En fait dans les eaux européenne il y a du mieux depuis quelques années (suite aux naufrage du Prestige et de L'Erika). Mais il reste beaucoup à faire.
Derrière l'explosion de nitrate d'amonium dans le port de Beyrouth, on retrouve un armateur et un bateau et son chargement abandonné.
Certes, la gestion du problème par les autorités libanaise est déplorable, mais néanmoins, ce n'est pas très rassurant de savoir qu'on transporte encore des produit aussi dangereux dans des bateaux poubelles armés par des hommes d'affaires véreux aux portes de l’Europe.
Et je ne parle même pas de la façon dont on traite le personnel naviguant sur ces épaves flottantes. C'est un point qui malheureusement ne choque pas assez les gens, comme si ce n'était pas le cœur du problème. Une compagnie qui traite correctement son équipage et qui emploi du personnel qualifié n'arme pas des poubelles flottantes pour transportes des produits dangereux ou toxiques. Il faut faire une guerre impitoyable a ces armateurs, sur tout les plan, normes environnementale, législation du travail, lutte contre l'évasion fiscale voire même au niveau diplomatique. Si un pavillon de complaisance refuse d’appliquer nos régles, tout les navires de ce pavillon n'ont plus le droit de pénétrer nos eaux territoriale etc …
Tout ça pour dire, qu'avant même de penser a changer la technologie de propulsion des navires, on ferait bien de s'occuper d'assainir ce milieu et de virer définitivement de ce business et de l'océan toute ces armements aux pratiques plus que douteuses.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Sinon, oui c'est toujours intéressant d'optimiser sa conso de fuel. De toute façon un navire de charge est conçu pour être exploité sur une ligne donnée, et le coût d'exploitation ce calcul de façon globale. Ensuite, pour ce qui est des rotations, c'est aussi assez tordu, il faut arriver au bon moment pour rester le moins de temps possible à quai, les flux sont assez tendus, stocker le chargement sur le terminal en attente n'est pas donné, du coup, sur une rotation mieux vaut prévoir 2 jour de plus, on consomme moins et on est a peu prés sur d'arriver a l'heure prévue quitte a devoir rattraper le temps perdu a cause d'une avarie, par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Alors comme ça on confond la carte et le territoire :)
les océans ne sont pas embouteillé tel un périphérique parisien, même si y a assez de trafic pour arriver a se rentrer dedans. C'est juste pour donner une idée de ce que sa représente en terme de nombre de navires. C'est un peu la face cachée de la mondialisation. Dans le genre y a le port chinois de Shanghai :
Un des plus gros souci lorsqu'on parle d'écologie et de réchauffement climatique, c'est les ordres de grandeurs. on a beaucoup de mal a se représenter le problème car on ne vit pas a l'échelle ou il se produit.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le fuel lourd que consomme ces navires est très peu cher. C'est du genre 200 à 300 $ la tonne. même si il en faut beaucoup, ça ne pèse pas si lourd dans les coût d'exploitation d'un navire dont le port en lourd se mesure en dizaine voire centaines de millier de tonnes.
La techno dont j’entends régulièrement parler et qui me semble avoir un certain avenir, c'est un genre de voile de kite géante comme ici : http://beyond-the-sea.com/. Néanmoins toutes ces technos sont par nature complexe a utilisé quand la météo s'y met.
Tout un domaine de démolition qui va être inondé par la montée des eaux, qui plus est.
Il y aurait beaucoup à dire sur la marine marchande. La première chose a faire serait de liquider les pavillons de complaisance et de réglementer sévèrement l’accès aux eaux territoriales des pays respectueux des normes environnementale et des réglementations sur le travail.
Ce qui n'a jamais été fait.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
N'importe quel informaticien comprend qu'un processus de décision centralisé ne peut pas scaler à l'échelle d'un pays. On n'est plus dans une question de compétence ou pas. On est face à des institutions qui ne fonctionnent plus
C'est le propre des crises de révéler ce genre de chose. Quand tout va bien, ça passe, une fois le bateau pris dans la tempête, on comprend ce qu'on aurait du faire pour survivre.
