C'est ceux qui transportent des bombes de 250Kg évidement.
Ouais mais des bombes douées d'intelligence artificielle. Ce qui permettra, plus tard, à tous ceux qui glandent dans les facs de lettres en étudiant la philosophie de se rendre enfin utile en se reconvertissant dans le déminage.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Sinon, j'ai fini l'interview, et moi aussi cette partie a éveillé ma curiosité. Je connaissais vaguement les travaux de John Day et la problématique du nommage et de l'adressage dans TCP/IP (pdf).
Je trouve la démarche intellectuelle très intéressante. Mais on peut comprendre que cela peux agacer ceux qui, comme Stéphane, s'impliquent dans la gestion et l'évolution des protocoles qui font actuellement fonctionner internet.
Mais tout cela souligne a quel point il est difficile de faire évoluer cet ensemble de couches critiques de l'internet. Et quand on travaille dans le réseau, on passe notre temps a bidouiller des choses assez moches pour compenser ces problèmes, sachant qu'en plus, beaucoup de gens dans ce métier n'ont pas non plus vraiment conscience qu'il y a un problème. Même la problématique du manque d’adresse IP qui défraye régulièrement les chroniques ne pousse pas tant que ça à l'adoption d'ipv6.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Mouais, c'est pas forcément aussi simple. D'une certaine façon, le concept de datagramme existe dans un réseau à circuit virtuel. Par exemple, le paquet d'appel qui sert à l'établissement du circuit dans X25. (cf http://fx.pottier.free.fr/rezo/X.25.htm ) Par contre, Louis Pouzin et son équipe ont mis au point un réseau qui utilisait uniquement des datagrammes sans circuit virtuel. Un "proof of concept" pleinement fonctionnel, ce qui vraisemblablement a bien aidé les types d'Arpanet pour la spécification de TCP/IP.
Arpanet, utilisait à l'origine (avant TCP/IP) des circuits virtuels avec des datagrammes. On retrouve ce concept dans la RFC 33. De ce que j'en ai compris, dans ce protocole (NCP), les messages contiennent un logical link id qui identifie un chemin dans le réseau. Le message est un peu l'ancêtre du segment TCP. Il est transmis par la machine à un IMP (qui est l'ancêtre du routeur) et qui utilise un réseau à commutation de paquet pour transmettre le message a un autre IMP qui le délivre à la machine destination. Du coup, de mon point de vue, même si on peut pas vraiment dire qu'il a inventé le concept de datagramme, lui et son équipe ont bien été les premiers a démontré qu'on pouvait construire un réseau complètement stateless avec. C'est déjà pas mal !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Louis Pouzin a fait une conf au FRNOG où il retrace l'histoire du réseau Cyclades avec Gérard Le Lann. Bah, en fait, il y a eu une bonne collaboration entre les Américains d'Arpanet et les Français de Cyclades. Une belle illustration du fait que lorsque les gens collaborent au niveau mondial au lieu de rechercher secrètement dans leur coin, on arrive à faire des trucs intéressant. Sinon, TCP/IP doit en particulier son système ingénieux de fenêtres glissante à Cyclades. Il dit d'ailleurs dans cette conf que ce n'est pas lui qui a inventé le terme datagramme mais un ingénieur norvégien.
Ha ben merci du conseil, c'est du SRAM justement. Je pense pas que la gaine soit le problème, elle à l'air costaud. Mais l’étanchéité des raccords. Un peu d'air dans le tuyau suffit.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Sur les freins à disques, je suis dubitatif. Certes, ça freine bien, mais c'est plus complexe, enfin, les hydrauliques en tout cas. Avec un bête câble, suffit d'en avoir un de rechange si il pète. Si t'a une fuite sur le circuit hydraulique, c'est mort pour réparer au bord du chemin. Je me suis déjà retrouvé avec un frein arrière déficient. Après une purge (opération quand même un peu technique), il est revenu. Mais bon, j'ai moyennement confiance. Je met ça sur mon inexpérience de la chose (du moins en vélo, parce qu'en moto, j'ai résolu le problème, je freine plus, j'en ai marre, à chaque fois, je me pète la gueule).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le vélociste de mon père (qui en vends régulièrement) m'a dit que dans sa région (PACA), c'était essentiellement des gens d'un certain âge qui ne souhaitaient pas faire de la route mais qui n'avait pas la condition pour le tout-terrain qui est assez exigeant dans le coin (forts dénivelés, pistes très rocailleuses). Cela dit, je te rejoins sur le fait que beaucoup de VTT basique sont utilisés en chemin et en ville. D'ailleurs mon vélo-taf et de ce type, sauf qu'étant tout rigide, je l'ai assez facilement ré-adapté à la route. ça fait un vélo lourd, mais plutôt confortable. Mais généralement, de ce que je perçois dans mon entourage, c'est principalement car ceux qui les achètent ne veulent de toute façon pas aller sur la route car c'est trop dangereux, pensent alors aller en tout-terrain, puis quand ils y vont, il se rendent compte que ça engage un peu plus qu'ils ne l'imaginaient. C'est aussi le principe de polyvalence. Un VTT peut servir en ville et en tout-terrain, un VTC va vite être limité dés que le terrain devient un peu technique.
