Je n'ai pas dit que c'était facile pour un avion "d'attendre", je m'en garderais bien.
Je dis que dans un aéroport, on peut faire tourner une meme piste pour plusieurs avions beaucoup plus facilement que dans une gare pour des trains.
Le temps entre deux décollages/attérissages est de l'ordre de quelques minutes (il me semble). Dans une gare grande ligne, cela doit approcher l'heure entre l'arrivée d'un TGV et son prochain départ (je ne parle pas d'une halte à une gare sur un trajet).
Ensuite, tu parles des lignes qui se séparent bien en amont de la gare. Je vois l'exemple de la gare saint charles à marseille, la séparation est quand même assez proche je trouve... L'autre problème qui se pose avec les trains étant justement d'attendre qu'un train passe (et donc s'arreter, attendre, redémarrer...) pour pouvoir emprunter une voix.
Ca me parait vraiment difficile comme gestion vu la complexité du triage des trains.
Une ouverture à la concurence de mettrais pas plus de trains sur les lignes. Seul une offre de services lors d'un trajet pourrait différencier deux compagnies. Je ne crois pas que ça vaille franchement le cout (si l'on considère qu'on ne prend pas le train que pour partir de temps en temps en vacances).
Pour ceux qui, comme moi, se demandaient le pourquoi du projet alors que poppler existe et fonctionne pas mal.
La recherche dans google sur "poppler gnu pdf" donne un premier lien avec les réponses, mais il faut lire le cache google ! La dernière version du site ne donnent pas les réponses voulues (du moins, je n'ai pas trouvé).
D'après ce que j'ai compris : le but de gnu pdf n'est pas le meme que poppler. poppler se concentre sur la visualisation, alors que gnu pdf veut aussi assurer les fonctionalités avancées (et donc édition etc.). (et donc la parenthèse du commentaire précédent induit en erreur, car acrobat reader ne permet pas d'éditer les pdf).
Ensuite la "philosophie" du projet n'est pas la meme. Ils préfèrent implémenter chaque spécification une par une (et donc ne commencer à coder une spef ssi la précédente est finie), plutot que de faire un peu tout en meme temps (cette dernière approche ayant l'avantage d'obtenir un produit plus vite utilisable, où les fonctionalités sont ajoutées une à une).
Les meilleures raisons pour la fin :
poppler est codé en C++, et ils veulent coder en C, car c'est plus portable que le C++, et que c'est mieux (c'est pas moi qui le dit hein).
Et la touche final est que poppler est GPLv2, et qu'ils veulent un soft GPLv3.
* La location de voiture : tu connais beaucoup de personnes qui louent une voiture aussi régulièrement qu'elles prennent le train, que ca soit pour petit trajet ou grand trajet ? Ensuite, tu mets facilement plusieurs voiture sur une (auto)route, et le choix du trajet est beaucoup plus vaste. Et tu peux louer une voiture pour plusieurs jours...
* l'agence de voyage : tu pars en vacances toute les semaines ? T'as bien de la chance. Dejà de pouvoir partir en vacances... Et les vacances, tu les planifies bien souvent. Les transports, tu les prends par nécessité.
* Les avions : meme s'il existe des voix aériennes bien précises, les contraintes ne sont pas les mêmes que pour le rail. Elles sont surtout présentent au décollage et à l'atérissage, où les avions sont dans une file d'attente. Un avion peut facilement faire des assiettes autour de la piste pour attendre son tour : après décollage (ou atterissage), l'avion précédent libère rapidement la piste. La rotation est rapide.
Je reviens sur le train. Pour un trajet donné, il n'existe pas 50 lignes. Pour les grands trajet : une seule ligne grande vitesse quand elle existe, sinon une ligne classique. Après, on peut jouer sur des étapes intermédiaires pour changer son trajet, mais le choix est vite restreint.
Pour revenir sur les avions, puisque tu y tiens vraiment, je te renvois à ce que j'ai écrit au début de ce post-ci. Va mettre des trains dans une file d'attente. Une fois le train en gare, il bloque l'arrivée. Et il faut le préparer pour le trajet retour. Bref, le train ne peut pas libérer la gare rapidement et facilement ! Alors que sur un aéroport, on peut beaucoup plus facilement construire des aérogares pour préparer l'avion, et libérer la piste ou la place d'embarquement/débarquement rapidement.
Ma dernière remarque est une généralité, qui ne s'applique pas à toi dans son ensemble. Mais à la lecture de ton post, tu n'utilises pas les grands trajets régulièrement (chose comparable avec l'avion). Tu utilises RER-C régulièrement (et je sais que ce n'est pas tous les jours une partie de plaisir), et sur ce type de trajets non plus, je ne vois pas comment mettre en place une concurrence saine (pour les mêmes raisons que les gros trajets).
Enfin, je n'ai jamais demandé à persone de "prendre ma place", car j'en suis content (le train me permet justement de palier un (petit) peu les défauts de ma place actuelle). Je demande simplement d'imaginer les différents cas d'utilisation, et de comparer ce qui est comparable. Or, rien de ce que tu compares ne l'est.
Enfin bon, sur la livraison des colis de plus jesaispascombiendegrammes, le service est ouvert à la concurence. Et en l'occurence, pour la poste, ce n'est pas le facteur qui livre le colis, mais une autre personne de colissimo.
Comme quoi, l'ouverture à la concurence n'améliore pas forcément le service...
quand le massif central sera complètement plat, il y aura peut être un moyen de faire une ligne facilement. En attendant, il faut faire des détours (cependant, avec une ligne grande vitesse bordeaux-toulouse qui est en projet, ca devrait améliorer un peu les choses).
A ceux qui se plaignent des "détours" fait par les trains : regardez la géographie, et pensez que de construire une ligne à grande vitesse revient cher (un tgv ne peut pas prendre des virages sérrés à 300km/h). Il y a des projets de LGV. Il faut que l'etat et les collectivités s'entendent sur un projet précis et le finance.
Quand à strasbourg-lille, il existe des TGV directs, qui mettent 3h25...
Les gueulards arreteraient avec leur : mais c'est inadmissible, c'est le contribuable qui paie les déficits ! mais vous vous rendez compte mon bon monsieur !? Ca arriverait peut être moins.
Malheureusement, une grosse partie de la populace ne veut pas payer d'impots ET avoir des services public compétent sans déficit. Cherchez l'erreur...
