Ce qui est génial dans la machine à vapeur de James Watt, et qui en fait une véritable machine, ce n'est pas le fait de chauffer de l'eau dans une chaudière et d'en exploiter la force, le principe était effectivement surement connu depuis des plombes, mais le régulateur à boules.
Ce système de régulation basé sur une boucle de rétroaction c'est le début d'une aventure technologique absolument fondamentale pour l'époque moderne : la cybernétique
Note bien qu'on est encore qu'au tout début de cette révolution, pour l'instant, la machine à vapeur qu'est notre civilisation thermo-industrielle est visiblement incapable de s'autoréguler, d'où le merdier dans lequel elle fonce à toute vapeur en brulant des milliard de tonnes de combustibles fossiles.
La question à cent balles, c'est : est-ce qu'on va réussir a inventer un genre de "régulateur à boule" civilisationnel avant que cette super-méta-machine nous explose au nez ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
ça l'est. Le dernier DC que j'ai visité, j'étais surpris, mais l'extinction auto se faisait avec des sprinkler (brouillard d'eau). Visiblement, c'est compatible avec les équipements. J'aurais pas cru, mais …
Je viens de visualiser la conf depuis le site de l'espace des sciences de Rennes. Je l'ai trouvée très bien. L'approche rigoureuse du problème de l'évaluation de l'impact montre toute sa complexité et enfonce pas mal d'idées reçues. Et c'est très bien vulgarisé ici.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Limite, vous ne parlez pas de la même chose. Le scan que tu as dans tes logs, c'est plus de la reconnaissance, ou de la tentative d'exploit automatisé. ça, ça tourne en permanence. Après, dans le cas d'une attaque ciblé, sur un acteur donné par une équipe organisée, comme avec les ransomwares en ce moment, les attaquants ont effectivement plutôt intérêt a déployé leur truc en HNO, quand il y a personne ou peu de gens qui travaille.
Typiquement, par exemple dans cet article :
Cyberattaque
Paris Habitat : L’incident technique était bien un ransomware
../..
« L’attaque a eu lieu le 27 octobre au soir et a été détectée le 28 au matin par nos systèmes informatiques »
Après, fondamentalement, éteindre son système d'information le soir (si tant est que ce soit possible) est très largement insuffisant voire même assez inutile comme mesure de protection contre ça.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Hello ! Déjà grand merci pour ce journal fort instructif.
Et j'en profite pour exprimer mon admiration ce domaine de recherche. Petit bémol, je n'y connais a peu prés rien ;-). J'ai juste découvert ce domaine a travers quelques conférence de vulgarisation assez récemment. Autrement, j'avoue que cela ne m'intéressais guère. En fait, tout est parti (en ce qui me concerne) des conf de Chris Bower au Collège de France sur la biodiversité océanique. Du coup, je me suis intéressé au projet Tara Océan, et de fil en aiguille, j'ai suivi la conf d'Eric Karsenti sur ces travaux a la recherche des origines de la vie :
C'était tellement passionnant, que j'en ai lu son livre, sur ce thème. Bon pour être franc, c'est quand même assez ardu. Je pense avoir saisi les concepts généraux, mais dés que ça rentre un peu dans le détail, je coince.
Mais c'est absolument magique de toucher du doigt, même de loin, ces mécanismes qui sont a l'origine de la vie.
Dans le prolongement de mon intérêt sur le sujet (d'un strict point de vue d'étoffer ma culture générale, sans aucune prétention), je m’intéresse en ce moment à la physique de l'embryon, plus précisément, les travaux de Vincent Fleury dont voici quelques liens vers des conf de vulgarisation sur YT :
Donc, du coup, je me permet d'abuser de ton temps (ou de celui des autres linuxfriens avertis) et si vous avez des liens vers des conf pour les nuls sur ces thèmes, je suis preneur !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ouais … c'est surtout de la connerie artificielle. C'est ce qui passe quand le modèle qui sert pour l’apprentissage de la machine est débile. Du coup, on se sent moins seul sur terre maintenant, on a désormais la preuve que l'homme n'est pas la seule entité capable d'être totalement stupide. C'est rassurant, si jamais l’espèce disparaît à cause d'une connerie particulièrement réussie, il pourra éventuellement rester quelque chose pour continuer à faire de la merde dans l'univers.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Posté par Big Pete .
En réponse au journal tesla.
Évalué à 7.
Oui néanmoins la complexité se situe dans le problème de l'interfacage entre l'homme et la machine dans un environnement complexe. La cognition humaine à beaucoup d'avantage sur la machine car elle a des capacité d'adaptation exeptionnelle, mais elle a des failles, de nombreux biais comme ceux lié à l'attention, a la perception ou au stress.
Dans une tâche de pilotage il faut en permanence avoir pleinement conscience de ses limites, et de nombreux problème de sécurité routière sont lié au fait que les conducteur surestime leur capacités tout en develloppant naturellement une accoutumance au danger.
Si en plus de ça, il existe un problème dans l'ergonomie du poste de pilotage, on peut aboutir à une situation où le pilote va persister a appliquer une commande contraire à l'effet recherche.
Paradoxalement, si l'automatisation presente de nombreux avantage en terme de sécurité elle peut accentuer à la marge ce type de problème. Le conducteur étant faiblement sollicité par la tâche de pilotage en marche normale peut se retrouver brutalement impliqué dans le processus à l'occasion d'une situation particulière et avoir beaucoup de mal à analyser la situation et prendre la décision appropriée.
