Bien sur que non que garder des compagnie au mains du public ne résout pas tous les problèmes; mais ceux liés aux exigence de rentabilité peuvent être évités.
Si corrompre le contrôleur coût 100 k€ et respecter la législation 1 000 000 €, le choix, pour une compagnie privé est vite fait.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
1) Ce n'est absolument pas la même échelle de coût
2) On trouve encore des compagnie low cost qui n'entretiennent pas correctement leur avions.
3) quand un avion se crash c'est pas toujours évident de dire qu'il y a eu un défaut d'entretien, ça dépend des restes de l'avion.
Pour gagner du temps et de l'argent American Airlines avait demandé à ses mécaniciens de démonter le moteur et le pylône en même temps. Un gros chariot élévateur était utilisé pour soutenir le moteur pendant qu'on décrochait le pylône de l'aile. C'est au cours de cette manœuvre effectuée sur le DC-10 N110AA qu'un incident eut lieu. Le chariot élévateur avait été laissé sans surveillance suite au changement d'équipe. À la reprise, le chariot poussa le moteur à cause d'un problème d'hydraulique. La pression exercée fut suffisante pour créer une large indentation et une grosse fracture dans le corps du pylône. Personne ne remarqua la fracture et elle s'accentua au fur et à mesure des vols.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Le but généralement avoué de la privatisation, c'est de faire des économie, si tu fous les économie dans des contrôles, l'intérêt est limité non?
Je ne nie pas qu'il faille faire des contrôle, mais quand payer le contrôleur coûte moins cher que faire le taf correctement, et que le but de ton entreprise est de faire des sous, la calcul il est très vite fait. Donc soit tu trouves des contrôleur incorruptible, soit il faut faire que leur corruption coûte plus cher que respecter les normes… Et dans ce cas tu perds l'intérêt de la privatisation.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Ça dépends comment c'est foutu, le linux peut fonctionner en tant que proxy pour le windows et faire un joli firewall; mais ça n'empêchera pas le bambin de contourner très facilement le filtrage ;)
Sur n'importe quelle machine, linux où windows, à moins que le filtrage ne se fasse par liste blanche, j'aurais accès à toute la pornographie que je veux; et encore même avec liste blanche, il y a des possibilité de contourner (selon la taille de la liste)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
par contre rm -fr /* supprimera la totalité des fichier du disque. Tu peux faire un test moins destructeur en supprimant le binaire d'un programme en cours d'exécution; la place sur le disque est d'ailleurs toujours utilisé, tant que le programme n'est pas fermé.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Quand tu dis que l'armée à été écrasé par le camp adverse supérieur en nombre, généralement cela veut dire qu'ils étaient strictement supérieur, tout comme quant on parle de son supérieur, on parle pas du collègue d'à coté, mais d'un gars plus haut placé dans la hiérarchie. Les mathématique ont des formulation particulière qui ne sont pas forcément celles admises par la majorité de la population.
Par exemple 3* rien en mathématique ne donne pas quelque chose (sauf si quelque chose = rien/3)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Les parisiens ne sont pas capables de comprendre qu'il faut laisser descendre les gens avant de monter ?
Non ça ils ont bien compris, c'est juste de descendre sur un quai bondé c'est pas pratique, tu peux tourner le problème dans tous les sens, les gens vont automatiquement s'avancer vers le quai annoncé, là ils vont même sur le quai.
Le problème serait facilement géré si ils n'affichaient le quai que deux minutes après l'arrivée du train à quai.
Je ne demande pas non plus l'autre extrême où ils affichent le quai 5 minutes avant le départ, déclenchant à chaque fois un énorme mouvement de masse bloquant quiconque voulant traverser au mauvais moment. L'idée est de l'afficher dès qu'ils savent quel train va partir et qu'il est prêt (ménage fait)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Moi mon préféré c'est la mise en place de l'horaire en temps réel des train pour sur internet, il sont généralement (sur les gares que je fréquente) à la bourre de 2 minutes sur le passage des trains, et n'affiche plus le train quand il passe à l'approche; bon une fois qu'on est au courant et qu'on soustrait systématiquement 2 minutes à l'horaire indiqué c'est bon, le problème est pour les gares que je ne connais pas.
Toujours dans la même optique la politique de ne plus afficher le train à quai (sauf terminus) y compris si le train y reste un looooong moment.