Pour le 29 pouces, j'en ai monté en tout rigide, j'en avais envie depuis longtemps. Bah dans le vélo (comme en moto), on est pas toujours rationnel :). Je trouve que c'est adapté aux chemins roulants, ça reste relativement confortable quand c'est rocailleux, ça franchit bien. C'est par contre nettement moins agile et plus casse-gueule.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui, car pour toi devoir gérer la sécurité implique de ne rien faire. Bref, juste une volonté de ne jamais avancer.
Je serai trolleur que je penserai aux anti systemd qui trouvent toujours une "bonne raison" x ou y pour ne pas avancer…
Heureusement, que ce n'est pas le cas et que tu évite consciencieusement d'utiliser des procédés aussi vil que le procès d'intention ou l'amalgame dans les discussions.
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Euh, je fais du vélo sur route, et d'une ça me viendrait pas à l'idée de prendre à fond la caisse un virage dont je ne vois pas le revêtement à l'avance, de deux je trouve que les routes coûtent déjà assez cher, on peut les réparer à l'économie.
Le problème, c'est que, si la vitesse est un facteur aggravant sur ce genre de chute, tu peux très bien tomber à faible vitesse et te faire mal. Suffit d'un freinage un peu trop appuyé avec une roue avant qui ne serait pas exactement dans l'axe de déplacement du 2 roues. La fracture du poignet ou de la clavicule est un grand classique dans ce cas. Puis surtout il faut bien penser à interdire au vieux de faire du vélo la-dessus, compte tenu du fait qu'il n'ont plus la souplesse qui leur permettrais de ce relever sans dommage de ce genre de chute. Au final, tu répare les routes à l'économie, mais tu paye le prix fort en réparation de cyclistes et de motards. Note qu'après avoir voyagé en Espagne, Italie, Suisse et Autriche, sur des routes de montagnes et campagne, je n'ai pas remarqué un tel zèle dans l'application de ce principe du gravillonage systématique. On en croise, certes, mais beaucoup moins et surtout, c'est beaucoup mieux indiqué. C'est aussi une technique qui n'est pas utilisé non plus sur les autoroutes, ou les axes urbains. Faut croire que faire des économies sur la sécurité et le confort des usagers du réseau secondaire, par définition minoritaire, ça devient la règle en terme de service public. La stratégie mise en œuvre à la SNCF fait école.
D'ailleurs, si tu veux une bonne stratégie pour éviter ce genre de rencontre, c'est de suivre les routes empruntées par le tour de France (Là, effectivement, y a du pognon). Elles sont nickel. (Ce qui tendrait à démontrer, qu'au contraire de l'intelligence artificielle et des voyages dans le temps, la réparation propre des routes est une technologie à notre portée).
Après, je n'ai pas l'instinct bruyant, ça explique certainement que, même après un cassoulet, je ne mette pas tout en œuvre pour perturber le silence des forêts avec des bruits pétaradants à une vitesse adaptée seulement au circuit.
Tu n'a rien compris, si les motards font du bruit, c'est pour la sécurité des cyclistes, qu'ils puissent se jeter dans le ravin à temps pour éviter de les obliger à ralentir et à pourrir leur chrono.
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Bah j'ai envie de te répondre que la conscience est un phénomène visible. Si je ne peux pas l'expliquer par une forme de déterminisme (réductionnisme ?) issue des propriétés de ce qui compose son siège, le cerveau et par extension le reste du corps humain, ça laisserait la porte ouverte à ce concept d’émergence, qui n'aurait rien de magique pour autant. Seulement, ce serait une propriété d'un système complexe. De ce que j'en sais, c'est à dire pas grand chose, ce domaine de recherche est particulièrement contre-intuitif et très largement casse-gueule, car il donne l'impression de remettre en cause le déterminisme et l'approche analytique des problèmes alors que c'est pas forcément le cas. Ce serait plutôt une question d'échelle et de point de vue.
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Je pense que, pour faire très court, non ne somme "que" la somme de ce que nous somme.
C'est le concept d'émergence qui semble couvrir ce point en philosophie, justement. Bon, moi, j'avoue n'avoir pas vraiment d'avis tranché sur la question. Pour être franc, ça me me dépasse un peu et surtout que ça me semble assez casse-gueule comme concept. Disons que j'aurais plutôt tendance à croire à l'affirmation grossière du principe : Le tout peux être supérieur à la somme de ses parties. Mais je lis sûrement beaucoup trop de SF :).
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Justement, les informaticiens sont censés avoir un niveau de raisonnement un peu plus développé, et devraient tous rires à haute voix quand ont leur parle d'intelligence artificiel vu qu'ils sont hautement conscients qu'un algorithme ne peut pas prendre vie par magie. Le calcul ce n’est pas magique.
Elle est marrante ta phrase, elle induirais donc que ce qui est de l'ordre du vivant et de la conscience serait par essence magique. C'est Arthur C. Clarke à ce propos qui disait : Toute technologie suffisamment avancée est indiscernable de la magie.
Cela dit, je te rassure, je la comprend aussi dans le sens où, ce n'est pas la vie ou la conscience en soi qui serait "magique", mais le fait qu'un algorithme puisse lui donner naissance, à la manière d'un sorcier qui animerais un golem.
La conscience artificielle ou l'IA forte comme certain l'appelle, c'est encore du domaine de la SF, comme les voyages dans le temps, les univers parallèles et les saut dans l'hyperespace. Le point de vue de Gérard Klein sur le sujet est d’ailleurs assez intéressant.
