On n'utilise pas le mécanisme traditionnel de modèles libroffice dans Tracim car c'était fonctionnellement plus complexe - et au final ça marche bien comme ça dans Tracim.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Autre précision importante : CollaboraOnline est un logiciel libre. Ce n'est pas le cas de OnlyOffice qui nécessite l'achat d'une licence (c'est pas une souscription, c'est une licence).
Concrètement, le jour où tu n'achète plus OnlyOffice, tu n'as plus de solution logicielle. Le jour où tu ne paies plus CollaboraOnline, tu peux utiliser Collabora Code avec strictement le même périmètre fonctionnel pour les utilisateurs (mais une version "latest" au lieu de versions stables packagées).
Enfin de ce que j'ai pu entendre, le périmètre fonctionnel de CollaboraOnline est largement supérieur à celui de OnlyOffice. Si la suite bureautique en ligne est une suite "d'appoint" alors OnlyOffice peut faire l'affaire. Sinon, il y a des chances que Collabora soit plus approprié …
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
En tant que libriste je pense favoriser et préconiser Nexcloud évidemment.
Pourquoi "évidemment" ?
Outre Tracim comme évoqué par xandercage, il y a aussi notamment Seafile - qui ne fait que du fichier (mais qui le fait mieux que Nextcloud d'après les échanges que j'ai eu avec des utilisateurs).
Quoi qu'il en soit, il est difficile de suggérer une solution ou une autre (et notamment OnlyOffice vs CollaboraOnline) sans connaître les attentes, et d'où vient la migration (vers du cloud, ça veut dire quoi ? Et d'où "partez-vous ? Avec quel écosystème).
Pour choisir la meilleure solution, je t'invite vivement à demander à ta hiérarchie quelles sont les attendus, les raisons pour lesquelles ils souhaitent aller vers du cloud et quels sont les usages attendus (requis) et les "bonus".
Ça devrait t'aider à orienter tes propositions et à argumenter ensuite pour les défendre.
Si on prend juste l'exemple de Nextcloud, sur ton infra ou en mode cloud ça n'apporte pas les mêmes avantages et inconvénients, même si c'est le même logiciel.
Est-ce une question de taux de disponibilité ? De visibilité sur les coûts ? De budget de fonctionnement vs budget d'investissement ? De confidentialité ? De souveraineté (cloud hébergé en Europe) ? De compétences ? …
Bon courage dans ton projet.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Je pense (j'ai pas vérifié) que ça s'est amélioré principalement du fait de la multiplication du télétravail et du regain de popularité du vélo suite au COVID.
Depuis le COVID, la circulation est beaucoup plus fluide - ce qui signifie a priori qu'il y a globalement moins de véhicules.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Tu peut prétendre que ceux qui s'offusquent seraient naïfs
Je pense pas que l'idée est que les personnes qui s'offusquent sont naïves mais plutôt que le soutien financier de Apple à Trump s'explique assez naturellement et qu'en ce sens, ce n'est pas une surprise.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
ajout de l'émotion dès qu'on touche à la sacro-sainte voiture.
Je ne me considère pas comme un accro de la voiture. On a 2 véhicules, j'ai envisagé de juste me débarrasser du mien mais en habitant à la campagne c'est pas gérable. Le peu de transports en communs qu'on a n'est pas adapté à une vie de famille, notamment par rapport aux horaires des trains/bus, la non-coordination des correspondances, en dehors des horaires de bureau, il n'y a quasiment aucun train …
Juste pour illustrer : les ados de mon village sont même obligés d'être emmenés par leurs parents à l'arrêt de bus pour le collège pour ne pas à avoir à marcher 20 minutes dans le bas côté d'une départementale où les voitures roulent entre 60 et 90km/h. Ya pas de trottoir. Ya un arrêt de bus dans un village de 2000 habitants.
C'est pas un choix personnel, c'est pas un choix local : c'est un projet politique de gestion des transports au niveau national qui a des répercussions locales.
On développe le tout voiture et après on va me dire "arrête avec ton attachement à la bagnole".
On centralise tout dans quelques grandes villes et après on dit aux gens "c'est trop pollué, il faut réduire la pollution liée aux transports".
Visiblement, dans mon cas je viens de découvrir que je peux demander une dérogation car moins de 12 jours dans l'agglomération (il y a aussi le - de 5000km mais je suis pas certain). Mais ça ne change pas le fond du sujet.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
En fait on ne parle pas aujourd'hui de construire une vieille caisse ou une nouvelle électrique et tout et tout : on parle de remplacer un véhicule fonctionnel, qui a déjà été construit, et d'en reconstruire un en plus qui sera mieux.
Si le sujet est vraiment la qualité de l'air, pourquoi la conversion au biocarburant de ma Twingo (qui me ferait passer en crit'air 1 selon les normes de production de particules fines) n'est pas pris en compte ? Ça me forcerait à faire un effort (ça coûte 500€ à 700€), ça m'habituerait à moins d'exigence en terme d'autonomie (on perd 20 ou 30% d'autonomie je crois) et ça réduirait ma pollution.
Ça peut même être indiqué sur la carte grise donc ça permet d'éviter toute triche.
Ça me semble le meilleur moyen pour m'emmener vers ces nouvelles normes - d'ailleurs j'étais déjà décidé à le faire … jusqu'à moment où j'ai découvert que ça ne changerait rien.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Tous les exemples que tu évoques s'appliquent à l'ensemble de la population. On n'a pas interdit les lave-linge en niveau de consommation d'énergie D. Tu peux toujours acheter un appareil hyper énergivore, on t'y incite, c'est très différent.