En l'occurrence, je me demande vraiment dans le cas présent si le conducteur n'a pas persisté à appuyer sur l'accélérateur tout en étant convaincu qu'il appuyait sur le frein et que la machine n'obeissait plus à ses ordres. Machine dont il n'a sûrement aucune idée du fonctionnement interne et de sa fiabilité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
En fait, je suis plutôt dubitatif sur le sujet aussi. après, c'est un peu le problème avec ce type d'étude qui mélange science sociale, statistique, big data etc … Mais j'ai posté le lien ici surtout parce que le code et les données sont publiée avec :
Connaissant un peu les geek qui fréquente la boutique, je pense que ça pourrait intéresser du monde de dépiauter tout ça. (ou pas mais bon, au cas où …)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le parisien est un genre de troglodyte, il passe sa vie dans le métro. Il faut lui donner des directions qu'il comprend. le centre, c'est Chatelet-Les-Halles et les point cardinaux, c'est République, Stalingrad, Nation, Italie, Denfert, Etoile, Clichy. Ça et les gares (Est, Nord, Lyon, Montparnasse et Saint Lazare) c'est la base pour s'orienter dans Paris. La périphérie, c'est déjà plus Paris du coup, les portes, il s'en tape, c'est un truc de banlieusard.
En périphérie, y a Vincennes, Boulogne et la Villette pour les loisirs et La Défense pour bosser. Le reste, ça ne sert pas vraiment et ça n'intéresse que les touristes, autant éviter la surcharge cognitive à essayer de tout retenir. Au pire, y a les applis de cartographie et les GPS qu'on se demande bien comment qu'on faisait avant.
Plus loin que le périph à portée de Parisien y a Fontainebleau et Versailles, pour promener le week-end et Deauville et Courchevel pour les aventuriers.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
N'ayant plus de voiture, je ne fais plus attention à ça, donc je ne sais pas ce qu'il en est actuellement.
Aujourd'hui, le système indique quel périphérique est bouché. Donc, comme c'est tout le temps bouché, ils ont remplacé tout les panneaux par [périphérique bouché]. C'est encore plus simple, on peut prendre n'importe lequel, c'est pareil, c'est bouché. Les gens utilisent aussi des applications intelligentes qui permettent de boucher toutes les autres routes autour du périphérique bouché. Du coup, à terme, dans toute l’île de France, on pourra remplacer tout les panneaux de direction par [Bouchon]. Ce sera encore plus simple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Merci ! Je partage ce que je trouve intéressant dans ma veille quotidienne et qui peut correspondre aux centres d’intérêts des gens par ici. Ce n'est pas toujours en rapport avec le libre, mais plutôt science et informatique et un peu de réseau puisque c'est mon boulot.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Cela dit, j'avoue que je suis un peu resté sur ma faim avec cette conf et que j'ai un peu hésité avant de publier le lien. Mais je me suis aussi dis que le thème intéresserait quand même du monde. Ensuite, après réflexion, je pense que c'est surtout le format de la conf qui est plus adapté à une prestation en public et en direct que via une vidéo. Le présentateur prend son temps car il sait que son audience dans la salle est captive, ce qui n'est pas le cas d'un utilisateur de YT.
Son dernier slide qui compare son hamster coincé dans un bocal dans lequel il avait mis du foin avec un utilisateur de smartphone est assez génial.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Avec les progrès effectués dans le cyclisme de compétition, il devrait être possible d'upgrader les ânes pour les rendre compatible avec les vitesses sur autoroutes. Néanmoins, il est possible que ça réduise leur durée de vie.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui, c'est vrai que j'ai un peu édulcoré. La résistance aéro, en vélo, c'est le problème sur le plat. C'est d’ailleurs la raison pour laquelle les coureurs roulent en peloton et se relaient.
De ce que j'en ai compris, la force aéro, c'est F=½pV²SC
p : masse volumique de l'air
V : Vitesse relative par rapport à l'air
S : Surface de référence
C : Coefficient aérodynamique.
Dans l'équation, le truc important à retenir, c'est que cette force augmente avec le carré de la vitesse. Voila le problème du coup a vouloir rouler a plus de 25km/h.
Perso, ma vitesse de référence en vélotaf, c'est 20km/h sur le plat, et en rando, je suis plus sur du 23km/h, mais j'ai un vélo plus adapté, meilleure positon, pédale autos, etc… . A chaque km/h que tu veux gagner, ça deviens beaucoup plus dur. Et c'est aussi pour ça qu'en club, ça roule en peloton et qu'on pratique les relais, celui qui est devant, tire le reste de la troupe qui récupére pendant ce temps-là. ça permet de maintenir une vitesse moyenne élevée car on tape dans la réserve d’énergie du groupe plutôt que dans celui d'un seul. On règle les comptes plutôt dans les cols ou sur les arrivées au sprint.
D’où l'importance aussi du vent dans l'équation. Suivant sa direction, il peut casser le peloton, et provoquer des sous groupe favorisant les échappées. C'est les fameuses bordures
Alors oui, tu a raison pour maintenir une vitesse de 25km/h, sur le plat, il faut soit être bien entrainé et être en bonne condition physique soit avoir une assistance électrique. Éventuellement, se relayer si on est plusieurs, et a condition que le tracé permette de le faire en toute sécurité. Sinon, il vaut mieux rouler en dessous, 20km/h en ce qui me concerne, 23 quand j'ai vraiment la patate. Et puis je prend beaucoup de voie verte ouverte au piétons, promeneurs avec chiens, etc … et c'est une vitesse plus adapté.
Il y a une dernière option sur pour rouler vite sur le plat, c'est le vélo couché ou le vélomobile. Ici on va jouer sur le paramètre aérodynamique de l'équation. Les performances de ces engins peuvent être impressionnante. Après, de toute façon, plus on va vite, plus on met en jeu d’énergie cinétique et plus ça deviens dangereux, pour soi comme pour les autres. aucun véhicule ne permet d'échapper aux loi de la physique en dehors de la science-fiction et des publicité pour les automobiles ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
C'est déjà ce que fait brouter non ? j'évoquais surtout la possibilité d'intégré aussi les autres coût énergétique que ceux lié au relief, comme celui lié au nombreux arrêt/relance en trajet urbain. Après, pour un cycliste entraîné et affûté, c'est sûrement négligeable vis a vis du dénivelé.
ça n'impacte pas que le temps de trajet, ça a aussi un impact énergétique en fait. Ce qui coûte de l’énergie pour un cycliste, ce n'est pas de rouler a vitesse constante sur du plat, modulo l'aérodynamisme du dit cycliste (le mien est pourri d’ailleurs, mais j'y travaille :-). ça ça ne coûte pas trop cher.