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Tu conduis souvent une voiture ? Nan parce que là au vu de tes réflexions j’ai comme un doute… C’est sûr que dans une voiture le déport de son propre corps ne changera pas grand chose à la trajectoire, ça ne change en rien le propos. D’ailleurs sur une bécane qui fait plusieurs centaine de kilo, à partir d’une certaine vitesse, ça ne changera pas non plus grand chose pour le motard…
Une auto subit les transfert de masses latéraux en virage, et la géométrie du châssis et les appuis aérodynamiques ont pour but de répartir les contraintes sur les roues pour rester sur la trajectoire. En moto, tu utilise le transfert de masse pour tourner, même si tu conduits un scooter sur le périf. Certes un pilote de rallye auto de haut-niveau saura utiliser des techniques d'appel, contre-appel pour utiliser les transferts de masses latéraux de manière à modifier la trajectoire de l'auto en entrée de courbe, mais on parle de technique de pilotage de haut-niveau. Alors que ce principe de gérer le transfert de masse fait partie de utilisation quotidienne d'une motocyclette. La position sur la moto, par exemple, les appuis des pieds sur les cale-pieds, le fait de serrer la machine avec les genoux, l'importance du regard est fondamental. Si tu veux, si t'a jamais fais de moto, ça ressemble assez au ski pour ça, tu penche pour définir la trajectoire, et la prise de carre te permet de rester dessus. En vélo aussi, bien sur, dans les descentes rapides. Et lorsqu'une moto tourne, elle penche et la masse du pilote se déplace avec, indépendamment du fait qu'il déporte ou pas son corps de la machine. D'où l'importance fondamentale de faire corps avec la machine et de visser son regard à la trajectoire, et cela même si on conduit pépère. Bref, une moto se pilote au sens ou il faut faire corps avec pour que ça tourne. Alors qu'une voiture se conduit plus dans le sens ou tu te contente de donner des ordres à un ensemble de systèmes qui eux pilotent la machine. D'ailleurs ces systèmes deviennent de plus en plus autonome. ça risque d'être compliqué de faire la même chose en moto. Imagine que l'automatisme décide de tourner a droite et que le passager se penche à gauche …
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Alors je suis désolé mais conduire une voiture exige la même attention et la la même implication que « piloter » une moto… Sur cette distinction « conduire » vs « piloter » je te dirais que quel que soit la véhicule tu peux le conduire ou bien le piloter…
Bah non, tu as des problématiques de trajectoires et d'adhérence qui sont très différente. Sur une moto tu doit garder un certain équilibre qui implique que tu sois toujours à la bonne vitesse au bon endroit sur la chaussée. Pour rouler en sécurité, il faut anticiper les obstacles et les changements d'adhérences. Beaucoup d'automobilistes par exemple, collent en permanence ceux qu'ils suivent et retardent trop leur freinages. Il le font car ils se sentent en sécurité, et au pire, ils risquent juste un peu de tôle froissée en cas de choc. En moto, non seulement tu freines beaucoup moins efficacement, mais il faut absolument que ton regard soit toujours sur la trajectoire surtout si c'est une trajectoire d'évitement. Le problème c'est qu'une moto ne tourne qu'avec le déport de masse, qui est provoquée par l'inclinaison de la machine. Pour que ça fonctionne correctement, il ne suffit pas de "tourner le guidon" comme un volant, mais de faire corps avec la moto, d'où l'importance cruciale du regard. Bref, tu n'as absolument pas le droit d'être distrait alors qu'en voiture, tu peux te permettre une conduite quand même plus relax.
Et si tu te loupe, c'est un billet pour l'hosto. Imagine, sur un freinage d'urgence, tu n'as que la surface d'un billet de 20 balles qui est en contact avec le sol (la roue arrière, délestée, ne sert pratiquement a rien). D'ailleurs, tu sais a quoi je reconnais un motard qui a de l’expérience aujourd'hui ? Il pilote en utilisant très peu les freins, et il module sa vitesse et se place sur la chaussée de façon à avoir toujours une marge de sécurité importante en cas d'imprévu.
Un pote m’a sorti un fois que le permis de conduire devrait inclure un séance sur circuit afin que l’élève se rendre compte par lui même de la difficulté de prendre un virage à toute berzingue… Je pense qu’il avait raison.
Oui et non. En moto, ça peut aussi avoir un effet pervers en donnant trop de confiance aux pilotes en ses capacités. C'est pas une mauvaise idée, mais je pense que c'est pas forcément toujours bon durant la période de prise d'expérience sur la route justement. Après, si c'est pour un aspect sportif bien décorrélé de la route, c'est autre chose. Pour des motards confirmés qui souhaitent se confronter a leur limites et à celle des machines, par contre, c'est très utile, effectivement.
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Ca ressemble plutôt à une recherche d'excuses pour un refus dogmatique qu'on puisse inspecter un tout petit peu (vraiment juste un peu) ce que font des gens… J'avoue ne pas comprendre ce dogmatisme sur un bête contrôle tous les deux ans, c'est impressionnant.
C'est pas faut d'essayer de te l'expliquer. ça sert a rien ou si peu que ça n'en vaut vraiment pas la peine. C'est une rente pour un ensemble de société qui voit la un moyen d'augmenter leur chiffre d'affaire. C'est contre productif en terme de sécurité car si un vague contrôle tout les deux ans peut suffire pour faire croire a son pilote qu'il roule sur une moto sure, c'est même dangereux.
