Sur la fiche Peugeot 309 1,4 litres de 1992, les caractéristiques sont bien différentes de ce que tu annonces !
Performances :
puissance : 75 > 70ch (bon, admettons, ça coute rien de rajouter 5ch, et les constructeurs jouent beaucoup là dessus d'un modèle à l'autre)
0 à 100 km/h : 12,3 > 13,1
1000 départ arrêté : 34s > 34,5
Du coup, le bilan n'est plus du tout en faveur de ta 309...
309 - 307
poids à vide : 870kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 13,1 - 11,7
1000 départ arrêté : 34,5s - 33,1s
(donc performances incomparables, la 307 est largement supérieure)
consommation urbaine : 9,4 - 9,5
conso extra-urbaine : 7,6 - 5,8
(donc consommation largement en défaveur de la 309)
Si les moteurs d'aujourd'hui étaient moins performants et plus gourmants que ceux d'hier, ça se saurait ! :-)
Si je compares une 309 avec un 1,4 (75ch) de 1992 (comme la mienne) et une 307 1,6 (110ch)
Tu compares une voiture de 75ch avec une voiture de 110ch, et dont l'équipement est incomparablement supérieur, et tu t'étonnes que la voiture de 110ch consomme plus ?
Compares avec ce qui est comparable, avec une 307 minimale de 90ch par exemple.
Sinon, j'en ai connu des 309, et la consommation était largement au-delà des 12 litres au 100, ne serait ce que par l'usure des pièces et des réglages, qui fait que plus ça va et plus une voiture consomme. Alors à moins de dépenser une fortune en entretien, une vieille voiture te coûtera toujours plus cher qu'une voiture récente. Sans compter le fait que la 309 était une voiture réputée pour être plus souvent en panne qu'en train de rouler :-)
Et je ne parle pas de l'incidence des 300kg de plus sur les pneus et les freins.
Jusqu'au jour où tu auras un accident, et où ces 300 kg en plus de sécurité active/passive t'auraient sauvé la vie. Ta voiture de 890kg, elle plie comme une feuille de papier (j'ai eu une 106 de 800 kg, j'en ai changé le jour où j'ai fait un tour à la casse, et où j'ai vu l'état de ces voitures « légères », surtout l'état de l'habitacle de sécurité, qui ne laissait aucun doute quant au taux de mortalité en cas d'accident dans ces voitures).
L'airbag sert à éviter de s'exploser la tête ou le torse sur le volant ou le tableau de bord. Avec une ceinture de sécurité bloquée par un choc, on ne peut tout simplement pas les touchés.
Juste un conseil, va dans une casse, et observe attentivement les ceintures de sécurité des voitures ayant tapé de façe, ainsi qu'accessoirement l'état général de la voiture.
Tu vas te rendre compte que :
1°) le compartiment moteur n'existe généralement plus et a été enfoncé jusqu'à l'habitacle. L'habitacle de sécurité est enfoncé, ce qui a rapproché le volant du conducteur, et le conducteur du volant, puisque les fixations des sièges se sont également déformées, ce qui a eu pour effet de rapprocher le fauteuil du volant.
2°) la ceinture de sécurité s'est allongée sous l'effet de la traction. Avec un choc à 50 km/h, l'allongement est déjà de quelques centimètres.
3°) les ceintures de sécurité sont dôtées de mécanismes prétentionneurs, qui tendent la ceinture pour pouvoir ensuite mieux la détendre, de manière à amoindrir le choc.
DANS TOUS LES CAS :
1°) Un airbag ne permettra pas de te sauver si tu roules sans ceinture. En cas de choc frontal, et ce à partir de 30 km/h Tu passeras à travers l'airbag et le pare-brise.
2°) Un airbag est un élément de sécurité passive à utiliser conjointement avec la ceinture de sécurité. Leur action conjointe permet de sauver des vies par rapport à l'utilisation seule de la ceinture. Je le répète, l'airbag n'est pas un élément de sécurité passive en cas d'utilisation seule ! Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire !
A moins de conduire avec le nez sur la volant, mais dans ce cas, gare à l'aibag qui explose dans la figure !
La position de conduite normal, c'est de pouvoir tenir le haut du volant en étant bien assis dans le fauteuil, et ce avec le bras tendu sans pour autant faire d'effort. Ce qui te place à environ 60 cm du volant. En considérant le fait que le volant et le fauteuil se rapprocheront en cas de choc frontal, que la ceinture de sécurité va s'allonger et se relacher, 60 cm c'est rien, et la grande majorité des gens victimes d'accidents avaient le visage et la cage thoracique broyés par le volant/tableau de bord. Ce sont ces gens là que l'airbag permet de sauver en grande partie.
