À la manière de linuxfr, peux tu écrire un article de taille moyenne […] ?
C'est une politesse utile quand on s'adresse à des humains, l'usage du verbe pouvoir et éventuellement du conditionnel. On ne prie pas un esclave informatique de faire quelque chose, on lui ordonne directement :
À la manière de linuxfr, écris un article de taille moyenne […]
[La retraite c'est 60 ans]:
+ <A 65 ans, on est souvent malade>: #pro
+ <A 70 ans, on est trop vieux>: #pro
+ <A 80 ans, on est mort>: #pro
+ <Il est facile d'augmenter les cotisations>: #pro
- <Ca coute cher>: #con
Pour que ça s'affiche correctement dans le journal, il faut utiliser la syntaxe de code de bloc. Ce qui est bizarre, c'est que c'est justement ce que tu as fait, pourtant, avec la variante des quatre espaces en préfixe.
Sans doute, mais est-ce le cas ? J'ai un gros doute quand même : un port USB, c'est quand même un truc vachement standard, pas le genre de la maison…
Notez que les prochaines générations d'iTrucs auront un port USB-C, qui sera utilisable pour la recharge, mais ils ne seront nullement obligés d'y implémenter de l'USB On-the-Go, autrement dit de faire en sorte que ce port soit utilisable pour y brancher des trucs standard tels qu'une clef USB. Là encore, l'USB-C est un standard qu'Apple n'intégreront que par contrainte, tandis que l'USB OTG est aussi un standard, donc on s'attend plutôt à ce qu'ils choisissent de ne surtout pas l'implémenter puisque ce n'est pas obligatoire.
à part l'adresse email, la longue chaine de caractères semble etre un mdp chiffré.
Plutôt haché, je dirais. De fait, ça ressemble fort à une somme de contrôle SHA-1.
N'y connaissant rien : est ce que celui ci est fort?
Ça, c'est toi qui peux le savoir : c'était à une époque ton mot de passe chez le prestataire en question.
a t-il déjà été déchiffré?
On ne déchiffre pas un hachage. On ne le décrypte pas davantage. En revanche, on peut en calculer une pré-image, qui est un mot de passe valide, très certainement le tien, parce que les collisions sont quand même assez rares, surtout pour rentrer dans une taille raisonnable pour un mot de passe.
j'ai fait une petite recherche, à priori il existe certaines formes de chiffrement faibles qui auraient été utilisées et seraient facilement déchiffrables.
Encore une fois, quand on cherche à permettre aux gens de s'authentifier, on ne chiffre pas leurs mots de passes pour les stocker. On calcule des sommes de contrôle, en ajoutant un grain de sel – ce que le prestataire en question n'avait visiblement pas fait – et on stocke ces hachages. Il y a des hachages notoirement troués, notamment MD5, et SHA-1 dans une moindre mesure.
Ne pas acheter de matériel Apple. Les transferts de fichiers n'y sont pas possibles sans passer par Internet. Pas de lecteur de carte SD, aucun protocole de transfert de fichiers par Bluetooth et par USB.
Existe t-il des applications pour cela ? Pour transférer directement avec un cable ?
J'en doute. Si rien de tel n'est supporté d'office, ce n'est pas par hasard, c'est un choix du fabricant.
pour la batterie, il y a l'air d'y avoir un écrou ou un boulon qui maintient une barre plate qui sert à l'empêcher de bouger, ce boulon a l'air accessible avec une douille au bout d'une extension. Si t'as pas ça, oui, tu vas galérer
Oh, j'ai une clef à douille avec extension, pas de problème. Mais si cette extension est nécessaire, c'est justement parce que le boulon en question est au fond d'une boîte, avec pas assez de place autour pour y passer les mains. Vous avez déjà essayé de positionner un boulon au fond d'une boîte où vous ne pouvez pas passer la main, vous ?
Parce que, autant le dire tout de suite, c'est une vraie galère. Un boulon, ça ne tient pas sur une douille, donc déjà, ça commence par tomber au fond de la boîte. Bon courage pour le récupérer. Bon, on peut s'en douter, en fait il faut utiliser de la pâte adhésive pour que justement, le boulon colle à la douille. Et ensuite, il faut le mettre en position, en le guidant au bout de l'extension de clef de vingt centimètres de long.
Je ne dis pas que c'est très compliqué, mais ça respire quand même le truc pas du tout conçu pour être pratique à réparer. Sérieusement, un boulon à visser au fond d'une boîte ? Mais qui conçoit des trucs pareils ? Et n'allez pas dire que c'est la seule façon de fixer un truc lourd dans une boîte hein, il y a d'autres solutions évidemment.
pour le filtre à air, sur l'essence c'est quatre vis (captives, yay!) à devisser et zou, et sur le diesel, il y a une vis en haut et derrière la boîte à air. Elle s'atteint avec une douille au bout d'une articulation. Idem si t'as pas ça tu vas en chier.
Ça, c'est pour la Twingo 1, ou pour une autre version de la Twingo 2, je ne sais pas. Mais sur la mienne, le filtre à air est fixé dans un genre de cache qui recouvre tout le moteur, et qui est très casse-pied à retirer. Rien d'insurmontable non plus, mais ça laisse également une impression de conception sans se soucier de la facilité de réparation.