Désolé, mais perso c'est la réaction de certains motards contre le CT qui décrédibilise l'ensemble des motards : l'idée que les motards font attention à leur machine n'est alors pas du tout crédible, du coup les autres en ont un peu peur (et c'est normal).
Donc, tu pense qu'un contrôle tout les deux ans suffirait à rassurer tout le monde ? Et comme si un type dont la moto a été contrôlé, allait pas faire n'importe quoi ensuite avec sa moto conforme ? En quoi ça améliore la sécurité si le problème qu'on les autres usagers de la route avec certains motard, c'est un comportement totalement inadapté sur des machines redevenue bizarrement bruyantes juste après le contrôle ?
Le problème du CT, c'est toujours la même chose, les autorités raisonnent avec les motos comme si c'était des autos. La plupart des automobiliste ne bidouillent pas leur autos, il ne s'en intéresse pas. Pour eux, c'est une boite a roue destinée à les trimballer de A à B, et c'est tout. Ce n'est pas le cas de la plupart des motards, et si ça l'est, c'est un problème, et dans ce cas, ce n'est pas la moto qu'il faut corrigé, mais le motard. Contrairement à l'auto, la pratique de la moto tolère assez mal qu'on se contrefoute de son fonctionnement et de son entretien et ça très rapidement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
C’est 50 balles tous les deux ans, c’est pas non plus un racket éhonté. Sans compter qu’il est vachement laxiste, faut conduire une vraie poubelle dangereuse pour que ça ne passe pas. Exemple, ça passe à 30% de capacité de freinage…
Ben oui, mais c'est un peu ce que j'argumente depuis le début, ça sert pas à grand chose, au pire, ça fera un peu de ménage dans le parc, mais vraiment sur les meules bien pourries. Quand il te reste plus que 30% de capacité de freinage sur une moto, ça fait déjà bien longtemps que tu es en danger.
Je préfère une démarche plus proactive. Plutôt que de braquer les gens contre des contrôles plutôt inutile en les rendant obligatoire, il faudrait développer les structures d’accompagnement. Le permis n'est pas suffisant pour rouler en sécurité. Les cinq premières années de pratique sont cruciales à ce niveau et c'est ici qu'il faudrait agir. Expliquer que piloter une moto, ça n'a rien à voir avec conduire une voiture et cela demande beaucoup plus d'attention et d'implication dans l'activité.
Il faut amener les débutants, qui sont en plus généralement demandeur, vers des clubs pour pratiquer régulièrement des stages ou ils seraient sensibilisés, d'une part aux aspects techniques et mécaniques (il ne s'agit pas de devenir un expert et d'être capable de refaire son moteur, mais pour une pratique sure de la moto, un minimum de connaissance technique de son fonctionnement est indispensable). Et d'autre part, le fait de rouler en groupe de temps en temps avec des gens plus expérimenté permet un transfert d’expérience qui réduit considérablement les risques posé par les premières années de pratiques. ça permet aussi de montrer qu'on peut avoir une pratique apaisée de la moto en roulant sans prendre de risque pour soi ou pour les autres et tout en y prenant du plaisir.
Perso, c'est plutôt comme ça que je verrais les choses. Calquer le modèle automobile sur une pratique qui n'a rien a voir, est non seulement inutile mais en plus, c'est contre-productif car cela décrédibilise l'ensemble du discours sécuritaire des autorités.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Donc un CT mobile te va, plutôt que de te laisser t'organiser pour prendre rdv, on te bloque 30 minutes mais ce n'est pas toi qui décide de quand, c'est au hasard.
Admettons…
On peut faire sans doute plus simple, avec la même finalité : on te contrôle à une date que tu choisis. A part dans la tête, ça ne change pas grand chose avec ce que tu acceptes, mais je trouve quand même plus pratique de choisir la date.
Bah oui, parce que le CT mobile, il peut arriver n'importe quand, alors que ton CT convivial, tu peux très bien dé-bidouillé la moto pour le passer et la re-bidouillé après. Tu crois qu'il font comment les bikers Allemand ? J'en connais quelqu'uns, j'ai déjà vu plus silencieux. Du coup, ça sert à rien contre le genre individu qui te prive de ta liberté de faire la sieste peinard, mais ça emmerde le reste du monde, ça rajoute de la bureaucratie inutile et fourni une rente a des organismes privés. Après, oui, faut interdire la bidouille, plombé les moteurs, mettre des mouchards dans l’électronique … Ce monde là, je te laisse, j'en veux pas.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le contrôle fiscal, c'est pas un truc obligatoire tout les deux ans. Genre si t'as pas le papier, tu es interdit bancaire. Actuellement, tu fais ta déclaration d’impôt, et tu peux être sujet a contrôle. Je suis pas contre le fait qu'il ai des contrôle routiers et des normes (bruit, pollution) et qu'en cas de contrôle tu soit mis a l'amende et contraint de te remettre en conformité.
Essaye de faire passer un contrôle fiscal systématique qui obligerais tout les citoyens à passer devant leur contrôleur tout les 2 ans. Je ne sais pas pourquoi, mais je pense pas qu'une telle mesure soit très bien accueillie.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: et ca marche ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Qualcomm & les drones & Ubuntu. Évalué à 2.
