Et pourquoi le calcul du karma ne prendrait pas en compte la note des entrées filles de ce que l'on a produit (journal ou commentaire) ?
Cela permettrait de calculer l’intérêt d'un élément par le nombre de "pertinent" + le nombre de réponses elles mêmes pertinentes. Ainsi quelqu'un qui ne sort que des choses consensuelles mais qui amène plein de -10 aura un karma moins élevé que quelqu'un qui amène un élément sans doute moins pertinent mais qui amène à débat.
Tout le monde sait que la richesse du site est liée à ses commentaires, donc autant favoriser l'émergence de commentaires constructifs.
Ah la fameuse technique de prendre des bouts de phrase pour les sortir de leur contexte, je me demandais quand cela allait arriver.
Ai-je déformé le sens et la forme de tes propos en les citant de façon parcellaire ? Le texte intégral se trouvant juste au dessus, tout le monde pourra juger sur pièce.
[ vélos / piétons sur autoroute ]
En fait, ce sont tous les véhicules qui ne sont pas capable d’atteindre et de maintenir sur la distance une vitesse courante sur autoroute (90 / 110 / 130) qui y sont interdits. Le danger ne vient pas de la nature du véhicule mais de sa vitesse. Les patinettes et rollers y sont également interdits...
[ pistes cyclables ]
Même problème que les autoroutes : on différencie la circulation suivant la vitesse. Et les usagers de pistes cyclables ne sont d'ailleurs pas interdit sur les voies classiques. Et tu pourra aussi constater que le réseau de piste cyclable est très réduit par rapport au réseau classique. Après, dans certains pays (comme les Pays Bas), les cyclo 50 sont autorisés sur les pistes cyclables, sous certaines conditions... On essaye en France ?
[ 99% moyens de locomotions interdits sur la voie publique ]
Euh... Oui, je veux bien des exemples. Par ce que déjà, pour tous les engins sans moteur, il n'y a pas de règle spécifique (à 0, 1, 2, 3 ou 4 roues). Et pour une bonne partie des engins à moteur, il y a des règles d'homologation qui façonnent un marché plus ou moins florissant (2, 3 ou 4 roues)...
Je réagis parce que tes propos sont des sophismes. Reprenons :
ton petit monde où le meurtre est légal et encouragé
Dans le monde ou les voitures et les 2rm (2 roues motorisés) roulent sur la même route, le meurtre n'est pas légal, et encore moins encouragé. Le code pénal contient différentes incriminations pour ces actes.
Ton raisonnement, si on lit entre les lignes, tend à dire qu'en n'interdisant pas une situation susceptible de conduire à la mort par négligence de soi ou d'autrui, cette situation serait de fait encouragée est tout simplement faux. Le code de la route a été conçu précisément pour réduire ces situations, et ce code est enseigné (formations théorique et pratique obligatoire, contrôle à la sortie) et appliqué (diverses amendes et sanctions plus ou moins automatique). Où se trouve la négligence caractérisée dans le code de la route ? Où se trouve l'incitation au meurtre dans ce même code ? Il n'y a donc ni incitation, ni autorisation.
Tous deux sont extrêmement dangereux.
Comme les couteaux, l'eau dans laquelle on se noie, le monoxyde de carbone. En fait, ton hypothèse n'est vrai que dans certains cas. Et mon avis, c'est que dans la plupart des cas, utilisées à bonne escient, les moyens de locomotions ne sont pas extrêmement dangereux. Comme tout outil complexe, ils comportent un danger, variable suivant leur utilisation. C'est la vie, l'humain est arrivé à s'adapter jusqu'à présent (et les autres animaux aussi, d'ailleurs). Intrinsèquement non, une voiture, une moto, n'est pas dangereuse.
On constate que la mixité est difficile.
Source ? Pour ma part, il me semble qu'une extrême majorité de déplacement en voiture au contact d'un 2rm, ou en 2rm au contact d'une voiture se passe sans accident, et sans difficulté (et même dans une majorité de cas, sans incivilité).
On constate aussi qu'une moto est nettement moins sécurisée qu'une voiture.
