Psychofox a écrit 10867 commentaires

Dans tous les cas ils en produisent quand même sensiblement plus que nos chaussures, pneus de vélo. J'aimerai voir les chiffres pour les bus. Par véhicule la logique veuille que ce soit bien plus élevé mais si tu le rapporte aux nombre d'utilisateurs ?

s/tranchent/tranches/ pardon.

Accessoirement:

Une étude prouve qui des jeunes ou des seniors provoquent le plus d'accidents

Des seniors aussi à risques

Cette proportion diminue régulièrement avec l'âge jusqu'au groupe des 45-54 ans, où le taux de responsabilité chute à environ 50 %. Ces conducteurs expérimentés apparaissent comme les moins susceptibles d’être à l’origine d’un accident. Au-delà de 65 ans, toutefois, la tendance s’inverse. Les seniors voient leur taux de responsabilité augmenter à nouveau : il dépasse 60 % pour les 65-74 ans et atteint un impressionnant 76,7 % pour les conducteurs de 75 ans et plus, un chiffre supérieur même à celui des jeunes novices.

Source: https://www.autoplus.fr/pratique/une-etude-prouve-qui-des-jeunes-ou-des-seniors-provoquent-le-plus-daccidents-1357089.html

Alors cet article parle des responsabilité dans les accidents et je suis persuadé que les accidents causés par des personnes âgés sont moins souvent des accidents mortels que dans d'autres tranchent de la population, en particulier parce qu'ils roulent en général bien moins vite. Par contre ce sont ceux qui vont plus facilement appuyer sur l'accélérateur au lieu du frein et terminer dans un mur ou une vitrine. Mais dire que tous les plus de 75 ans sont tous aptes à conduire, alors que la majorité ont des problème de vision et/ou de réflexes et de mobilité périphérique c'est du délire. Les seuls que je vois conduire relativement bien à cet âge, sont ceux qui maintiennent une activité sportive et qui maintiennent une motricité, une mobilité et une capacité de concentration suffisante. Je ne dis pas qu'il faudrait l'interdire à tous, mais ça devrait être conditionné à des tests médicaux et de conduite.

Le mythe de l'incompatibilité handicap/conduite/mobilité a la vie dure

Tout comme le mythe de l'incompatibilité handicap/transport publics/mobilité.

Dans ma ville et plein d'autres les bus sont équipés depuis belle lurettes de rampes d'accès pour ceux qui sont en chaises roulantes et j'y vois des personnes non-voyantes, âgées et tremblottant sur leur canes et déambulateurs. Des fois tu tombes sur un chauffeur un peu con/distrait qui va faire des démarrages brusques mais s'il le fait en présence d'une personne à l'équilibre précaire il se fait copieusement engueuler par tout le reste du bus et ça ne dure pas. La majorité attend que la personne en déambulateur soit assise pour démarrer.

Le métro et train urbain, c'est encore plus facile, le seuil est plat et il y a des ascenseurs.

Mais pour voir ça encore faut-il les prendre, les transports en commun. Forcément quand on reste coincé dans son idée de privilégiée que seule le salon sur roue est un mode de transport digne de ce nom et qu'on refuse de prendre les transports du petit peuple, on ne peut pas avoir une idée correcte de la réalité.

Essaie de rentrer dans une bagnole si ta jambe ne peut pas se plier qu'on rigole un peu.

Alors on sort Gimp pour faire des copier/coller à la truelle histoire d'avoir tout le monde de correct, tant pis si ça se voit.

Vraiment vous faites ça?

Moi je fais une photo instax wide ou polaroid dans ce genre d'évènements, donc il est hors de question d'en prendre 10. Si tu fais pas la bonne tête tant pis pour toi.

Et quand on est âgé et qu'on a du mal à marcher, on n'a probablement ni les réflexes ni la vision nécessaire à la conduite.

Tu prêches un convaincu, selon moi les voitures particulières n'ont absolument rien à faire en ville et leur usage devrait être drastiquement réduit hors des villes.

Voilà ce que c'est quand on achète et utilise des logiciels propriétaires.

Nan mais on peut discuter des modalités mais si on va plus loin que le bout de son nez et de faire son grognon français, vouloir améliorer la qualité de l'air de zones très peuplées, ce n'est pas juste faire chier façon bobos parisien. Ça a quand même un intérêt sanitaire et de confort réel.

Il y'a pas mal de gens qui idéalisent le passé, mais le Paris d'antan, c'était un Paris noir de particules, à l'air désagréable et aussi malsain à respirer. Je prends Paris comme exemple, mais c'était le cas de toute grande ville avant qu'on y réinstalle des rues piétonnes, des pites cyclables et réduisent ou rendent le stationnement plus cher.

ça c'est le troquet du coin :-) yen a un à côté, mais ce n'est pas la finalité d'un fablab :-)

Non mais ça peut cumuler. Idem pour les ateliers vélo participatifs.

