J'adore ce concept, mais ça sent un peu le sapin : pas de mise à jour depuis septembre alors qu'auparavant c'était régulier. C'est assez mauvais signe.
C'est ça. Sachant que les poids-lourds doivent être bridés à 105 km/h, mais uniquement au Québec et en Ontario, ailleurs, c'est la même vitesse que pour les voitures à moins que ce soit précisé, sans limiteur de vitesse obligatoire. Dans l'Ouest américain, on peut se faire dépasser par des camions qui roulent à 120-130 (pas d'excès de vitesse, la limite étant à 75 voire 80 mph). Techniquement, au-dessus de 120, un camionneur pourrait être verbalisé car il excède forcément l'indice de vitesse de ses pneus.
Après beaucoup de compagnies installent des limiteurs sur leurs véhicules, histoire de limiter la consommation.
J'étais seulement au Québec. Ca fait partie du Canada quand même :).
Là, tu vas te faire lyncher par les souverainistes.
Routes interminables, seul sur la route, interdit de dépasser 100, c'était hyper dangereux (ça me faisait l'effet somnifère).
Au Québec, à 110, aucun problème, sauf en camion (qui, au Québec et en Ontario, doivent être bridés à 105 km/h maximum). Et puis si t'es tout seul sur une route interminable (c'est pas gentil, ça, comme commentaire. Tu allais de chez Jean Charest à chez Régis Labeaume ? ), il n'y a probablement pas de flicaille non plus.
Disons que quand j'ai acheté ma voiture (une Hyunday Accent de base), elle n'avait que 17000 km et 4 ans, ce qui est très peu pour ici ; une voiture qui a 4 ans, ça a en général entre 60 et 90000 km. Comme je ne voulais pas acheter une poubelle qui risque de me lâcher rapidement, j'ai préféré mettre un minimum. D'autant que, à moins de changer de province et devoir faire un contrôle technique, ce dernier n'est pas obligatoire au Canada. Plus les conditions météo difficile — et le sel qui va avec, les voitures s'endommagent très vite, et il y a beaucoup de poubelles sur la route, bien plus qu'en France.
J'ai des collègues qui ont acheté des voitures entre 1000 et 3000 dollars en arrivant, ils les ont envoyées à la casse depuis. Et je n'aurais jamais osé traverser le pays (quand j'ai déménagé entre Montréal et Calgary) avec ce genre de tas-de-boue.
Oui, les assurances en Alberta, ça tue un peu, et évidemment, 'faut compter l'essence, même si ça n'est pas un gros poste de dépense.
Calcul en gros :
depuis 7 ans
achat ~7000 CAD
plaques : 85 CAD/an (x7)
assurance : 700 les 2 premières années au Québec
900 les 2 suivantes à Calgary
550 l'année d'après
650 à Edmonton (x2)
entretien : pneus hiver (1000 CAD)
contrôle technique et mise en conformité lors du changement de province : 1500 CAD
entretien divers (changement de batterie et vidange) : 250 CAD
carburant : environ 1500 L pour 25000 km (6 L/100, mais en hiver et en ville on consomme plus, donc c'est un minimum. Sinon, sur autoroute, il faut compter un peu plus de 5L/100), soit 1600 CAD environ sur 7 ans.
J'arrondis un peu plus haut sur 80 mois — ça ne fait pas tou-à-fait 7 ans que je suis ici, et j'arrive à un peu moins de 250 CAD (ouais, plutôt 210, mais je pense avoir oublié des trucs).
en plus, Canada, il me semble que c'est un peu comem les USA, tu triches, il y a encore moins de volonté de faire du commun qu'en Europe, ça ne va pas aider.
Certes. Ce n'est pas seulement un manque de volonté, c'est aussi un problème d'étalement urbain : une ville comme Calgary, peuplée d'un million d'habitants, a une densité de population de 1500 habitants/km² là où Paris en a une de 20000. Le coût des services publics (transports, mais aussi eau, gaz, électricité) est de ce fait beaucoup plus élevé. D'où une limitation des dessertes en transport en commun qui implique une moins grande efficacité de service.