Et qu'un vélo est moins sécurisé qu'une moto, et qu'un piéton est moins sécurisé qu'un vélo. Et alors ? Allons-nous les interdire pour autant ?
Soit on créé des voies spécifiques aux motards avec infrastructures particulières (je ne m'y oppose pas).
Moi, je m'y oppose : on ne va pas dépenser un fric fou pour un gain proche de zéro ! Certains motards arriveront toujours à se tuer à cause de leur comportement. C'est un epsilon que je trouve négligeable.
on peut accorder des comportements qui mèment à la mort d'un tiers avec un taux de 99%
Crois-tu réellement que conduire une moto (ou une voiture) abouti à la mort d'un tiers de façon systématique ? Si oui, soit c'est une croyance hors de toute réalité, soit c'est la réalité, et donc des sources seraient appréciées...
mais tout le monde ne peut pas être de ton avis.
Le sophisme est là : tu assène que "conduire, c'est mourir", pour résumer, et ensuite, tu prend le bon peuple à parti. L’argument ne porte pas.
Mais quelle est l'atteinte à la liberté si on supprime les motos sur voies publiques ?
Atteinte à la liberté de circuler, garantie par la constitution française (dans son préambule). Pour que la moto ne puisse être retenue parmi les moyens de circulation, il faudrait que tu montres que la destination principale de l'engin est de tuer. Il ne me semble pas que ce soit le cas.
On ne doit pas avoir les mêmes marchés. Je suis en région parisienne, et autant pour les fruits et légumes, cela peut se constater (mais c'est pas une obligation), autant sur la viande, le fromage, etc, les prix ne sont pas concurrentiels. En général, les produits sont de meilleur qualité sur un marché, mais ce n'est pas non plus une règle stricte... Sachant qu'on peut aussi trouver de la bonne qualité au supermarché.
Aller au marché, c'est une habitude, une tradition, une envie ou un geste politique, mais ce n'est certainement pas un choix économique. D'autant plus que le marché, c'est uniquement les produits frais... Allez y trouver des pâtes et des sauces tomates...
Au passage, le "choix d'habiter", quand il y en a un, ne se fait pas en fonction d'un marché local, mais prend en compte une tonne d'autres paramètres...
Même si je suis tout à fait d'accord, je précise que les chiffres datent de 2006. En 5 ans, des progrès ont été fait sur les motorisations de 2 roues...
À Paris, la plupart des 2 roues motorisés sont quand même des 125 cm³. La consommation est donc inférieur à une voiture en moyenne. D'après diverses sources, ça serait à peu prêt 4l/100 pour un scooter 125. C'est certainement plus pour une voiture...
D'après ce que j'ai lu ici : http://blog.crazybob.org/2011/12/truth-about-android-ios-ui-performance.html le problème vient du fait de la grande variété de matériel sur lequel Android tourne qui oblige les développeurs des applications à soit faire des compromis pour que ça tourne partout, soit à mettre beaucoup de ressources à ré-écrire les mêmes choses avec et sans accélération graphique, suivant les différents matériels rencontrés.
De plus, il semblerait que les développeurs d'applications Android soient moins porté par ce travail d'optimisation. Ça pourrait s'expliquer par un phénomène culturel : les produits Apple sont produits par et pour des iÉlites, alors qu'Android est plus ouvert, mais donc moins regardant sur la qualité...
Enfin, l'émulateur Android a des performances catastrophiques et est, pour ma part, totalement inutilisable. Développer sur son propre appareil est bien plus simple. Une piste d'amélioration serait sans doute un meilleur outillage du développeur Android...
Je pense que la différence se situe dans la possibilité d'avoir accès à toutes les options (ioctl et autres) des sockets, avec une interface semble-t-il assez polyvalente sans avoir à passer non plus par les indirections du shell...
Et puis quitte à choisir, je préfère netcat à telnet (qui n'a pas vraiment été conçu pour faire du TCP nu, il me semble...)
Une piste de réflexion : pourquoi est-il si dur d'équilibrer le budget d'un État ?