Ce qui coûte cher, c'est d'accélérer. Donc, ça concerne les montées (on accélère en permanence pour lutter contre la gravité) et les relances suite à un arrêt. Dans une moindre mesure, on accélère aussi contre le vent pour compenser le surplus de résistance aérodynamique qu'il provoque. Pour améliorer notre capacité a accélérer, il faut jouer sur son rapport poids/puissance, c'est pour ça que les cyclistes sportifs performants sont plutôt des gabarit moyen, voir petit pour les grimpeurs avec des jambes bien musclées. Le vélo, c'est pas un truc de rugbyman quoi.
C'est d’ailleurs tout l’intérêt du VAE, a mon avis, pour ceux qui ne cherche pas a développer leur capacité sportive et qui cherchent avant tout l'aspect utilitaire. Il permet de minimiser l'apport énergétique de l'utilisateur par une assistance électrique. Du coup, c'est particulièrement intéressant en ville (beaucoup d'arrêt/relance) ou dans les zones au relief accidenté. Paradoxalement, si on a plutôt de la distance sur du plat avec peu d'arrêt, ben, c'est pas aussi intéressant, on s'en sort plutôt bien en musculaire. C'est d’ailleurs le type d’itinéraire que je recherche pour faire de longue distances. (Je suis pas du genre a passer par tout les cols de montagnes possible en gros).
De fait, il pourrait être intéressant de calculer voire mesurer le coût énergétique d'un trajet. C'est sûrement possible avec des capteurs de puissance sur le vélo couplé a un gps, de collecter de façon anonyme les données, de reverser les mesures dans des base de donnée géographique de manière à pouvoir optimisé les trajets en ce basant sur ce coût, fixe pour les dénivelés mais qui peut varier dans le temps suivant le sens et la force du vent, ou les conditions de trafic, ou d'autres paramètres comme le revêtement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ben ça tu vois, ma version du parcours, peaufiné a la minine, je ne pose quasiment pas le pied a terre. Je dois avoir 3 ou 4 stop et 4 feu. de mémoire. Sur 30km. Oui, la prise en compte du nombre d'intersection serait pas mal je pense. Par contre, ça doit être un casse-tête a implémenté. C'est mon coté gars du réseau, je fait de l'OSPF même en vélo ;-) Merci Edsger Dijkstra *
Sur mon trajet, la distance est bonne, mais c'est le temps qui n'est pas bon. Mais je pense pas que ce soit un problème de l'appli, c'est plus un problème de cycliste.
Cela dit, il trouve un itinéraire qui me semble correct, mais j'en prend un autre, bien différent, pour un tas de raison qui me semble compliqué a gérer par un algo. Disons que j'évite les secteur urbains, les zones résidentielles, les centres villes, que je contourne par des voies vertes, bord de rivière et de fleuve. ça ne rallonge pas le parcours, il est aussi très sur, c'est juste que ce n'est pas le plus évident à tracer je pense. Comme ça fait plusieurs années que je le pratique, j'ai pu expérimenter plein de tracés et l'optimisé en prenant un tas de critére dont certains sont trés subjectif (le coté bucolique et agréable par exemple, la nature du revêtement aussi, certaine partie du tracé brouter sont limite impraticable en hiver a cause de la boue).
Mais attention brouter, c'est terrible hein, sur les parcours de rando que je fais, ou j'ai pas le temps de tester plein d'alternative, j'utilise que ça. Pour le vélotaf et des trajet récurrent, je dirais que c'est pratique pour faire un tracé au début, puis ensuite, il ne faut pas hésité a explorer un peu et tester des alternatives.
En tout grand merci pour le taf a l'auteur.
J'aime beaucoup l'encart économie et CO2 :
Économies pour 1 an de vélotaf, en remplacement de la voiture.:
4087 € 1962 Kg CO2
Avec tout ce pognon, je vais pouvoir enfin me payer un SUV.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
J'avais lu un texte la dessus, il y a longtemps, qui m'avait assez fasciné, c'est le rapport entre l'espace physique de la bibliothèque et la mémoire de son possesseur. Je parle ici d'une bibliothèque personnelle, pas d'une bibliothèque publique.
En gros, l'idée, de ce que je m'en souviens, c'est que le cerveau humain est (du fait de l'évolution) conçu pour localiser dans l'espace des choses. C'est lié au fait qu'il faut pour survivre se souvenir des endroits où l'on trouve à bouffer, pour dire les choses simplement.
Du coup, une bibliothèque est une façon de ranger dans sa mémoire ce qu'on a pu lire. Et de cette façon, on peut s'en souvenir en pensant à l’endroit où il est rangé dans la bibliothèque. Après, la question de l'organisation ou du classement de celle-ci est une autre histoire, ça peut être propre à chacun, thématique, par ordre d'acquisition, par taille, collection, finalement, ce n'est pas si important. Le tout c'est qu'on se serve de cette capacité mémorielle de localiser des emplacements physiques pour ranger des choses qui sont par nature immatériels.
Et d'ailleurs, j'ai remarqué que j’oubliais beaucoup plus vite les livres numériques que j'ai lu que les livres physiques qui sont rangé dans ma bibliothèques et que quelque fois je n'ai pas même pas lu. C'est assez déroutant. Donc, je me demande si ce ne serait pas déconnant de ranger mes livres numérique dans une bibliothèques virtuelle en 3D juste pour ne pas les oublier. Et si je peux en plus prendre l’apparence virtuelle d'un orang-outan pour l'arpenter, alors, ce serait vraiment merveilleux !
