🚲 Tanguy Ortolo a écrit 12360 commentaires

Pour mettre en emphase, il faut utiliser de l'italique, pas du gras, qui se voit trop (dès qu'on regarde la feuille, en fait).

Ça, c'est une fonction qui teste si un message sera classé comme spam. Pas si c'en est un ou pas, ça ça dépend de la façon dont la société qui utilise ce logiciel fait sa prospection.

Parce que sinon, je vous signale qu'on peut envoyer du spam avec Postfix, avec GNU mailutils, avec le Shell pour automatiser, ou encore avec Mozilla Thunderbird, et sous Windows XP sur un ordinateur Dell. Donc est-ce que IBM, GNU, Mozilla et Microsoft et Dell sont des fabriquants de machines à spam ?

Si, en interprétant le balise video. S'il ne la prend pas en charge, il l'ignore et prend ce qu'il y a dessous, par exemple un objet Flash. DailyMotion n'est pas encore au courant de cette subtilité, c'est tout.

Enfin, si, ils sont au courant, je leur ai signalé. Donc ils l'ignorent volontairement, en fait.

Un texte à corrigé parce qu'il a des erreur.
           ^^^^^^^                   ^^^^^^
           corriger                  erreurs

Puisqu'on parle de Word : on peut aussi formater en texte plein de trucs, pour pouvoir les lire plus vite dans les messages.

# HTML
text/html; lynx -display_charset=UTF-8 -assume_charset=%{charset} -dump -force_html '%s'; copiousoutput
text/html; w3m -I %{charset} -T text/html -dump; copiousoutput

# PDF
application/pdf; pdftotext -enc "${LANG##*.}" -nopgbrk %s - ; copiousoutput ; test=test "$LANG"

# Textes OpenDocument
application/vnd.oasis.opendocument.text; odt2txt %s ; copiousoutput

# Textes Word
application/msword; antiword '%s'; copiousoutput; description="Microsoft Word Text"; nametemplate=%s.doc
application/vnd.ms-word; antiword '%s'; copiousoutput; description="Microsoft Word Text"; nametemplate=%s.doc

De machine à spam… Pas vraiment, non. Un spammeur n'a pas besoin d'un logiciel de marketing, vu qu'ils n'ont pas à gérer les désinscriptions ou ce genre de conneries : ils se contentent de poster comme des gros porcs. Pour ça, une boucle en Shell suffit.

Pas de problème de jante voilée… Justement, mes v-brakes m'obligent à conserver des roues impeccablement droites, ce qui ne me déplait pas. :-)

UTF-8 ? Tu vas être surpris, je pense que les précurseurs dans ce domaine, ce sont plutôt le genre de mecs à utiliser un client texte.

Boarf, les gens m'envoient ce qu'ils veulent, moi je le lis en texte, c'est tout. S'ils tiennent à se faire chier pour rien…

D'ailleurs, comme ça, tout le monde à plat, la boîte qui fait sa pub avec une armée de CSSeux pour formater son courrier, et mon grand-père qui ne sait pas formater un message. Comme ça, je ne vois que le texte, et c'est ça le contenu utile d'un message.

Je sais. Quand est-ce qu'ils nous déprécient +, avant de le retirer au profit de ça ?

Qu'ils s'amusent avec HTML, ça change quoi ? On peut toujours lire les versions texte, et formater les versions HTML en texte avec lynx, w3m ou links, si on n'aime pas ça. C'est ce que je fais, et je m'en porte très bien.

Quant aux messages illisibles sans rendu HTML : on peut les ignorer, ils ne méritent pas d'être lus, après tout.

Concernant les risques, ce serait bien que les statistiques séparent les accidentés par leur faute des victimes de chauffards.

Et s'il y a plus de victimes de chauffards, ça veut simplement dire qu'il faut plus de policiers sur les routes.

La seule chose qui fait "ralentir" les vélos ce sont les feux.

Et ça fait ralentir énormément, si les rues sont serrées. C'est sûr que sur le boulevard du Montparnasse, ça va vite… :-)

Pour la transpiration, c'est vite vu, quand il fait chaud, essayez donc :
- de rouler une demi-heure ;
- de marcher une demi-heure avec le même niveau d'effort (c'est donc de la marche rapide).
Si on transpire autant dans les deux cas, dans le premier, on est moins mouillé, parce que ça s'évapore. D'ailleurs, c'est ça qui fait refroidir, c'est le but de la transpiration, donc en fait, on a moins chaud à vélo et, de fait, on transpire moins.

Concernant les risques, ce serait bien que les statistiques séparent les accidentés par leur faute des victimes de chauffards. Parce qu'à mon avis, il y a pas mal de cyclistes qui se tuent tout seuls, ce qui ne me fait ni chaud ni froid, parce qu'il suffit de respecter un peu le code pour ne pas être exposé à ce risque.

C'est mieux que de l'huile, la graisse, pour les freins ? Un vendeur m'avait dit que ça risquait de faire une pâte dans mes gaines, donc je n'ai jamais essayé, je mets de l'huile à la place.

Ceci dit, j'ai aussi vu un vendeur expliquer à une dame qui avait ses gaines de freins qui coinçaient qu'il fallait en acheter de nouvelles, donc bon, les vendeurs…

Et perdu en légèreté syntaxique. À le retrait de + pour utiliser .add() à la place ?

D'ailleurs, vaut-il mieux freiner très fort et peu longtemps, ou freiner un peu pendant longtemps ? L'énergie cinétique dissipée sous forme de chaleur dans le frottement entre la roue et les patins est la même, mais qu'en est-il de l'abrasion des patins ?