Les réponses sont multiples :
politiques : le peuple demande de plus en plus de services sans en évaluer leur coût (services régaliens, protection sociale, services publiques), et bien sur, veut payer le minimum d'impôts. Mais le peuple, c'est nous, pour rappel ;
institutionnelles : la démocratie représentative tend vers une déresponsabilisation des élus. Comme ils ne se sentent pas responsables sur leur propres deniers, finalement, ils font bien ce qu'ils veulent. Interdire la réélection des députés ayant voté un budget irréaliste permettrait à coup sur de sortir de l'ornière rapidement... Mais qui voudrait se présenter dans ces conditions ?
politiciennes : cela ne coûte pas cher d'abuser un peu, voir beaucoup, et cela favorise des pratiques de copinage et de passe-droit (appels d'offres truqués, lobbying, ...) Regardez comme la justice est sous-équipée pour traiter les multiples abus...
Et maintenant, qu'est ce qu'on peut faire ?
au niveau politique : éviter de promettre des choses impossible, comme "aller chercher la croissance avec les dents", par exemple. Mais attention à ne pas jeter le bébé avec l'eau du bain : financer, même temporairement, le travail par des emplois aidés peut permettre de créer de l'activité. Personne n'est capable d'évaluer réellement les effets d'une telle politique, mais cela donne au moins un signal positif...
au niveau financier : repenser la manière d'emprunter sur "les marchés financiers", et les apaiser par une régulation un peu plus stricte. Diversifier les sources d’emprunt : l'épargne des Français serait une bonne source de financement, sûre et stable, par exemple... N'emprunter que pour un investissement spécifique pourrait être une règle, mais c'est très contraignant et possible source de régression. Et puis bien sur : repenser les impôts...
au niveau judiciaire : faire cesser les copinages divers et variés permettraient, par exemple, de réduire les coûts en favorisant les nouveaux entrants.
(Oui, je donne des idées de gauche, et je suis donc non-neutre, et alors ?)
[En condition normale] les conducteurs utilisant la voie la plus à gauche ne peuvent circuler à une vitesse inférieure à 80 km/h.
L'exemple est même très parlant [...]
Ceci n'est pas un exemple, mais une restriction spécifique concernant la voie de gauche. Il n'y a pas d'exemple dans les codes de loi...
A aucun moment il est dit qu'il faut rouler à la limite.
À aucun moment il est dit qu'il ne faut pas... Nous sommes en droit positif : tout ce qui n'est pas explicitement interdit est donc pleinement autorisé.
[...] mais à partir de 75-80 ça me parait correct.
Faux ! Lors de mon permis blanc, j'ai eu exactement ce scénario : je venais de passer sur une route à 90, sortant d'une agglomération, en abordant une montée. J'étais donc aux alentours de 75, sans pousser donc. Le moniteur m'a dit que le jour du permis, il fallait adopter franchement la vitesse limite (80, donc, limite jeune conducteur), parce que sinon "il risquerait de comprendre - soit que j'ai peur de rouler à 80 (absence de maîtrise du véhicule) ; - soit que je ne connais pas la vitesse limite.".
De manière générale, les gens conduisent comme ils l'entendent du moment qu'ils respectent les lois (lois qui incluent les préceptes de prudence). Et rouler à la vitesse limite quand rien ne l'empêche est précisément autorisé par ces lois.
Hein??????? Désolé, j'ai passé mon permis y a dix ans maintenant, j'ai jamais eu cette consigne.
J'ai passé mon permis le 10 février 2011, soit moins d'un an. Et gare si on ne la respecte pas : "manque de confiance".
ref nécessaire [...]
Article R413-19 du Code de la route.
Quelle idée de vivre aussi pressé ?
C'est vrai, on devrait tous se lever à 6 heure du matin ou arriver en retard à son boulot. Simplement pour prendre le temps de vivre... Allons allons, les gens vivent bien comme ils veulent.
À l'auto-école, et notamment le jour de l'épreuve pratique du permis de conduire, le moniteur et l'inspecteur précisent pourtant tous les deux "Vous roulerez à la vitesse maximale autorisée".
En France, la vitesse de consigne est donc la vitesse maximale autorisée lors de l’apprentissage et de l'épreuve pratique.
De plus, le code de la route précise qu'il faut rouler à une vitesse adaptée au flux de circulation. Et il dispose également de panneaux "vitesses conseillées" qui seraient certainement plus utilisés si la vitesse conseillée était différente de la vitesse limite.
