Jak a écrit 3515 commentaires

  • [^] # Re: éco-nomo-logie

    Posté par . En réponse à la dépêche Appel à dons pour l'éolienne libre d'AeroSeeD. Évalué à 1.

    Au Canada, il y a pas mal de gens qui ont une petite génératrice à essence chez eux, mais je ne suis pas sûr que ce soit le réseau le principal problème (peut-être). En effet, en hiver, il est fréquent d’avoir des pannes de courants parce que les lignes ont cassé.

  • [^] # Re: Au Parlement Européen...

    Posté par . En réponse à la dépêche La redevance pour copie privée : qui paie quoi ?. Évalué à 4.

    Ce sont des ventes manquées qu'il faut compenser ? C'est maladroit, comme formulation. Ainsi, à chaque fois qu'on paie cette redevance, vu qu'il est supposé que l'on va utiliser le support pour la copie privée, il semble logique d'effectivement faire des copies privées. Si on n'en fait pas, on se fait enfler.
    Comment est-il justifié que la copie illégale le soit ?
    Certes, d'un point de vue juridique, tout se tient, mais il reste qu'il va être difficile de faire comprendre ça au couple Michu-Lambda.

  • # Argl

    Posté par . En réponse au message Geoguessr, un jeu en ligne basé sur Google Street View. Évalué à 1.

    C´est pratique pour tuer le temps. Cela dit, il est possible de jouer avec un temps limité, de sorte qu´on ne puisse pas aller chercher trop loin pour viser juste. Quand la photo tombe bien, on peut arriver à viser à moins de 10 mètres.

  • [^] # Re: Utilisation en production ?

    Posté par . En réponse à la dépêche Et si la meilleure des cartes RAID était libre ?. Évalué à 1.

    J´ai retrouvé ça récemment au sujet des problèmes de RAID 5 et 6 (soit 1 et 2 disques redondants)

    http://www.zdnet.com/blog/storage/why-raid-5-stops-working-in-2009/162
    http://www.zdnet.com/blog/storage/why-raid-6-stops-working-in-2019/805

    ZFS et BTRFS sont probablement des solutions d´avenir comparés aux systèmes RAID.

  • [^] # Re: Mouai

    Posté par . En réponse au journal Vie privée ? Connais pas. Évalué à 2.

    Par exemple, le Remote Diagnostics, disponible en Amérique du nord sur les poids-lourds Volvo, s´occupe automatiquement, en cas de code problème renvoyé par l´ordinateur de bord, de contacter le service Volvo qui peut diriger le chauffeur vers le garage le plus proche.
    Donc, il y a une connexion permanente et un positionnement GPS disponible pour Volvo. Il est fort probable que la connexion se fasse par réseau GSM de manière transparente pour le propriétaire du poids-lourd ; la régularité et la quantité de données reçues par le constructeur est à la discrétion de ce dernier.

  • [^] # Re: le titre était trop long

    Posté par . En réponse à la dépêche Kalray un processeur massivement parallèle très impressionnant : Qu’il est loin le temps de mon ZX81. Évalué à 1.

    J´en suis même convaincu.

  • [^] # Re: le titre était trop long

    Posté par . En réponse à la dépêche Kalray un processeur massivement parallèle très impressionnant : Qu’il est loin le temps de mon ZX81. Évalué à 3.

    Pourquoi ?

    144=144,000=144000/1000

  • [^] # Re: Le lait

    Posté par . En réponse au journal TAFTA (Trans-Atlantic Free Trade Agreement). Évalué à 8.

    Alors là, à mon avis, tu rêves debout (ou assis). Je doute que la FDA autorise un jour l´importation de fromages au lait cru.
    TAFTA, c´est essentiellement pour que les États-uniens puissent écouler leur bouffe de merde en Europe. Je n´arrive pas à croire que l´inverse se passe sans problème.

  • [^] # Re: Et attention au Canada …

    Posté par . En réponse au journal TAFTA (Trans-Atlantic Free Trade Agreement). Évalué à 1.