Quant à la gare saint Lazare :
afficher le train de banlieue à l'avance, c'est bien, le faire avant l'arrivée du train pleins de voyageurs, c'est mal.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Si demain les autoroutes passent en deux fois une voie, sauf à de rare endroits, disent à quel vitesse on doit rouler, avec interdiction de dépasser, avec un intervalle de l'ordre de la minute entre chaque voiture, alors oui je réclamerai que les véhicules devant rouler dessus soient sous la responsabilité de l'autoroute les faisant rouler.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
(je n'ai jamais parlé de la privatisation de ressources qu'on ne peut mettre en concurrence).
Super je veux faire Paris Lyon en 2H30 en partant à 8H, une et une seule compagnie peut me le proposer. Ce n'est pas le cas avec les avions. Pour peut que la compagnie réserve tous les trajets, tu n'as même pas le choix de la compagnie, et elle peut donner les tarifs qu'elle veut.
Pour moi train ou rail c'est la même chose. séparer les deux est une erreur, (d'ailleurs on en en train de vouloir réintégrer RFF à la sncf.)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Désolé, mais je trouve le train de banlieue suffisamment cher comme ça; de plus l'avion reçoit une certaine forme de subvention étatique (une belle tipp qu'ils ne payent pas), je serai pour qu'ils la payent :)
L'aviation nous a montré que c'est qu'une question de volonté… Pour avoir complètement l'inverse qu'une détérioration.
des cactus poussent en plein désert sans grande difficulté, c'est pas pour autant que tu y fera pousser les hortensias avec la même facilité. Prend plutôt exemple sur les autoroutes, qui est beaucoup plus proche point de vue monopole. Curieusement la privatisation a augmenté les coûts pour les usager.
Tu ne peux avoir de concurrence réel sur le rail. Si je veux aller de Paris à Grfdzef en partant à 8H, une et une seule compagnie peut me le proposer, l'avion n'a pas ce problème.
Si une compagnie entretient mal son avion il n'y a qu'elle qui est impacté, si une compagnie de train entretiens mal ses train c'est toutes celle utilisant les même rails qui sont impactés. Un peu comme les véhicules individuels léger qui payent pour les gros lourds sur autoroute.
Bref si la privatisation des autoroutes avaient montré un gain pour l'usager, je serai prêt à revoir mon opinion sur la privatisation du rail, en attendant…
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Ce que je veux dire c'est que sur un problème de sortie de route d'un avion, le responsable est facilement identifiable, et encore, parfois faut attendre des années, sur un réseau train de banlieue identifier le/les responsable d'incidents quotidiens, à part engorger encore plus les tribunaux, a nos frais.
On le voit avec les avions : ça coûte aussi au entreprises de gérer (certes moins que pour les trains) ce bordel, mais… C'est moins cher tout en étant sécurisé.
Ah, alors si tu es prêt à laisser 5 minutes de marges minimum entre chaque train, alors oui, on va pouvoir faire quelque chose, mais mon petit doigts me dit que les banlieusard vont râler.
Va aussi falloir mettre des porte palières dans toutes les gares (ça je ne suis pas contre), et supprimer les signaux d'alarme (ou du moins faire qu'il n'arrête plus le train).
Va aussi falloir contrôler l'entretient des rames (et donc payer pour ça)
Faut aussi penser à rendre le train aussi fiable que l'avion, avec les coût que cela implique.
Bref, je vois beaucoup de surcoût pour une amélioration loin d'être garantie, et de bonne probabilité d'une détérioration de service.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Là, ça dépendra des conditions fixées. Ça ne m'a pas l'air très compliqué.
Ben vas y je t'écoutes, qui, dans l'exemple donné doit indemniser qui? Sachant que A va accuser les usager, la congestion du métro et B pour avoir eu des rames trop chaude ayant conduit au malaise du passager, B va blâmer le gars dans les vapes qui n'aurait pas du prendre le train, et A pour la cause du retard ayant conduit à une surpopulation de ses rames.
Notes bien que la congestion du métro géré par C peut aussi avoir de multiple cause, fin de manif place de la Nation, suicidé sous la rame de métro, grève, incident matériel d'une rame appartenant à une compagnie D, alerte à la bombe en gare de Châtelet, signal d'alarme…
Et dans tout ça aucune des compagnie n'a intérêt à résoudre l'incident rapidement car plus l'incident dure longtemps mieux elles peuvent réclamer des indemnisations.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
La sortie de route d'un avion est généralement le fait de la compagnie gérant l'avion, ou de la compagne gérant l'aéroport, pas des passagers.