Ouais mais des bombes douées d'intelligence artificielle. Ce qui permettra, plus tard, à tous ceux qui glandent dans les facs de lettres en étudiant la philosophie de se rendre enfin utile en se reconvertissant dans le déminage.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: !
Posté par Big Pete . En réponse au journal Le système Soral & Wikipedia. Évalué à 10.
C'est le problème avec la typographie, a force d'en faire, on fini par avoir un sale caractère.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: 3ème partie
Posté par Big Pete . En réponse au journal Interview de Louis Pouzin sur l'informatique des années 60. Évalué à 1. Dernière modification le 01 septembre 2015 à 11:09.
Stéphane n'aime pas les raseurs de tables.
Sinon, j'ai fini l'interview, et moi aussi cette partie a éveillé ma curiosité. Je connaissais vaguement les travaux de John Day et la problématique du nommage et de l'adressage dans TCP/IP (pdf).
Je trouve la démarche intellectuelle très intéressante. Mais on peut comprendre que cela peux agacer ceux qui, comme Stéphane, s'impliquent dans la gestion et l'évolution des protocoles qui font actuellement fonctionner internet.
Mais tout cela souligne a quel point il est difficile de faire évoluer cet ensemble de couches critiques de l'internet. Et quand on travaille dans le réseau, on passe notre temps a bidouiller des choses assez moches pour compenser ces problèmes, sachant qu'en plus, beaucoup de gens dans ce métier n'ont pas non plus vraiment conscience qu'il y a un problème. Même la problématique du manque d’adresse IP qui défraye régulièrement les chroniques ne pousse pas tant que ça à l'adoption d'ipv6.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: « French bashing »
Posté par Big Pete . En réponse au journal Interview de Louis Pouzin sur l'informatique des années 60. Évalué à 3.
Mouais, c'est pas forcément aussi simple. D'une certaine façon, le concept de datagramme existe dans un réseau à circuit virtuel. Par exemple, le paquet d'appel qui sert à l'établissement du circuit dans X25. (cf http://fx.pottier.free.fr/rezo/X.25.htm ) Par contre, Louis Pouzin et son équipe ont mis au point un réseau qui utilisait uniquement des datagrammes sans circuit virtuel. Un "proof of concept" pleinement fonctionnel, ce qui vraisemblablement a bien aidé les types d'Arpanet pour la spécification de TCP/IP.
Arpanet, utilisait à l'origine (avant TCP/IP) des circuits virtuels avec des datagrammes. On retrouve ce concept dans la RFC 33. De ce que j'en ai compris, dans ce protocole (NCP), les messages contiennent un logical link id qui identifie un chemin dans le réseau. Le message est un peu l'ancêtre du segment TCP. Il est transmis par la machine à un IMP (qui est l'ancêtre du routeur) et qui utilise un réseau à commutation de paquet pour transmettre le message a un autre IMP qui le délivre à la machine destination. Du coup, de mon point de vue, même si on peut pas vraiment dire qu'il a inventé le concept de datagramme, lui et son équipe ont bien été les premiers a démontré qu'on pouvait construire un réseau complètement stateless avec. C'est déjà pas mal !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: « French bashing »
Posté par Big Pete . En réponse au journal Interview de Louis Pouzin sur l'informatique des années 60. Évalué à 4. Dernière modification le 29 août 2015 à 11:41.
Louis Pouzin a fait une conf au FRNOG où il retrace l'histoire du réseau Cyclades avec Gérard Le Lann. Bah, en fait, il y a eu une bonne collaboration entre les Américains d'Arpanet et les Français de Cyclades. Une belle illustration du fait que lorsque les gens collaborent au niveau mondial au lieu de rechercher secrètement dans leur coin, on arrive à faire des trucs intéressant. Sinon, TCP/IP doit en particulier son système ingénieux de fenêtres glissante à Cyclades. Il dit d'ailleurs dans cette conf que ce n'est pas lui qui a inventé le terme datagramme mais un ingénieur norvégien.
Sinon les inventeurs des réseaux à commutation de paquets sont Paul Baran et Donald Davies.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Suse travaillerait il sur un bot pour poster des messages sur les forum ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et si la gratuité de Windows 10 n'était qu'un moyen pour déstabiliser Linux ?. Évalué à 5.
Hum,Hum… Et si les journaux intitulés "Et si X était un moyen de déstabiliser Y" étaient un moyen de déstabiliser LinuxFr ? o_O
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Freins à disques...
Posté par Big Pete . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 1.
Détrompe-toi, un vélo, ce n'est pas aussi simple qu'il n'y paraît
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Freins à disques...
Posté par Big Pete . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 1. Dernière modification le 18 août 2015 à 11:56.
A ouais, le side. Mais bon, personne n'a jamais compris comment on arrivait à tourner avec ça, même ceux qui y arrivent.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Freins à disques...
Posté par Big Pete . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 1.
Ha ben merci du conseil, c'est du SRAM justement. Je pense pas que la gaine soit le problème, elle à l'air costaud. Mais l’étanchéité des raccords. Un peu d'air dans le tuyau suffit.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Freins à disques...
Posté par Big Pete . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 3.