    Oui, aussi. Disons que le NPD pourrait éventuellement prendre la place. Bon, c´est pas des communistes, mais ils sont relativement à gauche. Et ils ont eu quelques succès aux élections fédérales. En fait, maintenant que j´y songe, ils n´ont peut-être pas de représentation provinciale.
    Un coup dans l´eau, donc.

  • [^] # Re: Et attention au Canada …

    Posté par . En réponse au journal TAFTA (Trans-Atlantic Free Trade Agreement). Évalué à 10.

    En fait, la répression des grèves étudiantes de 2012 est le fait du gouvernement provincial du Québec. Jean Charest, du PLQ, était au pouvoir. Pour situer par rapport à la politique française, le Parti Libéral Québécois se situe à mi-chemin de Bayrou et l´UMP. Le parti conservateur, qui a très peu d´appui au Québec, est beaucoup plus à droite (disons qu´il y a la Coallition Avenir Québec, parti provincial, qui est plus ou moins dans le sillage du parti conservateur fédéral).
    Cependant, une élection peut parfois changer fortement la donne. Mais il est vrai que les manifestations étudiantes de 2012 ont probablement favorisé la défaite du PLQ en 2012. PLQ qui a été remplacé par le PQ (MOUWAHAHAH ! ouais, même après 5 ans, ça me fait toujours rire).

    Tout ça pour dire que le Canada, dans son ensemble, est un pays très à droite, spécialement du point de vue économique. Et les bigots polluent aussi l´espace médiatique, mais de manière plus insidieuse. Il y a eu un ministre de l´Industrie (Gary Goodyear) dans un des précédents gouvernements conservateurs qui a refusé de reconnaître qu´il pensait que la théorie de l´évolution était valide.

    On n´est pas chez les cinglés du sud, mais il y a quelques inquiétantes convergences.

  • # Et attention au Canada …

    Posté par . En réponse au journal TAFTA (Trans-Atlantic Free Trade Agreement). Évalué à 10.

    Les Canadiens ont forcé la marche pour que l´accord signé le 18 octobre mentionné dans l´article du Monde Diplomatique le soit avant celui avec les États-Unis. Or, qui a entendu parler de cet accord et de ce qu´il contient ? Pas grand´monde.
    Sachant que le gouvernement canadien de Stephen Harper est beaucoup plus conservateur que celui d´Obama, ça promet des lendemains pénibles, et ce même si TAFTA est annulé.
    Certes le Canada a longtemps été un bastion de gauchistes (sic), mais depuis quelques années, Harper détruit méthodiquement les quelques avancées sociales qui ont pu être gagnées dans le passé.

  • [^] # Re: Content

    Posté par . En réponse à la dépêche Valve dévoile la distribution GNU/Linux SteamOS. Évalué à 5.

    Qui a choisi Windows?

    Omnitracs pour leurs merdes de MCP50, 100, 110 et 200.
    Ce sont de vraies saloperies à utiliser (et pas seulement de la faute du Windows XP Embedded pourri, mais il n´aide pas). Le truc qui doit rebooter pour passer du son intégré au son externe par exemple.

    Et je pense qu´il y a pas mal de compagnies qui utilisent de l´embarqué industriel du même genre qui ont malheureusement choisi Windows (à froid, je pense à Scania pour la plate-forme multimédia intégrée dans les modèles haut-de-gamme).

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 1.

    Encore une fois : est-ce que tu lis ce que j´écris avant de commenter ?

    Attends, te fatigue pas, je vais le remettre ici :

    De plus, il est vrai que j´ai déjà dépassé mes heures de conduite pour convenance personnelle (mais on est très loin d´une pratique régulière), et je ne nie pas que si j´avais été arrêté, j´aurais dû être verbalisé, je ne quémande pas la clémence.

    Sinon, exemple extrême ? Mais non, c´est une exception. Zut, je sais plus qui disait ça :

    Dans le même style de réflexion, il y a les gens contre la peine de mort (à part 1 ou 2 exceptions) (sic, ce n'est alors plus l'abolition de la peine de mort dès qu'il y a 1 exception).