Note : J'ai retrouvé sur Wikipédia cette idée : la Méthode des loci
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Disons que c'est la nature humaine. On a peur de ce que l'on connait pas ou mal. C'est ce qui explique que certaines personnes puissent tolérer assez bien dans leur quotidien les gaz d'échappement et moins les ondes électromagnétique. Que la fumée soit toxique, celles des voitures ou celles des clopes (électroniques ou pas), ça reste assez semblable à un feu de cheminée et l'homme maitrise le feu depuis 400 000 ans (enfin la maitrise de l’énergie thermique par l'homme, faut le dire vite, mais bon, c'est une autre histoire). Même si des études montrent clairement que c'est toxique, que ça favorise l'apparition de cancer voire d'autres pathologies, ça n’empêche pas les gens d'utiliser des voitures, ni même certains de fumer ou de s'exposer a la fumée d'une cheminée ou d'un feu de camp.
C'est exactement la même chose avec les rayons du soleil. Il n'y a rien de plus naturel que de s'exposer à son rayonnement qui par ailleurs au delà d'une certaine dose est clairement cancérigène. Et ? La lumière est une onde électromagnétique, est-ce qu'on à peur des ampoules ou du soleil ? Que les ondes électromagnétiques soit cancérigènes est peut-être vrai au delà d'une certaine dose et dans certaines conditions, est-ce qu'on doit en avoir peur pour autant ? Bas, en ce qui me concerne, ça ne me fait pas spécialement plus peur que les rayons du soleil. Je sais qu'il ne faut pas que je m'expose trop longtemps sans protection, mais je le fais quand même. Par ce que je déteste m'enduire de crème solaire et qu'il faut avouer que c'est bien agréable.
Par contre, c'est intéressant de continuer de faire de la recherche la-dessus, à la fois sur le cancer en tant que tel qui est une maladie assez fascinante, (oui ça fait bizarre de dire ça vu le coté dramatique de la chose, mais réellement, les mécanismes intrinsèques de cette maladie sont très particulier, pour le peu que je m'y suis intéressé, c'est vraiment vertigineux) et sur le cas spécifique des ondes électromagnétiques de manière à mettre des limites là ou elle semblent faire un bon compromis entre la présence d'un risque et leur utilité, et ça de façon indépendante des intérêts industriels et avec le plus de transparence possible, ce qui n'est pas toujours simple.
Du coup, de mon point de vue, y a deux aspects au problème : l'acceptation sociale de quelque chose de potentiellement dangereux mais utile par ailleurs, ce qui est le cas d’énormément de choses naturelle ou pas, et la recherche elle-même qui peut entrer en conflit avec des intérêt économiques.
Dans le premier cas, bien, je n'ai pas vraiment d'avis à donner (enfin, si j'ai le bien le mien, et je tolère assez bien les ondes, en gros, ça ne m’inquiète pas plus que ça, mais disons que je préfère le garder pour moi et de toute façon, je ne suis pas toubib), mais disons que c'est à chacun de se faire le sien et à la communauté de trancher ça dans le cadre du débat public.
Le deuxième aspect du problème c'est qu'il faut absolument de la transparence et une recherche indépendante et rigoureuse de façon à apporter des connaissances fiables sur les phénomènes en questions. Et pas seulement sur les ondes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
On sent la patte de Gérard Berry,(même si l'article a été aussi écrit par Serge Abiteboul). Il y a une série de conf de vulgarisation sur le site du collège de France sur l'informatique.
[^] # Re: Évolutions techniques
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Marion Créhange, l’informatique au service des sciences humaines. Évalué à 9.
Ce qui est génial dans la machine à vapeur de James Watt, et qui en fait une véritable machine, ce n'est pas le fait de chauffer de l'eau dans une chaudière et d'en exploiter la force, le principe était effectivement surement connu depuis des plombes, mais le régulateur à boules.
Ce système de régulation basé sur une boucle de rétroaction c'est le début d'une aventure technologique absolument fondamentale pour l'époque moderne : la cybernétique
Note bien qu'on est encore qu'au tout début de cette révolution, pour l'instant, la machine à vapeur qu'est notre civilisation thermo-industrielle est visiblement incapable de s'autoréguler, d'où le merdier dans lequel elle fonce à toute vapeur en brulant des milliard de tonnes de combustibles fossiles.
La question à cent balles, c'est : est-ce qu'on va réussir a inventer un genre de "régulateur à boule" civilisationnel avant que cette super-méta-machine nous explose au nez ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: narmol
Posté par Big Pete . En réponse au lien Incendie du datacenter OVHcloud : le design n’a pas aidé les pompiers. Évalué à 8.
ça l'est. Le dernier DC que j'ai visité, j'étais surpris, mais l'extinction auto se faisait avec des sprinkler (brouillard d'eau). Visiblement, c'est compatible avec les équipements. J'aurais pas cru, mais …
Maîtriser un départ incendie et préserver le datacenter ? Essai Brouillard d’eau avec IIiad et HP (vidéo YT un poil commerciale)
Pour le coup, après, tu peux vraiment parler d'informatique dans le cloud là ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Bonne conf sur le sujet.
Posté par Big Pete . En réponse au lien L’informatique verte… moins branchée ?. Évalué à 3. Dernière modification le 10 février 2022 à 12:08.
Ta remarque est intéressante, du coup, je me suis dis, je vais voir si je trouve un truc sur le sujet dans ses publications :
http://people.irisa.fr/Anne-Cecile.Orgerie/publis.html
Et là, wah .. comment dire, … tu me dois une molette de souris.
Cela dit, je pense que si tu lui envoi un mail en demandant des éclaircissement sur ce point, et que tu es un peu patient, elle te repondra sûrement.
(ça m'étonnerai qu'elle ai le temps de lire linuxfr)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Bonne conf sur le sujet.
Posté par Big Pete . En réponse au lien L’informatique verte… moins branchée ?. Évalué à 7.
Je viens de visualiser la conf depuis le site de l'espace des sciences de Rennes. Je l'ai trouvée très bien. L'approche rigoureuse du problème de l'évaluation de l'impact montre toute sa complexité et enfonce pas mal d'idées reçues. Et c'est très bien vulgarisé ici.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Et le côté sécurité
Posté par Big Pete . En réponse au journal Éteindre son serveur la nuit et l'allumer automatiquement le matin. Évalué à 7. Dernière modification le 24 janvier 2022 à 09:47.