Avec l'Abs, tu ne freines (hélas) pas plus court que sans.
Disons que l'ABS permet à n'importe qui de faire un freinage correct, en toutes circonstances. Il est certain que quelqu'un sachant utiliser son frein freinera mieux sans qu'avec un ABS, mais le fait est que la très grande majorité des conducteurs ne savent pas freiner, et ce n'est pas les cours dispensés en auto-école qui risqueraient de le leur apprendre.
C'est d'ailleurs pitoyable de voir que cet élément de sécurité active élémentaire est totalement passé à la trappe lors de l'apprentissage, de même en ce qui concerne l'apprentissage de récupération de toute embardée (tête à queue sur route humide, dans un virage, etc.). Personnellement, j'estime que cela devrait être obligatoire, et surtout que l'obtention du permis soit subordonnée à la maîtrise te de ces points. En plus, ça ferait beaucoup moins de gros boulets dangereux sur la route, ceux qui sont en général responsables d'accidents mortels (avec les excuses habituelles : j'ai rien pu faire, j'ai pas vu venir, j'ai perdu le contrôle, etc.)
La seul différence est que tu ne bloques pas les roues et que la voiture reste contrôlable, et te permet donc d'agir sur la direction tout en étant "debout sur les freins".
Oui, c'est bien là le véritable avantage de l'ABS. Cela dit, les ABS De dernière génération permettent d'obtenir un freinage d'excellente qualité, ce qui fait qu'une personne lambda freinera toujours mieux et plus court avec un ABS que sans (il est vrai que les premiers modèles d'ABS étaient limites)
Les raffinement de sécurité, c'est très relatif, surtout qu'en conduisant normalement, et donc prudament, ils ne devrait pas servir.
Je rappelle que :
1°) tu n'es pas seul sur la route, et ta sécurité dépend de la conduite des autres
2°) tu n'es pas à l'abris d'un problème mécanique (roulement qui pète, direction qui lâche, etc.)
Et si malgré ça, on en arrive à déclencher l'Abs, il faudrait encore avoir le réflexe d'envoyer le bon coup de volant qui permettra d'éviter l'obstacle.
Les ABS d'aujourd'hui sont très sensibles et particulièrement au point. Le moindre petit freinage déclenche l'ABS, c'est juste que tu ne t'en rends pas compte. C'est sûr que pour le sentir dans la pédale, il faut déjà que le freinage soit appuyé :-)
Si c'est pour rester crisper les bras tendu et le pied sur le frein en "attendant" le boum, l'Abs n'y fera rien.
C'est toujours mieux que le coup de volant qui t'envoie t'enrouler contre un platane. Je rappelle qu'une voiture est particulièrement étudiée pour résister à un choc frontal. Pour ceux qui ont encore un doute, renseignez vous sur le test du poteau, et sur les taux de mortalité en cas de rencontre avec un arbre.
Pour l'airbag, ça ne sert à rien si on porte déjà la ceinture de sécurité.
Alors là c'est vraiment le bouquet... Je ne sais pas où tu es allé chercher tes informations, mais tu racontes un peu du grand n'importe quoi.
L'airbag ne permet nullement de sauver des vies en cas de non port de la ceinture ! Par contre, son utilisation conjointe avec la ceinture de sécurité permet de réduire les risques de mortalité -de mémoire- de 75%, et de blessures graves -toujours de mémoire- de 50%.
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
En ce qui concerne l'achat d'une voiture, si tu as 4000 ¤, et que tu ne veux pas trop faire de la route, une petite voiture genre 206 ou Clio fera l'affaire. Attention cependant à plusieurs choses :
1°) le prix de l'assurance pour un jeune conducteur (le prix est proportionnel à la taille et à la puissance, modulo la marque et diverses autres choses)
2°) l'entretien, qui n'est sutout pas à négliger, surtout sur un voiture d'occasion (à ce sujet, il vaut mieux éviter l'achat de diesel en occasion, car un moteur diesel revient cher en entretien sur le long terme, il suffit d'avoir à changer une pompe à diesel, les bougies, un turbo ou une rampe d'injection pour le savoir)
3°) si tu achètes à un particulier, il faut absolument te faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait un minimum (test de l'embrayage, vérification de l'usure des pneus, si pneus neufs pourquoi ? (défaut de parallélisme ?), état des amortisseurs, etc.)
4°) Refuse absolument toute transaction en espèces ! Il te faut régler par chèque, histoire de garder une trace de ton achat, et un suivi du paiement, pratique en cas de contestation devant les tribunaux, et surtout en cas d'achat de voiture volée.
