade de compagnies, entre lesquelles il n'y a plus de péréquation tarifaire !

Par contre, il y a régulièrement un "spécialiste" qui affirme, très sûr de lui, qu'une hypothétique concurrence qui viendra peut-être un jour fera baisser les coûts et augmenter la qualité de service…

Bref, même technique que pour tous les services publics: on découpe, démantèle, affame sous prétexte de concurrence… au final, la dernière ne vient pas (ou alors elle est encore plus nulle) et on a plus de service public de qualité.

Oui mais il faut beaucoup moins d'énergie en proportion pour déplacer une tonne de train que de voiture du fait du roulement fer qui n'offre presque aucune résistance.

C'est tout un système. Si les gens refusaient en masse d'y aller tant que des solutions de transport écologiques ne sont pas en place(TCs+pistes cyclables), les choses seraient bien obligées de changer.

Et puis c’est vrai, ceux qui travaillent dans une usine ou une entreprise d’une zone d’activité à l’écart de la ville l’ont bien cherché, en suppliant leur employeur

Euh franchement c'est hélas un peu vrai. Plein de gens sont bien contents d'avoir l'excuse du "je ne peux pas faire autrement" à sortir quand on leur reproche d'aller au travail en voiture, car ils ne peuvent pas dire "j'aime être au chaud/au frais dans mon habitacle sur mon siège en écoutant ma musique et faisant vroum-vroum". Ils n'ont aucun intérêt à ce que ça change. Tu ne les verras jamais demander, militer… pour que des solutions soient mises en places, bien souvent même ils les combattront sous des motifs bidons.

Je vois très bien le truc car là-dessus, mon père, par exemple, était un exemple typique : à une certaine époque(après ça s'est effectivement empiré), sous prétexte qu'il pouvait peut-être potentiellement finir plus tard une fois par an, au lieu de prendre l'autobus d'usine, il a fait l'aller-retour quotidien avec la PSA 306 STD familiale… l'usine était genre à cinq kilomètres maximum de la maison hein… quelqu'un de la famille ou de l'entourage aurait pu aller le chercher ce soir là…

Encore une fois, si déjà ceux qui peuvent se passer de voiture facilement le faisaient, ce serait déjà énorme, et ça peut se faire en quelques mois maximum ! Mais si les gens agissaient pour le bien commun, ils seraient tous bio-végétaliens pour commencer…

"Les anti-bagnoles primaires" sont avant-tout pour qu'on change la société de façon à ce que celle-ci ne soit plus dépendante d'une boulimie de déplacements justement. Ce n'est pas eux qui détruisent la planète et ses habitants, mais les "pro-bagnoles primaires".

les trajets pour aller travailler : en dehors de Paris intramuros et de quelques grandes villes, c’est quasiment impossible (dans un temps raisonnable) d’aller travailler en transport en commun.

Et si on diminuait les distances et acceptions d'aller moins vite? Même ces villes sont infestées de gens qui circulent en bagnole alors qu'on peut même vivre sans en avoir.

• l’étalement des commerces : si on vit pas en centre-ville, accéder aux commerces sans voitures n’est pas simple.

Parce que les gens ont commencé à aller dans ceux-ci en laissant mourir ceux de proximité

• dans la même veine, il y a l’accès aux infrastructures ou aux services : lycées, hopitaux, équipements sportifs, pôle-emploi, etc.

Parce que les gens votent n'importe comment aux élections

Ça prendra du temps et il faut l’accepter.

Sauf que là il est trop tard, on va crever de guerre civile, faim, soif, avant de voir la chose, du moins pensée de façon correcte comme nous le voudrions. C'est pas comme si on disait depuis près d'un siècle qu'il faut le faire et qu'on a continué (et qu'on continue encore) dans la gabegie la plus totale

Pour faire un parallèle, je suis un antiradioactif notoire, mais je sais que même si on s’engageait vers une sortie de production d’électricité d’origine radioactive, il faut assumer pour des millénaires la gestion des déchets passés. On ne peut pas y échapper.

Ça n'a rien à voir.

Comme je suis content de lire ceci, on est tellement peu à avoir conscience de cela(et surtout de ta part, étant très rarement en accord avec tes interventions). Oui, les TCs doivent être pensés globalement pour faire système(tout comme le vélo), c'est cela qui fait la force des déplacements individuels motorisés! Plein de gens prennent systématiquement l'avant-dernier train, se gardant du coup une marge pour pouvoir rentrer avec le dernier s'ils le ratent. Quand le dernier est supprimé(souvent pour des excuses bidons, c'est le cas sur mon Paris-Fleury depuis maintenant douze ans!!!), du coup l'ex-avant-dernier devient le dernier, et du coup le nouvel avant-dernier n'est plus assez tardif pour revenir du concert, de la séance de cinéma, etc. Bon, dans mon cas, même l'ex-dernier était trop juste pour les concerts par exemple.