Limite, vous ne parlez pas de la même chose. Le scan que tu as dans tes logs, c'est plus de la reconnaissance, ou de la tentative d'exploit automatisé. ça, ça tourne en permanence. Après, dans le cas d'une attaque ciblé, sur un acteur donné par une équipe organisée, comme avec les ransomwares en ce moment, les attaquants ont effectivement plutôt intérêt a déployé leur truc en HNO, quand il y a personne ou peu de gens qui travaille.
Typiquement, par exemple dans cet article :
../..
https://www.zdnet.fr/actualites/paris-habitat-l-incident-technique-etait-bien-un-ransomware-39913095.htm
Après, fondamentalement, éteindre son système d'information le soir (si tant est que ce soit possible) est très largement insuffisant voire même assez inutile comme mesure de protection contre ça.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# La biologie moléculaire c'est la vie
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moins d’un an pour un vaccin, est-ce surprenant ?. Évalué à 10.
Hello ! Déjà grand merci pour ce journal fort instructif.
Et j'en profite pour exprimer mon admiration ce domaine de recherche. Petit bémol, je n'y connais a peu prés rien ;-). J'ai juste découvert ce domaine a travers quelques conférence de vulgarisation assez récemment. Autrement, j'avoue que cela ne m'intéressais guère. En fait, tout est parti (en ce qui me concerne) des conf de Chris Bower au Collège de France sur la biodiversité océanique. Du coup, je me suis intéressé au projet Tara Océan, et de fil en aiguille, j'ai suivi la conf d'Eric Karsenti sur ces travaux a la recherche des origines de la vie :
https://www.espace-sciences.org/conferences/aux-sources-de-la-vie
C'était tellement passionnant, que j'en ai lu son livre, sur ce thème. Bon pour être franc, c'est quand même assez ardu. Je pense avoir saisi les concepts généraux, mais dés que ça rentre un peu dans le détail, je coince.
Mais c'est absolument magique de toucher du doigt, même de loin, ces mécanismes qui sont a l'origine de la vie.
Dans le prolongement de mon intérêt sur le sujet (d'un strict point de vue d'étoffer ma culture générale, sans aucune prétention), je m’intéresse en ce moment à la physique de l'embryon, plus précisément, les travaux de Vincent Fleury dont voici quelques liens vers des conf de vulgarisation sur YT :
La physique de l'embryon | Reportage CNRS (4m10)
Planète Conférences - Physique de l'origine de l'homme (1h47)
Donc, du coup, je me permet d'abuser de ton temps (ou de celui des autres linuxfriens avertis) et si vous avez des liens vers des conf pour les nuls sur ces thèmes, je suis preneur !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Intelligence artificielle
Posté par Big Pete . En réponse au lien 2021 : Les 3 lois de la robotique ne sont pas respectées ;-(. Évalué à 10.
Ouais … c'est surtout de la connerie artificielle. C'est ce qui passe quand le modèle qui sert pour l’apprentissage de la machine est débile. Du coup, on se sent moins seul sur terre maintenant, on a désormais la preuve que l'homme n'est pas la seule entité capable d'être totalement stupide. C'est rassurant, si jamais l’espèce disparaît à cause d'une connerie particulièrement réussie, il pourra éventuellement rester quelque chose pour continuer à faire de la merde dans l'univers.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Tout couper?
Posté par Big Pete . En réponse au journal tesla. Évalué à 7.
Oui néanmoins la complexité se situe dans le problème de l'interfacage entre l'homme et la machine dans un environnement complexe. La cognition humaine à beaucoup d'avantage sur la machine car elle a des capacité d'adaptation exeptionnelle, mais elle a des failles, de nombreux biais comme ceux lié à l'attention, a la perception ou au stress.
Dans une tâche de pilotage il faut en permanence avoir pleinement conscience de ses limites, et de nombreux problème de sécurité routière sont lié au fait que les conducteur surestime leur capacités tout en develloppant naturellement une accoutumance au danger.
Si en plus de ça, il existe un problème dans l'ergonomie du poste de pilotage, on peut aboutir à une situation où le pilote va persister a appliquer une commande contraire à l'effet recherche.
Paradoxalement, si l'automatisation presente de nombreux avantage en terme de sécurité elle peut accentuer à la marge ce type de problème. Le conducteur étant faiblement sollicité par la tâche de pilotage en marche normale peut se retrouver brutalement impliqué dans le processus à l'occasion d'une situation particulière et avoir beaucoup de mal à analyser la situation et prendre la décision appropriée.
En l'occurrence, je me demande vraiment dans le cas présent si le conducteur n'a pas persisté à appuyer sur l'accélérateur tout en étant convaincu qu'il appuyait sur le frein et que la machine n'obeissait plus à ses ordres. Machine dont il n'a sûrement aucune idée du fonctionnement interne et de sa fiabilité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: À étendre
Posté par Big Pete . En réponse au lien Computer-assisted classification of contrarian claims about climate change. Évalué à 4.
En fait, je suis plutôt dubitatif sur le sujet aussi. après, c'est un peu le problème avec ce type d'étude qui mélange science sociale, statistique, big data etc … Mais j'ai posté le lien ici surtout parce que le code et les données sont publiée avec :
https://github.com/traviscoan/cards
Connaissant un peu les geek qui fréquente la boutique, je pense que ça pourrait intéresser du monde de dépiauter tout ça. (ou pas mais bon, au cas où …)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Addendum
Posté par Big Pete . En réponse au lien [Playlist YT] Colloque de l'académie des sciences sur l'IA : Mythes & Machines. Évalué à 3. Dernière modification le 02 décembre 2021 à 13:02.
Il s'agit de la rediffusion sur YT d'un colloque qui a eu lieu à l'académie des sciences sur le thème de l'IA et de la robotique.