5°) évites comme la peste les voitures tunnées (c'est modifié de partout, les moteurs ont été poussés, la mécanique mal entretenue, etc.)
6°) prends le volant pour un essai, et à laisse également la personne qui te la vend la conduire avec toi comme passager, histoire de voir un peu comment elle l'utilisait (genre ne pas trop pousser les rapports, ne pas rouler le pied sur l'embrayage en permanence, etc.)
Mon conseil perso :
Achètes une voiture de moins de 4 ans/moins de 50.000 km, dans la catégorie 206/Clio, tu devrais en avoir pour 3000 euros en essence, et 4000 euros en diesel. Avec un tel kilométrage, tu devrais être encore à l'abris de tout entretien, excepté les vidanges et usure normale (pneus, freins, ...) pendant presque 50.000 km. Attention cependant à l'entretien vers 100.000 km ! C'est là qu'une voiture revient le plus cher en général, entre 100.000 et 120.000 km... (courroie de distribution, révision générale, bougies + filtres, durites à changer, etc.)
Si tu le peux, évites les voitures avec la clim, ça nécessite un entretien régulier et couteux (contrôle de niveau annuel, mise à niveau tous les 2 ans, changement des filtres tous les 2 ans, vidange des fluides tous les 4 ans), à moins que tu ne sois adepte de la légionellose ;-) Bon, par contre, la clim est un confort très pratique pour désenbuer le parebrise, ou lorsque tu promènes ta grand-mère un jour de canicule :-)
Un dernier détail : une voiture coûte excessivement cher en entretien, encore plus si elle a été mal entretenue. Ce sera ton budget de dépense principal, il faut le savoir dès aujourd'hui :-)
mais je pense que Apple a longuement réfléchi à la chose
C'est marrant, moi j'ai entendu dire que Steve Jobs était sujet aux coups d'éclat avec décisions risquée, prise quasiment tout seul (il garderait une perle tout les ans pour l'apple conf).
Tout depend si tu privilegies la stabilitee et le minimum de temps passe en maintenance, ou la disponibilitee de logiciels recents. C'est pas par ce que dans ton cas tu preferes avoir des logiciels recents meme si ca peut causer quelques problemes de temps en temps, et que ca prend du temps de gerer les mises a jours, que c'est forcement le cas de tout le monde.
Par contre je me demande ce qui justifie d'utiliser "stable" pour un desktop user ?
Et moi je me demande ce qui justifie d'utiliser testing ou unstable pour un desktop user. Oui, ca permet d'avoir des logiciels plus recents, c'est bien, mais est ce que ca vaut toujours le temps passe a gerer les mises a jour frequentes, et le risque de se retrouver un jour avec quelquechose qui ne marche pas ? Dans certains cas oui, ca vaut le coup, mais pas obligatoirement, c'est un choix.
Le seul hic c'est qu'on a dépassé les 1000 paquets depuis bien longtemps, et que le nombre d'architectures a bien augmenté également.
Ceci dit, j'admet qu'il faut attendre de voir si les dévelloppeurs vont réorganiser le processus de développement pour troller en toute connaissance de cause.
Quand à linux, pour madame michu, c'est pas aussi "user friendly" : comprendre "word et photoshop s'installent pas dessus".
Je ne sais pas si t'as tord ou si t'as tord, mais ma mère utilise Linux depuis plusieurs années sans (trop) de problèmes. Elle utilise KDE, Firefox et Open Office et s'en porte pas plus mal. Elle ne connait pas Photoshop, donc si elle apprenait à se servir de GIMP y'aurait aucun problème.
Honnêtement, y'a que deux soucis :
- faire tourner des applis MSW pour son travail
- l'utilisation des médias amovibles qu'il faut monter
Pour le deuxième point, quand subfs/submount sera utilisable dans Debian, ce sera réglé. En attendant elle fait avec.
Sinon, elle a bien compris que tous les problèmes qu'elle rencontre parce qu'elle ne veut/peut pas payer 100¤ pour utilise MSW viennent du logiciel et des formats propriétaires. La pédagogie par l'exemple, comme dirait l'autre.
il y a hyper plus efficace que troller sur Debian ; il faut les attraper le plus tot possible à la naissance, dans les 2 1eres heures (pour des questions d'attachement de la chatte), à ce moment là ils n'ont pas de protection contre le froid, ne grelottent pas ni rien, en les plongeant dans l'eau on les tue en 2 minutes à peine et sans souffrances inutiles.
Ceux qui ont un furet comme animal de compagnie peuvent aussi faire des expèriences sur l'instinct naturel des mustelidés.
Aux àmes sensibles je rappelle que l'avortement n'est pas remboursé par la secu pour les chattes, le controle des populations animales est de la responsabilité humaine.