Effectivement, le secteur public fait tout par bonté...
Le service public essaie aussi de limiter les pertes (sinon il y en a pour gueuler : c'est inadmissible, c'est le contribuable qui paie gnagnagna).
La sncf supprime des lignes non rentables (ce que je regrette), mais en conserve encore beaucoup. Chose que j'ai du mal à imaginer avec une entreprise privée.
En quoi ca te dérange de devoir le faire pour le train ?!
Parce que suivant là où j'habite, et où je veux me rendre, je veux que le service soit le même, avec un prix comparable (dépendant essentiellement de la distance) ?
Comparer l'avion au train, c'est bien gentil, mais le jour où il y aura autant d'aéroport que de gare, que ca sera aussi pratique/rapide sur les trajets courtes distance, on pourra peut être en reparler. Ah, oui, et avec le meme confort et tarif. Je ne sais pas pour toi, mais avec ce que je gagne, comme je bénéficie encore de la carte 12/25 (j'ai 26 ans), je peux me permettre très régulièrement de voyager en 1ere classe. La classe éco de l'avion me ruine, et je ne pourrais surement pas faire autant de trajet que j'en fait actuellement (et je ne peux pas m'en passer de ces trajets).
Ensuite, tu compares des services d'abonnement (que tu choisis une fois pour une durée assez longue, donc tu ne fais pas le choix tous les jours), à un service que tu empruntes de manière régulière (la plupart des usagers utilisent le train très régulièrement, y compris sur le TGV, et pas seulement pour voire grand mémé une fois l'an).
Ta dernière comparaison est stupide : il existe plusieurs piste pour _un_ aéroport, et il n'existe qu'une seule ligne pour un trajet donné. A moins que tu veuilles construire plusieurs voix pour un même trajet (ce qui est complètement débile ?)
Donc plutot que de t'énerver, réfléchie à deux fois sur le service plublic du rail. J'ai remarqué que la plupart des personnes qui critiquent la SNCF de manière virulente et voudraient "privatiser tout ça", sont très souvent des personnes qui empruntent très peu le train. Genre le TGV une fois l'an pour voire grand mémé. Mettez vous à la place de la majorité des usagers, ie prendre le train très régulièrement.
Dans un aéroport, il reste aussi et surtout à passer les controles de sécurités...
Ensuite, comparer le temps d'accès à une gare parisienne, et à l'aéroport CDG (ou orly), c'est vite vu : la gare parisienne, on y accède super facilement en transport en commun et rapidement. CDG, il y a le RER-B, mais le prix est énorme sur la portion paris-CDG, et c'est pas hyper rapide. Pour orly, il y a quelques bus.
Ca, c'est pour Paris où les transports sont les mieux foutu. Arrivé à marseille, il faut ensuite prendre la navette (une toutes les 25 minutes je crois) qui t'emmene à la gare saint charles...
Mes collegues eux preferent l'avion, c'est plus chic, plus rapide,
Soit toi et tes collègues etes d'extrème mauvaise fois, soit vous ne savez pas calculer le temps d'un voyage.
Ca fait plus de deux ans que je fais quasiement un aller/retour marseille/paris par semaine, et il n'y a pas à chier : le train est beaucoup plus rapide. Pour rappel, meme si la navette air france "réduit" le temps d'enregistrement etc. par rapport a d'autres volles: il faut quand meme le prendre en compte, ajouter à cela le temps de trajet entre l'aéroport et le centre ville, le vol paris/marseille explose les 3heures de trajets pour beaucoup plus cher.
Ensuite, tu n'as effectivement pas eu de bol. Cet incident m'est arrivée une fois, en gare de marseille. Comme c'est une grosse gare, j'ai pu avoir un technicien (qui n'est pas arrivé tout de suite, car il est tout seul pour toute la gare saint charles). Le technicien a pu me donner mon billet aller, mais pas le retour (sinon, le temps de le trouver, je ratais le train). En me disant que ca devrait être bon si je me présente à un guichet, avec le petit ticket "incident machine".
Quelques précisions sur cet incident : le billet est imprimé, mais reste bloqué dans la machine. C'est pour ça qu'on n'a pas pu te donner un autre billet à la place : pour leur système informatique, le billet est édité. Le guichetier ne peut donc pas te redonner le meme billet. Ensuite, et le guichetier n'y est pour rien, meme si tu lui gueules dessus, il ne peut pas t'en donner un en remplacement. Pourquoi ? Parce que rien n'est prévu par la sncf pour ce genre de cas. Si le guichetier t'en donne un, c'est _lui_ qui paye de sa poche.
Comment j'ai résolu le problème ? Bah en achetant un autre billet immédiatement. J'ai envoyé une lettre au service client SNCF avec les différentes photocopies qui vont bien, et ils m'ont tout remboursé sans broncher : le billet non édité, et le billet acheté en remplacement (et donc au final, mon retour a été gratuit).
Maintenant, imagine que la sncf soit privée : le problème aurait été _exactement_ le même. Et la manière de le résoudre aurait été exactement la même aussi. Sauf que si ça se passe comme dans bon nombre de pays où le rail est privatisé, tu n'auras plus la possibilité de retirer/commander tes billets dans les gares de banlieue ou de petites villes, mais seulement dans de grosses gares.
Je suis d'accord que ce genre d'incident, meme s'ils sont rares, sont très chiants. Le majeur problème est que tu es tombé, apparement, sur une guichetière reloue. Pour ma part, la guichetière m'a expliqué le problème et tout c'est plutot bien passé.
Je suis contre une privatisation du rail, aujourd'hui la sncf me rend des services énormes, et me pose rarement problème. Une privatisation ne m'apporterait rien, mise à part une supression de train "non rentables" (ou l'on est heureux d'avoir deux sièges cote à cote pour dormir) qui sont bien pratiques...
J'ai rien contre l'esperanto. Mais l'anglais ast devenue une langue international de fait. Comme le français l'était à une époque plus lointaine.
Est-ce grave ? Bah l'anglais ou autre chose, l'essentiel est qu'il y ait une langue. J'ai pas de préférence. J'en ai chié pour apprendre l'anglais, en fait c'est surtout que je ne faisais pas d'effort. J'ai maintenant un niveau mauvais qui me permet de me débrouiller (avant c'était lamentable).