Enfin, la plupart des gens prenant leur voiture ne le font pas pour griller du carburant, mais pour aller d'un point A à un point B, et ce le plus rapidement possible. D'où une optimisation de la vitesse de circulation.
Il s'agit d'une bibliothèque qui permet de calculer la balance des gens. L'intérêt étant une plus fine répartition des dépenses entre personnes (par exemple, au resto, tout le monde n'a pas envie de payer pour le vin qu'il ne boit pas).
Il y a trois branches :
la lib de base et ses tests
la branche sqlalchemy qui permet un stockage en base transparent
la branche ncurses qui présente une interface en... ncurses. L'idée étant de ne pas avoir à lancer un navigateur web + un serveur dans un endroit ou on a aucune connectivité (au hasard le shinkansen au japon)
Si ça t'intéresse, tu pourrais peut-être intégrer la lib dans ton projet ?
C'était juste pour préciser que ce n'était pas un nouveau protocole qui venait de nul part et sans intégration dans l'existant, mais plutôt une réflexion sur une possible évolution de HTTP...
A: No. SPDY replaces some parts of HTTP, but mostly augments it. At the highest level of the application layer, the request-response protocol remains the same. SPDY still uses HTTP methods, headers, and other semantics. But SPDY overrides other parts of the protocol, such as connection management and data transfer formats.
En comme on est sur linuxfr :
Q : SPDY est-il un remplacement de HTTP ?
R : Non. SPDY remplace certaines parties de HTTP, mais ne fait principalement que l'augmenter. Au plus haut niveau de la couche application, le protocole de requête-réponse reste le même. SPDY utilise toujours les méthodes HTTP, ses entêtes, et sa sémantique. Mais SPDY supplante d'autres aspects du protocole, comme la gestion des connexions et les formats de transfert de données.
Bref, on a affaire à un nouveau protocole qui porte clairement un nom différent de HTTP, qu'on ne peut pas confondre, mais qui s'inspire de ce qui marche déjà.
# nimages
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Puissance et danger : le sophisme de la loi des 100ch. Évalué à 9.
Bah, il y en a déjà 5, non ?
[^] # Re: Pas d'accord
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Du système de karma de linuxfr et de ses conséquences . Évalué à 2.
ça peut se faire dans une popup...
# Prendre en compte les notes des contenus "enfants"
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Du système de karma de linuxfr et de ses conséquences . Évalué à 3.
Et pourquoi le calcul du karma ne prendrait pas en compte la note des entrées filles de ce que l'on a produit (journal ou commentaire) ?
Cela permettrait de calculer l’intérêt d'un élément par le nombre de "pertinent" + le nombre de réponses elles mêmes pertinentes. Ainsi quelqu'un qui ne sort que des choses consensuelles mais qui amène plein de -10 aura un karma moins élevé que quelqu'un qui amène un élément sans doute moins pertinent mais qui amène à débat.
Tout le monde sait que la richesse du site est liée à ses commentaires, donc autant favoriser l'émergence de commentaires constructifs.
[^] # Re: Détails sur les 2 dernières vulnérabilités PHP, méthodes de développement
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche État d'insécurité chez PHP. Évalué à 1.
Tiens d'ailleurs, quitte à squatter un thread sur PHP, ça avance la correction en Python ?
[^] # Re: L'avenir
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 1.
C'est un poisson d'avril, ou ça existe vraiment cette machine ???
[^] # Re: Interdiciton pure et simple
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 2.
Ai-je déformé le sens et la forme de tes propos en les citant de façon parcellaire ? Le texte intégral se trouvant juste au dessus, tout le monde pourra juger sur pièce.
En fait, ce sont tous les véhicules qui ne sont pas capable d’atteindre et de maintenir sur la distance une vitesse courante sur autoroute (90 / 110 / 130) qui y sont interdits. Le danger ne vient pas de la nature du véhicule mais de sa vitesse. Les patinettes et rollers y sont également interdits...