Sur les freins à disques, je suis dubitatif. Certes, ça freine bien, mais c'est plus complexe, enfin, les hydrauliques en tout cas. Avec un bête câble, suffit d'en avoir un de rechange si il pète. Si t'a une fuite sur le circuit hydraulique, c'est mort pour réparer au bord du chemin. Je me suis déjà retrouvé avec un frein arrière déficient. Après une purge (opération quand même un peu technique), il est revenu. Mais bon, j'ai moyennement confiance. Je met ça sur mon inexpérience de la chose (du moins en vélo, parce qu'en moto, j'ai résolu le problème, je freine plus, j'en ai marre, à chaque fois, je me pète la gueule).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Intérêt ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal C'est bientôt le « salon du vélo ». Évalué à 1.
Le vélociste de mon père (qui en vends régulièrement) m'a dit que dans sa région (PACA), c'était essentiellement des gens d'un certain âge qui ne souhaitaient pas faire de la route mais qui n'avait pas la condition pour le tout-terrain qui est assez exigeant dans le coin (forts dénivelés, pistes très rocailleuses). Cela dit, je te rejoins sur le fait que beaucoup de VTT basique sont utilisés en chemin et en ville. D'ailleurs mon vélo-taf et de ce type, sauf qu'étant tout rigide, je l'ai assez facilement ré-adapté à la route. ça fait un vélo lourd, mais plutôt confortable. Mais généralement, de ce que je perçois dans mon entourage, c'est principalement car ceux qui les achètent ne veulent de toute façon pas aller sur la route car c'est trop dangereux, pensent alors aller en tout-terrain, puis quand ils y vont, il se rendent compte que ça engage un peu plus qu'ils ne l'imaginaient. C'est aussi le principe de polyvalence. Un VTT peut servir en ville et en tout-terrain, un VTC va vite être limité dés que le terrain devient un peu technique.
Pour le 29 pouces, j'en ai monté en tout rigide, j'en avais envie depuis longtemps. Bah dans le vélo (comme en moto), on est pas toujours rationnel :). Je trouve que c'est adapté aux chemins roulants, ça reste relativement confortable quand c'est rocailleux, ça franchit bien. C'est par contre nettement moins agile et plus casse-gueule.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Jamais content
Posté par Big Pete . En réponse au journal La liberté s'amenuise pour les écoliers. Évalué à 0.
Teachers ! Leave our kids alone !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Et alors ??
Posté par Big Pete . En réponse au journal La liberté s'amenuise pour les écoliers. Évalué à 10. Dernière modification le 14 août 2015 à 11:46.
Heureusement, que ce n'est pas le cas et que tu évite consciencieusement d'utiliser des procédés aussi vil que le procès d'intention ou l'amalgame dans les discussions.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Prix
Posté par Big Pete . En réponse au journal Nantes migre vers LibreOffice. Évalué à 7.
Toutaté, il faudrait d'ailleurs remplacer "Liberté, Égalité, Fraternité" avec "Honni Soit Qui Mal y Dépense". Ce serait plus approprié.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 3.
C'est bien ce que je dis, pas de fric, pas de service public.
Bienvenue dans le 21e siècle.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 5.
Le problème, c'est que, si la vitesse est un facteur aggravant sur ce genre de chute, tu peux très bien tomber à faible vitesse et te faire mal. Suffit d'un freinage un peu trop appuyé avec une roue avant qui ne serait pas exactement dans l'axe de déplacement du 2 roues. La fracture du poignet ou de la clavicule est un grand classique dans ce cas. Puis surtout il faut bien penser à interdire au vieux de faire du vélo la-dessus, compte tenu du fait qu'il n'ont plus la souplesse qui leur permettrais de ce relever sans dommage de ce genre de chute. Au final, tu répare les routes à l'économie, mais tu paye le prix fort en réparation de cyclistes et de motards. Note qu'après avoir voyagé en Espagne, Italie, Suisse et Autriche, sur des routes de montagnes et campagne, je n'ai pas remarqué un tel zèle dans l'application de ce principe du gravillonage systématique. On en croise, certes, mais beaucoup moins et surtout, c'est beaucoup mieux indiqué. C'est aussi une technique qui n'est pas utilisé non plus sur les autoroutes, ou les axes urbains. Faut croire que faire des économies sur la sécurité et le confort des usagers du réseau secondaire, par définition minoritaire, ça devient la règle en terme de service public. La stratégie mise en œuvre à la SNCF fait école.
D'ailleurs, si tu veux une bonne stratégie pour éviter ce genre de rencontre, c'est de suivre les routes empruntées par le tour de France (Là, effectivement, y a du pognon). Elles sont nickel. (Ce qui tendrait à démontrer, qu'au contraire de l'intelligence artificielle et des voyages dans le temps, la réparation propre des routes est une technologie à notre portée).
Tu n'a rien compris, si les motards font du bruit, c'est pour la sécurité des cyclistes, qu'ils puissent se jeter dans le ravin à temps pour éviter de les obliger à ralentir et à pourrir leur chrono.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Bifrost
Posté par Big Pete . En réponse au journal [Charlie] robot war. Évalué à 2.