A priori l'esperanto a des avantages. Il parait que c'est plus simple. Surement, je veux bien le croire. Mais c'est peut être plus simple pour nous latins, mais pour un anglo saxon ou un germain ca restera aussi simple ? (j'en sais fichetrement rien, je pose la question). Le truc est qu'il me semble plus difficile de forcer tout le monde à apprendre l'esperanto, plutot que la langue (aujourd'hui l'anglais) international de "fait".
L'esperanto est un langue construite, ce qui lui permet sa simplicité et sa logique (d'après ce que j'ai compris). Et c'est surement super interessant pour les linguiste de voir comment elle est construite, elle évolue etc. Une question que je me pose est, n'est ce pas parce qu'elle n'est utilisée que par un public "averti" qu'elle reste simple ? Je veux dire, si l'esperanto se démocratise, l'entropie de la langue de devrait faire qu'augmenter (la langue est "vivante") ? Et donc devenir "difficile" ? encore une fois j'en sais rien, et je pose vraiment les questions innocemment.
Voila, pour conclure, je dirais juste que l'essentiel pour moi, est que tout le monde fasse l'effort d'apprendre une langue pour se faire comprendre. L'anglais ou une autre, je m'en fou... Au final, à partir du moment où l'on pratique, ça rentre. Et ce qu'il y a bien avec les anglais, c'est qu'ils ne sont pas intégristes et conservateurs avec leur langue comme les français (mais je comprends la position pour le français, étant donnée que ça n'est pas une langue internationale). Un anglais, en général, il s'en fou que tu fasses quelques fautes de grammaire.
Ensuite que des gens se passionnent pour l 'esperanto, c'est bien aussi, ca crée une sorte de culture et tout ce qui va avec.
Tu le fais exprès ou tu es vraiment con ? J'espère vraiment que tu es ironique,mais comme je me réveille d'une sieste de deux heures (très peu dormis cette nuit et voyage en avion), je ne suis pas très réceptif.
Moinsé moi parce que insultes etc etc, je m'en fou. Mais le mec vient de te dire que ce que tu dis est *anecdotique*. Je connais beaucoup d'enseignants, que ca soit dans le secondaire, le primaire, ou le supérieur (je suis en thèse, j'enseigne moi meme dans le supérieur). Aucun de ceux que je connais bossent moins de 35h par semaine en moyenne. Les programmes changent régulièrement, beaucoup de prof font des heures sup dans leur établissement (non défisacalisées), passe un temps fou à préparer et repréparer (car les élèves changent, donc il faut changer la manière d'enseigner), à corriger les copies etc.
Et je tiens aussi à préciser une chose, le salaire des profs (primaire et secondaire) est calculé sur 10 mois, répartis sur 12 (comme un 13 et 14 mois dans le privé si vous voulez), avec interdiction de travailler pendant les mois d'été (sauf cas bien précis). Ca c'était pour la remarque : ouai, un prof, ca a trop de vacances.
A propos de faire prendre la train gratuitement les jours de grèves, c'est revenu sur le tapis il n'y a pas longtemps (lisible sur des depeches afp).
En gros, les syndicats veulent bien. Mais pour la direction sncf, cela reviendrait à une faute grave du salarié. Donc licenciement possible. Ca refroidit, forcément.
A des propositions allant dans ce sens, la direction de la sncf est frileuse aussi pour des "raisons de sécurités" (ce qui peut se comprendre).
Voila, il n'y a pas que les usagers qui ont pensé à cela. Les syndicats l'ont déja envisagé il y a moment.
Euh faut etre honnete. Dans ton calcul, tu n'inclus pas le fait que tu peux louer deux films par mois.
En comptant 3 euros la location d'un film (prix donné dans le journal, on peut pinailler), ca revient a environ 330 euros le balladeur multimedia.
Sans forcément aller aussi loin, quand un homme politique se base sur des chiffres pour illustrer son bilan, que son contradicteur lui dit que "oui mais attention, il faut prendre en compte [autres chiffres]", et là il se voit répondre "mais c'est faux". Le journaliste qui a instauré le débat, devrait avoir ces chiffres à disposition (vu qu'il est censé avoir travaillé sur le sujet du débat), et donc devrait être capable d'arbitrer ("tuuuut, vous dites une connerie, les chiffres sont de blabla").
Je ne demande pas à tout le monde de maitriser les stats (je ne suis d'ailleur pas "statisticien"), mais simplement d'essayer d'avoir un autre rapport aux chiffres. Et particulierement les journalistes, surtout quand ils doivent "arbitrer" des débats...
Ta réponse confirme tout ce que je dis : il faut savoir lire un chiffre.
Les chiffres du chomage sont plusieurs. Les chiffres "officiels" donnés par l'INSEE mesure une catégorie bien précise de chomeur correspondant à *une* définition bien précise. Ils ont changé leur mode calcul pour que tous les pays d'europe ait un chiffre comparable.
Il existe d'autres chiffres du chomage. Et d'ailleur ont parle de plus en plus de mesurer les chiffres de l'emploi, plutot que de ceux du chomage.
La critique qu'on peut faire, plutot que de gueuler sans savoir pourquoi et sur quoi on gueule à propos des chiffres, est de critiquer les medias et certains hommes politiques qui donnent un seul chiffre, sans rappeler à quoi il correspond, ni rappeler d'autres chiffres pour contrebalancer la seule mesure donnée.
Encore une fois, c'est plus facile de dire "ca ne veut rien dire !" parce qu'on a pas compris, que de chercher à comprendre...
Ce que vous mettez en relief et qui est juste, est qu'on peut prendre pleins de références, et qu'il y a plusieurs estimateurs statistiques existant pour mesurer certaines données (ici la grève).
La question qu'on peut (doit) ensuite se poser est : quel est un bon estimateur pour notre problème. D'ailleur un gros travail en stat est justement la sélection de variables explicatives.
L'article de libération fait du bien car il présente les choses sous un autre angle. L'article que tu donnes en lien dans linternaute présente les choses différemment.
En prenant en compte les deux, les articles ne se contredisent pas du tout et se complètent plutot bien.
De souvenir (je ne retiens pas les chiffres après une seule lecture, et je n'ai pas envie de passer mon apres midi la dessus, il faudrait que je bosse d'autres trucs plus essentiels pour moi quand meme :). Il y a peu de salariés qui font grève en meme temps (on peut le lire dans libé), mais il y a souvent "peu de salariés" qui font grève (chiffres de linternaute).