À Grenoble, si je veux emmener mes enfants aux urgences je n'ai pas le droit de passer en ville : je dois contourner l'agglomération, au risque d'être dans une situation illégale. Je trouve ça perturbant.
Et si ce n'est pas le cas, vous pouvez même changer de maire, si si !!
Je ne peux pas. Je ne suis ni Grenoblois ni habitant de l'une des villes concernées par la ZFE (ce n'est pas juste Grenoble).
Sinon il y a aussi la Dacia qui a 300Km d'autonomie en ville, 4 places, et 90€/mois, donc a prix raisonnable.
Dacia est effectivement la marque la plus intéressante que j'ai trouvée financièrement. Mais pour rétablir un peu la réalité par rapport à cet exemple :
90€/mois c'est de la location longue durée sur une durée de 49 mois.
sur cette durée , tu as le droit de faire 40000km seulement. Si tu dépasses tu paies en plus
ce n'est pas accessible aux personnes de 57 ans ou plus
il y a un premier paiement de 5100€
le véhicule de base c'est 230km d'autonomie sur le papier
Si tu préfères acheter, c'est*à partir de* 18900€ (la bonne nouvelle c'est que ça intègre la batterie, je pensais qu'elle était en location comme il me semble que ça se fait régulièrement).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
On n'est pas en 2022, la qualité de l'air s'est améliorée depuis, de sorte que les niveaux de pollution à Grenoble ne correspondent pas à l'obligation crit'air 1 des ZFE.
De la pollution de l'air il y en a dans différentes villes. Et même partout en fait. On définition des seuils à respecter. S'ils ne sont pas respectés on applique des règles. S'ils sont respectés, les règles ne sont pas obligatoires.
C'est comme ça que sont faites les règles qui s'appliquent aux ZFE.
Dire que quelque chose est une bonne idée n'en fait pas une obligation légale.
Donc non, il n'y a aucune raison que les règles dédiées aux ZFE telles qu'elles sont définies légalement s'appliquent, sauf à décision locale.
En l'occurrence c'est ce qui se passe et c'est une décision écologiste.
Que je ne remets pas fondamentalement en cause.
Sauf que si tu me dis que pour des raisons écologistes des SUV de 2,5 tonnes ont le droit de rouler et pas moi avec ma voiture qui aura duré bientôt 20 ans (donc sont là pollution liée à la construction se ventile sur 240 mois), bah désolé mais le discours et la mise en pratique ne sont pas cohérents.
Le fait que Grenoble soit dans une cuvette, le fait que Grenoble ait une atmosphère plutôt polluée ne change rien au fait que le discours et la pratique ne sont pas alignés.
Étant donné que ce qui s'applique "chez moi" n'est pas une loi mais une décision locale arbitraire (la qualité de l'air à Grenoble n'oblige pas à appliquer ces restrictions aujourd'hui), acheter un véhicule crit'air 1 essence aujourd'hui n'est pas une garantie.
Par ailleurs comme je l'évoquais dans mon commentaire initial, avec ma Twingo RS de 2014, je ne serais pas dérangé aujourd'hui, ce qui me semble être une hérésie.
Mon commentaire n'a pas vocation à me plaindre de devoir faire un effort mais plutôt que l'effort qu'on me demande de faire n'est pas aligné avec le discours qui est un discours écologiste.
On veut réduire les émissions générées par les véhicules individuels ? Est-ce que la première chose à faire n'est pas de favoriser les transports en communs ? On veut limiter les particules fines ? Pourquoi l'adaptation aux biocarburants des véhicules essence n'est pas prise en considération ? On veut favoriser les véhicules électriques ? Ok, mais alors faites en sorte que les véhicules électriques soient accessibles. On ne trouve rien d'abordable avec une autonomie raisonnable compte tenu des températures locales l'hiver.
On trouve des voitures électriques à des prix raisonnables. Par exemple :
Mais c'est annoncé jusqu'à 161km d'autonomie. Donc pas dans les conditions locales. C'est 2 places ; j'ai plus de possibilités pour transporter mes enfants avec mon vélo cargo. Je peux pas faire un A/R Grenoble-Lyon sans recharger … Et c'est probablement sans aller à la vitesse de pointe de 80km/h.
Il faut être un peu raisonnable aussi. Toutes les familles n'ont pas deux salaires de cadres ; il y a des familles pour qui les infrastructures de transport en communs font que la voiture est quasiment inévitable.
Bref.
Je ferai les efforts que je suis contraint de faire - l'objet de mon intervention n'est pas de remettre cela en cause.
Mais il ne faut pas s'étonner que l'adhésion aux idées soit relativement faible quand les plans sont ficelés de cette manière.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
C'est ce genre de chose que je trouve le + débile sur les ZFE et les vignettes crit'air : ok d'améliorer la qualité de l'air des agglomérations, c'est du bon sens pour les habitants. Mais alors les restrictions devraient être faites sur des critaires cohérents.
Parenthèse, j'habite à proximité de Grenoble et je ne peux plus m'approcher de la ville en voiture car la ville est politiquement "écologique". Crit'air n'est pas une vignette écologique car ma voiture (une Twingo de 2004 qui pèse 900kg) est crit'air 3. La précédente (une twingo sport de 2014) m'aurais permis de rentrer dans l'Agglo, et un véhicule comme celui du commentaire auquel je réponds est le bienvenu - ce qui me semble complètement hérétique si on fait vraiment de l'écologie (pas juste des émissions de CO2 en local)
On va me dire que les transports en commun sont là pour pallier à ça ; mais le peu d'impact que j'ai avec les ZFE c'est pour aller de temps à autre à des RDV client et les transports ne sont pas vraiment appropriés pour ce genre de choses : en dehors des horaires matin/soir, les trains ne sont pas vraiment réguliers (ce qui se comprend).