Mais c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ben tiens, c'est du Amish Telecom, ça se voit direct. Ce type de raccordement désinnovant a reçu le label des astronomes ébloui, des electrosensibles altérés et du maire ELLV de bordeaux qui pense que les poteaux en bois c'est mal parce que ces des arbres morts.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Dans le bouquin de Martjin Doolaard, Un An à Vélo, qui raconte son periple entre Amsterdam et Singapour, on peut lire :
En quittant mon plat pays pour les collines Allemandes, je suis passé à une gestion plus tranquille de mon voyage. Aux Pays-Pays, on trouve des pistes cyclables partout, et les automobilistes ne sont pas habitué à devoir partagé la route avec des vélos.
En Allemagne, les cyclistes peuvent choisir entre des pistes dediés et la route principale.Il arrive qu'une piste cyclable se termine abruptement : j'ai dejà dû faire demi-tour pour pouvoir continer mon itinéaire. (…) J'ai donc progressivement préféré les routes principales. En Allemagne, les automobilistes sont courtois et attentifs: aprés avoir survécu à un premier trajet sur une route à grande circulation, j'ai trouvé l'expérience plutôt amusante.
Le probléme en France, c'est qu'on a ni les pistes cyclables, ni les automobilistes courtois et attentifs.
Il parle aussi de la république tchéque ou il n'y a pas de PC et ou cela se passe bien, il en retrouve un peu en Autriche (pas de souci non plus).
Les pays-bas c'est un peu une exception en europe, et penser que c'est transposable en France pour pallier le manque de savoir vivre et le comportement irresponsable d'une partie des usagers du réseau secondaire est utopique, a mon avis. En attendant, on peut traverser la France sur des voies reservees au vélo, je l'ai fait, le probléme c'est comme pour l'autoroute, c'est le petit bout qui reste avec sa destination finale ou il faut cohabiter avec un certain nombres d'automobilistes (pas tous) qui se comportent mal et rendent cela dangereux. J'ai peur que ce ne soit pas prés de changer malheuresement.
Le probleme c'est que les pauvres polluent moins parce qu'ils sont pauvres et que les riches ne veulent pas devenir pauvre en polluant moins.
sinon a propos de bateau, de fuites, de pollution et de conflit entres pauvres et riches, nos amis Saoudiens auraient besoin d'un coup de main. Oui, ceux a qui ont vend des armes en echange de leur petrole sont emmerdé avec un petrolier qui risque de faire une marée noire comme 4 exxon valdez et qui est pris en otage par les rebelles yemenites
il faut des feux reglementaire dit de position. Si il sont trop puissant ca peut éblouir ceux qui viennent en face. Et il faut les regler correctement, c'est a dire pas trop haut. pour etre vu, il n'y a pas besoin de beaucoup de puissance, c'est pour y voir clair que c'est necessaire.
par contre je suis totalement d'accord avec toi sur les feux clignotants, ce sont des aberrations qui rendent l'estimation des distances et des vitesses problematique.
Sinon, si vous croisez un cycliste en auto, cela ne vous dispense pas de passer en feux de croisement. C'est particulierement penible et dangereux d'etre ebloui, meme en velo.
le probleme des automobilistes sur les routes departementale c'est qu'ils pensent etre en securité dans leur tas de feraille. la verité c'est qu'on met juste plus de temps pour extraire leur corps de leur machine une fois reduite en bouillie.
merci. ce sont des questions difficiles en fait. ca ne peut pas se traiter simplement. ici le probleme de la securité routiere rencontre ceuli des conduites a risques chez les jeunes et celui de l'exclusion sociale des personnes agees.
il s'avere que meme en tant que simple pieton nos anciens sont toujours vulnerables.
si tu regarde les stats, tu trouveras une surepresentation des jeunes et des personnes agees dans les tues raporté a la population. mais ca ne veux pas forcement dire grand chose. au global, les personnes agees > 75 ans ne represente qu'une petite part des accidents et generalement,si elles décedent c'est essentiellement lie a leur fragilité.