La présentation et le programme sont consultable ici :
https://www.academie-sciences.fr/fr/Colloques-conferences-et-debats/mythes-et-machines.html
A titre perso, j'ai juste vu la conf de Yann Le Cun, que j'ai trouvé particulièrement intéressante.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les panneaux indicateurs d'entrées de périph' à Paris (je ne sais pas si c'est toujours comme
Posté par Big Pete . En réponse au journal Des concepteurs qui ont éteint trop tôt leur cerveau. Évalué à 10.
Le parisien est un genre de troglodyte, il passe sa vie dans le métro. Il faut lui donner des directions qu'il comprend. le centre, c'est Chatelet-Les-Halles et les point cardinaux, c'est République, Stalingrad, Nation, Italie, Denfert, Etoile, Clichy. Ça et les gares (Est, Nord, Lyon, Montparnasse et Saint Lazare) c'est la base pour s'orienter dans Paris. La périphérie, c'est déjà plus Paris du coup, les portes, il s'en tape, c'est un truc de banlieusard.
En périphérie, y a Vincennes, Boulogne et la Villette pour les loisirs et La Défense pour bosser. Le reste, ça ne sert pas vraiment et ça n'intéresse que les touristes, autant éviter la surcharge cognitive à essayer de tout retenir. Au pire, y a les applis de cartographie et les GPS qu'on se demande bien comment qu'on faisait avant.
Plus loin que le périph à portée de Parisien y a Fontainebleau et Versailles, pour promener le week-end et Deauville et Courchevel pour les aventuriers.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Les panneaux indicateurs d'entrées de périph' à Paris (je ne sais pas si c'est toujours comme ça)
Posté par Big Pete . En réponse au journal Des concepteurs qui ont éteint trop tôt leur cerveau. Évalué à 10.
Aujourd'hui, le système indique quel périphérique est bouché. Donc, comme c'est tout le temps bouché, ils ont remplacé tout les panneaux par [périphérique bouché]. C'est encore plus simple, on peut prendre n'importe lequel, c'est pareil, c'est bouché. Les gens utilisent aussi des applications intelligentes qui permettent de boucher toutes les autres routes autour du périphérique bouché. Du coup, à terme, dans toute l’île de France, on pourra remplacer tout les panneaux de direction par [Bouchon]. Ce sera encore plus simple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Tu nous donnes très souvent d'excellents liens
Posté par Big Pete . En réponse au lien Ordinateur quantique et rayons cosmiques ne font pas bon ménage. Évalué à 5.
Merci ! Je partage ce que je trouve intéressant dans ma veille quotidienne et qui peut correspondre aux centres d’intérêts des gens par ici. Ce n'est pas toujours en rapport avec le libre, mais plutôt science et informatique et un peu de réseau puisque c'est mon boulot.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention à la marche
Posté par Big Pete . En réponse au lien [Conférence] L'attention, ça s'apprend. Évalué à 5.
Cela dit, j'avoue que je suis un peu resté sur ma faim avec cette conf et que j'ai un peu hésité avant de publier le lien. Mais je me suis aussi dis que le thème intéresserait quand même du monde. Ensuite, après réflexion, je pense que c'est surtout le format de la conf qui est plus adapté à une prestation en public et en direct que via une vidéo. Le présentateur prend son temps car il sait que son audience dans la salle est captive, ce qui n'est pas le cas d'un utilisateur de YT.
Son dernier slide qui compare son hamster coincé dans un bocal dans lequel il avait mis du foin avec un utilisateur de smartphone est assez génial.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Le véhicule autonome du futur
Posté par Big Pete . En réponse au lien La voiture autonome s’invite sur les routes françaises. Évalué à 2. Dernière modification le 17 novembre 2021 à 10:36.
Avec les progrès effectués dans le cyclisme de compétition, il devrait être possible d'upgrader les ânes pour les rendre compatible avec les vitesses sur autoroutes. Néanmoins, il est possible que ça réduise leur durée de vie.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Quelque vidéos sur ITER.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Le réacteur de fusion ITER échoue à l'inspection de l'Agence de réglementation nucléaire. Évalué à 4.
Je confirme, c'est pas délirant dans le sens premier, c'est délirant dans le sens ou ça dépasse l'entendement (enfin le mien, en l’occurrence)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Quelque vidéos sur ITER.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Le réacteur de fusion ITER échoue à l'inspection de l'Agence de réglementation nucléaire. Évalué à 10.
Vu récemment, une conf très pédagogique sur le projet: https://youtu.be/qH0A6lzYccU
Et plus dans le coté divertissant mais néanmoins informatif, Mr Bidouille en visite :
https://video.monsieurbidouille.fr/w/nVEdXPwyFFBrwXyWh2P34F
(en plus c'est sur peertube !)
On y comprend le gigantisme délirant de cette expérience,l'exigence concernant les tolérance de fabrication sont dingue.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 5.
Oui, c'est vrai que j'ai un peu édulcoré. La résistance aéro, en vélo, c'est le problème sur le plat. C'est d’ailleurs la raison pour laquelle les coureurs roulent en peloton et se relaient.
De ce que j'en ai compris, la force aéro, c'est F=½pV²SC
p : masse volumique de l'air
V : Vitesse relative par rapport à l'air
S : Surface de référence
C : Coefficient aérodynamique.
cf https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rodynamique
Dans l'équation, le truc important à retenir, c'est que cette force augmente avec le carré de la vitesse. Voila le problème du coup a vouloir rouler a plus de 25km/h.
Perso, ma vitesse de référence en vélotaf, c'est 20km/h sur le plat, et en rando, je suis plus sur du 23km/h, mais j'ai un vélo plus adapté, meilleure positon, pédale autos, etc… . A chaque km/h que tu veux gagner, ça deviens beaucoup plus dur. Et c'est aussi pour ça qu'en club, ça roule en peloton et qu'on pratique les relais, celui qui est devant, tire le reste de la troupe qui récupére pendant ce temps-là. ça permet de maintenir une vitesse moyenne élevée car on tape dans la réserve d’énergie du groupe plutôt que dans celui d'un seul. On règle les comptes plutôt dans les cols ou sur les arrivées au sprint.