Pareil ici, avec un Google Pixel 3. Curieusement, ce téléphone a de plutôt bons haut-parleurs de diffusion mais un haut-parler d'appel franchement déficient.
Je pensais à la même chose. Difficile de distinguer le détail mécanique, mais visiblement c'est effectivement à cardan. Intéressant, spontanément j'aurais plutôt pensé à des engrenages, mais il doit bien y avoir un intérêt du coup.
Disons que c'est très durable. Mais pas le top à réparer, parce que démonter ce genre de transmission ne doit pas être facile, ni de trouver des pièces de rechange. Mais c'est presque inusable, donc ce n'est pas trop grave.
Non, pas nécessairement fait pour être pénible. Juste conçu sans le moindre souci pratique :
C'est plus joli comme ça.
Mais ça va être horrible à démonter !
On s'en fout, ce n'est pas un critère. D'ailleurs, qu'est-ce que vous faites dans cette réunion vous ? Vous êtes ingénieur, pas designer, si ? Allez hop, on valide l'assemblage des feux avant.
Oh, mais un compartiment moteur étanche, résistant ou tout ce qu'on veut, c'est très bien, mais ça n'a pas besoin d'être pénible à ouvrir ou à retirer.
L'exemple de la vieille Toyota utilisée au Cameroun n'est pas anodin, ces autos subissent des conditions bien pires que nos voitures récentes. Et y résistent très bien, pourtant elles sont très, très faciles à réparer.
L'excuse de la résistance aux conditions extérieures pour justifier la mauvaise réparabilité, c'est juste du bullshit en fait.
Car bon, techniquement ajouter des caches de partout qu'il faut retirer pour réparer, les installer et les produire ont un coût, s'ils étaient inutiles (voire même contre productif) ils ne les mettraient pas en premier lieu.
Bien sûr, je ne pense pas que ce soit fait spécialement pour être pénible à réparer. Mais simplement que c'est fait sans se soucier le moins du monde de la réparabilité. Avec une priorité à des trucs moins importants. J'ai des exemples, hors de l'automobile, où on pouvait constater que des décisions avaient été prises en donnant la priorité au design par rapport à la praticité : à mon avis, ça doit être pareil dans l'industrie auto.
Mais des voitures faciles à réparer, on sait toujours en faire il me semble. Seulement, c'est moins cher. Oui oui, vous avez bien lu, moins cher, pas plus cher. Dacia Logan.
À arbre de transmission tu veux dire ? Le joint de cardan est un mécanisme de liaison possible pour transmettre du pédalier à l'arbre ou de l'arbre à la roue, mais je ne pense pas que ce soit le plus pertinent puisqu'il s'agit de rotations séparées par un angle qui ne varie pas : des simples engrenages coniques font aussi bien l'affaire.
À moins que le joint de cardan n'ait un intérêt particulier, je ne suis pas sûr. Mais si je me souviens bien, les vélos à arbre que j'ai pu voir utilisaient plutôt des engrenages coniques.
C'est très bien, la transmission à arbre, mais ça ne peut aller qu'avec une boîte de vitesse ou un variateur intégré au pédalier ou au moyeu arrière, et ça, ce n'est pas l'idéal question réparabilité.
Non, en tout cas pas seulement. J'ai pu constater la différence entre ma Twingo 2 et une vieille Toyota utilisée au Cameroun.
Sur la Twingo 2, la batterie est dans une boîte, et fixée par un écrou qui est au fond de cette boîte. C'est casse-pied à démonter, et encore plus à remonter, et il s'agit pourtant d'une opération des plus banales. Le moteur, quand à lui, est également dans une boîte, très casse-pied à ouvrir. J'ai voulu changer le filtre à air moteur, et je me suis rendu compte que j'allais en avoir pour plus d'une heure pour dégager l'accès à cette pièce.
Sur la vieille Toyota au contraire, tout était directement accessible. Je n'y ai effectué aucune réparation, mais j'en ai vu faire, et c'était visiblement conçu pour être réparé facilement.
Ce que je trouve incroyable, c'est que les constructeurs automobiles ont des garages auto, avec des garagistes qui doivent souffrir au quotidien des difficultés de réparation. Lorsqu'on aime la mécanique, passer une heure à démonter un tas de trucs juste pour avoir accès à un filtre à air n'a rien de plaisant. C'est du temps facturé, certes, mais même en étant payé pour, passer du temps à effectuer un travail fastidieux pour pallier des défauts de conception d'un appareil n'a rien de satisfaisant, c'est même plutôt frustrant.
(C'est comme parcourir la documentation Java pour parvenir à déterminer que pour créer un document XML, il faut utiliser un truc comme xml.DocumentBuilderFactory.getInstance().newDocumentBuilder().createDocument() : frustant, on a l'impression d'avoir passé du temps à ramer contre le courant)
un agent qui ne soit pas du réseau peut-il réparer (voiture et/ou pièces) ?
Euh, oui ? Pourquoi un garagiste quelconque ne pourrait-il pas réparer n'importe quelle automobile ?
puis-je réparer moi-même (voiture et/ou pièces) ?