Il me semble que les incidents sur les avions sont moins fréquents que dans les trains. Je n'ose imaginer la taille du service juridique censé gérer qui doit indemniser qui. Service qui sera évidemment payé par les usager.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Et dire qu'on arrive à survivre à l'enfer avec les centaines de compagnies d'avion, ces trucs volants dont la panne est encore plus gênante que des trains…
Faux argument.
Tu veux parler d'un truc qui si il tombe en panne il ne bloque pas ses voisins?
Tu veux parler du nombre de couloirs aériens disponible?
L'avion a une souplesse que n'a pas le rail. Tu peux comparer l'avion au bateau si ça te chante, ou au transport routier.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Le problème du rail, c'est que la ressource (faisceau) est limité, dans l'aérien, tu as un certains nombre de couloir/altitude qui fait qu'en l'air il y a peu de problème de ressources.
C'est au niveau des pistes qu'on a un goulot d'étranglement.
Et tu n'as pas d'incident bloquant un couloir aérien, une piste à la rigueur, chose qui peut être géré en augmentant le nombre de piste disponible.
et c'est la société dont le train a eu un problème qui doit dédommager les autres).
Petit exemple que les usager du transilien doivent connaitre sur le bout des doigts.
Compagnie A, à un train T1 qui à un retard dû à au choix : usager bloquant les porte / congestion dans une des correspondance augmentant significativement le temps de monté descente des voyageurs / signal d'alarme / conducteur pas réveillé.
Compagnie B, à un train T2 suivant T1, où suite au retard, le nombre de personne sur les quais a augmenté, la rame étant bondé => malaise d'un voyageur, bloquant la rame et la voie pour 10 minutes, causant des retard pour la compagnie A.
Qui doit payer qui?
Un avion est isolé, les imprévus n'impactent que très rarement les voisins. Pour le train dès que le réseau est un minimum saturé c'est une autre paire de manche.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Autant la production d’électricité tu peux encore gérer plusieurs producteurs (et encore, ça marche parce que tu as un poids lourd capable de s'adapter à la charge), autant les rails exploités par plusieurs compagnie c'est l'enfer.
Comment gérer le signal d'alarme/malaise voyageur sur une rame ? Quel train saute? Quel train passe en priorité?
Si il y a un retard, que fait on? On supprime le train? on retarde tous les autres? Doit on demander à une compagnie concurrente de modifier la desserte d'un de leur train?
Incident de voirie, qui est responsable/pénalisé? Comment gérer le contournement?
Bref tout ce qui fait qu'un réseau de transport en commun est efficace et réactifs aux incidents qui devient galère si tu augmente le nombre d'intervenants.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Ce n'est pas pour autant que je n'ai pas de reproches à faire au public ! Mais ce dont on est sur, c'est qu'en privatisant ça coûtera nécessairement plus cher (oui il faut bien financer les dividendes).
Ce n'est pas forcément exacte, une meilleur gestion peut permettre de dégager de l'argent, mais dans le cas de monopole on ne peut pas se permettre une privatisation (eau, autoroute, rail, électricité ), l'usager n'ayant pas le choix du service une société dont le but et de dégager des bénéfices tirera les coût vers le haut au maximum et grappillera tout ce qui peut l'être.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
Ça ne résout pas le problème de la séparation transilien (transport Île de France) et Grande ligne; les site seront toujours séparé parce que c'est ce que veut la privatisation : un éclatement du monopole de service publique en plusieurs monopoles privés, d'ailleurs la séparation SNCF/RFF commence à se sentir de plus en plus sur le réseau banlieue (j'ai quasiment 2 rail cassé sur mes ligne traditionnels par mois (ligne N et RER C), et travaux d’entretiens des vois le WE plutôt que la nuit.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: La vie est une perpétuelle lutte
Posté par fearan . En réponse au journal La police japonaise veut faire bloquer Tor. Évalué à 5.
Bien sur que non que garder des compagnie au mains du public ne résout pas tous les problèmes; mais ceux liés aux exigence de rentabilité peuvent être évités.
Si corrompre le contrôleur coût 100 k€ et respecter la législation 1 000 000 €, le choix, pour une compagnie privé est vite fait.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: La vie est une perpétuelle lutte
Posté par fearan . En réponse au journal La police japonaise veut faire bloquer Tor. Évalué à 6. Dernière modification le 22 avril 2013 à 10:32.
