Psychofox a écrit 10848 commentaires

Si tu es plus lourd que moi, je te conseilles en tout cas de passer au 25 voire 28mm et éventuellement de tester le tubeless pour pouvoir diminuer en pression sans risque de pincer. À Paris-Roubaix je n'ai pas vu un seul participant crever avec des boyaux alors qu'on roulait tous entre 4 et 5.5bar de pression. Les utilisateurs de pneus traditionnels étaient obligés de gonfler minimum à 6-6.5bar avec tout ce que ça impliquait en terme de tenue de route et vibration sur les pavés et malgré ça j'en ai vu énormément sur le bord de la route à changer de chambre à air.

Je préfère personnellement le boyau pour une question de poids, de sécurité dans la région montagneuse où je vis et avouons le un peu par élitisme et tradition. Le tubeless ne me paraissait pas du tout intéressant ces 2-3 dernières années sur route parce que l'offre en terme de roues et pneu était assez bof. C'est en train de changer et maintenant je trouve qu'il y'a des offres plus intéressantes. Par exemple Schwalbe va sortir avec l'euro bike le Pro-One qui est un pneu tubeless léger et au rendement élevé, le S-One plus typé endurance confort. Hutchinson a sorti le Secteur en 28mm qu'on peut imaginer utiliser sur n'importe quelle route. Et il y'a maintenant une offre en terme de roues assez importante.

Les pneus de 20 à 23mm, ce sont des aberrations d'une époque où on s'imaginait que le rendement baissait magiquement en diminuant la largeur des pneus et en gonflant le plus fort possible.

Faut se méfier des idées préconcues sur les matériaux. Il y'a certe des vérités de bases mais j'ai connus des cadres acier "bout de bois" (qui a dit Columbus Max) et certains alus modernes sont étonnant de confort.

En carbone il est impossible de faire des généralités. Il y'a de tout puisque c'est en jouant avec les épaisseurs, les types et directions de fibres qu'on peut en faire varier les caractéristiques.

Pour la pression tout dépend des routes et chemins utilisés, je n'hésite pas à adapter la pression en fonctione de l'usage. L'avantage des boyaux c'est que justement on risque moins la crevaison par pincement. J'utilise actuellement des Schwalbe One en 25 et 28mm suivant les vélos gonflés entre 4 (ça c'est avec le 28mm uniquement) et 7 bar pour un poids qui oscille (je suis gourmand) entre 75 et 80kg.

J'ai fais Paris-Roubaix cette année avec ces boyaux (le vélo était un cyclocross par contre), regarde la déformation du pneu avant sur le pavé :

Faites comme moi, n'ayez aucune conscience professionnelle et passez au minimum 60% de votre temps de travail à errer dans les couloirs à discuter du beau temps avec les collègues.

Je crois qu'il y'a autant de pratique de vélos que d'utilisateurs. Pour un américain moyen prendre un vélo même pour faire 2km c'est faire de l'exercice. Alors que son équivalent néerlandais ne considère pas comme un sport de prendre son vélo pour aller en ville à 20-30 minutes voire 1h de chez soi.

On parlait des vtt électriques, c'est un peu pareil. On a essentiellement vendu pendant 25 ans de lourds VTT à monsieur et madame tout le monde parce que c'était la mode. La plupart de ces vélos n'ont jamais fait du tout terrain, tout au plus un peu de chemin caillouteux. Alors qu'au lieu de ces vélos surdimenssionnés à la suspension inutile on aurait souvent du leur proposer des vélos avec garde-boues et porte-bagages bien plus adaptés à l'utilisation de tous les jours. Les 3/4 des vélos électriques vont être achetés par des kékés qui vont s'amuser à sprinter au milieu des routiers (à vélo) pour faire des concours de bite. J'ai déjà eu affaire à eux. Dès que t'as les habits de cyclistes et que tu traverses une zone urbaine il faut toujours qu'il y'ait 2-3 idiots qui essayent de te faire la course entre 2 feux comme si ça nous intéressait.

L'industrie tente de nous faire croire qu'il faut inventer une nouvelle catégorie de vélo (le gravel grinder) pour faire du vélo sur des chemins caillouteux. Pourtant des gens comme moi prennent leurs vélos de course en carbone avec boyaux slicks dans des chemins de montagne sans aucun problème depuis des années:

(pour info, la deuxième photo c'est une partie du tracé du Raid Evolennard, une course de VTT Marathon qui faisait office de championnat Suisse de la discipline cette année.)

Bref, on a tous nos préférences et nos envies mais les besoins en terme de matériel, c'est beaucoup dans la tête.