Ben, oui aussi, si le cœur t'en dit. Je veux dire, si c'est techniquement faisable par un mécano du réseau du fabricant, pourquoi ne le serait-ce pas par n'importe quel mécano, pro ou amateur ?
Eh bien, c'est là que l'indice de réparabilité est intéressant. Plus le téléphone est facile à réparer, moins la prestation de remplacement d'écran est onéreuse.
Sur mon Fairphone 3 par exemple, si je demande un remplacement d'écran, le réparateur devra sans doute en commander un nouveau, mais ensuite, il va me faire payer ça le prix de l'écran, plus un quart d'heure de main d'œuvre. Une cinquantaine d'euros je pense.
Sur un téléphone à coque collée, batterie collée, tout collé, il fera payer ça le prix de l'écran, si tant est qu'il soit vendu séparément d'ailleurs (sinon ce sera encore plus cher), plus une heure de main d'œuvre. On doit facilement atteindre les deux cents euros.
Je ne comprends pas trop le raisonnement, plus il y a de vitesses et plus tu te rapproches d'une transmission continue, non?
Pas vraiment. Avec une transmission à braquets discrets, le changement de braquet nécessite une opération, qui peut éventuellement être plus ou moins automatisée, mais qui se ressent. Avec un dérailleur, on ne peut pas changer de pignon en effort (ou du moins, pas proprement, ça va vraiment se sentir, et la mécanique n'aime pas ça), ni à l'arrêt. Avec une boîte de vitesse, on peut changer à l'arrêt, mais pas en effort (enfin pareil, pas proprement).
Avec un variateur, autant que je sache, la transition ne se ressent que par son effet souhaité, à savoir la variation de la démultiplication d'effort et de développement.
J'ai peur que ça soit beaucoup un argument marketing. Tu as le choix entre un vélo 11 vitesses et un vélo 12 vitesses pour le même prix, tu as l'impression que tu as quelque chose de mieux avec 12 vitesses.
Pas moi. Pignons plus fins, chaîne plus fine, c'est moins durable.
Après, on n'est pas des voitures, on a du couple à bas régime en vélo, donc on n'a pas besoin de rétrograder pour démarrer après chaque stop. Heureusement d'ailleurs, parce qu'autrement les dérailleurs ne survivraient pas à ce traitement…
Si, c'est presque ce que je fais, presque exclusivement en ville avec un tas de carrefours à feux, et ça a tenu 50.000 kilomètres sans problème !
Enfin, un dérailleur arrière résiste sans problème. Après tout, c'est une pièce qui ne fait que bouger selon un ressort et un câble. Le levier de dérailleur en revanche, a une indexation et des cliquets dont je m'attends à ce qu'ils souffrent davantage.
Autant que je sache, des boutique où on change les écrans des téléphones, il y en a au moins autant que de vélocistes, pourtant. Et pour changer l'écran fêlé d'un Damsung Supernova W42 à 900 €, je pense que les gens devraient être intéressés pour un prix inférieur à quoi, 300 € ? Entre racheter un téléphone 900 € et remplacer l'écran pour le tiers de son prix, le choix est vite fait non ?
Si c'était vrai, pourquoi les équipementiers ont investi des centaines de millions d'euros sur les transmissions continues depuis des dizaines d'années?
Une transmission continue, je suis d'accord, ça a un intérêt majeur. C'est beaucoup plus simple à utiliser.
Mais passer de 9 à 10, puis 11, puis 12v, c'est pour moi aussi intéressant que de passer à des rasoirs à 2 lames, puis 3, puis 4, puis 5… Ça coûte plus cher, c'est tout.
Entre 3 et 5v, d'accord, c'est un peu grossier comme étagement. À 7, ça me suffisait, sauf qu'à 7v, c'est toujours de la cassette intégrée à la roue libre, une technologie qui est une aberration mécanique. Donc 8v+, c'est significativement mieux. 8v m'auraient suffis, j'ai du 9v, a fortiori ça me suffit. Aucune intention d'aller au-delà, en tout cas par remplacement volontaire de ma transmission. Si mon prochain vélo a du 10v, pourquoi pas, mais ce n'est pas un critère d'achat.
Justement, c'est tout récent de voir ce genre de score chez Apple, et c'est une grosse surprise en fait.
Ce constructeur était connu pour des trucs comme l'introduction des vis à tête pentalobe pour compliquer la réparation (il n'y a pas d'autre intérêt à ces têtes, si le but était d'atteindre un couple élevé, il y a Torx pour ça), et de les avoir même utilisées en remplacement de vis à tête cruciforme sur les appareils de clients qui leur avaient confié en SAV.
Et là, tout d'un coup, virement de bord, Apple sortent des trucs conçus pour être un peu mieux réparables. C'est une surprise, un très bonne surprise, et qui à mon avis vient de la prise de conscience autour de ce sujet de la réparabilité. L'introduction d'un score de réparabilité fait partie de cette prise de conscience, donc ça me semble pertinent, même si c'est imparfait.
Parce que les diamètre internes des boitiers sont pas les mêmes chez SRAM et Shimano… Donc si tu veux passer à un pédalier SRAM alors que tu avais du Shimano avant, pour je ne sais quelle raison, tu es obligé.