Même problème que les autoroutes : on différencie la circulation suivant la vitesse. Et les usagers de pistes cyclables ne sont d'ailleurs pas interdit sur les voies classiques. Et tu pourra aussi constater que le réseau de piste cyclable est très réduit par rapport au réseau classique. Après, dans certains pays (comme les Pays Bas), les cyclo 50 sont autorisés sur les pistes cyclables, sous certaines conditions... On essaye en France ?
Euh... Oui, je veux bien des exemples. Par ce que déjà, pour tous les engins sans moteur, il n'y a pas de règle spécifique (à 0, 1, 2, 3 ou 4 roues). Et pour une bonne partie des engins à moteur, il y a des règles d'homologation qui façonnent un marché plus ou moins florissant (2, 3 ou 4 roues)...
[^] # Re: Interdiciton pure et simple
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal La légalisation de l'interfile : démagogie maximum. Évalué à 3.
Je réagis parce que tes propos sont des sophismes. Reprenons :
Dans le monde ou les voitures et les 2rm (2 roues motorisés) roulent sur la même route, le meurtre n'est pas légal, et encore moins encouragé. Le code pénal contient différentes incriminations pour ces actes.
Ton raisonnement, si on lit entre les lignes, tend à dire qu'en n'interdisant pas une situation susceptible de conduire à la mort par négligence de soi ou d'autrui, cette situation serait de fait encouragée est tout simplement faux. Le code de la route a été conçu précisément pour réduire ces situations, et ce code est enseigné (formations théorique et pratique obligatoire, contrôle à la sortie) et appliqué (diverses amendes et sanctions plus ou moins automatique). Où se trouve la négligence caractérisée dans le code de la route ? Où se trouve l'incitation au meurtre dans ce même code ? Il n'y a donc ni incitation, ni autorisation.
Comme les couteaux, l'eau dans laquelle on se noie, le monoxyde de carbone. En fait, ton hypothèse n'est vrai que dans certains cas. Et mon avis, c'est que dans la plupart des cas, utilisées à bonne escient, les moyens de locomotions ne sont pas extrêmement dangereux. Comme tout outil complexe, ils comportent un danger, variable suivant leur utilisation. C'est la vie, l'humain est arrivé à s'adapter jusqu'à présent (et les autres animaux aussi, d'ailleurs). Intrinsèquement non, une voiture, une moto, n'est pas dangereuse.
Source ? Pour ma part, il me semble qu'une extrême majorité de déplacement en voiture au contact d'un 2rm, ou en 2rm au contact d'une voiture se passe sans accident, et sans difficulté (et même dans une majorité de cas, sans incivilité).
Et qu'un vélo est moins sécurisé qu'une moto, et qu'un piéton est moins sécurisé qu'un vélo. Et alors ? Allons-nous les interdire pour autant ?
Moi, je m'y oppose : on ne va pas dépenser un fric fou pour un gain proche de zéro ! Certains motards arriveront toujours à se tuer à cause de leur comportement. C'est un epsilon que je trouve négligeable.
Crois-tu réellement que conduire une moto (ou une voiture) abouti à la mort d'un tiers de façon systématique ? Si oui, soit c'est une croyance hors de toute réalité, soit c'est la réalité, et donc des sources seraient appréciées...
Le sophisme est là : tu assène que "conduire, c'est mourir", pour résumer, et ensuite, tu prend le bon peuple à parti. L’argument ne porte pas.
Atteinte à la liberté de circuler, garantie par la constitution française (dans son préambule). Pour que la moto ne puisse être retenue parmi les moyens de circulation, il faudrait que tu montres que la destination principale de l'engin est de tuer. Il ne me semble pas que ce soit le cas.
[^] # Re: code PIN ?
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Vol de smartphone et données personnelles. Évalué à 1.
Je ne suis pas sur que la carte SIM ai un débit suffisant pour faire de la crypto en direct...
[^] # Re: Vocabulaire
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
On ne doit pas avoir les mêmes marchés. Je suis en région parisienne, et autant pour les fruits et légumes, cela peut se constater (mais c'est pas une obligation), autant sur la viande, le fromage, etc, les prix ne sont pas concurrentiels. En général, les produits sont de meilleur qualité sur un marché, mais ce n'est pas non plus une règle stricte... Sachant qu'on peut aussi trouver de la bonne qualité au supermarché.