Tout ça se rejoint : le fait qu'il y ai peu très peu de syndiqué en france empeche une convergence des revendications, et fait qu'il y a un effet d'eparpillement, ce qui rend malheureusement les choses inaudibles. Dans les pays nordiques (moins de jours de grève, et plus de journée de grève par salarié), très syndiqués, cela met en relief le fait que lorsqu'il doit y avoir négociations, les salariés peuvent unir leurs forces de manière cohérente.
Ca semble confirmer ce que j'avais l'habitude d'entendre, c'est à dire que s'il y a moins de jours de grève dans les pays nordiques ou en allemagne, lorsqu'il y a grève, les forces syndicales semblent se mettre d'accord et arrivent à mobiliser une grande partie de la population (et pas seulement quelques salariés syndiqués).
J'aime bien les stats et les chiffres, et j'aimerais bien que les journalistes dans les media, se basent plus objectivement dessus pour éviter les débats stériles ("ce que vous dites est faux monsieur !"), partir sur des bases communes, et voir quel est la plus démago des personnes présentes. Les données statistiques sont amha la seule base objective dont on dispose (encore faut il toutes les avoir, ou les principales).
Pour le reste, on fait dire à peu près ce qu'on veut des chiffres.
Non, les chiffres sont objectifs. On peut ne pas vouloir comprendre ce qu'ils disent (ou mal les lire, comme je l'ai fait sur les grèves du privé).
C'est amusant, tout le monde dit "on fait dire ce qu'on veut aux chiffres". Et une grande majorité dit aussi "j'ai jamais rien compris aux maths". Donc moi je comprends plutot "je comprends jamais rien aux chiffres".
Exemple d'école : j'ai lu l'article rapidement (trop heureux de tomber sur ce genre d'article, j'étais impatient d'en connaitre le contenu, ça me servira de leçon), et j'ai sauté la fin du paragraphe sur les grèves dans le secteur privé => j'écris une grosse connerie. Mais les chiffres sont là pour rappeler que j'ai dit une connerie.
Donc il serait bien d'arreter avec ce lieu commun "on fait dire ce qu'on veut aux chiffres". Surtout quand on voit le discours tenu en général sur les maths : "j'y comprends rien et ca ne me servira jamais dans la vie de tous les jours".
Je maintiens que cet article est très interessant, vaut le détour, et corrige un certain nombre d'idées recues.
le smiley était la pour dire que c'est une sorte d'humour (j'ai pas dit forcément de l'humour drole hein...), mais qui ne peut être compris que par ceux qui ont certaines connaissances en maths (c'est pas une tare de ne pas les avoir).
Euh, les compagines low cost, sur les vols intérieurs, on repassera...
Je prends l'avion ce week end à la place du train, et je vois la différence ! D'autant que ce n'est pas plus rapide ni pratique (je parle d'un trajet interieur).
Quand à la complexité des prix, faut pas pousser non plus. Surtout depuis la réforme tarifaire du mois dernier : plus tu prends ton train tot, moins tu payes. Tu as deux offres "loisir" et "pro", la 1ere est moins cher que la deuxieme (l'offre pro etant en gros le billet plein tarif).
Et avec une carte 12/25, on a le droit jusqu'à -60% de réduction (qui fait que maintenant, je peux me payer des 1ere classes sans remord). Sachant que je commande mes billets seulement 3/4 jours avant la date de départ.
Par contre, là où l'on perd, c'est lorsqu'on avait la carte fidélité grand-voyageur, bien moins interessante (mais bon, pour 10 euros sur 3 ans, rien que pour les salons grand voyageur, ca vaut le coup - quand on voyage dans les gares qui en disposent)
Ensuite, encore une fois, il ne faut pas confondre le site voyage-sncf (une merde, on est d'accord), avec la sncf elle-même.
Oui, mais il ne faut pas confondre voyage-sncf, abcdtrain, infoligne, etc.
certains sites marchent mieux que d'autres.
On peut toujours arguer du fait que 50 sites, c'est pas pratique, mais d'un autre coté, l'usage du tgv, transilien ou ter n'est pas le meme non plus.
Ce que je voulais dire, c'est ne pas confondre les sites de la sncf (sous traités), et l'information donnée par la sncf (disponible pour tout le monde).
Après, sur le fait que voyage-sncf est un site complètement pourri jusqu'à la moelle, on est d'accord...
Comme c'est intelligent de comparer un pays de la taille de la suisse avec un pays comme la france... L'infrastructure n'est pas de tout la même, les usagers n'ont pas les memes besoins.
Donc en france, il y les trains grandes lignes, les TER, et le transilien (pour l'ile de france).
Si l'on regardes ces statistiques : http://www.ifrap.org/2-fromages/Retards-SNCF.htm , la sncf n'est pas forcément plus en retard que les trains suisses...
Seulement, il y a *beaucoup* plus de trains qui circulent, donc forcément, tout le monde connait régulièrement un retard. Et c'est sur eux qu'on se concentre (vu qu'il est normal qu'un train arrive à l'heure).
D'autre part, sur le réseau transilien (où il y a le plus de problème), les infrastructures sont mal (pas) entretenues (c'est RFF qui gère les infrastructures). Et c'est souvent à cause du mauvais état des infrastructures que les retards ont lieu (ou alors à cause d'actes de malveillances).
Bref, parmis tous les trains en retard, très peu sont directement imputables à la sncf.
Et pour les grèves à répétitions, il y a quand meme mieux que de dire "aller vous faire foutre" de la part du gouvernement pour sortir d'une crise (la CGT a demandé une réunion tri-partite - etat, syndicats, entreprises - et le ministre du travail à dit simplement : non, je ne veux pas. Vive la négociation, lui qui se vantait de garder sa porte ouverte).
Alors après, on peu débattre du bien fondé ou non des régimes spéciaux, mais il y a la manière de faire non ? Surtout de la part d'un président qui remet en place son ministre en parlant de méthode...
Bref, merci la sncf de me permettre de faire 2x800 kilomètres par semaine pour voir ma copine, ma famille et mes amis tous les week end.
Et ce week end, exceptionellement, je prends sur moi et je prendrais l'avion.
# vive les pays bas... ou pas
Posté par zerbro . En réponse au journal Vive les pays-bas!. Évalué à 2.
Voir un article de libé de samedi dernier je crois...
Je préfère largement un pays qui ne choisis pas ODF comme format de document par défaut.