    Donc, soit on tolère des exceptions, soit on n´en tolère pas.
    Dans le premier cas, se pose donc la question du POURQUOI la règle a été enfreinte.

    Déborder par convenance personnelle ou rien-à-foutre-des-règles : VERBALISATION (<- lis bien avant de continuer)
    Déborder par obligation matérielle : indulgence (Et pas besoin de cas extrême pour y être confronté, ça arrive, mais bien évidemment pas tous les jours)

    Mais il faut connaître le pourquoi, donc.

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 1.

    Jak n'a pas nié qu'il faut une limite, il a simplement fait remarquer que la limite imposée était mal évaluée

    Le sieur Zenitram a écrit ceci :

    Toi, tu veux juste faire comme tu as envie, en ayant rien à foutre de la loi. Pourquoi pour toi?

    Après que j´ai écrit ceci :

    Justement, si un chauffeur déborde régulièrement, il y a des raisons de le chopper (sur 28 jours, ça se voit).

    et ceci :

    Et il se trouve en fait que c´est assez simple à gérer pour être légal.

    ce qui me semble un peu cavalier.

    Je ne dis pas d´ailleurs que la limite est mal évaluée (c´est une limite décidée en fonction de toute une tripotée de critères qui vont de la sécurité du public à la gestion de la fatigue en passant par le respect des salariés), juste que parfois, ben, on rate la limite pour des raisons indépendantes de notre volonté. Changer la limite ne changera rien (exemples en gros : en Europe, on peut rouler 9H (et 2 fois dans la semaine 10H) sur une fenêtre de 15H, aux États-Unis, 11H sur une fenêtre de 14H et au Canada 13H sur une fenêtre de 16H).

    De plus, il est vrai que j´ai déjà dépassé mes heures de conduite pour convenance personnelle (mais on est très loin d´une pratique régulière), et je ne nie pas que si j´avais été arrêté, j´aurais dû être verbalisé, je ne quémande pas la clémence.

    De la même façon qu´une condamnation pour excès de vitesse ou conduite en état d´ivresse, il faut prendre ses responsabilités. Mais autant il est difficile de justifier un excès de vitesse ou un taux d´alcoolémie trop élevé, autant, encore une fois, en ce qui concerne le dépassement de temps de conduite, il arrive que des situations l´imposent.

    Tiens, je repense encore à un cas intéressant survenu il y a quelques mois : après sa journée de travail (étalée de 22h à 13h le lendemain), un chauffeur s´arrête juste après avoir rechargé chez un client, à un endroit où il y a juste la place pour un camion. Jusque là, normal, début de repos, et impossibilité réglementaire de bouger le camion avant que 9H de repos soient faites. 5H plus tard, réveil en sursaut : un incendie s´est déclaré dans la zone d´entreposage adjacente et menace de faire brûler le camion. Le chauffeur choisit donc de bouger pour aller se garer 5 minutes plus loin (pas de place de stationnement plus proche).
    Aurait-il fallu laisser brûler le camion pour respecter à la lettre la réglementation (Arf, j´imagine le coup de fil au patron) ? J´en vois ici qui prétendent que oui.

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 2.

    Tu es sûr que tu as lu ce que j´ai écrit avant de répondre ?

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 4.

    Le mieux, quand on ne sait pas de quoi on parle, c´est de ne rien dire.

    Question : ça te posera aucun problème que le gestionnaire te paye 1 heure et t'en fait 70 minutes, hein, on est pas à 10 minutes près (et ensuite, ce sera 20 minute de plus)

    Je vois pas le rapport. Les chauffeurs européens sont payés à l´heure. 70 minutes sont payées 70 minutes, etc.