En fait, je pense que c'est juste une petite partie du probleme. et on applique inconsciement toujours la meme logique. les accidents c'est pas notre faute, nous on conduit bien, c'est les autres qui conduisent mal. le probleme c'est que comme beaucoup de monde pense comme ca et que peu de personnes ne veullent vraiment remmettre en question leur comportement sur la route (je ne parle pas specialement pour toi, hein)
Les psy dans le doc montre justement toute les strategies psychologiques des conducteurs pour justifier leur prises de risques excessives et l'absence de respects des regles qui sont en trés grande majorité les causes premiere d'accidents.
l'attitude qui consiste a dire que si un cycliste est tue sur la route c'est parce que le velo sur ces routes mal foutue c'est dangereux est du meme ordre. c'est une facon d'eviter d'aborder le vrai sujet qui est le comportement dangereux des automobilistes. Majoritairement des hommes et plutot jeunes. si on raisonne comme ca en se basant sur l'age, virer les males de moins de 35 ans des routes aura surement plus d'effet sur la securité routiere que de virer les vieux de plus de 75 ans. c'est pour ca que je pense que l'evaluation continue de l'aptitude a la conduite quelque soit l'age ou le sexe des conducteur et la seule facon de sortir de l'impasse. A voir les modalité, mais sur le principe, je n'en demord pas.
sinon je m'excuse pour la qualité de ma prose mais je poste depuis un tel et je galere bien.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
en fait a partir du moment ou l'on considere qu'il faut verifier que le conducteur est toujours en capacité de conduire son vehicule, l'age n'est qu'une raison parmis des tas qui peut alterer cette capacité. donc oui pour faire cette verification regulierement, mais dans ce cas, il n'y a aucune raison que tout le monde n'y passe pas.
mais vraiment aucune.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
43 ans il a fini dans un poid lourd et pas dans une voiture familliale, du coup, il y a moins de raison d'etre emu.
dans l'article en lien dans mon poste les psy rapportent ce constat :
Les stagiaires (conducteurs « infractionnistes ») reprochent aux personnes âgées d’être trop lentes, de ne plus avoir les réflexes requis pour conduire : « Arrivé à un certain âge, le gouvernement devrait leur interdire la conduite. » En d’autres termes, celui qui commet les infractions demande aux autres de lui laisser la place : « Moi, je travaille, je les fais vivre », donc j’ai la légitimité de revendiquer plus de place. Or, à kilométrage égal, le stagiaire est en moyenne plus fréquemment et plus gravement accidenté que le conducteur tout-venant [8]. À la confusion s’ajoute l’absence de distinction entre gêne et danger : est qualifié de « dangereux » (au lieu de « gênant »), tout ce qui vient gêner le déplacement individuel : « Un vieux qui roule à 90 km/h au lieu de 130 km/h, c’est super dangereux. »
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Il est aussi à mon avis scandaleux qu'il n'y ait pas de vérification de la capacité à conduire pour les personnes agées.
pourquoi uniquement pour les personnes agees ? pourquoi ne pas envisager de faire passer tout les 5 ans (par exemple) une evaluation assortie d'une validation pour tout les détenteur d'un permis de conduire. evaluation pratique , theorique, medicale et psychologique.
c'est grosso modo ce qui est fait dans le cadre des stages de récuperation de points. on pourrait les rendre systématique.
Le danger sur la route est lié à l'énergie cinétique mis en jeu par les véhicules. Plus la quantité d'énergie mise en jeu est grande, plus il faut sécurisé à la fois l'infrastructure et le véhicule. Soit les routes doivent évoluer vers un modéle type voie rapide qui limite les risques de collisions frontales (pas d'intersection, voies séparée, courbes de rayon élevée, et y interdire vélo et piéton voire même les deux roues motorisés) soit limiter la vitesse des vehicules en fonction de leur masse (e=mv2).
Pour ce qui de l'education des usagers, allumez votre télé si vous en avez encore une et comptez le nombre de pub pour l'automobile. ces publicités présentent toujours l'automobile uniquement sur ses bons aspects en occultant systématiquement le danger lié à leur utilisation, matraqués à longueur de journée sur des esprits faibles, elles entrainent un phénomène de dissonance cognitive qui améne les usagers à des attitudes de déni vis a vis du risque que comporte son utilisation et donc a des prises de risques inconscientes.