[^] # Re: Dans le privé ?
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 2.
Je dis que dans un aéroport, on peut faire tourner une meme piste pour plusieurs avions beaucoup plus facilement que dans une gare pour des trains.
Le temps entre deux décollages/attérissages est de l'ordre de quelques minutes (il me semble). Dans une gare grande ligne, cela doit approcher l'heure entre l'arrivée d'un TGV et son prochain départ (je ne parle pas d'une halte à une gare sur un trajet).
Ensuite, tu parles des lignes qui se séparent bien en amont de la gare. Je vois l'exemple de la gare saint charles à marseille, la séparation est quand même assez proche je trouve... L'autre problème qui se pose avec les trains étant justement d'attendre qu'un train passe (et donc s'arreter, attendre, redémarrer...) pour pouvoir emprunter une voix.
Ca me parait vraiment difficile comme gestion vu la complexité du triage des trains.
Une ouverture à la concurence de mettrais pas plus de trains sur les lignes. Seul une offre de services lors d'un trajet pourrait différencier deux compagnies. Je ne crois pas que ça vaille franchement le cout (si l'on considère qu'on ne prend pas le train que pour partir de temps en temps en vacances).
[^] # Re: GNU PDF
Posté par zerbro . En réponse au journal PDF 1.7 est un standard ISO !. Évalué à 4.
La recherche dans google sur "poppler gnu pdf" donne un premier lien avec les réponses, mais il faut lire le cache google ! La dernière version du site ne donnent pas les réponses voulues (du moins, je n'ai pas trouvé).
D'après ce que j'ai compris : le but de gnu pdf n'est pas le meme que poppler. poppler se concentre sur la visualisation, alors que gnu pdf veut aussi assurer les fonctionalités avancées (et donc édition etc.). (et donc la parenthèse du commentaire précédent induit en erreur, car acrobat reader ne permet pas d'éditer les pdf).
Ensuite la "philosophie" du projet n'est pas la meme. Ils préfèrent implémenter chaque spécification une par une (et donc ne commencer à coder une spef ssi la précédente est finie), plutot que de faire un peu tout en meme temps (cette dernière approche ayant l'avantage d'obtenir un produit plus vite utilisable, où les fonctionalités sont ajoutées une à une).
Les meilleures raisons pour la fin :
poppler est codé en C++, et ils veulent coder en C, car c'est plus portable que le C++, et que c'est mieux (c'est pas moi qui le dit hein).
Et la touche final est que poppler est GPLv2, et qu'ils veulent un soft GPLv3.
[^] # Re: Moi aussi j'aime pas la SNCF :-(
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 3.
http://www.lgvpaca.fr/
si ça en interesse quelques uns (et l'on voit la complexité d'un tel projet : il y aura forcément des mécontents, quelque soit le projet choisi).
[^] # Re: Dans le privé ?
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 4.
* La location de voiture : tu connais beaucoup de personnes qui louent une voiture aussi régulièrement qu'elles prennent le train, que ca soit pour petit trajet ou grand trajet ? Ensuite, tu mets facilement plusieurs voiture sur une (auto)route, et le choix du trajet est beaucoup plus vaste. Et tu peux louer une voiture pour plusieurs jours...
* l'agence de voyage : tu pars en vacances toute les semaines ? T'as bien de la chance. Dejà de pouvoir partir en vacances... Et les vacances, tu les planifies bien souvent. Les transports, tu les prends par nécessité.
* Les avions : meme s'il existe des voix aériennes bien précises, les contraintes ne sont pas les mêmes que pour le rail. Elles sont surtout présentent au décollage et à l'atérissage, où les avions sont dans une file d'attente. Un avion peut facilement faire des assiettes autour de la piste pour attendre son tour : après décollage (ou atterissage), l'avion précédent libère rapidement la piste. La rotation est rapide.
Je reviens sur le train. Pour un trajet donné, il n'existe pas 50 lignes. Pour les grands trajet : une seule ligne grande vitesse quand elle existe, sinon une ligne classique. Après, on peut jouer sur des étapes intermédiaires pour changer son trajet, mais le choix est vite restreint.
Pour revenir sur les avions, puisque tu y tiens vraiment, je te renvois à ce que j'ai écrit au début de ce post-ci. Va mettre des trains dans une file d'attente. Une fois le train en gare, il bloque l'arrivée. Et il faut le préparer pour le trajet retour. Bref, le train ne peut pas libérer la gare rapidement et facilement ! Alors que sur un aéroport, on peut beaucoup plus facilement construire des aérogares pour préparer l'avion, et libérer la piste ou la place d'embarquement/débarquement rapidement.
Ma dernière remarque est une généralité, qui ne s'applique pas à toi dans son ensemble. Mais à la lecture de ton post, tu n'utilises pas les grands trajets régulièrement (chose comparable avec l'avion). Tu utilises RER-C régulièrement (et je sais que ce n'est pas tous les jours une partie de plaisir), et sur ce type de trajets non plus, je ne vois pas comment mettre en place une concurrence saine (pour les mêmes raisons que les gros trajets).
Enfin, je n'ai jamais demandé à persone de "prendre ma place", car j'en suis content (le train me permet justement de palier un (petit) peu les défauts de ma place actuelle). Je demande simplement d'imaginer les différents cas d'utilisation, et de comparer ce qui est comparable. Or, rien de ce que tu compares ne l'est.
[^] # Re: moué
Posté par zerbro . En réponse au journal Avec Free, tout est possible !. Évalué à 3.
Comme quoi, l'ouverture à la concurence n'améliore pas forcément le service...
[^] # Re: Moi aussi j'aime pas la SNCF :-(
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 3.
quand le massif central sera complètement plat, il y aura peut être un moyen de faire une ligne facilement. En attendant, il faut faire des détours (cependant, avec une ligne grande vitesse bordeaux-toulouse qui est en projet, ca devrait améliorer un peu les choses).
A ceux qui se plaignent des "détours" fait par les trains : regardez la géographie, et pensez que de construire une ligne à grande vitesse revient cher (un tgv ne peut pas prendre des virages sérrés à 300km/h). Il y a des projets de LGV. Il faut que l'etat et les collectivités s'entendent sur un projet précis et le finance.
Quand à strasbourg-lille, il existe des TGV directs, qui mettent 3h25...
[^] # Re: Et tu crois que cela les améliorera ?
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 8.