L'homme étant un animal, selon toi on doit limiter sa population. On peut appliquer le même principe ? :-P Surtout pour des gens comme toi, je pense qu'il faut limiter à n'importe quel âge.
Mais non, bouge pas, c'est pas méchant, c'est juste un sac que je te mets sur la tête...
Oui et ce béton frais c'est pour tes pieds. Faut limiter tu l'as dit toi-même :o)
Tu verras c'est garanti sans souffrances inutiles.
Sinon la stérilisation ça existe et c'est pas fait que pour les chiens...
Tout n'est qu'une histoire de compilateur...
Je suis loin d'être expert, si vous avez des précisions (voir des corrections ;) )
L'histoire des processeurs en gros à suivit le schéma suivant :
- processeurs peu puissant : on évite la compilaton, code en assembleur. Les assembleurs haut niveau (et très très CISC) connaissent un bon succcès. (machines type VAX)
- début de l'ère de la compilation : on voit apparaitre les RISC : compilation optimisée plus facile avec un petit jeu d'intruction. En même temps, des CISC relativement simples et code optimisable en temps accesptable apparaissent. On cherche de plus en plus à passer au tout language de haut niveau (à l'époque comprendre C ou pascal ;) )
- Complexification des programmes : la taille de code devenant de plus en plus grande, on cherche à éviter l'assembleur : les RISC sont beaucoups plus intéressants du point de vue temps de compilation.
- Retour du CISC (jusqu'à nos jours) : les processeurs sont suffisament puissant pour permettre des optimisations sur des processeurs complexes. Il devient plus intéressant de créer des gros processeurs avec des intructions rapides et complexe (et pipelinable) et laisse le compilateur faire les optimisations.
Moi aussi j'ai été enthousiaste quand j'ai entendu parler des RISC pour la première fois, mais l'époque était déjà révolue. Maintenant que les compilateurs peuvent générer un code bien optimisé sur des jeux d'intructiuons complexes, le RISC n'a plus vraiment sa place sur les ordinateurs de bureaux.
Page du premier lien : la majorité des images ont été vues une quarantaine de fois.
Après tout, on est là pour troller sur Debian, pas pour aller regarder des chatons.
Page du deuxième lien, avec un sous-entendu donc une possibilité de se marrer : vue 200 fois !
> supporter la distribution stable environ une année après que la
> version stable suivante a été publiée, sauf lorsqu'une autre
> distribution stable est publiée la même année.
Si même le site officiel se met à troller, où allons-nous ? :o)
Je dois réinstaller ma debian aujourd'hui, et j'avais une sarge, mais avant d'installer mon cd sarge netinstall de l'époque sarge=unstable, je me demande ce qu'il va se passer.
Les updates me passeront-t-elles automatiquement à la nouvelle unstable, ou dois-je attendre ?
Dans tous les cas, j'espère que le cycle de sortie va être raccourçis...
Ben pourtant si, quand tu vas dépanner un ordinateur, c'est à 95% du Windows dessus, et en le dépannant, tu confortes son propriétaire dans son caca, car pour lui, une panne de son système d'exploitation merdique ne lui coûte rien, alors que s'il avait du faire intervenir un professionnel, ça lui aurait coûté une somme non négligeable et une attentivité incroyable à tout discours sur les logiciels libres :-)
Ensuite, les informaticiens sont aujourd'hui sinistrés, avec pas loin de 30.000 chômeurs et une progression du taux de chômage plus importante que partout ailleurs, sans compter le fait que l'informatique est l'un des rares métiers où les connaissances sont totalement obsolètes au bout de 3 ans à peine, et où tu dois donc fournir un effort d'apprentissage considérable et permanent, ce n'est vraiment pas le métier que je souhaite pour mes enfants.
Ce que je n'aime pas : le cycle de release trop long qui fait que je suis progressivement en train de migrer pour une LFS.... (oui je sais, je ne fais pas dans la demi-mesure)
Pour pouvoir passer ton temps a compiler a la main tes programmes pour les maintenir a jour ? :)
A avoir une distribution qui se maintient a jour au niveau securite sans soucis, avec peu de risques que tout s'ecroule du jour au lendemain.
Tout le monde n'a pas besoin des toutes dernieres versions des logiciels aussi vite que possible. Quand tu install une debian stable, tu sais que ca marche, et que ca va continuer de marcher longtemps sans avoir a passer trop de temps a gerer des mises a jours.
Apres si ton but c'est d'avoir les toutes derniers versions de tous tes logiciels, c'est sur que c'est pas une debian stable qu'il faut prendre ...
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Anonyme . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Bon, je n'avais même pas relevé, mais ça m'a fait tiqué, et j'ai vérifié :
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=1048&pr=(...)