C'est le modéle même de l'automobile comme moyen de déplacement universel avec sa masse et sa vitesse qui en font un engin de mort aux mains d'incompétents et d'inconscients dont on devrait se débarasser. Mais comme on en est incapable, on est condamné à regarder les usagers et parmis eux se sont les automobilistes qui en sont les premieres victimes, se faire tuer ou blesser gravement.
Ce sont les drames de la route que l'on recouvre generalement sous un voile de statistiques plus ou moins bidouillée qui, lorsqu'il nous frappent, peuvent nous faire prendre conscience du probleme et nous faire changer de comportement. mais malheureusement, c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Généralement, quand il y a beaucoup de buzz sur une news scientifique, c'est qu'il faut sortir son équipement de critique en milieu hostile et arroser tout ce qui sort de de son scepticisme le plus puissant.
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On avait échangé ici même il y a quelques jours au sujet du vélo, c'est horrible, quelle tristesse. Toutes mes condoléances à sa famille et ses proches.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Suite à un gadin sur une plaque de verglas, j'ai expérimenté quelques hivers des pneus à clous pour vélo. Le marathon winter. Suivant la région ou l'on pratique, ça peut valoir le coup. là ou j'habite, c'est pas franchement indispensable. ça diminue le rendement du pneu, ce n'est pas agréable a rouler et c'est un peu bruyant, par contre, c'est bluffant d'efficacité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Vélo + train c'est effectivement trés bien. J'ai pratiqué ça pendant quelques années. Aujourd'hui, a mon avis, les difficultés pour généraliser ce mode dans mon coin (ile de france), et le subsituer pour partie a l'automobile, c'est la saturation du réseau RER surtout sur certaines lignes et le manque de confort que ça implique, le manque de fiabilité au niveau des horaires et l'absence de solutions sécurisées pour le parking des vélos (impossible que tout le monde monte avec son vélo dans le train déjà saturé). Il y a bien un effort qui a été fait avec des consignes automatique vélo Véligo mais le nombre de place est relativement limitée et la sécurité discutable, surtout vis a vis des VAE qui sont des vélos relativement onéreux.
Il y a franchement un effort à faire de ce coté, par les opérateurs (SNCF/RATP) et les collectivités. Celà dit depuis quelques années, ayant passé mon trajet complet en vélo, j'avoue ne plus trop suivre le sujet.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Pour le coup, les auteurs sont plutôt du coté politique. Alain Grandjean est un économiste, spécialiste des question d'energie et Farah Hariri une physicienne nucléaire du CERN qui est proche d'En Marche.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Merci pour ton retour. Dans la conférence en vidéo ils expliquent leur démarche éditoriale. la conf date de février de cette année et la revue de 2018, donc je pense qu'ils seraient potentiellement preneur de ce type de critique. Ils reconnaissent eux-même qu'elle mériterait une mise à jour.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 5.
En fait dans les eaux européenne il y a du mieux depuis quelques années (suite aux naufrage du Prestige et de L'Erika). Mais il reste beaucoup à faire.
Derrière l'explosion de nitrate d'amonium dans le port de Beyrouth, on retrouve un armateur et un bateau et son chargement abandonné.
https://www.rferl.org/a/reports-link-beirut-s-devastating-blast-to-russian-owned-cargo-ship/30767495.html
Certes, la gestion du problème par les autorités libanaise est déplorable, mais néanmoins, ce n'est pas très rassurant de savoir qu'on transporte encore des produit aussi dangereux dans des bateaux poubelles armés par des hommes d'affaires véreux aux portes de l’Europe.
Et je ne parle même pas de la façon dont on traite le personnel naviguant sur ces épaves flottantes. C'est un point qui malheureusement ne choque pas assez les gens, comme si ce n'était pas le cœur du problème. Une compagnie qui traite correctement son équipage et qui emploi du personnel qualifié n'arme pas des poubelles flottantes pour transportes des produits dangereux ou toxiques. Il faut faire une guerre impitoyable a ces armateurs, sur tout les plan, normes environnementale, législation du travail, lutte contre l'évasion fiscale voire même au niveau diplomatique. Si un pavillon de complaisance refuse d’appliquer nos régles, tout les navires de ce pavillon n'ont plus le droit de pénétrer nos eaux territoriale etc …
Tout ça pour dire, qu'avant même de penser a changer la technologie de propulsion des navires, on ferait bien de s'occuper d'assainir ce milieu et de virer définitivement de ce business et de l'océan toute ces armements aux pratiques plus que douteuses.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 4. Dernière modification le 21 octobre 2020 à 00:31.