Malheureusement, une grosse partie de la populace ne veut pas payer d'impots ET avoir des services public compétent sans déficit. Cherchez l'erreur...
[^] # Re: Dans le privé ?
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 7.
Le service public essaie aussi de limiter les pertes (sinon il y en a pour gueuler : c'est inadmissible, c'est le contribuable qui paie gnagnagna).
La sncf supprime des lignes non rentables (ce que je regrette), mais en conserve encore beaucoup. Chose que j'ai du mal à imaginer avec une entreprise privée.
Parce que suivant là où j'habite, et où je veux me rendre, je veux que le service soit le même, avec un prix comparable (dépendant essentiellement de la distance) ?
Comparer l'avion au train, c'est bien gentil, mais le jour où il y aura autant d'aéroport que de gare, que ca sera aussi pratique/rapide sur les trajets courtes distance, on pourra peut être en reparler. Ah, oui, et avec le meme confort et tarif. Je ne sais pas pour toi, mais avec ce que je gagne, comme je bénéficie encore de la carte 12/25 (j'ai 26 ans), je peux me permettre très régulièrement de voyager en 1ere classe. La classe éco de l'avion me ruine, et je ne pourrais surement pas faire autant de trajet que j'en fait actuellement (et je ne peux pas m'en passer de ces trajets).
Ensuite, tu compares des services d'abonnement (que tu choisis une fois pour une durée assez longue, donc tu ne fais pas le choix tous les jours), à un service que tu empruntes de manière régulière (la plupart des usagers utilisent le train très régulièrement, y compris sur le TGV, et pas seulement pour voire grand mémé une fois l'an).
Ta dernière comparaison est stupide : il existe plusieurs piste pour _un_ aéroport, et il n'existe qu'une seule ligne pour un trajet donné. A moins que tu veuilles construire plusieurs voix pour un même trajet (ce qui est complètement débile ?)
Donc plutot que de t'énerver, réfléchie à deux fois sur le service plublic du rail. J'ai remarqué que la plupart des personnes qui critiquent la SNCF de manière virulente et voudraient "privatiser tout ça", sont très souvent des personnes qui empruntent très peu le train. Genre le TGV une fois l'an pour voire grand mémé. Mettez vous à la place de la majorité des usagers, ie prendre le train très régulièrement.
[^] # Re: L'avion
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 5.
Ensuite, comparer le temps d'accès à une gare parisienne, et à l'aéroport CDG (ou orly), c'est vite vu : la gare parisienne, on y accède super facilement en transport en commun et rapidement. CDG, il y a le RER-B, mais le prix est énorme sur la portion paris-CDG, et c'est pas hyper rapide. Pour orly, il y a quelques bus.
Ca, c'est pour Paris où les transports sont les mieux foutu. Arrivé à marseille, il faut ensuite prendre la navette (une toutes les 25 minutes je crois) qui t'emmene à la gare saint charles...
# toujours pareil...
Posté par zerbro . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 10.
Soit toi et tes collègues etes d'extrème mauvaise fois, soit vous ne savez pas calculer le temps d'un voyage.
Ca fait plus de deux ans que je fais quasiement un aller/retour marseille/paris par semaine, et il n'y a pas à chier : le train est beaucoup plus rapide. Pour rappel, meme si la navette air france "réduit" le temps d'enregistrement etc. par rapport a d'autres volles: il faut quand meme le prendre en compte, ajouter à cela le temps de trajet entre l'aéroport et le centre ville, le vol paris/marseille explose les 3heures de trajets pour beaucoup plus cher.
Ensuite, tu n'as effectivement pas eu de bol. Cet incident m'est arrivée une fois, en gare de marseille. Comme c'est une grosse gare, j'ai pu avoir un technicien (qui n'est pas arrivé tout de suite, car il est tout seul pour toute la gare saint charles). Le technicien a pu me donner mon billet aller, mais pas le retour (sinon, le temps de le trouver, je ratais le train). En me disant que ca devrait être bon si je me présente à un guichet, avec le petit ticket "incident machine".
Quelques précisions sur cet incident : le billet est imprimé, mais reste bloqué dans la machine. C'est pour ça qu'on n'a pas pu te donner un autre billet à la place : pour leur système informatique, le billet est édité. Le guichetier ne peut donc pas te redonner le meme billet. Ensuite, et le guichetier n'y est pour rien, meme si tu lui gueules dessus, il ne peut pas t'en donner un en remplacement. Pourquoi ? Parce que rien n'est prévu par la sncf pour ce genre de cas. Si le guichetier t'en donne un, c'est _lui_ qui paye de sa poche.
Comment j'ai résolu le problème ? Bah en achetant un autre billet immédiatement. J'ai envoyé une lettre au service client SNCF avec les différentes photocopies qui vont bien, et ils m'ont tout remboursé sans broncher : le billet non édité, et le billet acheté en remplacement (et donc au final, mon retour a été gratuit).
Maintenant, imagine que la sncf soit privée : le problème aurait été _exactement_ le même. Et la manière de le résoudre aurait été exactement la même aussi. Sauf que si ça se passe comme dans bon nombre de pays où le rail est privatisé, tu n'auras plus la possibilité de retirer/commander tes billets dans les gares de banlieue ou de petites villes, mais seulement dans de grosses gares.
Je suis d'accord que ce genre d'incident, meme s'ils sont rares, sont très chiants. Le majeur problème est que tu es tombé, apparement, sur une guichetière reloue. Pour ma part, la guichetière m'a expliqué le problème et tout c'est plutot bien passé.
Je suis contre une privatisation du rail, aujourd'hui la sncf me rend des services énormes, et me pose rarement problème. Une privatisation ne m'apporterait rien, mise à part une supression de train "non rentables" (ou l'on est heureux d'avoir deux sièges cote à cote pour dormir) qui sont bien pratiques...
[^] # Re: et pourquoi pas le Français comme langue universelle?
Posté par zerbro . En réponse au journal L'espéranto et les décideurs. Évalué à 4.
# mha
Posté par zerbro . En réponse au journal L'espéranto et les décideurs. Évalué à 10.
Est-ce grave ? Bah l'anglais ou autre chose, l'essentiel est qu'il y ait une langue. J'ai pas de préférence. J'en ai chié pour apprendre l'anglais, en fait c'est surtout que je ne faisais pas d'effort. J'ai maintenant un niveau mauvais qui me permet de me débrouiller (avant c'était lamentable).