Sur la fiche Peugeot 309 1,4 litres de 1992, les caractéristiques sont bien différentes de ce que tu annonces !
Performances :
puissance : 75 > 70ch (bon, admettons, ça coute rien de rajouter 5ch, et les constructeurs jouent beaucoup là dessus d'un modèle à l'autre)
0 à 100 km/h : 12,3 > 13,1
1000 départ arrêté : 34s > 34,5
Consommations :
consommation urbaine : 7,9 > 9,4
conso extra-urbaine : 5,1 > 7,6
Du coup, le bilan n'est plus du tout en faveur de ta 309...
309 - 307
poids à vide : 870kg - 1193kg
puissance : 75ch - 110ch
0 à 100 km/h : 13,1 - 11,7
1000 départ arrêté : 34,5s - 33,1s
(donc performances incomparables, la 307 est largement supérieure)
consommation urbaine : 9,4 - 9,5
conso extra-urbaine : 7,6 - 5,8
(donc consommation largement en défaveur de la 309)
Si les moteurs d'aujourd'hui étaient moins performants et plus gourmants que ceux d'hier, ça se saurait ! :-)
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Anonyme . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Tu compares une voiture de 75ch avec une voiture de 110ch, et dont l'équipement est incomparablement supérieur, et tu t'étonnes que la voiture de 110ch consomme plus ?
Compares avec ce qui est comparable, avec une 307 minimale de 90ch par exemple.
Sinon, j'en ai connu des 309, et la consommation était largement au-delà des 12 litres au 100, ne serait ce que par l'usure des pièces et des réglages, qui fait que plus ça va et plus une voiture consomme. Alors à moins de dépenser une fortune en entretien, une vieille voiture te coûtera toujours plus cher qu'une voiture récente. Sans compter le fait que la 309 était une voiture réputée pour être plus souvent en panne qu'en train de rouler :-)
Jusqu'au jour où tu auras un accident, et où ces 300 kg en plus de sécurité active/passive t'auraient sauvé la vie. Ta voiture de 890kg, elle plie comme une feuille de papier (j'ai eu une 106 de 800 kg, j'en ai changé le jour où j'ai fait un tour à la casse, et où j'ai vu l'état de ces voitures « légères », surtout l'état de l'habitacle de sécurité, qui ne laissait aucun doute quant au taux de mortalité en cas d'accident dans ces voitures).
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Anonyme . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
Juste un conseil, va dans une casse, et observe attentivement les ceintures de sécurité des voitures ayant tapé de façe, ainsi qu'accessoirement l'état général de la voiture.
Tu vas te rendre compte que :
1°) le compartiment moteur n'existe généralement plus et a été enfoncé jusqu'à l'habitacle. L'habitacle de sécurité est enfoncé, ce qui a rapproché le volant du conducteur, et le conducteur du volant, puisque les fixations des sièges se sont également déformées, ce qui a eu pour effet de rapprocher le fauteuil du volant.
2°) la ceinture de sécurité s'est allongée sous l'effet de la traction. Avec un choc à 50 km/h, l'allongement est déjà de quelques centimètres.
3°) les ceintures de sécurité sont dôtées de mécanismes prétentionneurs, qui tendent la ceinture pour pouvoir ensuite mieux la détendre, de manière à amoindrir le choc.
DANS TOUS LES CAS :
1°) Un airbag ne permettra pas de te sauver si tu roules sans ceinture. En cas de choc frontal, et ce à partir de 30 km/h Tu passeras à travers l'airbag et le pare-brise.
2°) Un airbag est un élément de sécurité passive à utiliser conjointement avec la ceinture de sécurité. Leur action conjointe permet de sauver des vies par rapport à l'utilisation seule de la ceinture. Je le répète, l'airbag n'est pas un élément de sécurité passive en cas d'utilisation seule ! Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire !
La position de conduite normal, c'est de pouvoir tenir le haut du volant en étant bien assis dans le fauteuil, et ce avec le bras tendu sans pour autant faire d'effort. Ce qui te place à environ 60 cm du volant. En considérant le fait que le volant et le fauteuil se rapprocheront en cas de choc frontal, que la ceinture de sécurité va s'allonger et se relacher, 60 cm c'est rien, et la grande majorité des gens victimes d'accidents avaient le visage et la cage thoracique broyés par le volant/tableau de bord. Ce sont ces gens là que l'airbag permet de sauver en grande partie.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Anonyme . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 3.