Et quand le maire actuel de Calgary a suggéré de ralentir l'étalement urbain, les promoteurs immobiliers lui ont sauté à la gorge.
J'oubliais : pareil avec ma voiture qui a 10 ans. J'ai fait 25000 km en 7 ans, et je compte tout, du coût d'achat à l'entretien minimum et les frais annexes. Mais les assurances coûtent très cher en Alberta (assurée au minimum, ça me coûtait 900 dollars/an à Calgary, et maintenant 650 dollars/an sur Edmonton, soit plus de 50 dollars par mois).
Non. Avec ma voiture, je roule à peine 3000 km par an. Un petit moteur à essence n'aurait probablement pas tenu le coup à rouler 200000km/an pendant 7 ans, et le coup mensuel serait bien plus élevé. Rien qu'en carburant ça me coûterait 1000 dollars par mois (conso de 6L/100).
C'est pour ça que je précise : je trouve que ma voiture coûte cher alors même que je m'en sers très peu, mais je n'ai pas encore de solution de rechange.
C'est 110 km/h au Canada (de la Colombie-Britannique à la Nouvelle-Écosse au moins). Sauf au Québec et en Ontario où c'est effectivement 100 km/h maximum, mais tu risques de te faire lyncher dans l'Ouest si tu confonds Canada et Québec.
Cela dit, où que ce soit, si tu ne dépasses pas le 120, il n'y a pas trop de risques de se faire prendre. Même en Ontario.
Ça c'est aussi un problème si je reviens en France : n'ayant jamais été assuré à mon nom (jamais eu de voiture ici), je serai considéré par les assurances françaises comme jeune conducteur même si je parcours plus de 200000km par an depuis des années. Cela dit, il devrait être possible de négocier, mais comme je n'ai pas l'intention de rentrer en France prochainement …
J'ai fait le calcul avec ma voiture récemment : Depuis que je l'ai achetée, en considérant le coût d'achat, le carburant, l'entretien, l'assurance, les plaques, etc, j'en suis à un peu moins de 250 dollars canadiens par mois, ce qui n'est pas donné (en considérant que d'un point de vue niveau de vie, 1 CAD=1 EUR). D'un autre côté, se déplacer en transport en commun est extrêmement difficile en dehors des grandes villes.
Dans la zone industrielle où est mon employeur (et c'était vrai aussi où se trouvait mon ancien employeur), il n'y a même pas de trottoir, donc même arriver à l'arrêt de bus est pénible. Le plus proche est à 4 km, et il n'y a des bus qu'entre 6 et 9h le matin et entre 15h30 et 17h30 l'après-midi, du lundi au vendredi uniquement. Ce qui rend quasiment impossible de se passer de voiture (à moins d'utiliser un taxi à chaque fois, mais j'ai fait le calcul, et malgré la nécessité limitée que j'ai de me déplacer, ça coûte cher et c'est incroyablement moins pratique : un aller-retour sur Edmonton coûte au bas-mot 100 dollars en taxi, et sans le pourboire).
Donc je garde ma vieille voiture en attendant de pouvoir m'en débarrasser pour une solution moins coûteuse.
Ah, mais c'est sûr. Sauf que la marchandise, il faut la stocker quelque part. Et ça coûte très cher, à moins de la garder dans des camions qui roulent, pour lesquels seul le transport (qui devra de toutes façons être effectué) est payé. D'où l'intérêt du juste-à-temps même pour des marchandises non périssables.
De ce que j'en sais, c'est 1 million de kilomètres au Nevada [et peut-être en Californie], où les conditions météo sont idéales pour la conduite la très grande majorité du temps (pas de brouillard, pas de pluie, pas de neige, pas de glace, etc. 87% d'ensoleillement annuel à Las Vegas, 4 jours de pluie pour le mois le plus arrosé). On est très loin d'une situation moyenne.