A priori l'esperanto a des avantages. Il parait que c'est plus simple. Surement, je veux bien le croire. Mais c'est peut être plus simple pour nous latins, mais pour un anglo saxon ou un germain ca restera aussi simple ? (j'en sais fichetrement rien, je pose la question). Le truc est qu'il me semble plus difficile de forcer tout le monde à apprendre l'esperanto, plutot que la langue (aujourd'hui l'anglais) international de "fait".
L'esperanto est un langue construite, ce qui lui permet sa simplicité et sa logique (d'après ce que j'ai compris). Et c'est surement super interessant pour les linguiste de voir comment elle est construite, elle évolue etc. Une question que je me pose est, n'est ce pas parce qu'elle n'est utilisée que par un public "averti" qu'elle reste simple ? Je veux dire, si l'esperanto se démocratise, l'entropie de la langue de devrait faire qu'augmenter (la langue est "vivante") ? Et donc devenir "difficile" ? encore une fois j'en sais rien, et je pose vraiment les questions innocemment.
Voila, pour conclure, je dirais juste que l'essentiel pour moi, est que tout le monde fasse l'effort d'apprendre une langue pour se faire comprendre. L'anglais ou une autre, je m'en fou... Au final, à partir du moment où l'on pratique, ça rentre. Et ce qu'il y a bien avec les anglais, c'est qu'ils ne sont pas intégristes et conservateurs avec leur langue comme les français (mais je comprends la position pour le français, étant donnée que ça n'est pas une langue internationale). Un anglais, en général, il s'en fou que tu fasses quelques fautes de grammaire.
Ensuite que des gens se passionnent pour l 'esperanto, c'est bien aussi, ca crée une sorte de culture et tout ce qui va avec.
[^] # Re: mouais...
Posté par zerbro . En réponse au journal prime de charbon, 4000 euros, tout ça.... Évalué à 5.
Moinsé moi parce que insultes etc etc, je m'en fou. Mais le mec vient de te dire que ce que tu dis est *anecdotique*. Je connais beaucoup d'enseignants, que ca soit dans le secondaire, le primaire, ou le supérieur (je suis en thèse, j'enseigne moi meme dans le supérieur). Aucun de ceux que je connais bossent moins de 35h par semaine en moyenne. Les programmes changent régulièrement, beaucoup de prof font des heures sup dans leur établissement (non défisacalisées), passe un temps fou à préparer et repréparer (car les élèves changent, donc il faut changer la manière d'enseigner), à corriger les copies etc.
Et je tiens aussi à préciser une chose, le salaire des profs (primaire et secondaire) est calculé sur 10 mois, répartis sur 12 (comme un 13 et 14 mois dans le privé si vous voulez), avec interdiction de travailler pendant les mois d'été (sauf cas bien précis). Ca c'était pour la remarque : ouai, un prof, ca a trop de vacances.
[^] # Re: Et si on pensait la grêve autrement ?
Posté par zerbro . En réponse au journal [H.S.] la france un pays de grévistes ? Pas si sûr.... Évalué à 3.
En gros, les syndicats veulent bien. Mais pour la direction sncf, cela reviendrait à une faute grave du salarié. Donc licenciement possible. Ca refroidit, forcément.
A des propositions allant dans ce sens, la direction de la sncf est frileuse aussi pour des "raisons de sécurités" (ce qui peut se comprendre).
Voila, il n'y a pas que les usagers qui ont pensé à cela. Les syndicats l'ont déja envisagé il y a moment.
[^] # Re: Baladeur à 480¤
Posté par zerbro . En réponse au journal Archos lance un baladeur vidéo à 1 Euro. Évalué à 7.
En comptant 3 euros la location d'un film (prix donné dans le journal, on peut pinailler), ca revient a environ 330 euros le balladeur multimedia.
[^] # Re: Dans le privé
Posté par zerbro . En réponse au journal [H.S.] la france un pays de grévistes ? Pas si sûr.... Évalué à 2.
Je ne demande pas à tout le monde de maitriser les stats (je ne suis d'ailleur pas "statisticien"), mais simplement d'essayer d'avoir un autre rapport aux chiffres. Et particulierement les journalistes, surtout quand ils doivent "arbitrer" des débats...
[^] # Re: Dans le privé
Posté par zerbro . En réponse au journal [H.S.] la france un pays de grévistes ? Pas si sûr.... Évalué à 5.
Les chiffres du chomage sont plusieurs. Les chiffres "officiels" donnés par l'INSEE mesure une catégorie bien précise de chomeur correspondant à *une* définition bien précise. Ils ont changé leur mode calcul pour que tous les pays d'europe ait un chiffre comparable.
Il existe d'autres chiffres du chomage. Et d'ailleur ont parle de plus en plus de mesurer les chiffres de l'emploi, plutot que de ceux du chomage.
La critique qu'on peut faire, plutot que de gueuler sans savoir pourquoi et sur quoi on gueule à propos des chiffres, est de critiquer les medias et certains hommes politiques qui donnent un seul chiffre, sans rappeler à quoi il correspond, ni rappeler d'autres chiffres pour contrebalancer la seule mesure donnée.
Encore une fois, c'est plus facile de dire "ca ne veut rien dire !" parce qu'on a pas compris, que de chercher à comprendre...
[^] # Re: Dans le privé
Posté par zerbro . En réponse au journal [H.S.] la france un pays de grévistes ? Pas si sûr.... Évalué à 3.
Ce que vous mettez en relief et qui est juste, est qu'on peut prendre pleins de références, et qu'il y a plusieurs estimateurs statistiques existant pour mesurer certaines données (ici la grève).
La question qu'on peut (doit) ensuite se poser est : quel est un bon estimateur pour notre problème. D'ailleur un gros travail en stat est justement la sélection de variables explicatives.
L'article de libération fait du bien car il présente les choses sous un autre angle. L'article que tu donnes en lien dans linternaute présente les choses différemment.
En prenant en compte les deux, les articles ne se contredisent pas du tout et se complètent plutot bien.
De souvenir (je ne retiens pas les chiffres après une seule lecture, et je n'ai pas envie de passer mon apres midi la dessus, il faudrait que je bosse d'autres trucs plus essentiels pour moi quand meme :). Il y a peu de salariés qui font grève en meme temps (on peut le lire dans libé), mais il y a souvent "peu de salariés" qui font grève (chiffres de linternaute).