Sinon je crois que dans maintenant toutes les grandes agglomérations il y'a des ateliers participatifs avec outils et personnes qui peuvent te donner des conseils moyennant une cotisation annuelle assez minime.

Quelle idée de vivre dans un clapier à lapin aussi.

…Mathieu VanDerLeClavierSeBlo :-)

Un célèbre champion disait que quelque soit le niveau, le vélo ce n'était jamais plus facile, on allait juste plus vite.

J'estime que c'est la même chose selon les disciplines. La différence pour aussi pratiquer les deux (mais aussi le cyclocross et la piste), c'est que le VTT fait travailler l'ensemble du corps car on est très mobile dans les passages techniques et les descentes alors que la route mobilise quasi uniquement les jambes. À moins d'avoir une mauvaise position, on ne sort pas d'une sortie de route avec des douleurs aux épaules ou aux bras.

Mais sinon c'est toujours pareil, quand t'es à fond, t'es à fond.

Attends on n'a même pas parlé des standards de boitiers de pédaliers, de capteurs de puissance ni de thru-axle ;-)

Au niveau des coupures, je ne sais pas si tu te souviens des spinergy rev-x. Tout le monde avait peur des lames carbones mais au final il n'y a pas eu d'acvident de ce type enregistré alors qu'elles avaient envahies tous les pelotons pros comme amateur. Et tu connais les class actions et organismes de sécurité américaines. Au final elles ont été interdites en coursr par l'UCI parce qu'elles risquaient de se désintègrer d'un coup si une lame cassait. En gros le risque n'était pas de se couper mais plutôt de devoir aller chez le dentiste.

Tout dépend de la pratique mais pour être en disque en cyclocross depuis 3 ans pour moi c'est le jour et la nuit. Sous la pluie des freins sur jante se transforment en vagues ralentisseurs en comparaison. En montagne idem, sans compter le danger chez les utilisateurs de jantes carbone à pneu.

C'est simple j'ai fini par revendre mon route pour commander un équivalent à disques après m'être fait des frayeurs en passant de l'un à l'autre.

Le coup des disques tranchants et brûlant, tous les vieux retrogrades ressortent cette excuse. D'une part il faut que les disques soient chauds, ils ne le sont pas constamment, seulement après de long et fort freinage. J'ai couru en elite et je peux te dire qu'en peloton en général quand ça chute t'es par terre avant même d'avoir eu le temps de freiner. Il faudrait une chute massive en descente de col pour que les disques soient assez brûlants pour être un problème. Coup de bol, ça n'arrive jamais car la descente, les freinages suivis de relances étire le groupe.

T'as déjà un disque tranchant sur ton vélo qui s'appelle le grand plateau. Ben figure toi que c'est hyper rare qu'un cycliste se coupe avec et que quand ça arrive…ben c'est juste une coupure (souvent au mollet) et ça se soigne très bien. J'ai jamais vu quelqu'un se trancher l'artère fémorale avec alors qu'un bête guidon peut être bien plus dangereux.

Le rotor lui, est globalement isolé du cycliste d'une part par la roue de diamètre bien supérieure, d'autre part par le cadre.

(parfois bien habillés et munis de iPhone)

J'aurais tendance à dire que c'est un point positif s'ils n'étaient pas dans l'extrême pauvreté. Je ne suis pas pour filtrer les migrants qui fuient des conflits en fonction de leur niveau d'éducation/social mais c'est une épine de moins au pied car ça peut être un signe qu'ils ont déjà une formation et pourront plus facilement s'insérer dans une autre société.

Voire même dangereuses (le projet d'autoriser les freins à disques dans des courses sur route).

FUD.

Selon les spécialistes, près de 750 000 personnes (majoritairement d'Afghanistan, Syrie et Irak) […]
Ce qui me sidère, c'est que les 3 pays en question (4 avec la Libye) […] Chose plus étrange, la vague d'immigration est très récente (quelques mois) alors que ces pays sont dans le chaos depuis des années.

C'est tout simplement faux. Avant le [i]printemps arabe[/i] qui ne date que d'il y'a 4 ans la Libye et la Syrie n'étaient pas dans le chaos. Il faut de plus compter un phénomène d'inertie car des pays comme la Turquie ont servi de tampon pendant de longs mois/années. Dans le cas de la Syrie c'est hyper complexe et ce qui a commencé comme une insurrection par quelques groupes de rebelles qui se sont unis s'est transformé en de multiples fronts avec différentes forces contrôlant les territoires : gouvernement, armée syrienne libre, kurdes, Al nosra, Etat Islamique. La situation s'est empirée de façon très progressive.