Bah j'ai envie de te répondre que la conscience est un phénomène visible. Si je ne peux pas l'expliquer par une forme de déterminisme (réductionnisme ?) issue des propriétés de ce qui compose son siège, le cerveau et par extension le reste du corps humain, ça laisserait la porte ouverte à ce concept d’émergence, qui n'aurait rien de magique pour autant. Seulement, ce serait une propriété d'un système complexe. De ce que j'en sais, c'est à dire pas grand chose, ce domaine de recherche est particulièrement contre-intuitif et très largement casse-gueule, car il donne l'impression de remettre en cause le déterminisme et l'approche analytique des problèmes alors que c'est pas forcément le cas. Ce serait plutôt une question d'échelle et de point de vue.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Bifrost
Posté par Big Pete . En réponse au journal [Charlie] robot war. Évalué à 1.
C'est le concept d'émergence qui semble couvrir ce point en philosophie, justement. Bon, moi, j'avoue n'avoir pas vraiment d'avis tranché sur la question. Pour être franc, ça me me dépasse un peu et surtout que ça me semble assez casse-gueule comme concept. Disons que j'aurais plutôt tendance à croire à l'affirmation grossière du principe : Le tout peux être supérieur à la somme de ses parties. Mais je lis sûrement beaucoup trop de SF :).
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[^] # Re: Paradoxe de la bêtise
Posté par Big Pete . En réponse au journal [Charlie] robot war. Évalué à 3.
Elle est marrante ta phrase, elle induirais donc que ce qui est de l'ordre du vivant et de la conscience serait par essence magique. C'est Arthur C. Clarke à ce propos qui disait : Toute technologie suffisamment avancée est indiscernable de la magie.
Cela dit, je te rassure, je la comprend aussi dans le sens où, ce n'est pas la vie ou la conscience en soi qui serait "magique", mais le fait qu'un algorithme puisse lui donner naissance, à la manière d'un sorcier qui animerais un golem.
La conscience artificielle ou l'IA forte comme certain l'appelle, c'est encore du domaine de la SF, comme les voyages dans le temps, les univers parallèles et les saut dans l'hyperespace. Le point de vue de Gérard Klein sur le sujet est d’ailleurs assez intéressant.
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[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 3. Dernière modification le 09 août 2015 à 21:48.
Une auto subit les transfert de masses latéraux en virage, et la géométrie du châssis et les appuis aérodynamiques ont pour but de répartir les contraintes sur les roues pour rester sur la trajectoire. En moto, tu utilise le transfert de masse pour tourner, même si tu conduits un scooter sur le périf. Certes un pilote de rallye auto de haut-niveau saura utiliser des techniques d'appel, contre-appel pour utiliser les transferts de masses latéraux de manière à modifier la trajectoire de l'auto en entrée de courbe, mais on parle de technique de pilotage de haut-niveau. Alors que ce principe de gérer le transfert de masse fait partie de utilisation quotidienne d'une motocyclette. La position sur la moto, par exemple, les appuis des pieds sur les cale-pieds, le fait de serrer la machine avec les genoux, l'importance du regard est fondamental. Si tu veux, si t'a jamais fais de moto, ça ressemble assez au ski pour ça, tu penche pour définir la trajectoire, et la prise de carre te permet de rester dessus. En vélo aussi, bien sur, dans les descentes rapides. Et lorsqu'une moto tourne, elle penche et la masse du pilote se déplace avec, indépendamment du fait qu'il déporte ou pas son corps de la machine. D'où l'importance fondamentale de faire corps avec la machine et de visser son regard à la trajectoire, et cela même si on conduit pépère. Bref, une moto se pilote au sens ou il faut faire corps avec pour que ça tourne. Alors qu'une voiture se conduit plus dans le sens ou tu te contente de donner des ordres à un ensemble de systèmes qui eux pilotent la machine. D'ailleurs ces systèmes deviennent de plus en plus autonome. ça risque d'être compliqué de faire la même chose en moto. Imagine que l'automatisme décide de tourner a droite et que le passager se penche à gauche …
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[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 1.
Bah non, tu as des problématiques de trajectoires et d'adhérence qui sont très différente. Sur une moto tu doit garder un certain équilibre qui implique que tu sois toujours à la bonne vitesse au bon endroit sur la chaussée. Pour rouler en sécurité, il faut anticiper les obstacles et les changements d'adhérences. Beaucoup d'automobilistes par exemple, collent en permanence ceux qu'ils suivent et retardent trop leur freinages. Il le font car ils se sentent en sécurité, et au pire, ils risquent juste un peu de tôle froissée en cas de choc. En moto, non seulement tu freines beaucoup moins efficacement, mais il faut absolument que ton regard soit toujours sur la trajectoire surtout si c'est une trajectoire d'évitement. Le problème c'est qu'une moto ne tourne qu'avec le déport de masse, qui est provoquée par l'inclinaison de la machine. Pour que ça fonctionne correctement, il ne suffit pas de "tourner le guidon" comme un volant, mais de faire corps avec la moto, d'où l'importance cruciale du regard. Bref, tu n'as absolument pas le droit d'être distrait alors qu'en voiture, tu peux te permettre une conduite quand même plus relax.
Et si tu te loupe, c'est un billet pour l'hosto. Imagine, sur un freinage d'urgence, tu n'as que la surface d'un billet de 20 balles qui est en contact avec le sol (la roue arrière, délestée, ne sert pratiquement a rien). D'ailleurs, tu sais a quoi je reconnais un motard qui a de l’expérience aujourd'hui ? Il pilote en utilisant très peu les freins, et il module sa vitesse et se place sur la chaussée de façon à avoir toujours une marge de sécurité importante en cas d'imprévu.