Tout ça se rejoint : le fait qu'il y ai peu très peu de syndiqué en france empeche une convergence des revendications, et fait qu'il y a un effet d'eparpillement, ce qui rend malheureusement les choses inaudibles. Dans les pays nordiques (moins de jours de grève, et plus de journée de grève par salarié), très syndiqués, cela met en relief le fait que lorsqu'il doit y avoir négociations, les salariés peuvent unir leurs forces de manière cohérente.
Ca semble confirmer ce que j'avais l'habitude d'entendre, c'est à dire que s'il y a moins de jours de grève dans les pays nordiques ou en allemagne, lorsqu'il y a grève, les forces syndicales semblent se mettre d'accord et arrivent à mobiliser une grande partie de la population (et pas seulement quelques salariés syndiqués).
J'aime bien les stats et les chiffres, et j'aimerais bien que les journalistes dans les media, se basent plus objectivement dessus pour éviter les débats stériles ("ce que vous dites est faux monsieur !"), partir sur des bases communes, et voir quel est la plus démago des personnes présentes. Les données statistiques sont amha la seule base objective dont on dispose (encore faut il toutes les avoir, ou les principales).
[^] # Re: Dans le privé
Posté par zerbro . En réponse au journal [H.S.] la france un pays de grévistes ? Pas si sûr.... Évalué à 9.
Non, les chiffres sont objectifs. On peut ne pas vouloir comprendre ce qu'ils disent (ou mal les lire, comme je l'ai fait sur les grèves du privé).
C'est amusant, tout le monde dit "on fait dire ce qu'on veut aux chiffres". Et une grande majorité dit aussi "j'ai jamais rien compris aux maths". Donc moi je comprends plutot "je comprends jamais rien aux chiffres".
Exemple d'école : j'ai lu l'article rapidement (trop heureux de tomber sur ce genre d'article, j'étais impatient d'en connaitre le contenu, ça me servira de leçon), et j'ai sauté la fin du paragraphe sur les grèves dans le secteur privé => j'écris une grosse connerie. Mais les chiffres sont là pour rappeler que j'ai dit une connerie.
Donc il serait bien d'arreter avec ce lieu commun "on fait dire ce qu'on veut aux chiffres". Surtout quand on voit le discours tenu en général sur les maths : "j'y comprends rien et ca ne me servira jamais dans la vie de tous les jours".
Je maintiens que cet article est très interessant, vaut le détour, et corrige un certain nombre d'idées recues.
[^] # Re: Pas extraordinaire
Posté par zerbro . En réponse au journal Theora, the push for the 1.0 update. Évalué à 3.
Comme dirait Denisot, désolé...
[^] # Re: Pas extraordinaire
Posté par zerbro . En réponse au journal Theora, the push for the 1.0 update. Évalué à 1.
:)
[^] # Re: sncf.fr
Posté par zerbro . En réponse au journal demain greve :). Évalué à 3.
Je prends l'avion ce week end à la place du train, et je vois la différence ! D'autant que ce n'est pas plus rapide ni pratique (je parle d'un trajet interieur).
Quand à la complexité des prix, faut pas pousser non plus. Surtout depuis la réforme tarifaire du mois dernier : plus tu prends ton train tot, moins tu payes. Tu as deux offres "loisir" et "pro", la 1ere est moins cher que la deuxieme (l'offre pro etant en gros le billet plein tarif).
Et avec une carte 12/25, on a le droit jusqu'à -60% de réduction (qui fait que maintenant, je peux me payer des 1ere classes sans remord). Sachant que je commande mes billets seulement 3/4 jours avant la date de départ.
Par contre, là où l'on perd, c'est lorsqu'on avait la carte fidélité grand-voyageur, bien moins interessante (mais bon, pour 10 euros sur 3 ans, rien que pour les salons grand voyageur, ca vaut le coup - quand on voyage dans les gares qui en disposent)
Ensuite, encore une fois, il ne faut pas confondre le site voyage-sncf (une merde, on est d'accord), avec la sncf elle-même.
[^] # Re: sncf.fr
Posté par zerbro . En réponse au journal demain greve :). Évalué à 4.
certains sites marchent mieux que d'autres.
On peut toujours arguer du fait que 50 sites, c'est pas pratique, mais d'un autre coté, l'usage du tgv, transilien ou ter n'est pas le meme non plus.
Ce que je voulais dire, c'est ne pas confondre les sites de la sncf (sous traités), et l'information donnée par la sncf (disponible pour tout le monde).
Après, sur le fait que voyage-sncf est un site complètement pourri jusqu'à la moelle, on est d'accord...
[^] # Re: et dire qu'ici nous osons nous plaindre
Posté par zerbro . En réponse au journal demain greve :). Évalué à 6.
Donc en france, il y les trains grandes lignes, les TER, et le transilien (pour l'ile de france).
Si l'on regardes ces statistiques : http://www.ifrap.org/2-fromages/Retards-SNCF.htm , la sncf n'est pas forcément plus en retard que les trains suisses...
Seulement, il y a *beaucoup* plus de trains qui circulent, donc forcément, tout le monde connait régulièrement un retard. Et c'est sur eux qu'on se concentre (vu qu'il est normal qu'un train arrive à l'heure).
D'autre part, sur le réseau transilien (où il y a le plus de problème), les infrastructures sont mal (pas) entretenues (c'est RFF qui gère les infrastructures). Et c'est souvent à cause du mauvais état des infrastructures que les retards ont lieu (ou alors à cause d'actes de malveillances).
Bref, parmis tous les trains en retard, très peu sont directement imputables à la sncf.
Et pour les grèves à répétitions, il y a quand meme mieux que de dire "aller vous faire foutre" de la part du gouvernement pour sortir d'une crise (la CGT a demandé une réunion tri-partite - etat, syndicats, entreprises - et le ministre du travail à dit simplement : non, je ne veux pas. Vive la négociation, lui qui se vantait de garder sa porte ouverte).
Alors après, on peu débattre du bien fondé ou non des régimes spéciaux, mais il y a la manière de faire non ? Surtout de la part d'un président qui remet en place son ministre en parlant de méthode...
Bref, merci la sncf de me permettre de faire 2x800 kilomètres par semaine pour voir ma copine, ma famille et mes amis tous les week end.
Et ce week end, exceptionellement, je prends sur moi et je prendrais l'avion.