Remplacer mon véhicule pour un électrique est un investissement qui ne se justifie pas, acheter un véhicule crit'air 2 serait une solution mais pour combien de temps ? Si c'est pour racheter encore un nouveau véhicule dans 3 ans …
Entre acheter un 2 roues motorisé, un vélo pliable, louer des véhicules au coup par coup, provisionner un budget amendes, j'ai pas encore trouvé de solution vraiment satisfaisante ; j'ai regardé aussi du côté des adaptations de carburant - mettre un GPL sur mon véhicule ne serait jamais rentabilisé par rapport à investir dans un nouveau véhicule et l'adaptation pour accepter les bio carburant serait une bonne manière de faire durer mon véhicule (qui fonctionne encore très bien par ailleurs) et de réduire les émissions polluantes mais ce type d'adaptation ne permet pas d'accéder à une vignette crit'air adaptée (ce n'est juste pas pris en compte).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Du pur business. C'est la guerre. Et les licences libres et l'écosystème ne t'aident pas.
L'écosystème aide à ton succès : si WordPress a un tel succès, c'est en (grande ?) partie parce qu'il y a des thèmes et des extensions pour tout.
Ce que je dis c'est que le libre ne t'aide pas dans le contexte guerre commerciale sans merci.
Je suis bien d'accord que l'écosystème t'aide à évoluer - et probablement que plus qu'un paquet d'autres logiciels libres, la réussite de WordPress est liée à son écosystème.
Les limites des gros investisseurs ?
Oui, ça permet de grandir vite et de devenir très gros. Mais après, ça se gâte… Et je pense que c'est ce qu'il s'est passé pour Redis ou Elastic.
Les investisseurs viennent pour faire de l'argent. Ils calculent en retour sur investissement, pas en éthique, bien commun, etc. Si c'est plus efficace de faire du logiciel libre, ils vont le faire. C'est probablement ce qui a fait que Elastic a fait machine arrière (et tant mieux).
pour Matt Mullenberg alors même que sa boite est rentable ? Peut-être que c'est parce qu'elle n'est pas rentable à souhait
100% en phase avec ça. Mais je ne mettrais pas forcément ça sur le dos des investisseurs. Probablement qu'ils entrent en ligne de compte, mais je pense aussi que la personnalité de Matt Mullenberg y contribue. S'il avait voulu se contenter d'une boîte simplement profitable, il n'aurait probablement pas une boîte de 1000 salariés. Sans doute aurait il plutôt cherché à développer un écosystème dont sa boîte n'était qu'un parmi n, et développer une communauté indépendante.
Personnellement je reste convaincu que ce "drama" est une bonne chose globalement. Ça déstabilise la communauté WordPress mais ça permet de mettre en lumière des failles, des postures (en particulier de certains commentateurs célèbres) et ça alimente les débats sur ce qui est bien, pas bien.
Quand toute une communauté repose sur les désidératas d'une seule personne et qu'un jour ça merde, je ne suis pas convaincu que la personne en question soit seule responsable. WordPress existe depuis plusieurs dizaines d'années. Matt aurait sans doute dû structurer la communauté. Mais ce n'était pas sa volonté. Pourtant tout un tas de professionnels à continué de surfer sur la vague - WP Engine notamment. En connaissance de cause.
Chacun doit accepter sa part de responsabilité.
(Je ne parle pas de structures et contributeurs bénévoles mais des dizaines de milliers de professionnels qui "juste consomment" cette communauté).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Sur le 1. Je n'ai vu aucune prise de position publique disant que WP Engine foutait la zone.
Sur le 2, ce n'est pas ce que j'exprime ou essaie d'exprimer. Ce que je dis, c'est que c'est une bataille de gros et donc que les enjeux sont peu visibles du grand public et que les intérêts financiers sont bien au delà de la simple question de communauté/ de logiciel libre. Dès que des avocats très coûteux entre en ligne de compte, tu peux être sûr que la majorité des commentateurs ne comprennent pas les enjeux réels.
Matt Mullenberg est attaqué personnellement par une entreprise de 5000 personnes.
En quoi Matt Mullenberg a fait n'importe quoi ? WordPress.org tout pété ? Non. Certains services gratuits sont temporairement verrouillés en création de nouveaux comptes, c'est tout. Comme Framasoft quand ils n'arrivent plus à tenir la charge.
Moi ce que je vois c'est plutôt le leader d'un projet opensource qui défend l'intérêt de son projet et ses propres intérêts face à une boîte prédatrice parasite. Et comme le dit Matt Mullenberg : WP Engine se plaint de ne plus avoir accès à un service pour lequel elle n'a jamais signé le moindre contrat, c'est assez comique.
Un point que j'ai intuité au moment de la création d'algoo il y a 10 ans (et que chaque affaire vient illustrer), c'est qu'avec un logiciel libre, l'enjeu n'est pas vis à vis des clients et utilisateurs. Tu peux "forcer" des clients à payer en mettant en place un mécanisme opencore mais si tu package bien ton produit, de toute façon les clients sérieux vont acheter ta version car ils savent que la pérennité de leur outil stratégique (celui que tu développes) repose sur la viabilité de l'éditeur. Le rapport est totalement différent avec des entreprises qui commercialisent des services autour de ton produit, car tu ne vends pas ton produit, tu vends toi aussi des services autour de ton produit.
Mais en tant qu'éditeur, tu as des coûts de R&D que tes concurrents n'ont pas ; tu as donc un désavantage chronique si tes coopétiteurs (comme on dit dans le jargon) ne jouent pas le jeu.