Je ne pense pas. Le ferroutage ne marche pas parce que les demandes des entreprises de logistique sont incompatible avec les délais fournis par cette solution. Alors certes, beaucoup d'entreprises de logistque sont également des entreprises de transport, mais ce ne sont pas les transporteurs que ça dérange le plus. Par exemple, les livraisons matinales au supermarché du coin se font par camions qui ont été chargés à 300-400 km de là dans la nuit pour livrer dans la foulée. Pas le temps d'aller trouver un train, dételer la remorque sur celui-ci, faire partir le train une fois que toutes les remorques sont chargées, avoir un autre chauffeur à l'arrivée pour prendre la remorque et aller la livrer.
Alors oui, il faudrait changer la façon dont fonctionne les flux logistiques, mais 'faudrait voir à ne pas mettre ça sur le dos des transporteurs routiers.
Dans le gestionnaire de clavier (sous l'Ubuntu que j'utilise, mais je suppose que ça doit être courant ailleurs) , on peut associer Compose à une touche au choix. Personnellement, j'utilise le Ctrl droit. Très pratique quand on a un QWERTY sans accent.
Et la côte est est aussi dense. Entre Montréal, Boston, New-York, Philadelphie, Washington, il y aurait facilement la place pour un train à grande vitesse.
Mais bon, les politiciens locaux pensent avant tout à leur prochaine réélection, donc les projets sur 10, voire seulement 5 ans ne sont pas très soutenus.
Non, c’est pas ça.
Si dans l’offre Free les appels sont gratuits vers les fixes ET les portables aux États-Unis et au Canada, c’est que le possesseur du portable est celui qui paie quand il reçoit un appel.
Appeler vers un fixe ou un portable ne fait pas de différence pour l’appelant, juste pour l’appelé.
Bon, en fait, si, c’est peut-être ça, qu’il y a un raccord entre les 2 réseaux. Mais la conséquence, c’est que quand un connard de démarcheur t’appelle, c’est toi qui paies la communication.
Même retour pour moi. Je ne suis plus résident français, donc, je n’ai pas à déclarer mes revenus (gagnés à l’étranger) à l’administration fiscale française.
Je ne comprends pas bien cette histoire de payer des impôts en France alors qu’on est résident ailleurs.
Par contre, les citoyens des États-Unis sont tenus de déclarer leurs revenus étrangers à l’administration fiscale des USA même si ils résident à l’étranger.
D’ailleurs, il arrive que lors du passage sur le tapis roulant, où il faut séparer l’ordinateur du reste de ses affaires, un douanier passe un coton-tige avec un produit sur le bord de l’appareil. J’imagine qu’il s’agit de trouver des traces d’explosif ou de substance non autorisée (peut-être certains types de drogues).
[^] # Re: voiture electrique
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 1.
J'adore ce concept, mais ça sent un peu le sapin : pas de mise à jour depuis septembre alors qu'auparavant c'était régulier. C'est assez mauvais signe.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 1.
Ben voilà.
[^] # Re: Coûts
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
C'est ça. Sachant que les poids-lourds doivent être bridés à 105 km/h, mais uniquement au Québec et en Ontario, ailleurs, c'est la même vitesse que pour les voitures à moins que ce soit précisé, sans limiteur de vitesse obligatoire. Dans l'Ouest américain, on peut se faire dépasser par des camions qui roulent à 120-130 (pas d'excès de vitesse, la limite étant à 75 voire 80 mph). Techniquement, au-dessus de 120, un camionneur pourrait être verbalisé car il excède forcément l'indice de vitesse de ses pneus.
Après beaucoup de compagnies installent des limiteurs sur leurs véhicules, histoire de limiter la consommation.
[^] # Re: Coûts
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Là, tu vas te faire lyncher par les souverainistes.