1) Ce n'est absolument pas la même échelle de coût
2) On trouve encore des compagnie low cost qui n'entretiennent pas correctement leur avions.
3) quand un avion se crash c'est pas toujours évident de dire qu'il y a eu un défaut d'entretien, ça dépend des restes de l'avion.
Et puis tant qu'a dire que tout va bien!
http://www.lepoint.fr/societe/crash-du-rio-paris-la-fatigue-des-pilotes-a-ete-cachee-15-03-2013-1640312_23.php
et puis pour l'autre coté de l'atlantique
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_191_American_Airlines
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: La vie est une perpétuelle lutte
Posté par fearan . En réponse au journal La police japonaise veut faire bloquer Tor. Évalué à 3.
Le but généralement avoué de la privatisation, c'est de faire des économie, si tu fous les économie dans des contrôles, l'intérêt est limité non?
Je ne nie pas qu'il faille faire des contrôle, mais quand payer le contrôleur coûte moins cher que faire le taf correctement, et que le but de ton entreprise est de faire des sous, la calcul il est très vite fait. Donc soit tu trouves des contrôleur incorruptible, soit il faut faire que leur corruption coûte plus cher que respecter les normes… Et dans ce cas tu perds l'intérêt de la privatisation.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: j'sais pas mais…
Posté par fearan . En réponse au message PC tatoué et installation de Linux à la place de Windows 7. Évalué à 2.
Ça dépends comment c'est foutu, le linux peut fonctionner en tant que proxy pour le windows et faire un joli firewall; mais ça n'empêchera pas le bambin de contourner très facilement le filtrage ;)
Sur n'importe quelle machine, linux où windows, à moins que le filtrage ne se fasse par liste blanche, j'aurais accès à toute la pornographie que je veux; et encore même avec liste blanche, il y a des possibilité de contourner (selon la taille de la liste)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: plop
Posté par fearan . En réponse au message fonction rm -rf. Évalué à 2.
pas sur ext2/ext3 (et je pense que ext4 aussi)
Peut de filesystem permettent la destruction de /
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
# plop
Posté par fearan . En réponse au message fonction rm -rf. Évalué à 6.
absolument pas, / ne peut être détruit ^
par contre rm -fr /* supprimera la totalité des fichier du disque. Tu peux faire un test moins destructeur en supprimant le binaire d'un programme en cours d'exécution; la place sur le disque est d'ailleurs toujours utilisé, tant que le programme n'est pas fermé.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Merci systemd
Posté par fearan . En réponse au sondage mon ordinateur s'éteint en moins de.... Évalué à 2.
Quand tu dis que l'armée à été écrasé par le camp adverse supérieur en nombre, généralement cela veut dire qu'ils étaient strictement supérieur, tout comme quant on parle de son supérieur, on parle pas du collègue d'à coté, mais d'un gars plus haut placé dans la hiérarchie. Les mathématique ont des formulation particulière qui ne sont pas forcément celles admises par la majorité de la population.
Par exemple 3* rien en mathématique ne donne pas quelque chose (sauf si quelque chose = rien/3)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Bahn
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 3. Dernière modification le 18 avril 2013 à 16:29.
Non ça ils ont bien compris, c'est juste de descendre sur un quai bondé c'est pas pratique, tu peux tourner le problème dans tous les sens, les gens vont automatiquement s'avancer vers le quai annoncé, là ils vont même sur le quai.
Le problème serait facilement géré si ils n'affichaient le quai que deux minutes après l'arrivée du train à quai.
Je ne demande pas non plus l'autre extrême où ils affichent le quai 5 minutes avant le départ, déclenchant à chaque fois un énorme mouvement de masse bloquant quiconque voulant traverser au mauvais moment. L'idée est de l'afficher dès qu'ils savent quel train va partir et qu'il est prêt (ménage fait)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Généralement moins d'un dixième de secondes
Posté par fearan . En réponse au sondage mon ordinateur s'éteint en moins de.... Évalué à 2.
Absolument pas c'est pour éviter la copie du concurrent ;) Empêcher les réparation par un bricoleur n'est qu'un heureux effet de bord.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Bahn
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 3.
Moi mon préféré c'est la mise en place de l'horaire en temps réel des train pour sur internet, il sont généralement (sur les gares que je fréquente) à la bourre de 2 minutes sur le passage des trains, et n'affiche plus le train quand il passe à l'approche; bon une fois qu'on est au courant et qu'on soustrait systématiquement 2 minutes à l'horaire indiqué c'est bon, le problème est pour les gares que je ne connais pas.