« Pour je ne sais quelle raison » : tout est là.
Disons, pour prendre un exemple plus direct, si tu veux passer à d'une transmission 9 vitesses à 12 vitesses, tu vas devoir changer dérailleur + manettes + cassette + peut-être corps de cassette/roue.
Même remarque. 9 pignons avec 3 plateaux, ça fait quelque chose comme 13 braquets distincts utilisables et régulièrement répartis si les tailles ont été choisies intelligemment. C'est largement suffisant, passer à 12 pignons me semble inutile, et nuisible puisque la chaîne, plus fine, sera moins durable.
On est dans le domaine des caprices de riche ou de passionné de performance, là, pas du tout de la réparation.
Ben, la capacité à faire évoluer ton matériel, c'est important pour sa durée de vie aussi.
Pour un ordinateur, d'accord, parce que les besoins évoluent, les logiciels évoluent en fait, vers toujours plus d'obésité. En outre, le matériel évolue également, de sorte que lors d'une évolution, on investit une somme raisonnable dans un matériel qui sera deux fois plus performant. On peut mettre 150 € pour doubler les performances d'un ordinateur.
Pour un vélo, je trouve que la situation n'a rien à voir : le terrain reste le même, et le matériel plus haut de gamme permet, en doublant le prix, d'obtenir un gain marginal en efficacité. On peut mettre 150 € pour remplacer sa transmission et gagner 5% de performance. Allez, peut-être 10%. Mais certainement pas pour doubler la vitesse qu'on atteint à effort identique.
Il y a bien un remplacement que je trouve très utile, c'est celui d'une cassette à roue-libre intégrée 7v (mécaniquement parlant, c'est nul, d'où l'intérêt du remplacement) par une cassette encastrable 8v+. Et ça, c'est effectivement coûteux : on se retrouve à changer la roue, la cassette, le levier de dérailleur arrière et éventuellement le dérailleur. D'où l'intérêt de ne surtout pas acheter un vélo avec 7v-, en fait.
Ah, ok. J'étais plutôt dans l'idée de la réparabilité, là c'est un autre sujet en fait.
Par exemple, si tu veux passer d'un pédalier Shimano à SRAM, tu vas devoir changer aussi ton boitier de pédalier.
Pourquoi voudrait-on faire ça ? Je change mon boîtier de pédalier s'il est usé, c'est tout. C'est pour gagner 100 grammes ou 2 watts en dépensant 50 € ?
Ou si tu veux mettre un pédalier GRX (gamme gravel) de chez Shimano, alors que tu as du 105 ou du Dura-Ace, tu vas devoir changer le dérailleur et la manette aussi.
Même question sur la finalité de l'opération. Surtout que c'est parti pour coûter encore plus cher. On s'éloigne de plus en plus du concept de réparation.
Pour la cassette, en fonction du modèle, il faut parfois des outils spécifiques (un démonte-cassette du bon modèle, et un truc pour bloquer la roue libre).
Ça s'appelle un fouet à chaîne.
Au contraire, il faudrait un réseau de réparateurs de vélos qui peuvent s'occupper de l'entretien pour une somme raisonnable, même si ça consiste à graisser la chaine et de régler la butée des dérailleurs.
Justement, ça existe. Mieux encore, il y a plein de vélocistes partout et pas mal d'ateliers participatifs. Le vélo est un excellent exemple des bienfaits de la réparabilité : on peut réparer soi-même si on a la fibre du bricoleur, on peut se faire aider, et on peut faire appel à un pro.
Bon, alors ça va dépendre de l'urgence. La roue est légèrement voilée ? Vite fait, agir sur les quatre rayons de la zone concernée suffit.
Ça fait trois ans que la roue n'a pas été dévoilée, ou elle est plus sévèrement voilée ? On resserre d'abord tous les rayons en sous-tension, et ensuite un dévoile méthodiquement.
Pour le problème des deux dimensions du dévoilage, c'est à mon avis un faux problème. Si la roue a été bien montée au départ, elle n'a pas de ressaut. Si, pour corriger un voilage, on agit en détendant et en tendant des rayons adjacents, on ne crée pas de ressaut non plus.
Après, si vous avez une roue complètement voilée et avec en plus du ressaut, c'est évidemment un enfer à corriger. Mais en usage normal, je n'ai jamais vu ça. Et si je me casse la figure et que ça met ma roue en 8, je ne vais pas essayer de la réparer, c'est justement le genre de cas où je la remplace en entier.
Et d'ailleurs, l'analogie avec le vélo est d'autant plus pertinente, que dans les deux cas, il y a des choses qui se changent bien indépendamment du reste et des blocs incompatibles qu'il faut changer ensemble (je pense notamment à la transmission),
Faux. En tout cas si le vélo est correctement entretenu. J'explique.
La chaîne s'use naturellement en roulant, ce qui peut être mesuré par l'augmentation de sa longueur, parce que l'usure consiste essentiellement en un rainurage des goupilles qui relient les maillons : une goupille rainurée, ça crée du jeu, et le jeu en question, pour une chaîne sous tension, c'est de la longueur supplémentaire.
