imalip a écrit 1280 commentaires

Je crois qu'EMI est la seule major a continuer cela, les autres ont fini par abandonner la protection des CD.

Je dirais meme EMI France. Pour Coldplay, Placebo, KT Tunstall et Camille, par exemple, le CD destiné au marché UK n'a pas de protection contre la copie, a l'inverse de la version pour la France.

Que Bono ne veuillent pas filer du fric à la France ou a l'UK

Faudrait peut-etre voir a ne pas confondre l'Irlande avec le Royaume Uni, tout de meme...

Genre comme ca ?

http://fridge.ubuntu.com/node/481

Linspire, peut-etre ?

Il y a le systeme de partitions GPT, qui va avec EFI et permet d'avoir 128 partitions primaires. Il me semble qu'on pouvait, moyenant un peu de tuning, augmenter le nombre... Le probleme n'est pas tellement les OS, vu que meme Windows 2000 savait reconnaitre les tables de partitions GTP. Le truc c'est que je crois que les BIOS n'aiment pas trop...

Je m'interroge sur le bien fondé de cette fusion.

Mettre le cpu et le gpu ne semble pas à l'ordre du jour. Surtout pour la gamer mania! De plus AMD n'est pas un fabricant de chipset très visible. Tous sur la même puce coûterait moins chère. Mais plus de choix! combien de pins pour la bête?

Euh, juste comme ca, hein ; mais on parle de fusion (efin d'achat) d'entreprises, la, pas de fusion de composants.

dans Debian, ce sont des packages séparés et optionnels.

Dans Debian unstable, essaie de virer python pour voir. Je viens de tenter un "apt-get remove python", je crains que gnome sans gconf, gnome-session, gnome-applets, gnome-menus, gnome-panel, metacity et nautilus soit un poil moins utilisable...
Bon, en fait il se trouve que des scripts specifiques a Debia^WUbuntu sont ecrits en python dans le package gconf ce qui fausse les donnees.

Reste que gnome-menus upstream utilise python pour l'appli gmenu-simple-editor. Et la, on est au niveau de gnome-core. Si tu essaies de virer ce package, gnome-panel, gnome-session et nautilus partent avec.

Non, on réécrit le Monde. Mais en Lisaac, parce que le C, c'est de la merde.

Allez patron, remets-en une tournée, celle-la elle est pour moi !

Oui, enfin Hugues Aufray a choisi en son ame et conscience de déléguer ses droits à la SACEM. Il n'y était pas obligé. Et par ce biais c'est lui qui a choisi de ne pas autoriser la classe à chanter ses chansons sans payer.

Je trouve cette critique un peu facile si l'on considere que le titre en question a été écrit il y a pres de 40 ans, et que ca doit en faire au moins 50 qu'il a cédé la gestion de ses droits a la SACEM. Je ne suis pas certain qu'a l'époque cet organisme était aussi négatif que ce qu'il est maintenant.

Alors la, je dois dire, tres, tres fort. Tu reussis a lui reprocher d'utiliser une regle de filtrage qu'il ne mentionne pas. Cherche bien, il n'y a aucune mention dans son post de la commande reject_unknown_hostname. Ni meme de reject_unknown_client qui semble etre celle qui te pose réellement probleme.

Et tu proposes comme lien d'explication une page qui donne comme conseil d'appliquer la regle (check_helo_access) a laquelle tu as répondu "Et tu vire plein de mail de gens qui utilisent un smtp dont le reverse ne pointe pas sur l'ip".

Nan, serieux, tu lis les posts auxquels tu réponds ?

C'est la Xbox 360 qui a un PowerPC aux dernieres nouvelles. Or, elle est disponible depuis moins d'un an, et aux dernieres nouvelles, personne n'a encore fait tourner Linux dessus. Juste pour ta culture...

Bip, mauvaise réponse

Ce qu'il propose comme test, c'est vérifier que la machine émetrice du mail n'essaie pas de s'identifier comme faisant partie du domaine de la réceptrice quand elle envoie son HELO.

Le probleme que tu cites, c'est quand le serveur SMTP faite une requete DNS sur l'IP pour vérifier que la machine est correctement déclarée. De mémoire, juste pour mon compte, ca filtre entre 250 et 400 spams par semaine.

Reste les nouveautés que je n'ai pas (encore) testées

Chez toi aussi la correction grammaticale semble a revoir.
Attends moi, j'arrive ->[]

Explicable, surement (insultes violentes, par exemple)

Par contre, absolument inexcusable.

Je confirme, y'en a, c'est autorise. Enfin ca a ete interdit, autorise si, mais en fait non, quoi que si, bon en fait on ne peut rien faire pour vous en empecher, donc faites comme vous voulez.

J'attendais plutot une reaction sur la suspension active qui est interdite depuis 12 ans. Ce qui n'empeche pas Williams de la sortir de temps en temps en effet prives.

Ne serait-il pas possible que les recherches effectuées pour la F1 (par exemple, tenter de comsommer le moins de carburant possible) n'ait des applications dans le domaine des voitures "de tous les jours" ?

Niveau chassis, je doute fortement, on fait de la recherche de performance pure et dure, problématique complétement différente. Les innovations qu'on voit passer sont plutot du genre moins de perte de puissance sur la boite, meilleure gestion des vibrations pour améliorer le rendement des pneus. Bref, des trucs tellement précis qu'il faut une mise au point spécifique a chaque tracé en fonction des conditions pour que ca nous apporte quelque chose...