Oui et non. En moto, ça peut aussi avoir un effet pervers en donnant trop de confiance aux pilotes en ses capacités. C'est pas une mauvaise idée, mais je pense que c'est pas forcément toujours bon durant la période de prise d'expérience sur la route justement. Après, si c'est pour un aspect sportif bien décorrélé de la route, c'est autre chose. Pour des motards confirmés qui souhaitent se confronter a leur limites et à celle des machines, par contre, c'est très utile, effectivement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 1.
C'est pas faut d'essayer de te l'expliquer. ça sert a rien ou si peu que ça n'en vaut vraiment pas la peine. C'est une rente pour un ensemble de société qui voit la un moyen d'augmenter leur chiffre d'affaire. C'est contre productif en terme de sécurité car si un vague contrôle tout les deux ans peut suffire pour faire croire a son pilote qu'il roule sur une moto sure, c'est même dangereux.
Donc, tu pense qu'un contrôle tout les deux ans suffirait à rassurer tout le monde ? Et comme si un type dont la moto a été contrôlé, allait pas faire n'importe quoi ensuite avec sa moto conforme ? En quoi ça améliore la sécurité si le problème qu'on les autres usagers de la route avec certains motard, c'est un comportement totalement inadapté sur des machines redevenue bizarrement bruyantes juste après le contrôle ?
Le problème du CT, c'est toujours la même chose, les autorités raisonnent avec les motos comme si c'était des autos. La plupart des automobiliste ne bidouillent pas leur autos, il ne s'en intéresse pas. Pour eux, c'est une boite a roue destinée à les trimballer de A à B, et c'est tout. Ce n'est pas le cas de la plupart des motards, et si ça l'est, c'est un problème, et dans ce cas, ce n'est pas la moto qu'il faut corrigé, mais le motard. Contrairement à l'auto, la pratique de la moto tolère assez mal qu'on se contrefoute de son fonctionnement et de son entretien et ça très rapidement.
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[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à -1.
Ben oui, mais c'est un peu ce que j'argumente depuis le début, ça sert pas à grand chose, au pire, ça fera un peu de ménage dans le parc, mais vraiment sur les meules bien pourries. Quand il te reste plus que 30% de capacité de freinage sur une moto, ça fait déjà bien longtemps que tu es en danger.
Je préfère une démarche plus proactive. Plutôt que de braquer les gens contre des contrôles plutôt inutile en les rendant obligatoire, il faudrait développer les structures d’accompagnement. Le permis n'est pas suffisant pour rouler en sécurité. Les cinq premières années de pratique sont cruciales à ce niveau et c'est ici qu'il faudrait agir. Expliquer que piloter une moto, ça n'a rien à voir avec conduire une voiture et cela demande beaucoup plus d'attention et d'implication dans l'activité.
Il faut amener les débutants, qui sont en plus généralement demandeur, vers des clubs pour pratiquer régulièrement des stages ou ils seraient sensibilisés, d'une part aux aspects techniques et mécaniques (il ne s'agit pas de devenir un expert et d'être capable de refaire son moteur, mais pour une pratique sure de la moto, un minimum de connaissance technique de son fonctionnement est indispensable). Et d'autre part, le fait de rouler en groupe de temps en temps avec des gens plus expérimenté permet un transfert d’expérience qui réduit considérablement les risques posé par les premières années de pratiques. ça permet aussi de montrer qu'on peut avoir une pratique apaisée de la moto en roulant sans prendre de risque pour soi ou pour les autres et tout en y prenant du plaisir.
Perso, c'est plutôt comme ça que je verrais les choses. Calquer le modèle automobile sur une pratique qui n'a rien a voir, est non seulement inutile mais en plus, c'est contre-productif car cela décrédibilise l'ensemble du discours sécuritaire des autorités.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 3. Dernière modification le 09 août 2015 à 16:57.
Bah oui, parce que le CT mobile, il peut arriver n'importe quand, alors que ton CT convivial, tu peux très bien dé-bidouillé la moto pour le passer et la re-bidouillé après. Tu crois qu'il font comment les bikers Allemand ? J'en connais quelqu'uns, j'ai déjà vu plus silencieux. Du coup, ça sert à rien contre le genre individu qui te prive de ta liberté de faire la sieste peinard, mais ça emmerde le reste du monde, ça rajoute de la bureaucratie inutile et fourni une rente a des organismes privés. Après, oui, faut interdire la bidouille, plombé les moteurs, mettre des mouchards dans l’électronique … Ce monde là, je te laisse, j'en veux pas.
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[^] # Re: Les motards
Posté par Big Pete . En réponse au journal Exemple: SIG et pollution sonore. Évalué à 0.
Le contrôle fiscal, c'est pas un truc obligatoire tout les deux ans. Genre si t'as pas le papier, tu es interdit bancaire. Actuellement, tu fais ta déclaration d’impôt, et tu peux être sujet a contrôle. Je suis pas contre le fait qu'il ai des contrôle routiers et des normes (bruit, pollution) et qu'en cas de contrôle tu soit mis a l'amende et contraint de te remettre en conformité.
Essaye de faire passer un contrôle fiscal systématique qui obligerais tout les citoyens à passer devant leur contrôleur tout les 2 ans. Je ne sais pas pourquoi, mais je pense pas qu'une telle mesure soit très bien accueillie.
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