Oui, il y en a !

La remontée mécanique, oui, ce serait bien.
La passerelle aussi : c'est mon trajet quotidien, ça !
Le tapis vert : le chemin qui est à côté est bien assez bon, non ? En montée, on ne va pas trop vite, de toute façon, et en descente, autant prendre la route des 7 tournants.

C'est éprouvant pour les freins, la transmission et le cadre, ouais. Les freins à cause des descentes, la transmission à cause des efforts en montée, et le cadre à cause du mouvement en danseuse.

Dans l'ordre de qualité, je vois trois types d'huile :
- des trucs craignos comme l'huile de tournesol, qui font un max de cambouis ;
- l'huile spéciale vélo, qui est une huile minérale fluide toute simple ;
- les huiles de grande qualité comme celles au Téflon.

Donc ton huile spéciale vélo, c'est juste un produit « adapté », pas du tout « ce qui se fait de mieux ». :-)

Tu me dis que c'est galère de nettoyer puis huiler sa chaine et après tu dis que tu changes les patins trois fois par an, tu passes du temps à régler tes freins plus souvent encore. Je trouve ça un peu bizarre.

Plus galère de nettoyer la chaîne, pour moi, oui. Parce qu'il faut pour cela un bon espace insensible à la saleté, plus du pétrole, plus de vieux vêtements… Moi, j'ai juste une cour commune de dix mètres carrés dans mon immeuble, donc ça, je ne peux pas. :-)

En tout cas, on n'a pas la même conception de l'entretien, je suis plus du genre « tant que ça marche on ne touche rien », et je change les pièces quand elles ne fournissent plus le service demandé.

Pour moi, tant que ça marche bien je ne change rien. Dès que ça frotte ou que ça grince, je répare. C'est pour ça que je change les patins de frein, et que je n'ai pas vu le besoin de nettoyer ma chaîne.

Sinon les rayons peuvent casser s'ils ne sont pas assez tendus, ils frottent l'un sur l'autre et au bout d'un moment c'est le drame. C'est évitable en ayant un rayonnage droit mais ce n'est pas le top confort.

Je sais, mais là, il avait cassé après seulement 3000 kilomètres, sur une roue presque neuve, donc, et sans que je sois sur le vélo (je l'ai attaché le matin, intact, et retrouvé le soir, cassé). Je pense qu'en sortant mon vélo j'ai accroché quelque chose au rayon, qui devait avoir un défaut en plus.

Quand je dis que je tiens à avoir un vélo en état mécanique impeccable… Des freins qui coulissent bien, et freinent de façon continue jusqu'à bloquer les roues à la limite. Des roues qui tournent sans le moindre frottement sur les freins. Des braquets qui passent sans à-coups.

Le besoin d'entretien et le niveau de qualité attendu dépend aussi de l'usage qu'on a du vélo. Je ne me déplace presque qu'à vélo, donc je tiens à ce que ce soit aussi agréable et efficace que possible. Comme je ne me ménage pas (Meudon, c'est des montagnes russes…), ça demande beaucoup d'entretien.

Ah, un autre truc, le plus important : toujours garder sa chaîne huilée. Sèche, elle s'usera par frottement solide, et risquera de rouiller et de s'user encore plus vite.

Pfiou, quelle galère. Je n'ai jamais nettoyé ma chaîne en 10000 kilomètres, juste re-huilé de temps en temps. :-)

Un carter aide à salir moins la chaîne, c'est certain. Après, il y a aussi la qualité de l'huile qui joue : une huile épaisse accumulera la cambouis. L'idéal, c'est les huiles au Téflon, qui font très peu de cambouis (mais alors, vraiment très, très peu)).

Note que tu n'es pas obligé de changer toute la transmission si seuls tes plateaux sont usés, par exemple. Ceci dit, l'usure est en général la même sur les trois pièces de transmission.

Question matériel, l'arrache-manivelle (pour changer les plateaux) et le démonte-roue libre (pour changer les pignons) sont clairement superflus vu la fréquence de ces opération. En revanche, ça vaut la peine d'avoir un dérive-chaîne, vu qu'il y a plein d'opérations qui demandent d'ouvrir la chaîne : changement de dérailleur avant (à une époque, il y avait des dérailleurs qui s'ouvraient, plus maintenant), changement de chaîne, changement de dérailleur arrière.

Recyclage ? C'est recyclé pour de vrai, ou c'est un grand mot pour dire : « fermeture des évents » ?

Forcément, si tu amènes ton vélo tous les 6 mois chez un réparateur

Tu ne me connais pas… Mon réparateur, c'est moi, et je change au moins mes patins de freins tous les 1000 à 2000 kilomètres. Je sors les câbles de frein pour les huiler tous les 2000. Je change les câbles tous les 4000.

Je change de pneus quand ils sont usés, ou de mauvaise qualité comme ceux d'origine de mon vélo. Je change de chambre à air quand il y a un trou mal placé. Je change de rayons quand j'en casse (ça m'est arrivé une fois, je ne sais pas comment d'ailleurs).

Je change aussi de vélo quand le cadre casse.

Donc mes révisions, c'est en continu, je fais en sorte d'avoir un vélo en permanence en état impeccable (au point de vue mécanique). Et ça me coûte à peu près 100 euros pour 5000 kilomètres, oui. Mais le prix ne dépend pas que de la distance parcourue : un vélo vieillit beaucoup, beaucoup plus vite quand on l'utilise souvent en danseuse que quand on ne fait que du plat, par exemple. Beaucoup plus vite également quand on fait de la ville (accélérer, freiner, accélérer, freiner) que quand on roule sur des routes tranquiles.