Toujours dans la même optique la politique de ne plus afficher le train à quai (sauf terminus) y compris si le train y reste un looooong moment.
Quant à la gare saint Lazare :
afficher le train de banlieue à l'avance, c'est bien, le faire avant l'arrivée du train pleins de voyageurs, c'est mal.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 3.
Si demain les autoroutes passent en deux fois une voie, sauf à de rare endroits, disent à quel vitesse on doit rouler, avec interdiction de dépasser, avec un intervalle de l'ordre de la minute entre chaque voiture, alors oui je réclamerai que les véhicules devant rouler dessus soient sous la responsabilité de l'autoroute les faisant rouler.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 3.
Où ai je réclamé qu'Aslstom ou bombardier soit intégré à la SNCF?
De plus les autoroutes j'ai été contre leur privatisation, d'ailleurs il est où la gain pour les usager depuis la privatisation des autoroutes?
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 4.
Super je veux faire Paris Lyon en 2H30 en partant à 8H, une et une seule compagnie peut me le proposer. Ce n'est pas le cas avec les avions. Pour peut que la compagnie réserve tous les trajets, tu n'as même pas le choix de la compagnie, et elle peut donner les tarifs qu'elle veut.
Pour moi train ou rail c'est la même chose. séparer les deux est une erreur, (d'ailleurs on en en train de vouloir réintégrer RFF à la sncf.)
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 2.
Ça j'ai bien compris que les investisseurs veulent acheter des rentes.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 7.
Désolé, mais je trouve le train de banlieue suffisamment cher comme ça; de plus l'avion reçoit une certaine forme de subvention étatique (une belle tipp qu'ils ne payent pas), je serai pour qu'ils la payent :)
des cactus poussent en plein désert sans grande difficulté, c'est pas pour autant que tu y fera pousser les hortensias avec la même facilité. Prend plutôt exemple sur les autoroutes, qui est beaucoup plus proche point de vue monopole. Curieusement la privatisation a augmenté les coûts pour les usager.
Tu ne peux avoir de concurrence réel sur le rail. Si je veux aller de Paris à Grfdzef en partant à 8H, une et une seule compagnie peut me le proposer, l'avion n'a pas ce problème.
Si une compagnie entretient mal son avion il n'y a qu'elle qui est impacté, si une compagnie de train entretiens mal ses train c'est toutes celle utilisant les même rails qui sont impactés. Un peu comme les véhicules individuels léger qui payent pour les gros lourds sur autoroute.
Bref si la privatisation des autoroutes avaient montré un gain pour l'usager, je serai prêt à revoir mon opinion sur la privatisation du rail, en attendant…
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 2.
Ce que je veux dire c'est que sur un problème de sortie de route d'un avion, le responsable est facilement identifiable, et encore, parfois faut attendre des années, sur un réseau train de banlieue identifier le/les responsable d'incidents quotidiens, à part engorger encore plus les tribunaux, a nos frais.
Ah, alors si tu es prêt à laisser 5 minutes de marges minimum entre chaque train, alors oui, on va pouvoir faire quelque chose, mais mon petit doigts me dit que les banlieusard vont râler.
Va aussi falloir mettre des porte palières dans toutes les gares (ça je ne suis pas contre), et supprimer les signaux d'alarme (ou du moins faire qu'il n'arrête plus le train).
Va aussi falloir contrôler l'entretient des rames (et donc payer pour ça)
Faut aussi penser à rendre le train aussi fiable que l'avion, avec les coût que cela implique.
Bref, je vois beaucoup de surcoût pour une amélioration loin d'être garantie, et de bonne probabilité d'une détérioration de service.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 2.
Ben vas y je t'écoutes, qui, dans l'exemple donné doit indemniser qui? Sachant que A va accuser les usager, la congestion du métro et B pour avoir eu des rames trop chaude ayant conduit au malaise du passager, B va blâmer le gars dans les vapes qui n'aurait pas du prendre le train, et A pour la cause du retard ayant conduit à une surpopulation de ses rames.
Notes bien que la congestion du métro géré par C peut aussi avoir de multiple cause, fin de manif place de la Nation, suicidé sous la rame de métro, grève, incident matériel d'une rame appartenant à une compagnie D, alerte à la bombe en gare de Châtelet, signal d'alarme…
Et dans tout ça aucune des compagnie n'a intérêt à résoudre l'incident rapidement car plus l'incident dure longtemps mieux elles peuvent réclamer des indemnisations.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 2.