Bref, en s'allongeant, la chaîne s'emboîte moins bien dans les pignons et les plateaux. En-dessous de 5‰ d'allongement, ça n'use pas excessivement les pignons. Au-delà de 5 ‰ d'allongement, ça va commencer à rogner ces derniers, il est temps de changer la chaîne pour éviter de les user. Au-delà de 1% d'allongement de la chaîne, celle-ci est toujours à changer, mes les pignons devront certainement être changés en même temps. Quant aux plateaux, ils s'usent moins vite et leur usure a moins de conséquences. Il faut aussi les changer de temps en temps, selon leur état, qui peut se constater à la forme de leurs dents.
Bref, sur un vélo bien entretenu, il n'y a aucun raison de changer toute la transmission à chaque fois :
lorsque la chaîne est usée, on la change et elle seulement ;
toutes les trois ou quatre chaînes, il peut être nécessaire de changer les pignons, selon leur usure constatée, et éventuellement les galets de dérailleur ;
toutes les six à dix chaînes, il peut être nécessaire de changer les plateaux, également selon leur usure constatée (à noter qu'il est possible de changer les plateaux seuls, sans racheter un pédalier entier évidemment, même si c'est ce qu'on trouve dans la plupart des grands magasins de sport).
Sur un vélo mal entretenu ceci dit, il est fréquent de ne changer la chaîne que lorsqu'elle finit par casser. Dans ce cas, évidemment, elle a alors atteint un niveau d'usure et d'élongation déraisonnable, et les pignons et plateaux sont à changer en même temps. Ainsi que les galets de dérailleur d'ailleurs.
[^] # Re: mouais bof
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal Mon avis sur chatGPT. Évalué à 4.
Bien vu, c'était de l'ordre de la plaisanterie de mauvais goût. C'est un outil à commande textuelle, pour lequel la politesse me semble superflue.
[^] # Re: mouais bof
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal Mon avis sur chatGPT. Évalué à 5.
Tu es trop poli :
C'est une politesse utile quand on s'adresse à des humains, l'usage du verbe pouvoir et éventuellement du conditionnel. On ne prie pas un esclave informatique de faire quelque chose, on lui ordonne directement :
https://www.commitstrip.com/fr/2022/12/09/a-whole-new-world/
# Correction
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal Argdown : une syntaxe pour troller sérieusement. Évalué à 4.
Pour que ça s'affiche correctement dans le journal, il faut utiliser la syntaxe de code de bloc. Ce qui est bizarre, c'est que c'est justement ce que tu as fait, pourtant, avec la variante des quatre espaces en préfixe.
[^] # Re: Non.
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message Transfert entre Android et Ipad. Évalué à 3. Dernière modification le 18 janvier 2023 à 15:02.
Sans doute, mais est-ce le cas ? J'ai un gros doute quand même : un port USB, c'est quand même un truc vachement standard, pas le genre de la maison…
Notez que les prochaines générations d'iTrucs auront un port USB-C, qui sera utilisable pour la recharge, mais ils ne seront nullement obligés d'y implémenter de l'USB On-the-Go, autrement dit de faire en sorte que ce port soit utilisable pour y brancher des trucs standard tels qu'une clef USB. Là encore, l'USB-C est un standard qu'Apple n'intégreront que par contrainte, tandis que l'USB OTG est aussi un standard, donc on s'attend plutôt à ce qu'ils choisissent de ne surtout pas l'implémenter puisque ce n'est pas obligatoire.
# Toi-même tu sais
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message cybersécu, fuite : quid du mdp? (question noob). Évalué à 4.
Plutôt haché, je dirais. De fait, ça ressemble fort à une somme de contrôle SHA-1.
Ça, c'est toi qui peux le savoir : c'était à une époque ton mot de passe chez le prestataire en question.
On ne déchiffre pas un hachage. On ne le décrypte pas davantage. En revanche, on peut en calculer une pré-image, qui est un mot de passe valide, très certainement le tien, parce que les collisions sont quand même assez rares, surtout pour rentrer dans une taille raisonnable pour un mot de passe.
Encore une fois, quand on cherche à permettre aux gens de s'authentifier, on ne chiffre pas leurs mots de passes pour les stocker. On calcule des sommes de contrôle, en ajoutant un grain de sel – ce que le prestataire en question n'avait visiblement pas fait – et on stocke ces hachages. Il y a des hachages notoirement troués, notamment MD5, et SHA-1 dans une moindre mesure.
# Non.
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message Transfert entre Android et Ipad. Évalué à 10.
Oui.
Ne pas acheter de matériel Apple. Les transferts de fichiers n'y sont pas possibles sans passer par Internet. Pas de lecteur de carte SD, aucun protocole de transfert de fichiers par Bluetooth et par USB.
J'en doute. Si rien de tel n'est supporté d'office, ce n'est pas par hasard, c'est un choix du fabricant.
[^] # Re: Fairphone 3
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message Cherche modèle de téléphone. Évalué à 3.
Le 4 ? Encore plus gros, passera pas.
[^] # Re: Vélo !
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 5.
Oh, j'ai une clef à douille avec extension, pas de problème. Mais si cette extension est nécessaire, c'est justement parce que le boulon en question est au fond d'une boîte, avec pas assez de place autour pour y passer les mains. Vous avez déjà essayé de positionner un boulon au fond d'une boîte où vous ne pouvez pas passer la main, vous ?