Ha ben j'ai aussi fait ça. Sur Atlantic Container Line pour la CGM. Le bateau s'appelait l'Atlantic Cartier. J'ai retrouvé sa trace il y a quelque temps, ça m'avait mis un coup au moral : https://shipbreakingplatform.org/platform-news-atlantic-container-line-steaming-for-sunshine/
Sinon, oui c'est toujours intéressant d'optimiser sa conso de fuel. De toute façon un navire de charge est conçu pour être exploité sur une ligne donnée, et le coût d'exploitation ce calcul de façon globale. Ensuite, pour ce qui est des rotations, c'est aussi assez tordu, il faut arriver au bon moment pour rester le moins de temps possible à quai, les flux sont assez tendus, stocker le chargement sur le terminal en attente n'est pas donné, du coup, sur une rotation mieux vaut prévoir 2 jour de plus, on consomme moins et on est a peu prés sur d'arriver a l'heure prévue quitte a devoir rattraper le temps perdu a cause d'une avarie, par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 4.
Alors comme ça on confond la carte et le territoire :)
les océans ne sont pas embouteillé tel un périphérique parisien, même si y a assez de trafic pour arriver a se rentrer dedans. C'est juste pour donner une idée de ce que sa représente en terme de nombre de navires. C'est un peu la face cachée de la mondialisation. Dans le genre y a le port chinois de Shanghai :
https://youtu.be/p55N5WeYdcI
Un des plus gros souci lorsqu'on parle d'écologie et de réchauffement climatique, c'est les ordres de grandeurs. on a beaucoup de mal a se représenter le problème car on ne vit pas a l'échelle ou il se produit.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 4.
Le fuel lourd que consomme ces navires est très peu cher. C'est du genre 200 à 300 $ la tonne. même si il en faut beaucoup, ça ne pèse pas si lourd dans les coût d'exploitation d'un navire dont le port en lourd se mesure en dizaine voire centaines de millier de tonnes.
La techno dont j’entends régulièrement parler et qui me semble avoir un certain avenir, c'est un genre de voile de kite géante comme ici : http://beyond-the-sea.com/. Néanmoins toutes ces technos sont par nature complexe a utilisé quand la météo s'y met.
Pour rappel, la mer c'est ça :
https://youtu.be/a1n1ktxeb98
Reportage un peu daté mais fortement conseillé par votre serviteur.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Attention aux tartes à la crème technologique
Posté par Big Pete . En réponse au lien Transports - Oceanbird, cargo transatlantique 100% éolien. Évalué à 5.
C'est du réalisme. Ce site te donne une idée du problème:
https://www.marinetraffic.com/
En vert tu as les cargos et en rouge les tankers, parmi ceux qui ont activé le système AIS qui permet de les suivre.
Bon maintenant comment on remplace tout ça, même 10% par des bateaux "propres" ?
En sachant que tout les bateaux sales ont de grande chance de finir ici :
https://youtu.be/pxXLPGu0pCA
https://youtu.be/WOmtFN1bfZ8
Tout un domaine de démolition qui va être inondé par la montée des eaux, qui plus est.
Il y aurait beaucoup à dire sur la marine marchande. La première chose a faire serait de liquider les pavillons de complaisance et de réglementer sévèrement l’accès aux eaux territoriales des pays respectueux des normes environnementale et des réglementations sur le travail.
Ce qui n'a jamais été fait.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Il est temps de mettre ces gens face à leurs responsabilités
Posté par Big Pete . En réponse au journal H.S. En France petite leçon de démocratie (de séparation des pouvoir, surtout). Évalué à 8.