D’où l'importance aussi du vent dans l'équation. Suivant sa direction, il peut casser le peloton, et provoquer des sous groupe favorisant les échappées. C'est les fameuses bordures
Alors oui, tu a raison pour maintenir une vitesse de 25km/h, sur le plat, il faut soit être bien entrainé et être en bonne condition physique soit avoir une assistance électrique. Éventuellement, se relayer si on est plusieurs, et a condition que le tracé permette de le faire en toute sécurité. Sinon, il vaut mieux rouler en dessous, 20km/h en ce qui me concerne, 23 quand j'ai vraiment la patate. Et puis je prend beaucoup de voie verte ouverte au piétons, promeneurs avec chiens, etc … et c'est une vitesse plus adapté.
Il y a une dernière option sur pour rouler vite sur le plat, c'est le vélo couché ou le vélomobile. Ici on va jouer sur le paramètre aérodynamique de l'équation. Les performances de ces engins peuvent être impressionnante. Après, de toute façon, plus on va vite, plus on met en jeu d’énergie cinétique et plus ça deviens dangereux, pour soi comme pour les autres. aucun véhicule ne permet d'échapper aux loi de la physique en dehors de la science-fiction et des publicité pour les automobiles ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 5. Dernière modification le 10 novembre 2021 à 12:17.
C'est déjà ce que fait brouter non ? j'évoquais surtout la possibilité d'intégré aussi les autres coût énergétique que ceux lié au relief, comme celui lié au nombreux arrêt/relance en trajet urbain. Après, pour un cycliste entraîné et affûté, c'est sûrement négligeable vis a vis du dénivelé.
edit: oui brouter le fait : https://brouter.de/brouter/elevation.html
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 6.
ça n'impacte pas que le temps de trajet, ça a aussi un impact énergétique en fait. Ce qui coûte de l’énergie pour un cycliste, ce n'est pas de rouler a vitesse constante sur du plat, modulo l'aérodynamisme du dit cycliste (le mien est pourri d’ailleurs, mais j'y travaille :-). ça ça ne coûte pas trop cher.
Ce qui coûte cher, c'est d'accélérer. Donc, ça concerne les montées (on accélère en permanence pour lutter contre la gravité) et les relances suite à un arrêt. Dans une moindre mesure, on accélère aussi contre le vent pour compenser le surplus de résistance aérodynamique qu'il provoque. Pour améliorer notre capacité a accélérer, il faut jouer sur son rapport poids/puissance, c'est pour ça que les cyclistes sportifs performants sont plutôt des gabarit moyen, voir petit pour les grimpeurs avec des jambes bien musclées. Le vélo, c'est pas un truc de rugbyman quoi.
C'est d’ailleurs tout l’intérêt du VAE, a mon avis, pour ceux qui ne cherche pas a développer leur capacité sportive et qui cherchent avant tout l'aspect utilitaire. Il permet de minimiser l'apport énergétique de l'utilisateur par une assistance électrique. Du coup, c'est particulièrement intéressant en ville (beaucoup d'arrêt/relance) ou dans les zones au relief accidenté. Paradoxalement, si on a plutôt de la distance sur du plat avec peu d'arrêt, ben, c'est pas aussi intéressant, on s'en sort plutôt bien en musculaire. C'est d’ailleurs le type d’itinéraire que je recherche pour faire de longue distances. (Je suis pas du genre a passer par tout les cols de montagnes possible en gros).
De fait, il pourrait être intéressant de calculer voire mesurer le coût énergétique d'un trajet. C'est sûrement possible avec des capteurs de puissance sur le vélo couplé a un gps, de collecter de façon anonyme les données, de reverser les mesures dans des base de donnée géographique de manière à pouvoir optimisé les trajets en ce basant sur ce coût, fixe pour les dénivelés mais qui peut varier dans le temps suivant le sens et la force du vent, ou les conditions de trafic, ou d'autres paramètres comme le revêtement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 4. Dernière modification le 10 novembre 2021 à 10:49.
Ben ça tu vois, ma version du parcours, peaufiné a la minine, je ne pose quasiment pas le pied a terre. Je dois avoir 3 ou 4 stop et 4 feu. de mémoire. Sur 30km. Oui, la prise en compte du nombre d'intersection serait pas mal je pense. Par contre, ça doit être un casse-tête a implémenté. C'est mon coté gars du réseau, je fait de l'OSPF même en vélo ;-) Merci Edsger Dijkstra *
Edit : coté brouter, c'est du Dijkstra aussi d'ailleur: https://brouter.de/brouter/algorithm.html
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Distance du tracé
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche SafeCycle - Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité. Évalué à 10.
Sur mon trajet, la distance est bonne, mais c'est le temps qui n'est pas bon. Mais je pense pas que ce soit un problème de l'appli, c'est plus un problème de cycliste.
Cela dit, il trouve un itinéraire qui me semble correct, mais j'en prend un autre, bien différent, pour un tas de raison qui me semble compliqué a gérer par un algo. Disons que j'évite les secteur urbains, les zones résidentielles, les centres villes, que je contourne par des voies vertes, bord de rivière et de fleuve. ça ne rallonge pas le parcours, il est aussi très sur, c'est juste que ce n'est pas le plus évident à tracer je pense. Comme ça fait plusieurs années que je le pratique, j'ai pu expérimenter plein de tracés et l'optimisé en prenant un tas de critére dont certains sont trés subjectif (le coté bucolique et agréable par exemple, la nature du revêtement aussi, certaine partie du tracé brouter sont limite impraticable en hiver a cause de la boue).
Mais attention brouter, c'est terrible hein, sur les parcours de rando que je fais, ou j'ai pas le temps de tester plein d'alternative, j'utilise que ça. Pour le vélotaf et des trajet récurrent, je dirais que c'est pratique pour faire un tracé au début, puis ensuite, il ne faut pas hésité a explorer un peu et tester des alternatives.
En tout grand merci pour le taf a l'auteur.