Moi j'ai un stand de montage de roue pliable qui prend très peu de place. Mais en vérité c'est hyper rare que j'ai du voile sur une roue. Le stand, c'est surtout parce que je monte certaines de mes roues moi-même.

Il existe des plans pour s'en faire un en bois tout simple. Mais sinon le vélo à l'envers et de simple collier nylon peuvent faire l'affaire.

Je n'ai encore jamais flingué de gaine hydraulique. C'est sûr que tout peut arriver. On peut même péter un cadre parfois. Bref shit happens mais ce n'est pas si complexe que ça.

Par contre il faut choisir son fournisseur. Shimano, Magura, Hope sont des marques sûres pour du frein hydraulique. Sram/Avid, beaucoup moins par exemple.

Pour les trucs les plus exotiques, ils faut chercher online il n'y a pas de miracle. Il y'a des sociétés comme compass ou velo-orange qui se spécialisent dans des composants dans des standards un peu désuets.

Pour les pneus en taille exotique il faut parfois aller chercher en australie ou Thaïlande. Vive internet pour cela.

Le problème n'est pas qu'on ne trouve pas, mais que ça peut être coûteux.

En effet ça devrait être la seule convention utilisée.

Peu importe, le standard de fait, ça se voit dans tous les magasins de sport généralistes, genre Decathlon ou Go Sport, voire dans les supermarchés avec un rayon vélo : ils vendent des roues et des pneus de 26 et de 28.

À part ça je viens de vérifier mais Decathlon a des 27.5 dans son catalogue donc ça m'étonnerait qu'ils ne vendent pas de pneus et de roues dans ce format. Et si ce n'est pas le cas ils vont les introduire rapidement.

Non ça c'est parce que tu n'as rien compris aux tailles des roues et à leur dénominations marketing/américaines. Traduit ça au standard ETRTO et tout devient clair. Le 28 et le 29 c'est la même chose : du ETRTO 622mm qu'on appelle aussi la roue de 700C. Le 27.5 et le 650B (la taille historique des vélos de randonnées depuis les années 50) : du ETRTO 584mm.

Le 27.5 commence à être la taille un peu universelle

Mouais. Universel, il faut le dire vite, parce que quand tu vas dans le premier magasin que tu trouves, eh bien ce qu'ils ont, c'est du 26 et du 28, pas du 27,5.

Dans la grande distribution oui. Maintenant tout vélociste qui se respecte est équipé en 27.5. C'est la taille qui est le plus en essort actuellement.

D'autre part ça ne concerne que la taille des jantes et le cadre. Toute le reste des composants ne sont pas spécifiques. Donc franchement ça change peu de choses.

Franchement, je ne sais pas qui a eu l'idée d'introduire du 27,5, mais c'est vraiment une idée de merde, sachant qu'il y avait déjà du 28 partout. Tout ça pour un demi-pouce…

ça c'est parce que tu réfléchis à l'envers, à l'américaine et avec des termes marketings qui désignent une estimation hyper vague du diamètre de la roue pneu compris. Une roue équipée d'un pneu de 27.5 ne fait même pas 27.5pouces réels en diamètre, ils ont choisi ce terme pour montrer au grand public que c'était une taille entre le 26 et 29 pouces.

Le "28 pouce", ce sont des jantes de 622mm de diamètre avec des pneus "de route" à très faible largeur et volume.

Le "27.5 pouce", ce sont des jantes de 584mm de diamètre avec des pneus larges et volumineux.

Si tu veux utiliser le même type de pneus en terme de largeur et de volume sur ces deux types de jantes tu as d'un côté le 27.5 et le 29 pouces.

Les tailles des roues et l'impact que ça a dans le monde du VTT :

Enfin, on parle de vélos, pas de logiciels qui ne vont plus fonctionner dans la version Y de ton sytème d'exploitation avec une architecture Z de processeur. Ton vélo ne va pas s'arrêter de fonctionner et s'il utilise des standard communs tu trouveras toujours facilement de quoi le réparer. On trouve toujours de quoi restaurer des vieux vélos avec des pneus dans des tailles obscures abandonnées dans nos contrées depuis des dizaines d'années (700A, 700B).

La question d'unité c'est purement marketing. Le 29pouce c'est du 700c/622mm. Le même diamètre de jante que le standard de fait de ces 70 dernières années pour les vélos de route. Le 27.5 c'est du 650B/584mm, comme les randonneuses françaises. Le 26pouce étant une taille historiquement américaine elle a moins d'équivalents mais a quand même une dénomination métrique (standards ETRTO) de 559mm.