Du coup ta dernière phrase est maladroite je pense, car elle semble dire le contraire…

Il y a quelques années, on avait encore des trains et personnels de réserve dans différentes gares du territoire… leur suppression est une des causes du manque de fiabilité des TCs français. Mais les opérateurs préfèrent payer amendes et dédommagements que du personnel…

L'impact général sur la société est quand même extrêmement néfaste, je suis désolé Pierre…

Sur les Transiliens ça arrive tout le temps. Déjà, quand on circule sur ce réseau, pour prendre le bon train de base, il faut absolument prendre l'habitude de regarder les codes missions. Et ensuite, pour éviter ta mésaventure, il faut impérativement regarder la tête du train à son arrivée en gare pour s'assurer que c'est bien le bon. Je n'ai jamais compris pourquoi il n'y avait pas de répéteurs latéraux pour cette information vitale…

Les plus anciens se souviennent peut-être de Socrate, nouveau système informatique de la SNCF au début des années 1990s qui avait fait couler de l'encre déjà à l'époque. Je crois me souvenir que les personnels avaient même fait grève.

Il y a quelques années, il y avait aussi eu un mouvement de protestation chez les informaticiens du groupe suite à l'externalisation chez IBM… je ne sais pas de quelle partie de l'informatique il s'agissait…

J'ai eu l'inverse: un énorme retard dans ma gare sur le train que je voulais prendre(sans doute pour aller à la cinémathèque de Bercy), non expliqué, avec des trucs contradictoires, agents pas très bavards… je fais demi-tour. Je croise un gars qui coure vers la gare, je lui dis, comme de coutume sur ce trajet, qu'il peut ralentir, le train a un retard de fou. Il me montre un écran d'idiotphone disant qu'il part dans cinq minutes… je retourne en courant à la gare… non, pas de changement, train toujours retardé siné die… j'explique le truc à l'agent qui n'en a visiblement rien à faire et élude… en tous cas ce qui est sûr c'est que je n'ai vraiment pas pu aller voir le film que je voulais.

Pour l'affichage, je pense que c'est parce que celui présent dans les gares franciliennes est spécifique et gère donc mal les trains non-Transiliens. J'ai connu l'époque, il y a moins de quinze ans, où il y avait encore l'énorme panneau à l'ancienne en gare des chantiers sur lequel on voyait défiler(avec le fameux bruit tchic-tchic-tchic) tout un tas de destinations accessibles autrefois depuis cette gare, y compris de petites gares bretonnes.

L'affichage était en panne sur le premier TGV Atlantique que nous avons pris en famille à Noël 1992, ça annonçait bien la suite… il y a quelques années, en partant de Le Mans, on a constaté que les deux rames étaient inversées sur les afficheurs. Visiblement personne ne se préoccupait de résoudre le problème au moins pour les arrêts suivants, l'ASCT nous a même pris un peu de haut…

Quand je vois comment comment les gares franciliennes sont rigides, je suis heureux d'habiter un peu-dessous de la limite officielle de la région, même si en faire partie apporterait aussi plein d'avantages… et ici aussi ils veulent mettre des portiques(surtout que le nombre d'ASCT va chuter drastiquement avec le passage en EAS). Du coup, vous aviez un pass pour les portiques?

Personnellement, sur mes TERs(Remi), il n'y a aucune amélioration, bien au contraire même avec les réductions à tous crins de personnels, de documents papier… Les écrans illisibles… En Décembre dernier, on(des milliers de gens) a dû patienter cinq heures en gare d'Austerlitz suite à un accident de personne, abreuvés d'informations contradictoires nous disant au bout de heures que les trains allaient partir… personne ne se doutait qu'on en était en fait qu'au début… J'ai dû monter dans deux ou trois trains avant de finalement démarrer, et c'était une chance, car le dernier qui restait derrière est resté à quai(ça m'est déjà arrivé aussi de devoir dormir dans le dernier train du soir, qui n'est parti que le lendemain)

Il est vrai qu'entre ça et la dégradation du service(retour à un découpage en compagnies régionales comme au début du vingtième siècle, horaires de merdes avec des trains de merde…) le ferroviphile que je suis appréhende désormais de prendre le train et limite au maximum ses déplacements…

Je me fais à chaque fois la même réflexion que toi, et que dans ces conditions, on aura bien du mal à faire abandonner la voiture aux gens. Et curieux, Freem dit à peu près la même chose plus bas et s'est fait pertinenté, alors que toi, comme d'habitude, tu te fais lyncher!?

Il semble que ceux qui gèrent le système de billetterie national n'en ai rien à faire de la quinzaine de régions, et celles-ci n'ont pas les moyens de financer les développements nécessaires.

Le problème avec le "+", c'est sur Hafas ou SNCF ?

Pour le coup, les volets/cadres, tant décriés au début des années 2000(j'ai retrouvé pléthore de vieux sites qui menaient campagne contre ce fléau absolu qui menaçait le Web) avaient l'avantage de résoudre ce problème!

Ou chez des chatons ou membres FFDN

Et depuis quelques années, notamment pendant le confinement du Printemps 2020 où je me suis pris une sacrée crise de nostalgie autour des sites de Macounets, j'en aspire et les conserve pour la mémoire de l'humanité.

Ces boîtes n'auraient pas existé si l'option "ne pas me pister" était respectée