Disons que l'ABS permet à n'importe qui de faire un freinage correct, en toutes circonstances. Il est certain que quelqu'un sachant utiliser son frein freinera mieux sans qu'avec un ABS, mais le fait est que la très grande majorité des conducteurs ne savent pas freiner, et ce n'est pas les cours dispensés en auto-école qui risqueraient de le leur apprendre.
C'est d'ailleurs pitoyable de voir que cet élément de sécurité active élémentaire est totalement passé à la trappe lors de l'apprentissage, de même en ce qui concerne l'apprentissage de récupération de toute embardée (tête à queue sur route humide, dans un virage, etc.). Personnellement, j'estime que cela devrait être obligatoire, et surtout que l'obtention du permis soit subordonnée à la maîtrise te de ces points. En plus, ça ferait beaucoup moins de gros boulets dangereux sur la route, ceux qui sont en général responsables d'accidents mortels (avec les excuses habituelles : j'ai rien pu faire, j'ai pas vu venir, j'ai perdu le contrôle, etc.)
Oui, c'est bien là le véritable avantage de l'ABS. Cela dit, les ABS De dernière génération permettent d'obtenir un freinage d'excellente qualité, ce qui fait qu'une personne lambda freinera toujours mieux et plus court avec un ABS que sans (il est vrai que les premiers modèles d'ABS étaient limites)
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par Anonyme . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 3.
Je rappelle que :
1°) tu n'es pas seul sur la route, et ta sécurité dépend de la conduite des autres
2°) tu n'es pas à l'abris d'un problème mécanique (roulement qui pète, direction qui lâche, etc.)
Les ABS d'aujourd'hui sont très sensibles et particulièrement au point. Le moindre petit freinage déclenche l'ABS, c'est juste que tu ne t'en rends pas compte. C'est sûr que pour le sentir dans la pédale, il faut déjà que le freinage soit appuyé :-)
C'est toujours mieux que le coup de volant qui t'envoie t'enrouler contre un platane. Je rappelle qu'une voiture est particulièrement étudiée pour résister à un choc frontal. Pour ceux qui ont encore un doute, renseignez vous sur le test du poteau, et sur les taux de mortalité en cas de rencontre avec un arbre.
Alors là c'est vraiment le bouquet... Je ne sais pas où tu es allé chercher tes informations, mais tu racontes un peu du grand n'importe quoi.
L'airbag ne permet nullement de sauver des vies en cas de non port de la ceinture ! Par contre, son utilisation conjointe avec la ceinture de sécurité permet de réduire les risques de mortalité -de mémoire- de 75%, et de blessures graves -toujours de mémoire- de 50%.
Pour en revenir à l'argument anciennes berlines <> moins gourmandes, c'est totalement faux. Les moteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus économiques que ceux d'il y a seulement 10 ans, et le poids n'a que sensiblement augmenté (utilisation de plastiques, de l'aluminium, de matériaux composites, etc.). Il n'y a qu'à voir ce que consommaient les vieilles R21, R25, Volvo 360, etc. et comparer cela avec la consommation d'une BMW 530D (convoyage de 1000 km depuis l'Allemagne, ville/autouroute/mixte : 7/4,5/6), par exemple.
En ce qui concerne l'achat d'une voiture, si tu as 4000 ¤, et que tu ne veux pas trop faire de la route, une petite voiture genre 206 ou Clio fera l'affaire. Attention cependant à plusieurs choses :
1°) le prix de l'assurance pour un jeune conducteur (le prix est proportionnel à la taille et à la puissance, modulo la marque et diverses autres choses)
2°) l'entretien, qui n'est sutout pas à négliger, surtout sur un voiture d'occasion (à ce sujet, il vaut mieux éviter l'achat de diesel en occasion, car un moteur diesel revient cher en entretien sur le long terme, il suffit d'avoir à changer une pompe à diesel, les bougies, un turbo ou une rampe d'injection pour le savoir)
3°) si tu achètes à un particulier, il faut absolument te faire accompagner par quelqu'un qui s'y connait un minimum (test de l'embrayage, vérification de l'usure des pneus, si pneus neufs pourquoi ? (défaut de parallélisme ?), état des amortisseurs, etc.)
4°) Refuse absolument toute transaction en espèces ! Il te faut régler par chèque, histoire de garder une trace de ton achat, et un suivi du paiement, pratique en cas de contestation devant les tribunaux, et surtout en cas d'achat de voiture volée.
5°) évites comme la peste les voitures tunnées (c'est modifié de partout, les moteurs ont été poussés, la mécanique mal entretenue, etc.)
6°) prends le volant pour un essai, et à laisse également la personne qui te la vend la conduire avec toi comme passager, histoire de voir un peu comment elle l'utilisait (genre ne pas trop pousser les rapports, ne pas rouler le pied sur l'embrayage en permanence, etc.)
