windu.2b a écrit 4399 commentaires

Tous les mèmes qu'on voit à la pelle sur les réseaux sociaux, et qui sont souvent hébergés sur des plate-formes comme giphy.com ?

Le jour où on verra des pubs pour des couches Pampers entre 2 bandes-annonces au cinéma, on pourra dire que la pub non ciblée, ça marche.

Et en renommant en git bt (pour bugtracker) ?

Qu'est-ce que « rebaser » (explications détaillées, en français, dans le contexte de Git) ? Je résumé l'explication introductive du lien précité :

dans le contexte de Git où l'on a une branche principale et une autre expérimentale, là où la fusion (merge) des deux branches consiste à rassembler en un nouvel instantané (et un commit) les deux derniers instantanés de chaque branche et l'ancêtre commun le plus récent, le rebase, lui, consiste à prendre la modification (le patch) — ou la série de modifications — introduite dans la branche expérimentale et à la réappliquer sur le dernier instantané de la branche principale.

À noter que le rebase peut aussi se faire sur une seule branche. Cela permet de remodeler (en réordonnançant, fusionnant, scindant, …) son historique de commits, pour le rendre plus propre, avant de le fusionner (merge ou rebase) avec une autre branche.

J'ai souvenir de quelques sites Web qui me faisaient une belle page blanche sous Firefox, mais s'affichaient correctement sous Chromium.
Point commun : ils étaient hébergés sur la plateforme Wix. Ce qui ne veut pas dire pour autant que tous les sites sur cette plateforme ne s'affichent/s'affichaient pas sous Firefox.

"Moi, quand je n'ai rien à dire, je veux que ça se sache !", Raymond Devos

Sur une méthode qui, comme tu l'a dit 2 commentaires plus haut

Vu que c'était mon premier commentaire sur ce journal, tu dois confondre avec quelqu'un d'autre…

Naïvement, j’aurais pensé qu’un safe integer est aussi un integer, et qu’un integer est aussi un number, et donc pourquoi se faire chier a vérifier les trois si le troisième inclu les 2 autres. Mais après tout c’est javascript, et y’a potentiellement une bonne raison à ce merdier.

A priori, la raison est qu'il veut renvoyer un message d'erreur différent, selon les 3 cas possibles (pas un nombre, pas un entier, pas un entier trop grand).
Après, on peut s'interroger sur la nécessité d'une telle granularité, vu qu'il suffirait de renvoyer value, avec le message d'erreur.

on aurait donc pu compter en base 12 des le debut plutot qu'en base 10

Pourquoi crois-tu qu'on compte les œufs, les huîtres, … par (demi-)douzaines ? Une main pour compter (4 doigts de 3 phalanges, et le pouce qui pointe), et une main pour manipuler.

Quelle est la probabilité d'oublier de mettre les bonnes signatures, en mode release ? Et quelle est la probabilité de ne pas oublier de les changer, en mode brouillon, lorsque le refactoring aura entraîné une erreur de compilation ?

Tu ne peux pas avoir deux fonctions à la signature identique (type des paramètres, nom… je ne sais plus dans quelle mesure les exceptions checked comptent, je crois que non, comme le type de retour) mais qui ne diffèrent que par le type de retour.

Et la visibilité de la méthode aussi, non ?

sans aucun facteur multiplicateur.

Le facteur multiplicateur, c'est pas le ratio de la hauteur du centre de gravité de l'un par rapport à la hauteur du centre de gravité de l'autre ?

En fait, le 'dredi c'est un peu notre canari à nous : tant quon vient tous les 'dredis user chacun de notre liberté d'expression, c'est la preuve qu'on est bien libre…

J'ignore quelles sont les sanctions en cas de non isolation, et je crains fort que la somme soit insuffisante.

J'avais entendu parler de l'interdiction de louer (vendre ?), en cas de note énergétique trop haute…

Cette course au rendement des moteurs diesel/essence s'explique assez aisément : quand la majorité des voitures roulent au diesel, les constructeurs mettent plus le paquet dans l'optimisation des moteurs diesel. Et vice-versa, maintenant que les gens reviennent de ce "tout-diesel".

Tout ceci remontant à des décennies (né en Corse en 84, j'ai toujours connu cette situation), je ne sais pas si, à l'époque où cette TVA réduite a été mise, la TIPP (ancêtre de la TICPE) était régionalisée.
Pour le reste, je n'ai pas la réponse à tes questions.

En fait, comme le diesel et l'essence sont 2 produits différents (tout comme le kérosène, …) issus du même raffinage du pétrole, inciter à consommer le diesel (moins intéressant, car moins bon rendement), permettait de ne pas se retrouver avec un déchet sur les bras.

Pour mettre dans leur réservoir ?!? Mais qu'ils sont cons !

On peut d'ailleurs trouver nombre de ses conférences sur Youtube (et sans doute ailleurs, mais c'est là qu'il les poste).
On ne peut pas lui reprocher d'être clair, iconoclaste (l'entendre dire, devant une commission au Sénat, que ce qui a mis fin à l'esclavage de masse, c'est le pétrole pas cher et non la démocratie, ça surprend !) et direct : pour lui, la fin des énergies à pas chères est la source des printemps arabes et des montées des populismes (Brexit, Trump, …).
Par contre, quand il parle du nucléaire, il a une fâcheuse tendance à facilement occulter les inconvénients (notamment celui de l'acceptation citoyenne).

