Jak a écrit 3512 commentaires

parce que dans ces heures la sur les grands parcours, il y a peu de monde, et les conducteurs qui roulent de nuit sont plutôt concentrés eux aussi.

C'est entre 2h et 5h du matin qu'il y a, en proportion, le plus d'accidents de la route (bon, oui, juste après la tranche 22-2h, mais c'est pour dire qu'il n'y a pas forcément de rapport). Ce qu'il y a surtout, c'est qu'il y a moins de monde sur la route, donc les conducteurs qui font une connerie d'inattention risque moins de provoquer un accident que sur des plages horaires plus chargées.

Sachant qu'un tracteur routier est très mal équilibré pour rouler en solo. 5 tonnes à l'avant et 2 tonnes à l'arrière, ça arrache bien quand on le pousse un peu, mais si la route est un poil glissante, c'est le fossé direct.

En effet, c'est de toutes façons la raison pour laquelle il n'y aura jamais de limiteur sur les voitures.

Quand on roule moins vite, on est plus aisément distrait par ce qui se passe à l'extérieur, on a moins de temps pour réagir en cas de danger, donc on est plus dangereux.
Oh, tiens, ça marche aussi.

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Cette obsession à ne voir comme cause d'accident QUE l'excès de vitesse (je schématise, mais les campagnes de pas mal de pays tournent autour de ça — et l'alcool bien entendu) est saoûlante : oui, plus on va vite, moins on a de temps pour réagir à conditions de circulation équivalentes, mais il suffit de savoir anticiper le danger, et ce n'est pas en roulant toujours moins vite que ça se fait (Hé, si je devais respecter tous les panneaux ralentir, je devrais rouler en marche arrière).

Je ne pense pas que le limiteur de vitesse sur les voitures soit si nécessaire que ça, essentiellement parce que les accidents les plus graves ont lieu sur route nationale ou départementale où la vitesse est déjà de 90 km/h. Même si on bride les voitures à 120, rien n'empêche de faire encore 120 sur ces routes.
On en revient au problème du choix d'une vitesse adaptée aux conditions de circulation. Néanmoins, je ne suis pas contre l'idée de brider à 120, avec possibilité, en accélérant un grand coup, de monter jusque 130 ou 140 pendant quelques secondes pour faire diverses manœuvres. Les vieux limiteurs de certains poids-lourds permettaient de monter jusque 95 km/h (au lieu de 90) durant 2 ou 3 secondes, c'était assez pratique (mais c'était un bug, pas une feature).

Je suppose que l'auteur du message précédent fait une raccourci rapide. Je suppose qu'il veut dire que le comportement du C (non-initialisation des variables, etc) EST une source de bug dans les compilateurs.

Dans les zones 30, je ne sais pas, mais dans les zones à 50, on en voit un paquet. Et plus souvent à des endroits où il est facile de prendre quelqu'un au-dessus de 50 que près des écoles.
Cependant, on m'a raconté récemment l'histoire d'un abruti qui s'est fait prendre à 60 dans une zone 30, près d'une école, à l'heure de la sortie des classes, avec un 40T sur une rue interdite aux poids-lourds (ouais, franchement, le crétin le cherchait. Une annulation de permis serait à mon avis le minimum), donc,ça arrive quand même, mais je n'ai clairement pas l'impression que ça soit si fréquent que ça.

Je doute assez fortement de l'influence du radar automatique sur la réduction des accidents mortels. Le crédit me semble plutôt à mettre sur la volonté affichée du gouvernement depuis quelques années à faire baisser la mortalité routière, à grand renfort de campagnes choc, d'opérations de prévention et, probablement, de formation. Certes, les radars automatiques ont fait partie de ce projet, mais je ne suis pas persuadé que l'objectif atteint n'aurait pas pu l'être sans.
L'excès de vitesse est considéré comme le principal problème de sécurité routière, alors que, bien avant, viennent la vitesse excessive et le non-respect des distances de sécurité.

De plus, si le positionnement de radar automatique était judicieux, il ne devrait pas y avoir de radar-jackpot. Lors de l'expérimentation de radar automatique qui s'est déroulée dans la région de Montréal, au Québec, les 15 radars ont rapporté environ 15 millions sur 1 an d'utilisation. Mais l'un d'entre eux a rapporté plus de 40% de cette somme.
Certes, il s'agissait d'une expérimentation, mais il apparaît qu'un radar mal placé sert essentiellement à faire du fric. De plus, les résultats concernant la diminution des accidents ont été faits n'importe comment et ce défaut de protocole nuit à l'image des radars automatiques.

zut. s/cours/cour/

Ce n'est pas idiot, c'est américain. Les logiciels pouvant être protégés par des brevets, toutes les ordures tournant dans le domaine de la PI se sont empressés de déposer tout et n'importe quoi. Vu que le bureau des brevets ne fait aucune vérification sur la pertinence du brevet et qu'il encaisse plus si le brevet est accepté, ça n'est pas étonnant.  