Par contre en général chacun amène sa / ses consos sinon le lieu en question doit obtenir une licence de débit de boisson.

Toujours est-il que c'est un peu le far west, chaque municipalité fait comme elle veut, définis la taille de la zone basse émissions comme elle veut (genre chez moi c'est assez grand, une autre ville à 20km d'ici ce sont 6 bêtes petites rues, certaines n'appliquent pas les restrictions le weekend, d'autres si mais pas de nuit ou allègent les restrictions (acceptent une voiture euro6 mais pas euro5 par exemple), certaines font des exceptions si tu te diriges vers un parking public payant, d'autre pas, les exceptions diffèrent pour les véhicules pros/de livraison et les handicapés, etc.

Bref avant d'aller dans une municipalité de plus de 50000 habitants, tu dois prendre le temps de lire les règles si tu n'as pas un véhicule avec la vignette 0 émissions.

Tu t'habilles bien et tu mets des gants et un bonnet. Problème réglé.

Bon j'évite le sujet des batteries elles-même qui sont chauffées par le véhicule pour être plus performantes.

Pour ton histoire du 2 janvier, c'est pas juste parce que le premier est ferié et que du coup l'interdiction ne s'applique pas? Vérifie ça avant.

En tout cas dans ma ville (dans un autre pays), on a le mėme genre de restrictions mais les interdictions d'entrée en zone "émissions basses" ne s'appliquent pas weekends et jours feriés. Mais ce n'est pas le cas de chaque municipalité, chacune pouvant appliquer la directive européenne selon ses modalités.

À sinon tu voulais juste parler de la communication institutionnelle / des élus ? /o\

C'est un peu le sujet de ce lien hein.

je veux surtout éviter qu'elle perde ses photos (sauvegarde). Avec la synchro j'ai même peur qu'un problème sur le serveur efface les images sur le téléphone.

C'est à ça que servent les backups. Et la synchro toute seule, ce n'est pas du backup.

Donc ton serveur, qu'il soit nextcloud ou autre, doit avoir des backups

Je trouve qu'utiliser nextcloud pour synchroniser seulement des photos, c'est comme allumer une bougie d'anniversaiee au lance-flamme c'est coñplètement surdimenssionné pour cet usage. Un outil de ce genre c'est surtout utile pour pouvoir partager des données et travailler en équipe.

Tu pourrais simplement mettre en place une synchro syncthing sur un serveur qui reçoit des sauvegardes ou tout du moins a des snapshots automatiques mis en place. Syncthing permet de définir un comportement pour tout répertoire partagé et pour chaque machine:
- envoyer et recevoir (synchro typique)
- envoyer seulement
- recevoir seulement

Et il peut aussi faire de la gestion de versions des fichiers.

Linux Mint n'utilises t-il pas l'installeur debian standard? Il ne propose pas d'autopartitionner le disque pour les débutants?

Je dirais que séparer (ou pas) le home n'est pas une question importante, ce qui compte c'est de faire des backups automatisés qui tiennent la route et de les tester régulièrement.

La Dockerfile du repo mentionné dans mon posy qu'une des dépendances est liée au support ARM donc je crois qu'elle est maintenant utilisable directement, raison pour laquelle le repo que tu me donnes en lien est archivé.

Pourquoi n'utilises-tu pas un outil comme pyinstaller ou nuitka pour le distribuer?

J'aurais personnellement choisi un autre langage que python et serait parti sur go, rust ou swift pour fournir des executables unique.

Péter physiquement le boîtier, c'est compliqué si c'est du tout intégré.

Sinon il faut convertir sa vieille voiture à l'électrique via un kit plutôt que d'en acheter une neuve. Probablement moins efficace au niveau énergétique et ça fait cher la conversion (15 à 20000€) si la voiture n'a plus beaucoup de valeur mais bon ça se fait, des ateliers sont spécialisés dans la démarche même s'il le font plus souvent pour des voitures de luxe/collection anciennes.

Pour l'instant il y a toujours un fork qui est maintenu, appelé…roulements de tambour…syncthing-fork.

T'avais pas dit que tu utilisais un vieux nokia dans d'autre journaux, et blackberry dans celui-ci? et bizarrement tu sembles d'après tes messages dans les forums bien connaitre android. Maintenant postmarketos. Du coup c'est quoi? de la mythomanie?

Pour vérifier il suffit de visiter le docker hub:
https://hub.docker.com/r/gitlab/gitlab-ce

Et effectivement il n'y a pas d'architecture arm64 disponible.

Mais tu peux recréer une image toi-même pour l'architecture arm64:
https://gitlab.com/gitlab-org/omnibus-gitlab/-/tree/master/docker

À relativiser avec la quantité de données transférées à chaque mise à jour desdites applis.

On peut aussi utiliser le web et ne pas installer d'appli.

Tu peux aussi décider de n'utiliser google maps que sporadiquement via le navigateur dans un onglet privé sans avoir de compte google.