Parce que, autant le dire tout de suite, c'est une vraie galère. Un boulon, ça ne tient pas sur une douille, donc déjà, ça commence par tomber au fond de la boîte. Bon courage pour le récupérer. Bon, on peut s'en douter, en fait il faut utiliser de la pâte adhésive pour que justement, le boulon colle à la douille. Et ensuite, il faut le mettre en position, en le guidant au bout de l'extension de clef de vingt centimètres de long.
Je ne dis pas que c'est très compliqué, mais ça respire quand même le truc pas du tout conçu pour être pratique à réparer. Sérieusement, un boulon à visser au fond d'une boîte ? Mais qui conçoit des trucs pareils ? Et n'allez pas dire que c'est la seule façon de fixer un truc lourd dans une boîte hein, il y a d'autres solutions évidemment.
Ça, c'est pour la Twingo 1, ou pour une autre version de la Twingo 2, je ne sais pas. Mais sur la mienne, le filtre à air est fixé dans un genre de cache qui recouvre tout le moteur, et qui est très casse-pied à retirer. Rien d'insurmontable non plus, mais ça laisse également une impression de conception sans se soucier de la facilité de réparation.
[^] # Re: Les défauts de backmarket...
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message Cherche modèle de téléphone. Évalué à 4.
Pareil ici, avec un Google Pixel 3. Curieusement, ce téléphone a de plutôt bons haut-parleurs de diffusion mais un haut-parler d'appel franchement déficient.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Je pensais à la même chose. Difficile de distinguer le détail mécanique, mais visiblement c'est effectivement à cardan. Intéressant, spontanément j'aurais plutôt pensé à des engrenages, mais il doit bien y avoir un intérêt du coup.
Disons que c'est très durable. Mais pas le top à réparer, parce que démonter ce genre de transmission ne doit pas être facile, ni de trouver des pièces de rechange. Mais c'est presque inusable, donc ce n'est pas trop grave.
[^] # Re: e/OS/
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au message Cherche modèle de téléphone. Évalué à 5.
Batterie remplaçable sans rien avoir à décoller. Dévisser, déclipser, c'est ok.
[^] # Re: Vélo !
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 7.
Non, pas nécessairement fait pour être pénible. Juste conçu sans le moindre souci pratique :
[^] # Re: Vélo !
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 4.
Oh, mais un compartiment moteur étanche, résistant ou tout ce qu'on veut, c'est très bien, mais ça n'a pas besoin d'être pénible à ouvrir ou à retirer.
L'exemple de la vieille Toyota utilisée au Cameroun n'est pas anodin, ces autos subissent des conditions bien pires que nos voitures récentes. Et y résistent très bien, pourtant elles sont très, très faciles à réparer.
L'excuse de la résistance aux conditions extérieures pour justifier la mauvaise réparabilité, c'est juste du bullshit en fait.
Bien sûr, je ne pense pas que ce soit fait spécialement pour être pénible à réparer. Mais simplement que c'est fait sans se soucier le moins du monde de la réparabilité. Avec une priorité à des trucs moins importants. J'ai des exemples, hors de l'automobile, où on pouvait constater que des décisions avaient été prises en donnant la priorité au design par rapport à la praticité : à mon avis, ça doit être pareil dans l'industrie auto.
Mais des voitures faciles à réparer, on sait toujours en faire il me semble. Seulement, c'est moins cher. Oui oui, vous avez bien lu, moins cher, pas plus cher. Dacia Logan.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
À arbre de transmission tu veux dire ? Le joint de cardan est un mécanisme de liaison possible pour transmettre du pédalier à l'arbre ou de l'arbre à la roue, mais je ne pense pas que ce soit le plus pertinent puisqu'il s'agit de rotations séparées par un angle qui ne varie pas : des simples engrenages coniques font aussi bien l'affaire.
À moins que le joint de cardan n'ait un intérêt particulier, je ne suis pas sûr. Mais si je me souviens bien, les vélos à arbre que j'ai pu voir utilisaient plutôt des engrenages coniques.
C'est très bien, la transmission à arbre, mais ça ne peut aller qu'avec une boîte de vitesse ou un variateur intégré au pédalier ou au moyeu arrière, et ça, ce n'est pas l'idéal question réparabilité.
[^] # Re: Vélo !
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 5. Dernière modification le 06 janvier 2023 à 11:17.
Non, en tout cas pas seulement. J'ai pu constater la différence entre ma Twingo 2 et une vieille Toyota utilisée au Cameroun.
Sur la Twingo 2, la batterie est dans une boîte, et fixée par un écrou qui est au fond de cette boîte. C'est casse-pied à démonter, et encore plus à remonter, et il s'agit pourtant d'une opération des plus banales. Le moteur, quand à lui, est également dans une boîte, très casse-pied à ouvrir. J'ai voulu changer le filtre à air moteur, et je me suis rendu compte que j'allais en avoir pour plus d'une heure pour dégager l'accès à cette pièce.
Sur la vieille Toyota au contraire, tout était directement accessible. Je n'y ai effectué aucune réparation, mais j'en ai vu faire, et c'était visiblement conçu pour être réparé facilement.