Mon conseil perso :
Achètes une voiture de moins de 4 ans/moins de 50.000 km, dans la catégorie 206/Clio, tu devrais en avoir pour 3000 euros en essence, et 4000 euros en diesel. Avec un tel kilométrage, tu devrais être encore à l'abris de tout entretien, excepté les vidanges et usure normale (pneus, freins, ...) pendant presque 50.000 km. Attention cependant à l'entretien vers 100.000 km ! C'est là qu'une voiture revient le plus cher en général, entre 100.000 et 120.000 km... (courroie de distribution, révision générale, bougies + filtres, durites à changer, etc.)
Si tu le peux, évites les voitures avec la clim, ça nécessite un entretien régulier et couteux (contrôle de niveau annuel, mise à niveau tous les 2 ans, changement des filtres tous les 2 ans, vidange des fluides tous les 4 ans), à moins que tu ne sois adepte de la légionellose ;-) Bon, par contre, la clim est un confort très pratique pour désenbuer le parebrise, ou lorsque tu promènes ta grand-mère un jour de canicule :-)
Un dernier détail : une voiture coûte excessivement cher en entretien, encore plus si elle a été mal entretenue. Ce sera ton budget de dépense principal, il faut le savoir dès aujourd'hui :-)
[^] # Re: Un peut déçu par ewl
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche E17 pratique l'extorsion. Évalué à 1.
la vitesse en plus ^^
# Steveeee
Posté par Anonyme . En réponse au journal Réflexion : l'impact de l'annonce d'Apple sur le monde du libre.. Évalué à 2.
C'est marrant, moi j'ai entendu dire que Steve Jobs était sujet aux coups d'éclat avec décisions risquée, prise quasiment tout seul (il garderait une perle tout les ans pour l'apple conf).
[^] # Re: Et Xorg ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 1.
[^] # Re: Et Xorg ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 2.
Et moi je me demande ce qui justifie d'utiliser testing ou unstable pour un desktop user. Oui, ca permet d'avoir des logiciels plus recents, c'est bien, mais est ce que ca vaut toujours le temps passe a gerer les mises a jour frequentes, et le risque de se retrouver un jour avec quelquechose qui ne marche pas ? Dans certains cas oui, ca vaut le coup, mais pas obligatoirement, c'est un choix.
[^] # Re: Possesseur de carte réseau utilisant le module via-rhine (D-Link 530
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 1.
Ceci dit, j'admet qu'il faut attendre de voir si les dévelloppeurs vont réorganiser le processus de développement pour troller en toute connaissance de cause.
[^] # Re: Pas très étonnant
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 4.
Je ne sais pas si t'as tord ou si t'as tord, mais ma mère utilise Linux depuis plusieurs années sans (trop) de problèmes. Elle utilise KDE, Firefox et Open Office et s'en porte pas plus mal. Elle ne connait pas Photoshop, donc si elle apprenait à se servir de GIMP y'aurait aucun problème.
Honnêtement, y'a que deux soucis :
- faire tourner des applis MSW pour son travail
- l'utilisation des médias amovibles qu'il faut monter
Pour le deuxième point, quand subfs/submount sera utilisable dans Debian, ce sera réglé. En attendant elle fait avec.
Sinon, elle a bien compris que tous les problèmes qu'elle rencontre parce qu'elle ne veut/peut pas payer 100¤ pour utilise MSW viennent du logiciel et des formats propriétaires. La pédagogie par l'exemple, comme dirait l'autre.
[^] # Re: 64 ou 32bits ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 9.
C'est sûrement un piège pour faire perdre de l'énergie à Microsoft !
[^] # Re: Bounty
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à -2.
L'homme étant un animal, selon toi on doit limiter sa population. On peut appliquer le même principe ? :-P Surtout pour des gens comme toi, je pense qu'il faut limiter à n'importe quel âge.
Mais non, bouge pas, c'est pas méchant, c'est juste un sac que je te mets sur la tête...
Oui et ce béton frais c'est pour tes pieds. Faut limiter tu l'as dit toi-même :o)
Tu verras c'est garanti sans souffrances inutiles.
Sinon la stérilisation ça existe et c'est pas fait que pour les chiens...
[^] # Re: s'ouvrir à l'entrée de gamme
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 1.
Tout en pouvant se le garder dans un coin ;)
[^] # Re: RISC et CISC
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Apple abandonne IBM pour Intel. Évalué à 10.