Au Québec, à 110, aucun problème, sauf en camion (qui, au Québec et en Ontario, doivent être bridés à 105 km/h maximum). Et puis si t'es tout seul sur une route interminable (c'est pas gentil, ça, comme commentaire. Tu allais de chez Jean Charest à chez Régis Labeaume ? ), il n'y a probablement pas de flicaille non plus.
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 1.
Disons que quand j'ai acheté ma voiture (une Hyunday Accent de base), elle n'avait que 17000 km et 4 ans, ce qui est très peu pour ici ; une voiture qui a 4 ans, ça a en général entre 60 et 90000 km. Comme je ne voulais pas acheter une poubelle qui risque de me lâcher rapidement, j'ai préféré mettre un minimum. D'autant que, à moins de changer de province et devoir faire un contrôle technique, ce dernier n'est pas obligatoire au Canada. Plus les conditions météo difficile — et le sel qui va avec, les voitures s'endommagent très vite, et il y a beaucoup de poubelles sur la route, bien plus qu'en France.
J'ai des collègues qui ont acheté des voitures entre 1000 et 3000 dollars en arrivant, ils les ont envoyées à la casse depuis. Et je n'aurais jamais osé traverser le pays (quand j'ai déménagé entre Montréal et Calgary) avec ce genre de tas-de-boue.
Oui, les assurances en Alberta, ça tue un peu, et évidemment, 'faut compter l'essence, même si ça n'est pas un gros poste de dépense.
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Calcul en gros :
depuis 7 ans
achat ~7000 CAD
plaques : 85 CAD/an (x7)
assurance : 700 les 2 premières années au Québec
900 les 2 suivantes à Calgary
550 l'année d'après
650 à Edmonton (x2)
entretien : pneus hiver (1000 CAD)
contrôle technique et mise en conformité lors du changement de province : 1500 CAD
entretien divers (changement de batterie et vidange) : 250 CAD
carburant : environ 1500 L pour 25000 km (6 L/100, mais en hiver et en ville on consomme plus, donc c'est un minimum. Sinon, sur autoroute, il faut compter un peu plus de 5L/100), soit 1600 CAD environ sur 7 ans.
J'arrondis un peu plus haut sur 80 mois — ça ne fait pas tou-à-fait 7 ans que je suis ici, et j'arrive à un peu moins de 250 CAD (ouais, plutôt 210, mais je pense avoir oublié des trucs).
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 1.
Certes. Ce n'est pas seulement un manque de volonté, c'est aussi un problème d'étalement urbain : une ville comme Calgary, peuplée d'un million d'habitants, a une densité de population de 1500 habitants/km² là où Paris en a une de 20000. Le coût des services publics (transports, mais aussi eau, gaz, électricité) est de ce fait beaucoup plus élevé. D'où une limitation des dessertes en transport en commun qui implique une moins grande efficacité de service.
Et quand le maire actuel de Calgary a suggéré de ralentir l'étalement urbain, les promoteurs immobiliers lui ont sauté à la gorge.
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 1.
J'oubliais : pareil avec ma voiture qui a 10 ans. J'ai fait 25000 km en 7 ans, et je compte tout, du coût d'achat à l'entretien minimum et les frais annexes. Mais les assurances coûtent très cher en Alberta (assurée au minimum, ça me coûtait 900 dollars/an à Calgary, et maintenant 650 dollars/an sur Edmonton, soit plus de 50 dollars par mois).
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Non. Avec ma voiture, je roule à peine 3000 km par an. Un petit moteur à essence n'aurait probablement pas tenu le coup à rouler 200000km/an pendant 7 ans, et le coup mensuel serait bien plus élevé. Rien qu'en carburant ça me coûterait 1000 dollars par mois (conso de 6L/100).
C'est pour ça que je précise : je trouve que ma voiture coûte cher alors même que je m'en sers très peu, mais je n'ai pas encore de solution de rechange.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Je pense qu'il est possible que ça arrive d'ici une dizaine d'années.