Ce que je trouve incroyable, c'est que les constructeurs automobiles ont des garages auto, avec des garagistes qui doivent souffrir au quotidien des difficultés de réparation. Lorsqu'on aime la mécanique, passer une heure à démonter un tas de trucs juste pour avoir accès à un filtre à air n'a rien de plaisant. C'est du temps facturé, certes, mais même en étant payé pour, passer du temps à effectuer un travail fastidieux pour pallier des défauts de conception d'un appareil n'a rien de satisfaisant, c'est même plutôt frustrant.
(C'est comme parcourir la documentation Java pour parvenir à déterminer que pour créer un document XML, il faut utiliser un truc comme
xml.DocumentBuilderFactory.getInstance().newDocumentBuilder().createDocument(): frustant, on a l'impression d'avoir passé du temps à ramer contre le courant)Euh, oui ? Pourquoi un garagiste quelconque ne pourrait-il pas réparer n'importe quelle automobile ?
Ben, oui aussi, si le cœur t'en dit. Je veux dire, si c'est techniquement faisable par un mécano du réseau du fabricant, pourquoi ne le serait-ce pas par n'importe quel mécano, pro ou amateur ?
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 5.
Eh bien, c'est là que l'indice de réparabilité est intéressant. Plus le téléphone est facile à réparer, moins la prestation de remplacement d'écran est onéreuse.
Sur mon Fairphone 3 par exemple, si je demande un remplacement d'écran, le réparateur devra sans doute en commander un nouveau, mais ensuite, il va me faire payer ça le prix de l'écran, plus un quart d'heure de main d'œuvre. Une cinquantaine d'euros je pense.
Sur un téléphone à coque collée, batterie collée, tout collé, il fera payer ça le prix de l'écran, si tant est qu'il soit vendu séparément d'ailleurs (sinon ce sera encore plus cher), plus une heure de main d'œuvre. On doit facilement atteindre les deux cents euros.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 5.
Pas vraiment. Avec une transmission à braquets discrets, le changement de braquet nécessite une opération, qui peut éventuellement être plus ou moins automatisée, mais qui se ressent. Avec un dérailleur, on ne peut pas changer de pignon en effort (ou du moins, pas proprement, ça va vraiment se sentir, et la mécanique n'aime pas ça), ni à l'arrêt. Avec une boîte de vitesse, on peut changer à l'arrêt, mais pas en effort (enfin pareil, pas proprement).
Avec un variateur, autant que je sache, la transition ne se ressent que par son effet souhaité, à savoir la variation de la démultiplication d'effort et de développement.
Pas moi. Pignons plus fins, chaîne plus fine, c'est moins durable.
Si, c'est presque ce que je fais, presque exclusivement en ville avec un tas de carrefours à feux, et ça a tenu 50.000 kilomètres sans problème !
Enfin, un dérailleur arrière résiste sans problème. Après tout, c'est une pièce qui ne fait que bouger selon un ressort et un câble. Le levier de dérailleur en revanche, a une indexation et des cliquets dont je m'attends à ce qu'ils souffrent davantage.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 6.
Autant que je sache, des boutique où on change les écrans des téléphones, il y en a au moins autant que de vélocistes, pourtant. Et pour changer l'écran fêlé d'un Damsung Supernova W42 à 900 €, je pense que les gens devraient être intéressés pour un prix inférieur à quoi, 300 € ? Entre racheter un téléphone 900 € et remplacer l'écran pour le tiers de son prix, le choix est vite fait non ?
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Une transmission continue, je suis d'accord, ça a un intérêt majeur. C'est beaucoup plus simple à utiliser.
Mais passer de 9 à 10, puis 11, puis 12v, c'est pour moi aussi intéressant que de passer à des rasoirs à 2 lames, puis 3, puis 4, puis 5… Ça coûte plus cher, c'est tout.
Entre 3 et 5v, d'accord, c'est un peu grossier comme étagement. À 7, ça me suffisait, sauf qu'à 7v, c'est toujours de la cassette intégrée à la roue libre, une technologie qui est une aberration mécanique. Donc 8v+, c'est significativement mieux. 8v m'auraient suffis, j'ai du 9v, a fortiori ça me suffit. Aucune intention d'aller au-delà, en tout cas par remplacement volontaire de ma transmission. Si mon prochain vélo a du 10v, pourquoi pas, mais ce n'est pas un critère d'achat.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 5.
Justement, c'est tout récent de voir ce genre de score chez Apple, et c'est une grosse surprise en fait.
Ce constructeur était connu pour des trucs comme l'introduction des vis à tête pentalobe pour compliquer la réparation (il n'y a pas d'autre intérêt à ces têtes, si le but était d'atteindre un couple élevé, il y a Torx pour ça), et de les avoir même utilisées en remplacement de vis à tête cruciforme sur les appareils de clients qui leur avaient confié en SAV.
Et là, tout d'un coup, virement de bord, Apple sortent des trucs conçus pour être un peu mieux réparables. C'est une surprise, un très bonne surprise, et qui à mon avis vient de la prise de conscience autour de ce sujet de la réparabilité. L'introduction d'un score de réparabilité fait partie de cette prise de conscience, donc ça me semble pertinent, même si c'est imparfait.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
« Pour je ne sais quelle raison » : tout est là.