Aller au marché, c'est une habitude, une tradition, une envie ou un geste politique, mais ce n'est certainement pas un choix économique. D'autant plus que le marché, c'est uniquement les produits frais... Allez y trouver des pâtes et des sauces tomates...
Au passage, le "choix d'habiter", quand il y en a un, ne se fait pas en fonction d'un marché local, mais prend en compte une tonne d'autres paramètres...
[^] # Re: Vocabulaire
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 3.
Je serais très curieux de connaitre les principes de transmissions "culturels" de l'homosexualité...
[^] # Re: Vocabulaire
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 1.
Même si je suis tout à fait d'accord, je précise que les chiffres datent de 2006. En 5 ans, des progrès ont été fait sur les motorisations de 2 roues...
[^] # Re: Vocabulaire
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal A Londres on a tout compris. Évalué à 2.
À Paris, la plupart des 2 roues motorisés sont quand même des 125 cm³. La consommation est donc inférieur à une voiture en moyenne. D'après diverses sources, ça serait à peu prêt 4l/100 pour un scooter 125. C'est certainement plus pour une voiture...
[^] # Re: Troisième épisode de la saga
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche Actualité autour d'Android. Évalué à 3.
D'après ce que j'ai lu ici : http://blog.crazybob.org/2011/12/truth-about-android-ios-ui-performance.html le problème vient du fait de la grande variété de matériel sur lequel Android tourne qui oblige les développeurs des applications à soit faire des compromis pour que ça tourne partout, soit à mettre beaucoup de ressources à ré-écrire les mêmes choses avec et sans accélération graphique, suivant les différents matériels rencontrés.
De plus, il semblerait que les développeurs d'applications Android soient moins porté par ce travail d'optimisation. Ça pourrait s'expliquer par un phénomène culturel : les produits Apple sont produits par et pour des iÉlites, alors qu'Android est plus ouvert, mais donc moins regardant sur la qualité...
Enfin, l'émulateur Android a des performances catastrophiques et est, pour ma part, totalement inutilisable. Développer sur son propre appareil est bien plus simple. Une piste d'amélioration serait sans doute un meilleur outillage du développeur Android...
[^] # Re: Par rapport à telnet
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche Socat, un outil en ligne de commande pour maîtriser vos sockets. Évalué à 4.
Je pense que la différence se situe dans la possibilité d'avoir accès à toutes les options (ioctl et autres) des sockets, avec une interface semble-t-il assez polyvalente sans avoir à passer non plus par les indirections du shell...
Et puis quitte à choisir, je préfère netcat à telnet (qui n'a pas vraiment été conçu pour faire du TCP nu, il me semble...)
# Typographie
Posté par Emmanuel C . En réponse à l’entrée du suivi Amélioration de l'édition des commentaires. Évalué à 2 (+0/-0).
À noter également (c'est du détail qui ne devrait pas appeler à polémique) :
Derrière le "Évalué à n", il y a un espace en trop. De plus, la fin de la ligne ne contient plus d'espace.
J'imagine que la correction ne devrait pas être trop difficile...
# Voir le problème de façon plus général
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Un budget équilibré, est-ce trop demander ?. Évalué à 9.
Une piste de réflexion : pourquoi est-il si dur d'équilibrer le budget d'un État ?
Les réponses sont multiples :
Et maintenant, qu'est ce qu'on peut faire ?
(Oui, je donne des idées de gauche, et je suis donc non-neutre, et alors ?)
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 1.
Je confirme. Pour avoir tenté de le passer il y a 7-8 ans, les consignes étaient différentes.
Maintenant, j'ai l'impression qu'elles sont complètement uniformisées, puisqu'au début, l’inspecteur nous récite par cœur ces consignes...
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 4.
Ceci n'est pas un exemple, mais une restriction spécifique concernant la voie de gauche. Il n'y a pas d'exemple dans les codes de loi...
À aucun moment il est dit qu'il ne faut pas... Nous sommes en droit positif : tout ce qui n'est pas explicitement interdit est donc pleinement autorisé.