Le problème de l’écotaxe(a l’époque j'ai vue ça d'une oreille) c’était la disproportion de coûts
entre les petits trajet nationaux et les gros transports internationaux.

Je n'ai pas connaissance des tarifs "courtes" ou "longues" distances qui étaient prévus. Mais je me souviens par contre d'une chose : les porcs bretons sont transportés jusqu'en Allemagne, où ils sont équarris, puis la viande découpée revient par camion jusqu'en Bretagne, où elle est vendue dans les supermarchés de la région. Tout ça parce que la main-d'œuvre allemande est si peu chère (l'apparition du SMIC y est très récente, et pas au niveau français) que ça compense largement le coût du transport.
Alors qu'il y a des abattoirs en Bretagne, évidemment ! Et aussi dans les départements/régions limitrophes, notamment un dans le Sud-Manche qui était en train de couler, justement par manque de travail (abattoir AIM, qui a fini par être mis en liquidation judiciaire cet été)…

La Chine est le pays qui pollue le plus. Mais si on rapporte la pollution par personne, Chaque États-Unien pollue plus qu'un Chinois.
Après, on peut aussi s'interroger sur le fait que beaucoup de ce que nous achetons est "Made in China" (ou "Made in Korea", ce qui ne change rien à l'affaire). Une part non-négligeable de la pollution en Chine, est donc notre pollution que nous avons délocalisée (loin des yeux, loin du cœur des poumons)

De mémoire, un Français rejette en moyenne 8T CO²/an, dont 2 sont dues à sa consommation "made in China".

Il existe en outre, depuis les années 1960, une méthode née aux États-Unis et inventée par l'American Association of State Highway Officials (AASHO). Une méthode de calcul qui a servi à la construction de quasiment toutes les routes du pays. Elle institue que l'usure de la chaussée varie comme "la puissance quatrième du rapport des masses appliquées sur les essieux".
Autrement dit, si l'on prend un poids lourd de 30 tonnes - roulant sur cinq essieux - et une voiture d'1,2 tonne - sur deux essieux : (6.000/600) à la puissance 4. Soit un total de 10.000, qui signifie que la structure de la chaussée s'use jusqu'à 10.000 fois plus vite avec un camion qu'avec une voiture.

(source : https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-vrai-du-faux/un-camion-use-une-chaussee-entre-20-et-100-fois-plus-qu-une-voiture_1767333.html)

Il ne faut pas oublier non plus qu'entre temps, nous avons explosé nos nos échanges dans tous les sens (importations/exportations, ou s à l'intérieur d'un pays) !
Bref, il ne suffit pas de regarder le maillage routier/ferroviaire d'il y a 1 siècle et d'aujourd'hui, il faut aussi regarder ce que le maillage routier et les camions ont permis : un développement bien plus rapide des échanges de marchandises.
Pendant des décennies, on n'y a trouvé que du positif (il est ainsi très facile de construire une usine n'importe où : elle sera toujours reliée par une route et, de là, à la totalité du maillage routier du pays/du continent). Donc on a délaissé le maillage ferroviaire, forcément plus coûteux, plus complexe, moins "utilisable par tous" (une route sert à tout le monde. Une voie ferrée ne sert "que" aux trains).
Aujourd'hui, on se rend compte que le négatif est de plus en plus présent (pollution, congestion, nuisances sonores, …). Sauf que rebasculer vers la solution a priori plus contraignante ne peut pas se faire en un jour.

Ouais mais la Suisse c'est gros comme l'Aquitaine avec des montagnes dedans, les camions n'ont surtout pas besoin d'avoir de grands axes pour faciliter leur déplacements.

Raison de plus pour favoriser, généralement, les routes plutôt que les voies ferrées : ça coûte bien plus cher de tirer 1km de voies ferrées que 1km de route en montagne car, du fait de l'inclinaison et des rayons de braquages limités des trains, on est plus souvent obligés de creuser tout droit dans la montagne, plutôt que de faire des lacets à flancs de montagne.

Et pourtant, ça n'est pas la solution majoritairement retenue par la Suisse.

Et au passage, si quelqu'un peut expliquer pourquoi certains paient moins de TVA.
"Le taux de TVA est de 20 % en France continentale et de 13 % en Corse."

Je peux te l'expliquer : à l'origine, cette moindre TVA est là pour contrer la hausse du coût des carburants en Corse, provenant forcément du Continent. Du fait de l'insularité, du relief et de la relativement faible population (330.000 habitants aujourd'hui), l'importation de carburant entraîne un surcoût important. La TVA plus faible cherche donc à compenser ça.

Problème : comme la demande insulaire n'est pas suffisamment importante (elle augmente énormément l'été, avec la saison estivale, mais ça ne suffit pas à intéresser d'autres compagnies à l'année), il n'y a qu'un seul fournisseur (Rubis Terminal, qui possède les stations Vito) ! Qui vend (aux particuliers, comme aux stations concurrentes) au prix qu'il veut.
Résultat : malgré la TVA faible, les carburants y sont bien plus chers que sur le Continent (ils sont même plus chers que les tarifs sur autoroute).