Sur des petites boîtes, la guerre n'est pas une guerre de tranchées : on se concurrence, mais on est plutôt soudés car on lutte contre des plus gros. Mais quand tu es à l'échelle de Automattic, Redis Labs, Elastic, etc, en face c'est juste du business. Du pur business. C'est la guerre. Et les licences libres et l'écosystème ne t'aident pas.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
M. Mullenweg précise encore que des services comme la localisation et les forums, resteront ouverts car ils ne nécessitent pas beaucoup de modération. » Mais après avoir fait état de ses problèmes juridiques avec WP Engine - contre qui il a récemment perdu une manche - M. Mullenweg a déclaré : « J'espère trouver le temps, l'énergie et l'argent nécessaires pour rouvrir tout cela au cours de la nouvelle année. Pour l'instant, une grande partie du temps que je devrais dédier à l'amélioration de WordPress est consacrée à la défense contre les attaques juridiques autour de WP Engine. »
Si il s'agissait d'un indépendant spolié, la communauté serait tout en soutien du créateur. Mais comme c'est un BDFL dont le projet a explosé et est devenu leader mondial, le parti pris général va a priori pour WP Engine et la communauté qui est à mon sens prise en otage.
As you may have heard, I’m legally compelled to provide free labor and services to WP Engine thanks to the success of their expensive lawyers, so in order to avoid bothering the court I will say that none of the above applies to WP Engine, so if they need to bypass any of the above please just have your high-priced attorneys talk to my high-priced attorneys and we’ll arrange access, or just reach out directly to me on Slack and I’ll fix things for you.
…
Their attacks are against Automattic, but also me individually as the owner of WordPress.org
WP Engine, c'est une boîte qui compte 1200 salariés ; Automattic une boîte qui en compte 5000 je crois.
Les avocats ne font pas de quartiers.
…
Personnellement, je pense que c'est une bonne chose car ça va probablement diversifier l'écosystème qui est technologiquement monopolistique.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Pourquoi je peux me promener sur LinuxFR.org sans crainte de tomber sur des trucs horribles alors que tout le contenu est posté par les utilisateurs (comme sur les autres réseaux) ?
Parce que LinuxFR n'attire personne ? Parce qu'il attire une frange de la population non representative de l'ensemble de la population ?
Est-ce que les Skyblog ou MySpace ont connu ce genre de soucis à l'époque ?
Je pense que la culture de l'image était largement moins ancrée. Les photos, les vidéos, c'était pas le standard de communication.
Un exemple : il y a quelques temps, j'ai creusé l'utilisation de peerturbe via la fédération de serveurs de vidéo. J'ai pas fait 3 recherches sur un noeud "officiel" que je me retrouve déjà avec du *orn.
Si tu veux pas des trucs déviants, il faut exclure une majorité de la population. Il faut se mettre sur une noche. Dans le cas contraire, il y a toujours des personnes qui vont exploiter le filon - parce qu'il y a toujours d'autres personnes qui vont suivre.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Je vois régulièrement ici et ailleurs des sujets critiquant l'absence de modération de X/twitter ou de sa stratégie de gestion de contenus.
Qui dit modération, dit forcément des métiers où on est confronté à ce genre de contenu. Qui dit "pas de modération" dit confrontation du public à ces images.
Vaut-il mieux concentrer l'expérience sur quelques centaines d'individus, payés au lancé pierre et condamnés à une vie faite de troubles post-traumatiques ? Tout ça pour le "confort" d'occidentaux qui ne veulent pas voir les monstres que leur société engendre ?
Je caricature, mais j'ai du mal à voir une solution … Aujourd'hui je suis déjà interpellé par "la rigolade" que génèrent les vidéos de chutes à vélo ou autre parfois avec d'évidentes fractures …
Alors j'imagine très bien les images et vidéos que les gens sont capables de partager.
J'ai eu 2 fois l'occasion de tomber sur des contenus choquant : l'assassinat d'un policier après les attentats de Charly et une personne qui se taillait les veines. Les deux fois sur des réseaux sociaux. J'ai signalé. Les contenus ont été modérés.
Je me souviens très bien des émotions que ça génère. Alors quand ton boulot c'est ça plusieurs heures par jour, et avec des images bien pires …
Y-a-t-il une solution ?
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Comme ça a été dit par ailleurs, il y a régulièrement des contrats de travail qui n'ont pas de valeur légale ; je pense que ça intervient dans 2 cas de figure : le rédacteur ne connais pas le droit (rare), le rédacteur veut impressionner et sait que le salarié n'y connaît rien en droit (plus courant).
Le cas très courant de clause sans valeur est la clause de non-concurrence …
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
Il lui interdit d'exercer directement ou indirectement aucune autre activité professionnelle, rémunérée ou non, soit pour son propre compte, soit pour le compte d'une autre entreprise, sauf accord préalable écrit signé par la Direction de Yyy.
C'est aussi pour éviter la concurrence déloyale.
Et c'est aussi une question de limiter ton temps de travail total, il me semble, car tu est censé aussi te reposer (Je crois que l'employeur a une certaine responsabilité par rapport à ça - à vérifier)
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Pourquoi pas migrer sur du tracim ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au message Que vaut OnlyOffice vs Collabora Online ? (→ kSuite vs mon propre Nextcloud). Évalué à 3.
Non c'est toujours pareil je crois.
On n'utilise pas le mécanisme traditionnel de modèles libroffice dans Tracim car c'était fonctionnellement plus complexe - et au final ça marche bien comme ça dans Tracim.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Pourquoi pas migrer sur du tracim ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au message Que vaut OnlyOffice vs Collabora Online ? (→ kSuite vs mon propre Nextcloud). Évalué à 1.