Faux ! Lors de mon permis blanc, j'ai eu exactement ce scénario : je venais de passer sur une route à 90, sortant d'une agglomération, en abordant une montée. J'étais donc aux alentours de 75, sans pousser donc. Le moniteur m'a dit que le jour du permis, il fallait adopter franchement la vitesse limite (80, donc, limite jeune conducteur), parce que sinon "il risquerait de comprendre - soit que j'ai peur de rouler à 80 (absence de maîtrise du véhicule) ; - soit que je ne connais pas la vitesse limite.".
De manière générale, les gens conduisent comme ils l'entendent du moment qu'ils respectent les lois (lois qui incluent les préceptes de prudence). Et rouler à la vitesse limite quand rien ne l'empêche est précisément autorisé par ces lois.
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 3.
J'ai passé mon permis le 10 février 2011, soit moins d'un an. Et gare si on ne la respecte pas : "manque de confiance".
Article R413-19 du Code de la route.
C'est vrai, on devrait tous se lever à 6 heure du matin ou arriver en retard à son boulot. Simplement pour prendre le temps de vivre... Allons allons, les gens vivent bien comme ils veulent.
[^] # Re: L'art de l'euphémisme
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal De la "sécurité" routière et de la démocratie (par un motard courageux). Évalué à 4.
À l'auto-école, et notamment le jour de l'épreuve pratique du permis de conduire, le moniteur et l'inspecteur précisent pourtant tous les deux "Vous roulerez à la vitesse maximale autorisée".
En France, la vitesse de consigne est donc la vitesse maximale autorisée lors de l’apprentissage et de l'épreuve pratique.
De plus, le code de la route précise qu'il faut rouler à une vitesse adaptée au flux de circulation. Et il dispose également de panneaux "vitesses conseillées" qui seraient certainement plus utilisés si la vitesse conseillée était différente de la vitesse limite.
Enfin, la plupart des gens prenant leur voiture ne le font pas pour griller du carburant, mais pour aller d'un point A à un point B, et ce le plus rapidement possible. D'où une optimisation de la vitesse de circulation.
# VPS vs serveur premier prix vs truc dans le cloud
Posté par Emmanuel C . En réponse au sondage Quel type de serveur perso utilisez-vous ?. Évalué à 1.
C'est quoi la différence entre un serveur premier prix, et un VPS ?
Et c'est quoi la différence entre un VPS et un "truc dans le cloud" ?
# Fonctionnalités supplémentaires
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche I hate money — gérez vos budgets partagés facilement. Évalué à 4.
J'ai écris un système semblable il y a quelques mois : https://github.com/manuco/Pot-commun
Il s'agit d'une bibliothèque qui permet de calculer la balance des gens. L'intérêt étant une plus fine répartition des dépenses entre personnes (par exemple, au resto, tout le monde n'a pas envie de payer pour le vin qu'il ne boit pas).
Il y a trois branches :
Si ça t'intéresse, tu pourrais peut-être intégrer la lib dans ton projet ?
[^] # Re: Ça pue…
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche Dart va‐t‐il remplacer JavaScript comme langage dans les navigateurs ?. Évalué à 2.
C'était juste pour préciser que ce n'était pas un nouveau protocole qui venait de nul part et sans intégration dans l'existant, mais plutôt une réflexion sur une possible évolution de HTTP...
[^] # Re: Ça pue…
Posté par Emmanuel C . En réponse à la dépêche Dart va‐t‐il remplacer JavaScript comme langage dans les navigateurs ?. Évalué à 4.
Pour infos, en lisant la FAQ de SPDY :
En comme on est sur linuxfr :
Bref, on a affaire à un nouveau protocole qui porte clairement un nom différent de HTTP, qu'on ne peut pas confondre, mais qui s'inspire de ce qui marche déjà.
[^] # Re: Un fanboy Apple, c'est beau
Posté par Emmanuel C . En réponse au journal Décence et respect autour d'un décès. Évalué à 2.
Quand Bill mourra (ce qui est inéluctable), on aura certainement droits aux mêmes poncifs :
Et on en trouvera peut-être même pour aller dire qu'il a inventé la souris.
Vu le nombre de "pro" et d'"anti", le débat risque d'être autrement plus sportif...