C'est le propre des crises de révéler ce genre de chose. Quand tout va bien, ça passe, une fois le bateau pris dans la tempête, on comprend ce qu'on aurait du faire pour survivre.
Mais c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# pas de marque
Posté par Big Pete . En réponse au journal Le câblage enterré innovant. Évalué à 10.
Ben tiens, c'est du Amish Telecom, ça se voit direct. Ce type de raccordement désinnovant a reçu le label des astronomes ébloui, des electrosensibles altérés et du maire ELLV de bordeaux qui pense que les poteaux en bois c'est mal parce que ces des arbres morts.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# On paye content ou pas
Posté par Big Pete . En réponse au lien Amazon veut transformer la paume de votre main en carte de crédit. Évalué à 10.
C'est cool on pourra payer en donnant des baffes.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Je suis outré
Posté par Big Pete . En réponse au journal Cyclimse en Anjou. Évalué à 4.
Dans le bouquin de Martjin Doolaard, Un An à Vélo, qui raconte son periple entre Amsterdam et Singapour, on peut lire :
Le probléme en France, c'est qu'on a ni les pistes cyclables, ni les automobilistes courtois et attentifs.
Il parle aussi de la république tchéque ou il n'y a pas de PC et ou cela se passe bien, il en retrouve un peu en Autriche (pas de souci non plus).
Les pays-bas c'est un peu une exception en europe, et penser que c'est transposable en France pour pallier le manque de savoir vivre et le comportement irresponsable d'une partie des usagers du réseau secondaire est utopique, a mon avis. En attendant, on peut traverser la France sur des voies reservees au vélo, je l'ai fait, le probléme c'est comme pour l'autoroute, c'est le petit bout qui reste avec sa destination finale ou il faut cohabiter avec un certain nombres d'automobilistes (pas tous) qui se comportent mal et rendent cela dangereux. J'ai peur que ce ne soit pas prés de changer malheuresement.
https://youtu.be/0t7FxoOpOJU
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ha...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Cyclimse en Anjou. Évalué à 4.
Le probleme c'est que les pauvres polluent moins parce qu'ils sont pauvres et que les riches ne veulent pas devenir pauvre en polluant moins.
sinon a propos de bateau, de fuites, de pollution et de conflit entres pauvres et riches, nos amis Saoudiens auraient besoin d'un coup de main. Oui, ceux a qui ont vend des armes en echange de leur petrole sont emmerdé avec un petrolier qui risque de faire une marée noire comme 4 exxon valdez et qui est pris en otage par les rebelles yemenites
https://www.un.org/press/fr/2020/sc14254.doc.htm
ca urge un peu, tout le monde est un peu tendu dans la region. Si vous avez des idées, c'est le moment.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Construire des pistes cyclables mais pas que ...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Cyclimse en Anjou. Évalué à 4.
il faut des feux reglementaire dit de position. Si il sont trop puissant ca peut éblouir ceux qui viennent en face. Et il faut les regler correctement, c'est a dire pas trop haut. pour etre vu, il n'y a pas besoin de beaucoup de puissance, c'est pour y voir clair que c'est necessaire.
par contre je suis totalement d'accord avec toi sur les feux clignotants, ce sont des aberrations qui rendent l'estimation des distances et des vitesses problematique.
Sinon, si vous croisez un cycliste en auto, cela ne vous dispense pas de passer en feux de croisement. C'est particulierement penible et dangereux d'etre ebloui, meme en velo.
pour un dossier complet sur la question sur le site de la fub :
https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Eclairage/dossier_eclairage_fub.pdf
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# #AVP
Posté par Big Pete . En réponse au journal Cyclimse en Anjou. Évalué à 2.
le probleme des automobilistes sur les routes departementale c'est qu'ils pensent etre en securité dans leur tas de feraille. la verité c'est qu'on met juste plus de temps pour extraire leur corps de leur machine une fois reduite en bouillie.
https://www.google.com/search?q=avp+departementale&sxsrf=ALeKk00At0OP8BFE38PutPUYKCBSYXYYMg:1600951586813&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiztom16YHsAhWP4IUKHdRhBQ8Q_AUIBygC&biw=408&bih=646
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 2.