Néanmoins, je lui filerai les clefs à la machine le jour où je serai assuré qu'il peut tourner à droite (de la 156 Nord vers la 1173 Est) sans causer de dégâts là :
https://www.google.ca/maps/place/Krum,+TX+76249,+%C3%89tats-Unis/@33.2615169,-97.2380919,81m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x864db78946b23d31:0x50cfd1f67f88be75
avec ça :
http://i.imgur.com/yE3zXhX.jpg
[^] # Re: Coûts
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
C'est 110 km/h au Canada (de la Colombie-Britannique à la Nouvelle-Écosse au moins). Sauf au Québec et en Ontario où c'est effectivement 100 km/h maximum, mais tu risques de te faire lyncher dans l'Ouest si tu confonds Canada et Québec.
Cela dit, où que ce soit, si tu ne dépasses pas le 120, il n'y a pas trop de risques de se faire prendre. Même en Ontario.
[^] # Re: Tesla, quels faits ?
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Oh, un oxymore. C'est trop rare.
[^] # Re: Ca manque de micro turbine
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Si tu veux une micro-turbine, il y a le concept WAVE de chez WalMart :
http://news.walmart.com/videos/youtube/introducing-the-wave-concept-truck-ittgxqzqtaa
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Ça c'est aussi un problème si je reviens en France : n'ayant jamais été assuré à mon nom (jamais eu de voiture ici), je serai considéré par les assurances françaises comme jeune conducteur même si je parcours plus de 200000km par an depuis des années. Cela dit, il devrait être possible de négocier, mais comme je n'ai pas l'intention de rentrer en France prochainement …
[^] # Re: Quelques pensées
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
J'ai fait le calcul avec ma voiture récemment : Depuis que je l'ai achetée, en considérant le coût d'achat, le carburant, l'entretien, l'assurance, les plaques, etc, j'en suis à un peu moins de 250 dollars canadiens par mois, ce qui n'est pas donné (en considérant que d'un point de vue niveau de vie, 1 CAD=1 EUR). D'un autre côté, se déplacer en transport en commun est extrêmement difficile en dehors des grandes villes.
Dans la zone industrielle où est mon employeur (et c'était vrai aussi où se trouvait mon ancien employeur), il n'y a même pas de trottoir, donc même arriver à l'arrêt de bus est pénible. Le plus proche est à 4 km, et il n'y a des bus qu'entre 6 et 9h le matin et entre 15h30 et 17h30 l'après-midi, du lundi au vendredi uniquement. Ce qui rend quasiment impossible de se passer de voiture (à moins d'utiliser un taxi à chaque fois, mais j'ai fait le calcul, et malgré la nécessité limitée que j'ai de me déplacer, ça coûte cher et c'est incroyablement moins pratique : un aller-retour sur Edmonton coûte au bas-mot 100 dollars en taxi, et sans le pourboire).
Donc je garde ma vieille voiture en attendant de pouvoir m'en débarrasser pour une solution moins coûteuse.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Ah, mais c'est sûr. Sauf que la marchandise, il faut la stocker quelque part. Et ça coûte très cher, à moins de la garder dans des camions qui roulent, pour lesquels seul le transport (qui devra de toutes façons être effectué) est payé. D'où l'intérêt du juste-à-temps même pour des marchandises non périssables.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 2.
Et encore, il y a encore des routes aux États-Unis qui ne sont pas goudronnées.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
De ce que j'en sais, c'est 1 million de kilomètres au Nevada [et peut-être en Californie], où les conditions météo sont idéales pour la conduite la très grande majorité du temps (pas de brouillard, pas de pluie, pas de neige, pas de glace, etc. 87% d'ensoleillement annuel à Las Vegas, 4 jours de pluie pour le mois le plus arrosé). On est très loin d'une situation moyenne.
[^] # Re: Et pourtant une autre révolution est en marche
Posté par Jak . En réponse au journal Tesla Motors VS the rest of the world. Évalué à 3.