Si tu peux créer un document à partir d'un modèle, tu peux aussi en créer des vierges.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Collabora vs onlyoffice
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au message Que vaut OnlyOffice vs Collabora Online ? (→ kSuite vs mon propre Nextcloud). Évalué à 5.
Autre précision importante : CollaboraOnline est un logiciel libre. Ce n'est pas le cas de OnlyOffice qui nécessite l'achat d'une licence (c'est pas une souscription, c'est une licence).
Concrètement, le jour où tu n'achète plus OnlyOffice, tu n'as plus de solution logicielle. Le jour où tu ne paies plus CollaboraOnline, tu peux utiliser Collabora Code avec strictement le même périmètre fonctionnel pour les utilisateurs (mais une version "latest" au lieu de versions stables packagées).
Enfin de ce que j'ai pu entendre, le périmètre fonctionnel de CollaboraOnline est largement supérieur à celui de OnlyOffice. Si la suite bureautique en ligne est une suite "d'appoint" alors OnlyOffice peut faire l'affaire. Sinon, il y a des chances que Collabora soit plus approprié …
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Pourquoi pas migrer sur du tracim ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au message Que vaut OnlyOffice vs Collabora Online ? (→ kSuite vs mon propre Nextcloud). Évalué à 2.
Outre Tracim comme évoqué par xandercage, il y a aussi notamment Seafile - qui ne fait que du fichier (mais qui le fait mieux que Nextcloud d'après les échanges que j'ai eu avec des utilisateurs).
Quoi qu'il en soit, il est difficile de suggérer une solution ou une autre (et notamment OnlyOffice vs CollaboraOnline) sans connaître les attentes, et d'où vient la migration (vers du cloud, ça veut dire quoi ? Et d'où "partez-vous ? Avec quel écosystème).
Pour choisir la meilleure solution, je t'invite vivement à demander à ta hiérarchie quelles sont les attendus, les raisons pour lesquelles ils souhaitent aller vers du cloud et quels sont les usages attendus (requis) et les "bonus".
Ça devrait t'aider à orienter tes propositions et à argumenter ensuite pour les défendre.
Si on prend juste l'exemple de Nextcloud, sur ton infra ou en mode cloud ça n'apporte pas les mêmes avantages et inconvénients, même si c'est le même logiciel.
Est-ce une question de taux de disponibilité ? De visibilité sur les coûts ? De budget de fonctionnement vs budget d'investissement ? De confidentialité ? De souveraineté (cloud hébergé en Europe) ? De compétences ? …
Bon courage dans ton projet.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 3.
Je pense (j'ai pas vérifié) que ça s'est amélioré principalement du fait de la multiplication du télétravail et du regain de popularité du vélo suite au COVID.
Depuis le COVID, la circulation est beaucoup plus fluide - ce qui signifie a priori qu'il y a globalement moins de véhicules.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Tracim + CollaboraOnline + ElasticSearch + Vaultwarden
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La pluie et Freebox. Évalué à 5.
C'est quel modèle de Freebox ? Tu as dû ajouter des disques comme dit au dessus ou ça tourne sur les disques de base ?
Et niveau perf, collabora tourne bien ?
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Mon avis
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse à la dépêche La mort lente de TuxFamily : pensez à déplacer vos projets ailleurs. Évalué à 10. Dernière modification le 06 janvier 2025 à 23:18.
Ça me paraît assez évident compte tenu des exigences.
Ça coûte 15,28€ / an chez OVH. Pour le même tarif, c'est même 5 Go de stockage chez dyjix.
L'exigence de gratuité m'interpelle toujours quand on vient en plus avec des exigences de service (et même de durée de service !)
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Normal et illustratif non ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Connivence: le PDG d’Apple va donner un million de dollars pour la cérémonie d’investiture de Trump. Évalué à 5.
Je pense pas que l'idée est que les personnes qui s'offusquent sont naïves mais plutôt que le soutien financier de Apple à Trump s'explique assez naturellement et qu'en ce sens, ce n'est pas une surprise.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 8. Dernière modification le 02 janvier 2025 à 12:19.
Je ne me considère pas comme un accro de la voiture. On a 2 véhicules, j'ai envisagé de juste me débarrasser du mien mais en habitant à la campagne c'est pas gérable. Le peu de transports en communs qu'on a n'est pas adapté à une vie de famille, notamment par rapport aux horaires des trains/bus, la non-coordination des correspondances, en dehors des horaires de bureau, il n'y a quasiment aucun train …
Juste pour illustrer : les ados de mon village sont même obligés d'être emmenés par leurs parents à l'arrêt de bus pour le collège pour ne pas à avoir à marcher 20 minutes dans le bas côté d'une départementale où les voitures roulent entre 60 et 90km/h. Ya pas de trottoir. Ya un arrêt de bus dans un village de 2000 habitants.
C'est pas un choix personnel, c'est pas un choix local : c'est un projet politique de gestion des transports au niveau national qui a des répercussions locales.
On développe le tout voiture et après on va me dire "arrête avec ton attachement à la bagnole".
On centralise tout dans quelques grandes villes et après on dit aux gens "c'est trop pollué, il faut réduire la pollution liée aux transports".
Visiblement, dans mon cas je viens de découvrir que je peux demander une dérogation car moins de 12 jours dans l'agglomération (il y a aussi le - de 5000km mais je suis pas certain). Mais ça ne change pas le fond du sujet.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 5.
En fait on ne parle pas aujourd'hui de construire une vieille caisse ou une nouvelle électrique et tout et tout : on parle de remplacer un véhicule fonctionnel, qui a déjà été construit, et d'en reconstruire un en plus qui sera mieux.