merci. ce sont des questions difficiles en fait. ca ne peut pas se traiter simplement. ici le probleme de la securité routiere rencontre ceuli des conduites a risques chez les jeunes et celui de l'exclusion sociale des personnes agees.
il s'avere que meme en tant que simple pieton nos anciens sont toujours vulnerables.
http://inventerdemain.fr/pietons-seniors-premieres-victimes-daccidents-responsables/
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 8.
si tu regarde les stats, tu trouveras une surepresentation des jeunes et des personnes agees dans les tues raporté a la population. mais ca ne veux pas forcement dire grand chose. au global, les personnes agees > 75 ans ne represente qu'une petite part des accidents et generalement,si elles décedent c'est essentiellement lie a leur fragilité.
En fait, je pense que c'est juste une petite partie du probleme. et on applique inconsciement toujours la meme logique. les accidents c'est pas notre faute, nous on conduit bien, c'est les autres qui conduisent mal. le probleme c'est que comme beaucoup de monde pense comme ca et que peu de personnes ne veullent vraiment remmettre en question leur comportement sur la route (je ne parle pas specialement pour toi, hein)
Les psy dans le doc montre justement toute les strategies psychologiques des conducteurs pour justifier leur prises de risques excessives et l'absence de respects des regles qui sont en trés grande majorité les causes premiere d'accidents.
l'attitude qui consiste a dire que si un cycliste est tue sur la route c'est parce que le velo sur ces routes mal foutue c'est dangereux est du meme ordre. c'est une facon d'eviter d'aborder le vrai sujet qui est le comportement dangereux des automobilistes. Majoritairement des hommes et plutot jeunes. si on raisonne comme ca en se basant sur l'age, virer les males de moins de 35 ans des routes aura surement plus d'effet sur la securité routiere que de virer les vieux de plus de 75 ans. c'est pour ca que je pense que l'evaluation continue de l'aptitude a la conduite quelque soit l'age ou le sexe des conducteur et la seule facon de sortir de l'impasse. A voir les modalité, mais sur le principe, je n'en demord pas.
sinon je m'excuse pour la qualité de ma prose mais je poste depuis un tel et je galere bien.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 5.
non.
http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/profils-des-conducteurs-a-contresens.pdf
en fait a partir du moment ou l'on considere qu'il faut verifier que le conducteur est toujours en capacité de conduire son vehicule, l'age n'est qu'une raison parmis des tas qui peut alterer cette capacité. donc oui pour faire cette verification regulierement, mais dans ce cas, il n'y a aucune raison que tout le monde n'y passe pas.
mais vraiment aucune.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 10.
Oui ca arrive regulierement chez nous en france. par exemple en juin
https://www.sudouest.fr/2020/06/18/accident-mortel-sur-l-a89-l-automobiliste-conduisait-a-contresens-7575786-2780.php
43 ans il a fini dans un poid lourd et pas dans une voiture familliale, du coup, il y a moins de raison d'etre emu.
dans l'article en lien dans mon poste les psy rapportent ce constat :
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 4.
pourquoi uniquement pour les personnes agees ? pourquoi ne pas envisager de faire passer tout les 5 ans (par exemple) une evaluation assortie d'une validation pour tout les détenteur d'un permis de conduire. evaluation pratique , theorique, medicale et psychologique.
c'est grosso modo ce qui est fait dans le cadre des stages de récuperation de points. on pourrait les rendre systématique.
Par exemple sur l'aspect psychologique
https://www.cairn.info/revue-le-journal-des-psychologues-2010-6-page-62.htm
peut etre sur une forme un peu plus allegee, sur une journee ou deux.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 7.
Le danger sur la route est lié à l'énergie cinétique mis en jeu par les véhicules. Plus la quantité d'énergie mise en jeu est grande, plus il faut sécurisé à la fois l'infrastructure et le véhicule. Soit les routes doivent évoluer vers un modéle type voie rapide qui limite les risques de collisions frontales (pas d'intersection, voies séparée, courbes de rayon élevée, et y interdire vélo et piéton voire même les deux roues motorisés) soit limiter la vitesse des vehicules en fonction de leur masse (e=mv2).