    Je viens d´expliquer que QUELQUE SOIT LA MARGE QUE L´ON PREND, IL EST TOUJOURS POSSIBLE DE DÉPASSER LES HEURES À CAUSE DES ALÉAS DU TRAFIC ET DES CLIENTS (ça va, là ? C´est écrit assez gros ? ).
    C´est MOI le gestionnaire de mes heures, c´est MOI qui décide si la livraison est possible en temps et en heure, c´est MOI qui donne l´heure d´arrivée chez le client le cas échéant et si l´affrêteur n´est pas content, je m´en fous, car au final, c´est MOI qui suis responsable de mes heures. Et il se trouve en fait que c´est assez simple à gérer pour être légal. Mais il reste que peu importe l´attention que l´on porte au respect de la réglementation, il y a des événements qui plantent la journée.

    Justement, si un chauffeur déborde régulièrement, il y a des raisons de le chopper (sur 28 jours, ça se voit). Mais il est complètement absurde de verbaliser un chauffeur qui respecte scrupuleusement les règles et qui a commis un ou 2 débordements sur 28 jours. C´est tout le problème de cette merde de chrono numérique, il n´y a aucun moyen de justifier un débordement. Avec un disque ou un menteur, il suffisait d´écrire au dos la raison pour laquelle on avait débordé, et, à moins de mauvaise foi manifeste du chauffeur (répétition tous les jours par exemple), il était très rare d´être verbalisé par des gendarmes ou des policiers qui étaient formés à ça (il y a de nombreux cas qui justifiaient un débordement). Maintenant, la machine dit que c´est pas bon, et PAF ! PV.

    Es-tu d'accord pour la même tolérance pour l'alcoolémie? tu accepteras 0.55, puis 0.60, puis 0.70, et hop tu accepteras 2 grammes comme ça, toujours d'accord?

    Absurde : l´alcoolémie, ça ne se regarde pas sur les 28 jours passés lors d´un contrôle routier.

    Ce n'est pas le sujet! Gère ta marge.

    Mais si c´est le sujet. Et avant de me prendre de haut, là, avec ma marge, il serait judicieux que tu saches de quoi tu parles : là, tu donnes juste l´impression de vouloir m´apprendre mon métier.

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 0.

    Zut.
    La question est : PourQUOI y a-t-il eu débordement ?

    Et quelque soit la marge, sur la route, ça peut TOUJOURS merder. Tiens, j´ai débordé de 6 heures (oui, 360 minutes) l´année dernière. Sur une journée de 11 heures, tu fais comment pour gérer ta marge ? Tu ne prévois de rouler que 4 heures par jour ? C´est complètement idiot.

    Et donc, c´est exactement de ça dont je parle. pourquoi y a-t-il eu débordement ? Il n´y a aucune souplesse dans les règles, et encore moins depuis qu´en Europe, on est passé à cette saloperie de chronographe numérique, puisque les contrôleurs routiers n´ont plus de besoin de savoir lire les disques, c´est la machine qui dit où il y a des fautes, et PAF ! amende sans réflexion.
    Juste pour rigoler, as-tu déjà essayé de te garer en 40 tonnes le soir en approchant de Paris (ça marche aussi entre autres pour Dallas, New-York, Los Angeles, Lyon, Lille) ?

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 2.

    Le double … ´faudra me faire voir, hein, parce que j´ai jamais vu ça. Certes, il y a plus de relances sur nationales, ce qui augmente un peu la consommation, mais ´faut arrêter de délirer, hein. Le double …

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à -1.

    La question est : pour y a-t-il eu un débordement de 10 minutes ?

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 0.

    Ya aussi un truc idiot, exemple sur un Paris-Lyon que je faisais régulièrement, mais qui n´était pas pressé.
    Par autoroute, 91 € de péage, 5h30 de route, payées au taux horaire standard (environ 9 € à l´époque)
    Par nationale (+ des bouts d´autoroute), 25 € de péage, 6h30 de route, payées au taux horaire standard
    Le transporteur est gagnant, et le chauffeur aussi.

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 1.

    D´autant qu´on trouve parfois des pompes à fioul rouge pour les groupes frigo, donc il y a déjà discrimination sur les taxes.

  • [^] # Re: Problème de base

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 8.