Je suis loin d'être expert, si vous avez des précisions (voir des corrections ;) )
L'histoire des processeurs en gros à suivit le schéma suivant :
- processeurs peu puissant : on évite la compilaton, code en assembleur. Les assembleurs haut niveau (et très très CISC) connaissent un bon succcès. (machines type VAX)
- début de l'ère de la compilation : on voit apparaitre les RISC : compilation optimisée plus facile avec un petit jeu d'intruction. En même temps, des CISC relativement simples et code optimisable en temps accesptable apparaissent. On cherche de plus en plus à passer au tout language de haut niveau (à l'époque comprendre C ou pascal ;) )
- Complexification des programmes : la taille de code devenant de plus en plus grande, on cherche à éviter l'assembleur : les RISC sont beaucoups plus intéressants du point de vue temps de compilation.
- Retour du CISC (jusqu'à nos jours) : les processeurs sont suffisament puissant pour permettre des optimisations sur des processeurs complexes. Il devient plus intéressant de créer des gros processeurs avec des intructions rapides et complexe (et pipelinable) et laisse le compilateur faire les optimisations.
Moi aussi j'ai été enthousiaste quand j'ai entendu parler des RISC pour la première fois, mais l'époque était déjà révolue. Maintenant que les compilateurs peuvent générer un code bien optimisé sur des jeux d'intructiuons complexes, le RISC n'a plus vraiment sa place sur les ordinateurs de bureaux.
[^] # Re: interlude
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 5.
Page du premier lien : la majorité des images ont été vues une quarantaine de fois.
Après tout, on est là pour troller sur Debian, pas pour aller regarder des chatons.
Page du deuxième lien, avec un sous-entendu donc une possibilité de se marrer : vue 200 fois !
[^] # Re: Possesseur de carte réseau utilisant le module via-rhine (D-Link 530
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 10.
> version stable suivante a été publiée, sauf lorsqu'une autre
> distribution stable est publiée la même année.
Si même le site officiel se met à troller, où allons-nous ? :o)
[^] # Re: La nouvelle unstable ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 1.
J'ai effectivement une testing (donc anciennement sarge), mais ma fourche a langué en écrivant. (mauvaise foi inside)
[^] # Re: La nouvelle unstable ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 2.
http://www.debian.org/releases/testing/(...)
Donc ça va s'appeller etch, et actuellement c'est une bête copie de sarge
Voili :)
[^] # Re: Liste des GPUs retirés
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Disponibilité des pilotes Nvidia pour Linux et Solaris. Évalué à 4.
# La nouvelle unstable ?
Posté par Anonyme . En réponse à la dépêche Debian 3.1 ; nom de code : Sarge. Évalué à 1.
Je dois réinstaller ma debian aujourd'hui, et j'avais une sarge, mais avant d'installer mon cd sarge netinstall de l'époque sarge=unstable, je me demande ce qu'il va se passer.
Les updates me passeront-t-elles automatiquement à la nouvelle unstable, ou dois-je attendre ?
Dans tous les cas, j'espère que le cycle de sortie va être raccourçis...
[^] # Re: Gni ?
Posté par Anonyme . En réponse au journal [Presse] Photoshop, photos libres de droit et ... Gimp. Évalué à 2.
Ensuite, les informaticiens sont aujourd'hui sinistrés, avec pas loin de 30.000 chômeurs et une progression du taux de chômage plus importante que partout ailleurs, sans compter le fait que l'informatique est l'un des rares métiers où les connaissances sont totalement obsolètes au bout de 3 ans à peine, et où tu dois donc fournir un effort d'apprentissage considérable et permanent, ce n'est vraiment pas le métier que je souhaite pour mes enfants.
[^] # Re: Question innocente de quelqu'un qui ne connait pas Debian
Posté par Anonyme . En réponse au journal Debian Sarge is out ? !. Évalué à 1.
Pour pouvoir passer ton temps a compiler a la main tes programmes pour les maintenir a jour ? :)
[^] # Re: Question innocente de quelqu'un qui ne connait pas Debian
Posté par Anonyme . En réponse au journal Debian Sarge is out ? !. Évalué à 3.
A avoir une distribution qui se maintient a jour au niveau securite sans soucis, avec peu de risques que tout s'ecroule du jour au lendemain.
Tout le monde n'a pas besoin des toutes dernieres versions des logiciels aussi vite que possible. Quand tu install une debian stable, tu sais que ca marche, et que ca va continuer de marcher longtemps sans avoir a passer trop de temps a gerer des mises a jours.
Apres si ton but c'est d'avoir les toutes derniers versions de tous tes logiciels, c'est sur que c'est pas une debian stable qu'il faut prendre ...
[^] # Re: Sarge is Out ???
Posté par Anonyme . En réponse au journal Debian Sarge is out ? !. Évalué à 3.
Les developeurs de Debian sont loin d'etre tous americains.
Et Martin Schulze est Allemand il me semble.