Pour ce qui de l'education des usagers, allumez votre télé si vous en avez encore une et comptez le nombre de pub pour l'automobile. ces publicités présentent toujours l'automobile uniquement sur ses bons aspects en occultant systématiquement le danger lié à leur utilisation, matraqués à longueur de journée sur des esprits faibles, elles entrainent un phénomène de dissonance cognitive qui améne les usagers à des attitudes de déni vis a vis du risque que comporte son utilisation et donc a des prises de risques inconscientes.
C'est le modéle même de l'automobile comme moyen de déplacement universel avec sa masse et sa vitesse qui en font un engin de mort aux mains d'incompétents et d'inconscients dont on devrait se débarasser. Mais comme on en est incapable, on est condamné à regarder les usagers et parmis eux se sont les automobilistes qui en sont les premieres victimes, se faire tuer ou blesser gravement.
Ce sont les drames de la route que l'on recouvre generalement sous un voile de statistiques plus ou moins bidouillée qui, lorsqu'il nous frappent, peuvent nous faire prendre conscience du probleme et nous faire changer de comportement. mais malheureusement, c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# ...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Bronsonisation de Toots Hibbert. Évalué à 3.
R.I.P. Toots `-(
https://youtu.be/nQxTmPqGFF0
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[^] # Re: Traitement journalistique
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la vie sur Vénus ?. Évalué à 10.
le xkcd de circonstance :
Généralement, quand il y a beaucoup de buzz sur une news scientifique, c'est qu'il faut sortir son équipement de critique en milieu hostile et arroser tout ce qui sort de de son scepticisme le plus puissant.
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# Condoléances
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Zezinho nous a quitté. Évalué à 10.
On avait échangé ici même il y a quelques jours au sujet du vélo, c'est horrible, quelle tristesse. Toutes mes condoléances à sa famille et ses proches.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 3.
Suite à un gadin sur une plaque de verglas, j'ai expérimenté quelques hivers des pneus à clous pour vélo. Le marathon winter. Suivant la région ou l'on pratique, ça peut valoir le coup. là ou j'habite, c'est pas franchement indispensable. ça diminue le rendement du pneu, ce n'est pas agréable a rouler et c'est un peu bruyant, par contre, c'est bluffant d'efficacité.
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[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 4.
Vélo + train c'est effectivement trés bien. J'ai pratiqué ça pendant quelques années. Aujourd'hui, a mon avis, les difficultés pour généraliser ce mode dans mon coin (ile de france), et le subsituer pour partie a l'automobile, c'est la saturation du réseau RER surtout sur certaines lignes et le manque de confort que ça implique, le manque de fiabilité au niveau des horaires et l'absence de solutions sécurisées pour le parking des vélos (impossible que tout le monde monte avec son vélo dans le train déjà saturé). Il y a bien un effort qui a été fait avec des consignes automatique vélo Véligo mais le nombre de place est relativement limitée et la sécurité discutable, surtout vis a vis des VAE qui sont des vélos relativement onéreux.
Il y a franchement un effort à faire de ce coté, par les opérateurs (SNCF/RATP) et les collectivités. Celà dit depuis quelques années, ayant passé mon trajet complet en vélo, j'avoue ne plus trop suivre le sujet.
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[^] # Re: La revue.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Comment débattre du nucléaire civil en France ? . Évalué à 3.
J'ai lu ça aussi au sujet de ce type de réacteur dans une autre plaquette
https://alaingrandjean.fr/2020/09/02/enjeux-economiques-lindustrie-nucleaire/
Pour le coup, les auteurs sont plutôt du coté politique. Alain Grandjean est un économiste, spécialiste des question d'energie et Farah Hariri une physicienne nucléaire du CERN qui est proche d'En Marche.
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[^] # Re: La revue.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Comment débattre du nucléaire civil en France ? . Évalué à 4.
Merci pour ton retour. Dans la conférence en vidéo ils expliquent leur démarche éditoriale. la conf date de février de cette année et la revue de 2018, donc je pense qu'ils seraient potentiellement preneur de ce type de critique. Ils reconnaissent eux-même qu'elle mériterait une mise à jour.
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