La sortie de route d'un avion est généralement le fait de la compagnie gérant l'avion, ou de la compagne gérant l'aéroport, pas des passagers.
Il me semble que les incidents sur les avions sont moins fréquents que dans les trains. Je n'ose imaginer la taille du service juridique censé gérer qui doit indemniser qui. Service qui sera évidemment payé par les usager.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 5.
Tu veux parler d'un truc qui si il tombe en panne il ne bloque pas ses voisins?
Tu veux parler du nombre de couloirs aériens disponible?
L'avion a une souplesse que n'a pas le rail. Tu peux comparer l'avion au bateau si ça te chante, ou au transport routier.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 5.
Le problème du rail, c'est que la ressource (faisceau) est limité, dans l'aérien, tu as un certains nombre de couloir/altitude qui fait qu'en l'air il y a peu de problème de ressources.
C'est au niveau des pistes qu'on a un goulot d'étranglement.
Et tu n'as pas d'incident bloquant un couloir aérien, une piste à la rigueur, chose qui peut être géré en augmentant le nombre de piste disponible.
Petit exemple que les usager du transilien doivent connaitre sur le bout des doigts.
Compagnie A, à un train T1 qui à un retard dû à au choix : usager bloquant les porte / congestion dans une des correspondance augmentant significativement le temps de monté descente des voyageurs / signal d'alarme / conducteur pas réveillé.
Compagnie B, à un train T2 suivant T1, où suite au retard, le nombre de personne sur les quais a augmenté, la rame étant bondé => malaise d'un voyageur, bloquant la rame et la voie pour 10 minutes, causant des retard pour la compagnie A.
Qui doit payer qui?
Un avion est isolé, les imprévus n'impactent que très rarement les voisins. Pour le train dès que le réseau est un minimum saturé c'est une autre paire de manche.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 7.
Autant la production d’électricité tu peux encore gérer plusieurs producteurs (et encore, ça marche parce que tu as un poids lourd capable de s'adapter à la charge), autant les rails exploités par plusieurs compagnie c'est l'enfer.
Comment gérer le signal d'alarme/malaise voyageur sur une rame ? Quel train saute? Quel train passe en priorité?
Si il y a un retard, que fait on? On supprime le train? on retarde tous les autres? Doit on demander à une compagnie concurrente de modifier la desserte d'un de leur train?
Incident de voirie, qui est responsable/pénalisé? Comment gérer le contournement?
Bref tout ce qui fait qu'un réseau de transport en commun est efficace et réactifs aux incidents qui devient galère si tu augmente le nombre d'intervenants.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Sinon
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 10.
Va faire un tour chez les Anglais et revient dire ça .
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 10.
Ce n'est pas forcément exacte, une meilleur gestion peut permettre de dégager de l'argent, mais dans le cas de monopole on ne peut pas se permettre une privatisation (eau, autoroute, rail, électricité ), l'usager n'ayant pas le choix du service une société dont le but et de dégager des bénéfices tirera les coût vers le haut au maximum et grappillera tout ce qui peut l'être.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 9.
Peut être parce qu'avant qu'on cherche à privatiser ça marchait mieux ?
Avant que le site de la sncf ne soit une agence de voyage ça marchait mieux?
Avant que les tarifs changent toutes les 5 minutes on avait une grille tarifaire simple ?
La résolution d'incident à la SNCF, ne se fait plus sur ce qui doit rendre le mieux service aux usager, mais ce qui coûtera le moins cher en pénalité.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent
[^] # Re: Gares parisiennes
Posté par fearan . En réponse au journal Ça faisait longtemps : SNCF mon amour. Évalué à 1.
Ça ne résout pas le problème de la séparation transilien (transport Île de France) et Grande ligne; les site seront toujours séparé parce que c'est ce que veut la privatisation : un éclatement du monopole de service publique en plusieurs monopoles privés, d'ailleurs la séparation SNCF/RFF commence à se sentir de plus en plus sur le réseau banlieue (j'ai quasiment 2 rail cassé sur mes ligne traditionnels par mois (ligne N et RER C), et travaux d’entretiens des vois le WE plutôt que la nuit.
Il ne faut pas décorner les boeufs avant d'avoir semé le vent