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De plus, le système judiciaire est tellement pourri qu'il n'y a aucun espoir de ce côté-là : les juges sont élus et ils ont besoin d'argent pour faire campagne. Vu qu'il me semble que ce sont eux qui décident si une affaire peut être portée en cours ou pas (c'est peut-être le rôle des procureurs, mais c'est pareil dans la mesure où ceux-ci choisissent souvent de se présenter comme juge), ils ne vont certainement pas déplaire à une entreprise comme Microsoft.  

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Tiens, d'ailleurs, B&N avait déjà été poursuivi par Amazon sur le brevet One-click-buy. Ça s'était terminé comment ? Ils doivent avoir une certaine expérience contre les brevets débiles.

Ça tourne sur un noyau Hurd ?

Ça nous rajeunit pas tout ça …

Bah non, ça a une certaine logique : les entreprises qui diffusent de la musique sur le lieu de travail doivent payer la SABAM parce que les employés peuvent l'écouter. Or, le lieu de travail d'un camionneur est le camion mis à disposition par l'entrerprise, lequel est équipé d'un poste de réception hertzien, qui lui-même permet d'écouter de la musique, soit par réception d'une station émettrice, soit par insertion d'un disque compact, d'une cassette analogique ou d'une carte mémoire.

De ce fait, l'entreprise, en permettant à ses employés d'accéder à des contenus protégés par le droit d'auteur, se doit de se conformer aux règles établies.

Le fait qu'il y ait moins de 8 personnes dans une cabine de camion (en général, je ne citerai pas de nom) pourrait être discuté, non ?

Rhâââ, mais virez ce lien ! La SACEM va reprendre l'idée.

C'est quand même particulèrement tordu comme principe d'application. Une belle bande de râclures, donc. C'est d'autant plus illogique que ce n'est pas la compagnie qui diffuse la musique vers ses chauffeurs. Enfin, bref …

Ya pas de touche Compose sous Windows ?

C'est tout ce qui reste à faire, vu la situation.

Je faisais référence à ce passage :

Dans les années 60, l'adoption était un phénomène assez commun pour qu'elle nourrisse le scénario d'une série américaine.

Il y a 50 ans, l'adoption était encore envisageable, elle est devenue en 50 ans une chose inenvisageable, en face de laquelle la mort est plus accessible, plus difficile à vivre mais surtout plus facile à choisir.

Aux États-Unis, ça n'a pas changé, donc l'argument est foireux. Enfin, bref, bientôt trolldi.

Alors comme ça, maintenant, on a recours à l'avortement plutôt qu'à l'adoption ? Et tu cites une série américaine décrivant les années 50-60 pour appuyer tes dires ? Tu es passé récemment aux États-Unis ? Tu sais combien de meurtres de médecins ont commis les « pro-life » ? Les groupements anti-avortement sont très puissants ici, les droits des femmes sont bien secondaires.

Même problème chez moi, mais Epiphany merdouillait aussi sur d'autres sites. Du coup, je suis repassé à Firefox.

Sinon, félicitations à toute l'équipe pour cette nouvelle version.

Toronto comme ville des US, forcément ça fait tiquer

Au contraire, ça montre juste qu'il est en avance de quelques années sur son temps. Harper, premier sinistre du Canada, est sur le point de fournir, entre autres, les données privées des immigrants récents au gouvernement des États-Unis afin de sécuriser ( … ) la frontière. Il y a ça, aussi : [http://www.ledevoir.com/international/actualites-internationales/316299/lettres-pour-qui-nous-prend-on]

Cependant, l'informatique n'est pas le seul domaine essentiellement masculin. On voit relativement peu de femmes camionneuses ou marins-pêcheurs. Pas que je désapprouve l'initiative, mais je ne vois pas l'intérêt de cibler une partie sous-représentée de la population dans telle ou telle profession.

Par exemple, je lis : « Open technology and culture are shaping the future of global society. If we want that society to be socially just and to serve the interests of all people, women must be involved in its creation and organization. »

Est-ce à dire que seules les femmes peuvent défendre un point de vue féminin ? J'interprète peut-être incorrectement, mais ça me dérange un peu, cette formulation.

Ah non, justement, ce n'est pas Flynn qui a conçu Tron, mais Alan Bradley (joué par Bruce Boxleitner). Flynn a conçu Clu, qui se fait casser la gueule par le MCP au début du film (celui de 1982).

Et qu'il passe sans problème les doubles NAT IPv4 (chose courante justement chez les opérateurs d'Internet mobile). Cela dit, peut-être que Skype le fait, mais je n'ai jamais essayé.

> Quand aux lumières allumées toute la nuit quand il y a personne, pas trouvé de raisons... Ni pourquoi les détecteurs de présence n'étaient pas plus vendu. La technologie n'est pas top?

Je me demande si ça ne serait pas justement pour permettre de vidéosurveiller la place quand il n'y a personne.