J'aime beaucoup l'encart économie et CO2 :
Avec tout ce pognon, je vais pouvoir enfin me payer un SUV.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: métadonnées, recherche, accès en mode objet vs mode fichier
Posté par Big Pete . En réponse au lien La génération qui a grandi avec Google ne sait pas utiliser un système de fichiers. Évalué à 7.
J'avais lu un texte la dessus, il y a longtemps, qui m'avait assez fasciné, c'est le rapport entre l'espace physique de la bibliothèque et la mémoire de son possesseur. Je parle ici d'une bibliothèque personnelle, pas d'une bibliothèque publique.
Il y a une vidéo assez connue d'Umberto Eco arpentant la sienne.
En gros, l'idée, de ce que je m'en souviens, c'est que le cerveau humain est (du fait de l'évolution) conçu pour localiser dans l'espace des choses. C'est lié au fait qu'il faut pour survivre se souvenir des endroits où l'on trouve à bouffer, pour dire les choses simplement.
Du coup, une bibliothèque est une façon de ranger dans sa mémoire ce qu'on a pu lire. Et de cette façon, on peut s'en souvenir en pensant à l’endroit où il est rangé dans la bibliothèque. Après, la question de l'organisation ou du classement de celle-ci est une autre histoire, ça peut être propre à chacun, thématique, par ordre d'acquisition, par taille, collection, finalement, ce n'est pas si important. Le tout c'est qu'on se serve de cette capacité mémorielle de localiser des emplacements physiques pour ranger des choses qui sont par nature immatériels.
Et d'ailleurs, j'ai remarqué que j’oubliais beaucoup plus vite les livres numériques que j'ai lu que les livres physiques qui sont rangé dans ma bibliothèques et que quelque fois je n'ai pas même pas lu. C'est assez déroutant. Donc, je me demande si ce ne serait pas déconnant de ranger mes livres numérique dans une bibliothèques virtuelle en 3D juste pour ne pas les oublier. Et si je peux en plus prendre l’apparence virtuelle d'un orang-outan pour l'arpenter, alors, ce serait vraiment merveilleux !
Note : J'ai retrouvé sur Wikipédia cette idée : la Méthode des loci
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: passionnnant
Posté par Big Pete . En réponse au lien 5G : le temps des questionnements. Évalué à 3.
Disons que c'est la nature humaine. On a peur de ce que l'on connait pas ou mal. C'est ce qui explique que certaines personnes puissent tolérer assez bien dans leur quotidien les gaz d'échappement et moins les ondes électromagnétique. Que la fumée soit toxique, celles des voitures ou celles des clopes (électroniques ou pas), ça reste assez semblable à un feu de cheminée et l'homme maitrise le feu depuis 400 000 ans (enfin la maitrise de l’énergie thermique par l'homme, faut le dire vite, mais bon, c'est une autre histoire). Même si des études montrent clairement que c'est toxique, que ça favorise l'apparition de cancer voire d'autres pathologies, ça n’empêche pas les gens d'utiliser des voitures, ni même certains de fumer ou de s'exposer a la fumée d'une cheminée ou d'un feu de camp.
C'est exactement la même chose avec les rayons du soleil. Il n'y a rien de plus naturel que de s'exposer à son rayonnement qui par ailleurs au delà d'une certaine dose est clairement cancérigène. Et ? La lumière est une onde électromagnétique, est-ce qu'on à peur des ampoules ou du soleil ? Que les ondes électromagnétiques soit cancérigènes est peut-être vrai au delà d'une certaine dose et dans certaines conditions, est-ce qu'on doit en avoir peur pour autant ? Bas, en ce qui me concerne, ça ne me fait pas spécialement plus peur que les rayons du soleil. Je sais qu'il ne faut pas que je m'expose trop longtemps sans protection, mais je le fais quand même. Par ce que je déteste m'enduire de crème solaire et qu'il faut avouer que c'est bien agréable.
Par contre, c'est intéressant de continuer de faire de la recherche la-dessus, à la fois sur le cancer en tant que tel qui est une maladie assez fascinante, (oui ça fait bizarre de dire ça vu le coté dramatique de la chose, mais réellement, les mécanismes intrinsèques de cette maladie sont très particulier, pour le peu que je m'y suis intéressé, c'est vraiment vertigineux) et sur le cas spécifique des ondes électromagnétiques de manière à mettre des limites là ou elle semblent faire un bon compromis entre la présence d'un risque et leur utilité, et ça de façon indépendante des intérêts industriels et avec le plus de transparence possible, ce qui n'est pas toujours simple.
Du coup, de mon point de vue, y a deux aspects au problème : l'acceptation sociale de quelque chose de potentiellement dangereux mais utile par ailleurs, ce qui est le cas d’énormément de choses naturelle ou pas, et la recherche elle-même qui peut entrer en conflit avec des intérêt économiques.
Dans le premier cas, bien, je n'ai pas vraiment d'avis à donner (enfin, si j'ai le bien le mien, et je tolère assez bien les ondes, en gros, ça ne m’inquiète pas plus que ça, mais disons que je préfère le garder pour moi et de toute façon, je ne suis pas toubib), mais disons que c'est à chacun de se faire le sien et à la communauté de trancher ça dans le cadre du débat public.
Le deuxième aspect du problème c'est qu'il faut absolument de la transparence et une recherche indépendante et rigoureuse de façon à apporter des connaissances fiables sur les phénomènes en questions. Et pas seulement sur les ondes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: passionnnant
Posté par Big Pete . En réponse au lien 5G : le temps des questionnements. Évalué à 5. Dernière modification le 29 octobre 2021 à 11:21.
On sent la patte de Gérard Berry,(même si l'article a été aussi écrit par Serge Abiteboul). Il y a une série de conf de vulgarisation sur le site du collège de France sur l'informatique.
https://www.college-de-france.fr/site/gerard-berry/
Bon maintenant, certaines commencent à dater, en particulier sa leçon inaugurale :
https://www.college-de-france.fr/site/gerard-berry/inaugural-lecture-2008-01-17-18h00.htm
Mais franchement ce sont des modèles du genre.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.