Si le sujet est vraiment la qualité de l'air, pourquoi la conversion au biocarburant de ma Twingo (qui me ferait passer en crit'air 1 selon les normes de production de particules fines) n'est pas pris en compte ? Ça me forcerait à faire un effort (ça coûte 500€ à 700€), ça m'habituerait à moins d'exigence en terme d'autonomie (on perd 20 ou 30% d'autonomie je crois) et ça réduirait ma pollution.
Ça peut même être indiqué sur la carte grise donc ça permet d'éviter toute triche.
Ça me semble le meilleur moyen pour m'emmener vers ces nouvelles normes - d'ailleurs j'étais déjà décidé à le faire … jusqu'à moment où j'ai découvert que ça ne changerait rien.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 3.
Pas de problème. Dans ce cas là réglementation des ZFE devrait s'y appliquer sans laisser choix aux politiciens locaux
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 5.
Tous les exemples que tu évoques s'appliquent à l'ensemble de la population. On n'a pas interdit les lave-linge en niveau de consommation d'énergie D. Tu peux toujours acheter un appareil hyper énergivore, on t'y incite, c'est très différent.
À Grenoble, si je veux emmener mes enfants aux urgences je n'ai pas le droit de passer en ville : je dois contourner l'agglomération, au risque d'être dans une situation illégale. Je trouve ça perturbant.
Je ne peux pas. Je ne suis ni Grenoblois ni habitant de l'une des villes concernées par la ZFE (ce n'est pas juste Grenoble).
Dacia est effectivement la marque la plus intéressante que j'ai trouvée financièrement. Mais pour rétablir un peu la réalité par rapport à cet exemple :
Si tu préfères acheter, c'est*à partir de* 18900€ (la bonne nouvelle c'est que ça intègre la batterie, je pensais qu'elle était en location comme il me semble que ça se fait régulièrement).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 6.
On n'est pas en 2022, la qualité de l'air s'est améliorée depuis, de sorte que les niveaux de pollution à Grenoble ne correspondent pas à l'obligation crit'air 1 des ZFE.
De la pollution de l'air il y en a dans différentes villes. Et même partout en fait. On définition des seuils à respecter. S'ils ne sont pas respectés on applique des règles. S'ils sont respectés, les règles ne sont pas obligatoires.
C'est comme ça que sont faites les règles qui s'appliquent aux ZFE.
Dire que quelque chose est une bonne idée n'en fait pas une obligation légale.
Donc non, il n'y a aucune raison que les règles dédiées aux ZFE telles qu'elles sont définies légalement s'appliquent, sauf à décision locale.
En l'occurrence c'est ce qui se passe et c'est une décision écologiste.
Que je ne remets pas fondamentalement en cause.
Sauf que si tu me dis que pour des raisons écologistes des SUV de 2,5 tonnes ont le droit de rouler et pas moi avec ma voiture qui aura duré bientôt 20 ans (donc sont là pollution liée à la construction se ventile sur 240 mois), bah désolé mais le discours et la mise en pratique ne sont pas cohérents.
Le fait que Grenoble soit dans une cuvette, le fait que Grenoble ait une atmosphère plutôt polluée ne change rien au fait que le discours et la pratique ne sont pas alignés.
Par ailleurs, je te laisse prendre connaissance du commentaire qui t'explique que les émissions liées à la mobilité sont peu impactantes au global
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 5. Dernière modification le 01 janvier 2025 à 22:49.
Dans ce fil je parle de Grenoble. Par rapport aux ZFE, La qualité de l'air n'est pas un sujet à Grenoble qui est en dessous des seuils.
C'est un sujet d'écologie à Grenoble.
Et en terme d'écologie, les grosses berlines électriques ne sont pas évidemment meilleures que des petites citadines.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 6.
Étant donné que ce qui s'applique "chez moi" n'est pas une loi mais une décision locale arbitraire (la qualité de l'air à Grenoble n'oblige pas à appliquer ces restrictions aujourd'hui), acheter un véhicule crit'air 1 essence aujourd'hui n'est pas une garantie.
Par ailleurs comme je l'évoquais dans mon commentaire initial, avec ma Twingo RS de 2014, je ne serais pas dérangé aujourd'hui, ce qui me semble être une hérésie.
Mon commentaire n'a pas vocation à me plaindre de devoir faire un effort mais plutôt que l'effort qu'on me demande de faire n'est pas aligné avec le discours qui est un discours écologiste.
On veut réduire les émissions générées par les véhicules individuels ? Est-ce que la première chose à faire n'est pas de favoriser les transports en communs ? On veut limiter les particules fines ? Pourquoi l'adaptation aux biocarburants des véhicules essence n'est pas prise en considération ? On veut favoriser les véhicules électriques ? Ok, mais alors faites en sorte que les véhicules électriques soient accessibles. On ne trouve rien d'abordable avec une autonomie raisonnable compte tenu des températures locales l'hiver.
On trouve des voitures électriques à des prix raisonnables. Par exemple :
https://www.mobilize.fr/gamme/mobilize-duo.html
Mais c'est annoncé jusqu'à 161km d'autonomie. Donc pas dans les conditions locales. C'est 2 places ; j'ai plus de possibilités pour transporter mes enfants avec mon vélo cargo. Je peux pas faire un A/R Grenoble-Lyon sans recharger … Et c'est probablement sans aller à la vitesse de pointe de 80km/h.
Il faut être un peu raisonnable aussi. Toutes les familles n'ont pas deux salaires de cadres ; il y a des familles pour qui les infrastructures de transport en communs font que la voiture est quasiment inévitable.
Bref.
Je ferai les efforts que je suis contraint de faire - l'objet de mon intervention n'est pas de remettre cela en cause.