Niveau moteur, je ne suis pas spécialiste, mais la encore, je doute qu'il y ait beaucoup a en retirer. Et meme si c'était le cas, le département F1 est isolé du reste, on ne dépose meme pas de brevet pour éviter que les idées apparaissent chez les concurrents. Alors mettre ca dans une voiture de série...

Le seul point ou je suppose qu'il peut y avoir un gain direct pour les voitures de tourisme, c'est au niveau carburant/lubrifiants. Pour le reste, on peut considérer

Quand au marathon Shell, sans vouloir dévaloriser leur travail, je ne suis pas certain que les innovations viennent de lycéens. Et comme pour la F1, ils ont une problématique tellement spécifique que je ne suis pas certain que ce soit sur le moteur qu'ils gagnent le plus en "performances". Perso je ferais plutot confiance au boulot fait par des boites comme Lotus Engineering ou Cosworth, qui font de la recherche spécifique sur les moteurs a combustion interne pour améliorer rendement, consommation, etc...

Houla, dans le département ou je suis, il y en a meme un qui a été embauché a l'époque ou ca s'appelait Stewart...

Formation par ordre chronologique decroissant, experience pro par ordre croissant, faudrait faire un choix, ca manque de coherence.

Et je rejoins le commentaire du dessus, "Excelent niveau d'anglais", ca manque de justification. Rappeler les 3 mois vecus en Angleterre ne serait pas un mal pour le coup.

Marchera pas. On ne peut etre hors-jeu que si l'on est dans la moitié de terrain adverse au moment du départ du ballon.

des nouvelles intéressantes de Milton Keynes ?

Hmmm... Ca fait un mois qu'on saura dans 10 jours quel moteur on aura l'an prochain. D'apres les echos que j'ai, le choix serait fait (un constructeur généraliste ni japonais ni allemand) , on en serait a négocier les détails. Enfin on commence a se demander si les 10 jours dont on nous parle depuis un moment, ce ne sera pas le temps dont on va disposer entre la signature du contrat et le premier GP de 2007...

Et ce week-end on se fait une petite course de kart a laquelle participeront Renault, Williams, Honda, Toyota et Midland, ca devrait etre fun :)

Sinon, imalip, on pourrait connaitre ton lien de parenté avec la FAI si ce n'est pas trop indiscret? ^^

Avec la FIA, aucun directement. On dira juste que j'ai droit a des boissons energisantes gratuites a volonte au bureau, que la decision d'un fournisseur unique touche directement mon boulot et que je vis en Angleterre.

L'argument "réduction des coûts", j'y crois pas trop.

Et personne n'y croit de toute facon. L'argent est la, s'il n'est pas claque dans l'electronique, il le sera ailleurs. De temps en temps on entend parler d'essais concernant les materiaux, les sytemes de refroidissement, simulations, souffleries, des trucs qui font peur au debut, encore plus a la fin.

En fait ce qui est meme ridicule, c'est qu'on a certaines choses qu'on peut faire plus simplement parce qu'on a une gestion electronique qui nous donne le controle total sur la mecanique. Avec un ECU generique pour tout le monde, on va passer du temps et claquer du pognon pour pouvoir recreer mecaniquement des choses qu'on faisait par soft.

Puis les perdants de l'appel d'offre, si ils veulent le chopper pour ceux d'après, ben, il faut qui continue a travailler

Les perdants de l'appel d'offre, pour ceux que j'ai cites, je ne me fais pas vraiment de souci. Aucun ne propose reellement de produit dedie a la F1, ce sont des produits generiques, eventuellement avec de petites modifications en fonction de la demande. Pour 2011 et plus, si on ne fait pas un retour a la liberte totale, on retrouvera de toute facon les memes.

Sinon, sur Microsoft qui gagne l'appel d'offre, j'ai aucune idée de leur implantation actuelle sur le marché auto, mais sa présence en F1 laisse présager qu'on va le retrouver dans toutes les voitures bientot ...

D'apres ce que j'ai cru comprendre MES semble etre l'association avec Siemens. Si ma memoire ne me trompe pas, Siemens est bien present en auto embarque, et fournit entre autre VAG. Enfin la, ca n'a pas vraiment d'importance, vu que ca n'a rien a voir au niveau mecanique et qu'on a besoin d'un peu plus de patate. Pour reference, un boitier Marelli Step11 affiche 7.5 Gflops.

si des personnes par contre pourrait plus clairement expliquer le but de cette petite boite ca serait cool

Bon, je suppose donc qu'il faut que je reponde a ca... :)

L'ECU (Electronic Control Unit) a en gros pour but de faire la telemetrie et du controle effectif de la voiture et de gerer les strategies diverses et variees du genre :
-embrayage
-boite de vitesses
-freins
-controle de motricite (Traction Control)
-depart
-moteur (le je peux pas etre plus precis je connais pas)
-suspension active
-volant

Apres, on peut faire les choses de plusieurs facons. Que ce soit avec un boitier chassis, un moteur, un pour les 2, avec toutes les variantes possibles de code venant d'un partenaire, des deux.

arg !

sed -e et pas sed -s. Ca donne :

dpkg --get-selections \* | sed -e "s/hold$/install/" | dpkg --set-selections

Et je retourne me flageler avec les specs de mon embrayage.

si quelqu'un sous debian sait comment enlever le tag hold de tous les paquets simplement je suis preneur

$dpkg --get-selections \* | sed -s "s/hold$/install/" | dpkg --set-selections
Ca ne le ferait pas ?