Faut garder en tête que dans le vélo, que ce soit en terme de roues, en filetages ou en diamètres de tubes il n'y a jamais eu de standard figé mais de multitudes de formats avec certains plus populaires que d'autres dans certaines pratiques/époques.

VTT à assistance électrique ;
Ça vise quel public ça ? Pour moi, le VTT, c'est pour faire du sport ou de l'exercice en roulant en terrain très accidenté, voire dans la boue, alors que l'assistance électrique, c'est pour ceux qui veulent rouler sur deux roues mais n'ont une musculature, une motivation ou une confiance en leurs propres capacités insuffisante pour faire cela par leur propres forces, du coup je ne vois pas bien le recoupement entre les deux.

ça vise différents publics.

-les adeptes de la descente/enduro mais qui ont la flemme ou pas envie de perdre le temps à monter à la pédale, en bus ou via une remontée en haut de leurs spots préférés. En gros des gens qui feraient de la moto si elle était autorisée partout.

-ceux qui veulent se balader dans la nature sans trop se fatiguer (en gros comme la rando à pied mais en allant 3-4x plus vite). Au final vu le poids des machins ils vont devoir se contenter de passages pas trop techniques du coup je ne vois pas bien la plus-value d'un modèle tout-terrain par rapport à un vélo électrique standard, c'est pas comme s'il y'avait besoin de gros crampons pour prendre des chemins 4x4, mais bon c'est psychologique comme les gens qui s'achètent des 4x4 pour prendre des routes non goudronnées.

-ceux qui veulent un vélo électrique avec un côté bling bling hummer terreur de la route.

Là, je suis encore plus perplexe. Pendant des décennies, on a eu des vélos de ville et VTC en 28 pouces, et, pour une raison que je n'ai jamais pu comprendre, des VTT avec des roues de 26 pouces, très petites donc, pas rapport à la hauteur de selle. Récemment, j'ai vu apparaître des VTT de 29 pouces, avec, à l'extrême inverse donc, des roues anormalement grandes, utilisant une taille jusqu'alors non standard, histoire de bien compliquer la recherche de pièces de remplacement. Et maintenant, on introduit de nouvelles tailles non standard intermédiaires ‽

Faut connaitre un peu l'histoire du VTT. Le 26 pouces, a été choisi par hasard/opportunisme et pas parce que c'était la taille idéale. Le VTT au départ, c'était des gars qui ont décidé de prendre des vieux vélos cruisers à ballon des années 30-40-50 à frein à rétropédalage pour aller faire les cons en descendant des collines et montagnes. Au fur et à mesure ils les ont bricolés et renforcés parce que ça cassait tout le temps puis fait évoluer les pneus mais la taille des roues est restée la même. Dès le début quelques uns de ces inventeurs de la discipline comme Gary Fisher ont voulu pousser pour augmenter la taille des roues mais le marché était déjà en plein essors et à eux seuls ils n'ont pas su convaincre tout le monde.

Le 29 pouce (qui est en fait la même chose que le 28 pouce) a été introduit progressivement et a convaincu bon nombre d'adeptes parce qu'il offre de bien meilleurs capacités de franchissement et rendement. En gros les roues sont plus lourdes mais une fois lancée la circonférence fait que les moindres caillous/racines freinent moins. C'est réellement une avancée majeur.

Le hic c'est que le 29 pouce amène des contraintes importante pour les petites tailles puisque si on veut garder un débattement de suspension correct il impose que la douille de direction, et donc le guidon, soit haut perché. Les premiers 29 pouces avaient aussi une géométrie pas très agile.

Du coup certaines marques, poussées par Kirk Pacenti, ont cherché un juste milieu et ont opté pour le 27.5 qui n'est en fait rien d'autre que le 650B/ETRTO 584mm, la taille de jante historique des randonneuses à la française, mais avec des pneus de tout terrain :

Du coup le 26pouce se cantonne maintenant aux vélos bas de gamme parce qu'on trouve encore beaucoup de pièces de remplacement dans la grand distribution et les vélos de descente (pour l'agilité). Le 27.5 commence à être la taille un peu universelle, du cross country à la descente en passant par toutes les pratiques entre les deux (all mountain, enduro…). Certaines marques comme Giant on d'ailleurs décidé de ne plus vendre que du 27.5 et d'abandonner le 26 et 29. Le 29 se limite au cross country / all mountain où ses capacités de franchissement restent très intéressante, surtout pour les grands gabarits. Il existe une taille hyper confidentielle qui est le 36er mais ça tient plus de la grande blague qu'autre chose même si c'est pratique pour monter les escaliers :