Mais il ne faut pas s'étonner que l'adhésion aux idées soit relativement faible quand les plans sont ficelés de cette manière.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 4.
Oui effectivement j'ai fait des raccourcis de m… Merci de la rectification.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 9.
C'est ce genre de chose que je trouve le + débile sur les ZFE et les vignettes crit'air : ok d'améliorer la qualité de l'air des agglomérations, c'est du bon sens pour les habitants. Mais alors les restrictions devraient être faites sur des critaires cohérents.
Parenthèse, j'habite à proximité de Grenoble et je ne peux plus m'approcher de la ville en voiture car la ville est politiquement "écologique". Crit'air n'est pas une vignette écologique car ma voiture (une Twingo de 2004 qui pèse 900kg) est crit'air 3. La précédente (une twingo sport de 2014) m'aurais permis de rentrer dans l'Agglo, et un véhicule comme celui du commentaire auquel je réponds est le bienvenu - ce qui me semble complètement hérétique si on fait vraiment de l'écologie (pas juste des émissions de CO2 en local)
On va me dire que les transports en commun sont là pour pallier à ça ; mais le peu d'impact que j'ai avec les ZFE c'est pour aller de temps à autre à des RDV client et les transports ne sont pas vraiment appropriés pour ce genre de choses : en dehors des horaires matin/soir, les trains ne sont pas vraiment réguliers (ce qui se comprend).
Remplacer mon véhicule pour un électrique est un investissement qui ne se justifie pas, acheter un véhicule crit'air 2 serait une solution mais pour combien de temps ? Si c'est pour racheter encore un nouveau véhicule dans 3 ans …
Entre acheter un 2 roues motorisé, un vélo pliable, louer des véhicules au coup par coup, provisionner un budget amendes, j'ai pas encore trouvé de solution vraiment satisfaisante ; j'ai regardé aussi du côté des adaptations de carburant - mettre un GPL sur mon véhicule ne serait jamais rentabilisé par rapport à investir dans un nouveau véhicule et l'adaptation pour accepter les bio carburant serait une bonne manière de faire durer mon véhicule (qui fonctionne encore très bien par ailleurs) et de réduire les émissions polluantes mais ce type d'adaptation ne permet pas d'accéder à une vignette crit'air adaptée (ce n'est juste pas pris en compte).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Les limites de l'opensource à grande échelle ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien WordPress.org ferme ses services pour une durée indéterminée. Évalué à 4.
Ce que je dis c'est que le libre ne t'aide pas dans le contexte guerre commerciale sans merci.
Je suis bien d'accord que l'écosystème t'aide à évoluer - et probablement que plus qu'un paquet d'autres logiciels libres, la réussite de WordPress est liée à son écosystème.
Les investisseurs viennent pour faire de l'argent. Ils calculent en retour sur investissement, pas en éthique, bien commun, etc. Si c'est plus efficace de faire du logiciel libre, ils vont le faire. C'est probablement ce qui a fait que Elastic a fait machine arrière (et tant mieux).
100% en phase avec ça. Mais je ne mettrais pas forcément ça sur le dos des investisseurs. Probablement qu'ils entrent en ligne de compte, mais je pense aussi que la personnalité de Matt Mullenberg y contribue. S'il avait voulu se contenter d'une boîte simplement profitable, il n'aurait probablement pas une boîte de 1000 salariés. Sans doute aurait il plutôt cherché à développer un écosystème dont sa boîte n'était qu'un parmi n, et développer une communauté indépendante.
Personnellement je reste convaincu que ce "drama" est une bonne chose globalement. Ça déstabilise la communauté WordPress mais ça permet de mettre en lumière des failles, des postures (en particulier de certains commentateurs célèbres) et ça alimente les débats sur ce qui est bien, pas bien.
Quand toute une communauté repose sur les désidératas d'une seule personne et qu'un jour ça merde, je ne suis pas convaincu que la personne en question soit seule responsable. WordPress existe depuis plusieurs dizaines d'années. Matt aurait sans doute dû structurer la communauté. Mais ce n'était pas sa volonté. Pourtant tout un tas de professionnels à continué de surfer sur la vague - WP Engine notamment. En connaissance de cause.
Chacun doit accepter sa part de responsabilité.
(Je ne parle pas de structures et contributeurs bénévoles mais des dizaines de milliers de professionnels qui "juste consomment" cette communauté).
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Les limites de l'opensource à grande échelle ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien WordPress.org ferme ses services pour une durée indéterminée. Évalué à 7.
Sur le 1. Je n'ai vu aucune prise de position publique disant que WP Engine foutait la zone.
Sur le 2, ce n'est pas ce que j'exprime ou essaie d'exprimer. Ce que je dis, c'est que c'est une bataille de gros et donc que les enjeux sont peu visibles du grand public et que les intérêts financiers sont bien au delà de la simple question de communauté/ de logiciel libre. Dès que des avocats très coûteux entre en ligne de compte, tu peux être sûr que la majorité des commentateurs ne comprennent pas les enjeux réels.
Matt Mullenberg est attaqué personnellement par une entreprise de 5000 personnes.
En quoi Matt Mullenberg a fait n'importe quoi ? WordPress.org tout pété ? Non. Certains services gratuits sont temporairement verrouillés en création de nouveaux comptes, c'est tout. Comme Framasoft quand ils n'arrivent plus à tenir la charge.