    Et que ça ne va pas partout. Rupture de charge, tout ça, etc.

    Mais le problème est là, justement : le camion est plus rapide que le train (et que la péniche). C´est la folie du juste-à-temps.
    Louer un wagon, ça coûte cher, il faut le faire venir, payer pour l´immobilisation, le faire charger. La meilleure solution, c´est d´avoir du stock pour pouvoir gérer la lenteur du train. Sauf que le stock, ça coûte cher en espace.
    Un camion, ça se commande la veille pour le matin, pas besoin de stocker. Les stocks sont dans les camions, et donc seul le transport est payé. Si la production est en retard, ou si il n´y a pas la place pour réceptionner, c´est pas grave, le con de chauffeur attendra, et le transporteur ne fera pas payer l´attente (des fois, si, mais si c´est un gros client, c´est cadeau).
    Pour diminuer la quantité de poids-lourds sur les routes, il ne suffit pas de taxer le transport routier : il faut revoir tous les flux logistiques, du producteur au consommateur, et ce sont les gros groupes logistiques et de distribution et l´état qui peuvent changer ça. Autant dire que ça n´arrivera pas de sitôt.

  • [^] # Re: Problème de base

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 2.

    Pire :

    Qui charge le camion ? le chauffeur, et gratuitement [1]
    Qui charge le wagon ? un manutentionnaire qu´il faut payer en plus

    Si les points de chargement et de déchargement ne sont pas près d´une voie de chemin de fer, il faut de toutes façons faire un tronçon en camion : rupture de charge, ce qui coûte augmente le coût d´une solution mixte.

    [1] J´explique : dans le cas d´un lot complet sur un semi-remorque standard, environ 25 tonnes de charge utile, le rôle du chauffeur est de mettre en œuvre les équipements permettant le [dé]chargement du camion, à savoir, selon les cas, ouvrir les portes, les rideaux, démonter les ridelles, [dé]sangler la marchandise, etc, mais le [dé]chargement en lui-même n´a pas à être fait par le chauffeur (si le lot fait plus de 3 tonnes au total). Celui-ci doit seulement y assister, compter les palettes, vérifier leur état, et c´est tout. Manipuler un transpalette ou un chariot électrique n´entre pas dans ses attributions selon le contrat-type (établi lors de la signature de la lettre de voiture par le chauffeur et l´expéditeur, puis le destinataire).
    En même temps, le chauffeur est déjà payé pour le temps de chargement (il y assiste). Ainsi, si il charge son camion, il n´est pas payé en plus. C´est donc de la main-d´œuvre gratuite pour l´expéditeur et le destinataire.
    Et malheureusement, en France, il est extrêmement courant que ce soit au chauffeur de faire le boulot. En particulier dans les centres logistiques des grandes enseignes de la distribution et leurs fournisseurs.

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 2.

    Directive Eurovignette.

    Ça fait plus de 10 ans (peut-être 20 ans, mais je sais plus) que les poids-lourds doivent payer une eurovignette pour traverser la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas. Le truc marrant, c´est que pour faire Lille-Strasbourg, ça reste quand même moins cher (et aussi rapide) de passer par la Belgique et le Luxembourg que de passer par la France.

    Sinon, la taxe à l´essieu, payée par tous les exploitants français de véhicule de transport lourd, et collectée par les douanes, sert justement à ça, entretenir le réseau routier.

    (ça date, j´ai peut-être pas tout bon)

  • [^] # Re: Pareil

    Posté par . En réponse au journal Taxe poids lourds. Évalué à 1.

    Un chauffeur doit garder 28 jours de disques (ou d´enregistrement) et peut être verbalisé sur toute infraction durant ces 28 jours.
    De plus, l´entreprise qui emploie le camionneur doit conserver ces disques 5 ans, et lors d´un contrôle, peut être verbalisée (pour les infractions commises par un chauffeur) pendant 1 an.

    Et c´est bien le problème : on ne devient pas un danger public parce qu´on déborde de 10 minutes par rapport à la réglementation, mais c´est ce que dit la loi.