Je ne pense pas. Le ferroutage ne marche pas parce que les demandes des entreprises de logistique sont incompatible avec les délais fournis par cette solution. Alors certes, beaucoup d'entreprises de logistque sont également des entreprises de transport, mais ce ne sont pas les transporteurs que ça dérange le plus. Par exemple, les livraisons matinales au supermarché du coin se font par camions qui ont été chargés à 300-400 km de là dans la nuit pour livrer dans la foulée. Pas le temps d'aller trouver un train, dételer la remorque sur celui-ci, faire partir le train une fois que toutes les remorques sont chargées, avoir un autre chauffeur à l'arrivée pour prendre la remorque et aller la livrer.
Alors oui, il faudrait changer la façon dont fonctionne les flux logistiques, mais 'faudrait voir à ne pas mettre ça sur le dos des transporteurs routiers.
[^] # Re: Objectif réel du projet ?
Posté par Jak . En réponse au journal Un agencement de clavier normalisé : bientôt pour la France !. Évalué à 2.
Dans le gestionnaire de clavier (sous l'Ubuntu que j'utilise, mais je suppose que ça doit être courant ailleurs) , on peut associer Compose à une touche au choix. Personnellement, j'utilise le Ctrl droit. Très pratique quand on a un QWERTY sans accent.
[^] # Re: Ah ouais, quand même...
Posté par Jak . En réponse au journal Enfin une ministre de la Qulture qui comprend l'internet !. Évalué à 1.
N°1 en population carcérale.
Et ça, c'est la classe.
[^] # Re: Quelques pistes
Posté par Jak . En réponse au journal Échec du lancement de Galileo, un signe du déclin de l'Europe ?. Évalué à 5.
Et la côte est est aussi dense. Entre Montréal, Boston, New-York, Philadelphie, Washington, il y aurait facilement la place pour un train à grande vitesse.
Mais bon, les politiciens locaux pensent avant tout à leur prochaine réélection, donc les projets sur 10, voire seulement 5 ans ne sont pas très soutenus.
[^] # Re: Vive la baguette de pain
Posté par Jak . En réponse au journal Téléphoner à ma mère: gratuité, simplicité, liberté ou vie privée?. Évalué à 3.
Non, c’est pas ça.
Si dans l’offre Free les appels sont gratuits vers les fixes ET les portables aux États-Unis et au Canada, c’est que le possesseur du portable est celui qui paie quand il reçoit un appel.
Appeler vers un fixe ou un portable ne fait pas de différence pour l’appelant, juste pour l’appelé.
Bon, en fait, si, c’est peut-être ça, qu’il y a un raccord entre les 2 réseaux. Mais la conséquence, c’est que quand un connard de démarcheur t’appelle, c’est toi qui paies la communication.
[^] # Re: WTF?
Posté par Jak . En réponse au journal Téléphoner à ma mère: gratuité, simplicité, liberté ou vie privée?. Évalué à 1.
Même retour pour moi. Je ne suis plus résident français, donc, je n’ai pas à déclarer mes revenus (gagnés à l’étranger) à l’administration fiscale française.
Je ne comprends pas bien cette histoire de payer des impôts en France alors qu’on est résident ailleurs.
Par contre, les citoyens des États-Unis sont tenus de déclarer leurs revenus étrangers à l’administration fiscale des USA même si ils résident à l’étranger.
[^] # Re: Déverrouiller
Posté par Jak . En réponse au journal Portables, tablettes, smartphones déchargés interdits dans les avions. Évalué à 5.
D’ailleurs, il arrive que lors du passage sur le tapis roulant, où il faut séparer l’ordinateur du reste de ses affaires, un douanier passe un coton-tige avec un produit sur le bord de l’appareil. J’imagine qu’il s’agit de trouver des traces d’explosif ou de substance non autorisée (peut-être certains types de drogues).