Moi ce que je vois c'est plutôt le leader d'un projet opensource qui défend l'intérêt de son projet et ses propres intérêts face à une boîte
prédatriceparasite. Et comme le dit Matt Mullenberg : WP Engine se plaint de ne plus avoir accès à un service pour lequel elle n'a jamais signé le moindre contrat, c'est assez comique.Un point que j'ai intuité au moment de la création d'algoo il y a 10 ans (et que chaque affaire vient illustrer), c'est qu'avec un logiciel libre, l'enjeu n'est pas vis à vis des clients et utilisateurs. Tu peux "forcer" des clients à payer en mettant en place un mécanisme opencore mais si tu package bien ton produit, de toute façon les clients sérieux vont acheter ta version car ils savent que la pérennité de leur outil stratégique (celui que tu développes) repose sur la viabilité de l'éditeur. Le rapport est totalement différent avec des entreprises qui commercialisent des services autour de ton produit, car tu ne vends pas ton produit, tu vends toi aussi des services autour de ton produit.
Mais en tant qu'éditeur, tu as des coûts de R&D que tes concurrents n'ont pas ; tu as donc un désavantage chronique si tes coopétiteurs (comme on dit dans le jargon) ne jouent pas le jeu.
Sur des petites boîtes, la guerre n'est pas une guerre de tranchées : on se concurrence, mais on est plutôt soudés car on lutte contre des plus gros. Mais quand tu es à l'échelle de Automattic, Redis Labs, Elastic, etc, en face c'est juste du business. Du pur business. C'est la guerre. Et les licences libres et l'écosystème ne t'aident pas.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
# Les limites de l'opensource à grande échelle ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien WordPress.org ferme ses services pour une durée indéterminée. Évalué à 4.
Si il s'agissait d'un indépendant spolié, la communauté serait tout en soutien du créateur. Mais comme c'est un BDFL dont le projet a explosé et est devenu leader mondial, le parti pris général va a priori pour WP Engine et la communauté qui est à mon sens prise en otage.
Tout est dit dans
https://wordpress.org/news/2024/12/holiday-break/
…
WP Engine, c'est une boîte qui compte 1200 salariés ; Automattic une boîte qui en compte 5000 je crois.
Les avocats ne font pas de quartiers.
…
Personnellement, je pense que c'est une bonne chose car ça va probablement diversifier l'écosystème qui est technologiquement monopolistique.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Sujet intéressant ... Mais insoluble ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Plus de 140 modérateurs kényans de Facebook victimes de troubles de stress post-traumatique. Évalué à 4.
Parce que LinuxFR n'attire personne ? Parce qu'il attire une frange de la population non representative de l'ensemble de la population ?
Je pense que la culture de l'image était largement moins ancrée. Les photos, les vidéos, c'était pas le standard de communication.
Un exemple : il y a quelques temps, j'ai creusé l'utilisation de peerturbe via la fédération de serveurs de vidéo. J'ai pas fait 3 recherches sur un noeud "officiel" que je me retrouve déjà avec du *orn.
Si tu veux pas des trucs déviants, il faut exclure une majorité de la population. Il faut se mettre sur une noche. Dans le cas contraire, il y a toujours des personnes qui vont exploiter le filon - parce qu'il y a toujours d'autres personnes qui vont suivre.
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
# Sujet intéressant ... Mais insoluble ?
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Plus de 140 modérateurs kényans de Facebook victimes de troubles de stress post-traumatique. Évalué à 9.
Je vois régulièrement ici et ailleurs des sujets critiquant l'absence de modération de X/twitter ou de sa stratégie de gestion de contenus.
Qui dit modération, dit forcément des métiers où on est confronté à ce genre de contenu. Qui dit "pas de modération" dit confrontation du public à ces images.
Vaut-il mieux concentrer l'expérience sur quelques centaines d'individus, payés au lancé pierre et condamnés à une vie faite de troubles post-traumatiques ? Tout ça pour le "confort" d'occidentaux qui ne veulent pas voir les monstres que leur société engendre ?
Je caricature, mais j'ai du mal à voir une solution … Aujourd'hui je suis déjà interpellé par "la rigolade" que génèrent les vidéos de chutes à vélo ou autre parfois avec d'évidentes fractures …
Alors j'imagine très bien les images et vidéos que les gens sont capables de partager.
J'ai eu 2 fois l'occasion de tomber sur des contenus choquant : l'assassinat d'un policier après les attentats de Charly et une personne qui se taillait les veines. Les deux fois sur des réseaux sociaux. J'ai signalé. Les contenus ont été modérés.
Je me souviens très bien des émotions que ça génère. Alors quand ton boulot c'est ça plusieurs heures par jour, et avec des images bien pires …
Y-a-t-il une solution ?
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Non
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal Travail bénévole dans le monde du logiciel libre. Évalué à 3.
Comme ça a été dit par ailleurs, il y a régulièrement des contrats de travail qui n'ont pas de valeur légale ; je pense que ça intervient dans 2 cas de figure : le rédacteur ne connais pas le droit (rare), le rédacteur veut impressionner et sait que le salarié n'y connaît rien en droit (plus courant).
Le cas très courant de clause sans valeur est la clause de non-concurrence …
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Non
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal Travail bénévole dans le monde du logiciel libre. Évalué à 2.
Ce n'est pas que sur son temps de travail.
C'est aussi pour éviter la concurrence déloyale.
Et c'est aussi une question de limiter ton temps de travail total, il me semble, car tu est censé aussi te reposer (Je crois que l'employeur a une certaine responsabilité par rapport à ça - à vérifier)
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo
[^] # Re: Non
Posté par LeBouquetin (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal Travail bénévole dans le monde du logiciel libre. Évalué à 7.
C'est intéressant ce point, je ne connaissais pas.
Ça veut dire qu'un développeur de métier n'a pas le droit légalement de faire du développement sur son temps de loisir et le publier ?
😱
#tracim pour la collaboration d'équipe __ #galae pour la messagerie email __ dirigeant @ algoo