Même remarque. 9 pignons avec 3 plateaux, ça fait quelque chose comme 13 braquets distincts utilisables et régulièrement répartis si les tailles ont été choisies intelligemment. C'est largement suffisant, passer à 12 pignons me semble inutile, et nuisible puisque la chaîne, plus fine, sera moins durable.
On est dans le domaine des caprices de riche ou de passionné de performance, là, pas du tout de la réparation.
Pour un ordinateur, d'accord, parce que les besoins évoluent, les logiciels évoluent en fait, vers toujours plus d'obésité. En outre, le matériel évolue également, de sorte que lors d'une évolution, on investit une somme raisonnable dans un matériel qui sera deux fois plus performant. On peut mettre 150 € pour doubler les performances d'un ordinateur.
Pour un vélo, je trouve que la situation n'a rien à voir : le terrain reste le même, et le matériel plus haut de gamme permet, en doublant le prix, d'obtenir un gain marginal en efficacité. On peut mettre 150 € pour remplacer sa transmission et gagner 5% de performance. Allez, peut-être 10%. Mais certainement pas pour doubler la vitesse qu'on atteint à effort identique.
Il y a bien un remplacement que je trouve très utile, c'est celui d'une cassette à roue-libre intégrée 7v (mécaniquement parlant, c'est nul, d'où l'intérêt du remplacement) par une cassette encastrable 8v+. Et ça, c'est effectivement coûteux : on se retrouve à changer la roue, la cassette, le levier de dérailleur arrière et éventuellement le dérailleur. D'où l'intérêt de ne surtout pas acheter un vélo avec 7v-, en fait.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 3.
Ah, ok. J'étais plutôt dans l'idée de la réparabilité, là c'est un autre sujet en fait.
Pourquoi voudrait-on faire ça ? Je change mon boîtier de pédalier s'il est usé, c'est tout. C'est pour gagner 100 grammes ou 2 watts en dépensant 50 € ?
Même question sur la finalité de l'opération. Surtout que c'est parti pour coûter encore plus cher. On s'éloigne de plus en plus du concept de réparation.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 7.
Ça s'appelle un fouet à chaîne.
Justement, ça existe. Mieux encore, il y a plein de vélocistes partout et pas mal d'ateliers participatifs. Le vélo est un excellent exemple des bienfaits de la réparabilité : on peut réparer soi-même si on a la fibre du bricoleur, on peut se faire aider, et on peut faire appel à un pro.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 7.
Bon, alors ça va dépendre de l'urgence. La roue est légèrement voilée ? Vite fait, agir sur les quatre rayons de la zone concernée suffit.
Ça fait trois ans que la roue n'a pas été dévoilée, ou elle est plus sévèrement voilée ? On resserre d'abord tous les rayons en sous-tension, et ensuite un dévoile méthodiquement.
Pour le problème des deux dimensions du dévoilage, c'est à mon avis un faux problème. Si la roue a été bien montée au départ, elle n'a pas de ressaut. Si, pour corriger un voilage, on agit en détendant et en tendant des rayons adjacents, on ne crée pas de ressaut non plus.
Après, si vous avez une roue complètement voilée et avec en plus du ressaut, c'est évidemment un enfer à corriger. Mais en usage normal, je n'ai jamais vu ça. Et si je me casse la figure et que ça met ma roue en 8, je ne vais pas essayer de la réparer, c'est justement le genre de cas où je la remplace en entier.
[^] # Re: Utile?
Posté par 🚲 Tanguy Ortolo (site web personnel) . En réponse au journal L'indice de réparabilité. Évalué à 6.
Faux. En tout cas si le vélo est correctement entretenu. J'explique.
La chaîne s'use naturellement en roulant, ce qui peut être mesuré par l'augmentation de sa longueur, parce que l'usure consiste essentiellement en un rainurage des goupilles qui relient les maillons : une goupille rainurée, ça crée du jeu, et le jeu en question, pour une chaîne sous tension, c'est de la longueur supplémentaire.
Bref, en s'allongeant, la chaîne s'emboîte moins bien dans les pignons et les plateaux. En-dessous de 5‰ d'allongement, ça n'use pas excessivement les pignons. Au-delà de 5 ‰ d'allongement, ça va commencer à rogner ces derniers, il est temps de changer la chaîne pour éviter de les user. Au-delà de 1% d'allongement de la chaîne, celle-ci est toujours à changer, mes les pignons devront certainement être changés en même temps. Quant aux plateaux, ils s'usent moins vite et leur usure a moins de conséquences. Il faut aussi les changer de temps en temps, selon leur état, qui peut se constater à la forme de leurs dents.
Bref, sur un vélo bien entretenu, il n'y a aucun raison de changer toute la transmission à chaque fois :
Sur un vélo mal entretenu ceci dit, il est fréquent de ne changer la chaîne que lorsqu'elle finit par casser. Dans ce cas, évidemment, elle a alors atteint un niveau d'usure et d'élongation déraisonnable, et les pignons et plateaux sont à changer en même temps. Ainsi que les galets de dérailleur d'ailleurs.