en fait a partir du moment ou l'on considere qu'il faut verifier que le conducteur est toujours en capacité de conduire son vehicule, l'age n'est qu'une raison parmis des tas qui peut alterer cette capacité. donc oui pour faire cette verification regulierement, mais dans ce cas, il n'y a aucune raison que tout le monde n'y passe pas.
mais vraiment aucune.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
43 ans il a fini dans un poid lourd et pas dans une voiture familliale, du coup, il y a moins de raison d'etre emu.
dans l'article en lien dans mon poste les psy rapportent ce constat :
Les stagiaires (conducteurs « infractionnistes ») reprochent aux personnes âgées d’être trop lentes, de ne plus avoir les réflexes requis pour conduire : « Arrivé à un certain âge, le gouvernement devrait leur interdire la conduite. » En d’autres termes, celui qui commet les infractions demande aux autres de lui laisser la place : « Moi, je travaille, je les fais vivre », donc j’ai la légitimité de revendiquer plus de place. Or, à kilométrage égal, le stagiaire est en moyenne plus fréquemment et plus gravement accidenté que le conducteur tout-venant [8]. À la confusion s’ajoute l’absence de distinction entre gêne et danger : est qualifié de « dangereux » (au lieu de « gênant »), tout ce qui vient gêner le déplacement individuel : « Un vieux qui roule à 90 km/h au lieu de 130 km/h, c’est super dangereux. »
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Il est aussi à mon avis scandaleux qu'il n'y ait pas de vérification de la capacité à conduire pour les personnes agées.
pourquoi uniquement pour les personnes agees ? pourquoi ne pas envisager de faire passer tout les 5 ans (par exemple) une evaluation assortie d'une validation pour tout les détenteur d'un permis de conduire. evaluation pratique , theorique, medicale et psychologique.
c'est grosso modo ce qui est fait dans le cadre des stages de récuperation de points. on pourrait les rendre systématique.
Le danger sur la route est lié à l'énergie cinétique mis en jeu par les véhicules. Plus la quantité d'énergie mise en jeu est grande, plus il faut sécurisé à la fois l'infrastructure et le véhicule. Soit les routes doivent évoluer vers un modéle type voie rapide qui limite les risques de collisions frontales (pas d'intersection, voies séparée, courbes de rayon élevée, et y interdire vélo et piéton voire même les deux roues motorisés) soit limiter la vitesse des vehicules en fonction de leur masse (e=mv2).
Pour ce qui de l'education des usagers, allumez votre télé si vous en avez encore une et comptez le nombre de pub pour l'automobile. ces publicités présentent toujours l'automobile uniquement sur ses bons aspects en occultant systématiquement le danger lié à leur utilisation, matraqués à longueur de journée sur des esprits faibles, elles entrainent un phénomène de dissonance cognitive qui améne les usagers à des attitudes de déni vis a vis du risque que comporte son utilisation et donc a des prises de risques inconscientes.
C'est le modéle même de l'automobile comme moyen de déplacement universel avec sa masse et sa vitesse qui en font un engin de mort aux mains d'incompétents et d'inconscients dont on devrait se débarasser. Mais comme on en est incapable, on est condamné à regarder les usagers et parmis eux se sont les automobilistes qui en sont les premieres victimes, se faire tuer ou blesser gravement.
Ce sont les drames de la route que l'on recouvre generalement sous un voile de statistiques plus ou moins bidouillée qui, lorsqu'il nous frappent, peuvent nous faire prendre conscience du probleme et nous faire changer de comportement. mais malheureusement, c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Généralement, quand il y a beaucoup de buzz sur une news scientifique, c'est qu'il faut sortir son équipement de critique en milieu hostile et arroser tout ce qui sort de de son scepticisme le plus puissant.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
On avait échangé ici même il y a quelques jours au sujet du vélo, c'est horrible, quelle tristesse. Toutes mes condoléances à sa famille et ses proches.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Suite à un gadin sur une plaque de verglas, j'ai expérimenté quelques hivers des pneus à clous pour vélo. Le marathon winter. Suivant la région ou l'on pratique, ça peut valoir le coup. là ou j'habite, c'est pas franchement indispensable. ça diminue le rendement du pneu, ce n'est pas agréable a rouler et c'est un peu bruyant, par contre, c'est bluffant d'efficacité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Vélo + train c'est effectivement trés bien. J'ai pratiqué ça pendant quelques années. Aujourd'hui, a mon avis, les difficultés pour généraliser ce mode dans mon coin (ile de france), et le subsituer pour partie a l'automobile, c'est la saturation du réseau RER surtout sur certaines lignes et le manque de confort que ça implique, le manque de fiabilité au niveau des horaires et l'absence de solutions sécurisées pour le parking des vélos (impossible que tout le monde monte avec son vélo dans le train déjà saturé). Il y a bien un effort qui a été fait avec des consignes automatique vélo Véligo mais le nombre de place est relativement limitée et la sécurité discutable, surtout vis a vis des VAE qui sont des vélos relativement onéreux.
Il y a franchement un effort à faire de ce coté, par les opérateurs (SNCF/RATP) et les collectivités. Celà dit depuis quelques années, ayant passé mon trajet complet en vélo, j'avoue ne plus trop suivre le sujet.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Pour le coup, les auteurs sont plutôt du coté politique. Alain Grandjean est un économiste, spécialiste des question d'energie et Farah Hariri une physicienne nucléaire du CERN qui est proche d'En Marche.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Merci pour ton retour. Dans la conférence en vidéo ils expliquent leur démarche éditoriale. la conf date de février de cette année et la revue de 2018, donc je pense qu'ils seraient potentiellement preneur de ce type de critique. Ils reconnaissent eux-même qu'elle mériterait une mise à jour.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
La conférence est au sujet d'une revue parue en 2018 sur le sujet, un peu daté et qui essaye de faire le point sur ce sujet un peu compliqué. Leur approche est assez intéressante et montre que même entre gens rompu a la controverse, avec un haut niveau scientifique, ce n'est quand même pas simple de discuter du nucléaire, du moins en France.
Chapitre premier, de l'importance de la question cycliste.
Le cyclisme est devenu tout d'un coup en France, et par suite dans le monde entier, ainsi qu'il en est l'habitude, une question si volumineuse qu'un écrivain ne peut guère être certain de posséder des bras assez larges pour l’envelopper toute entière.
En deux années, la vélocipédie a pris de telle proportion qu'un nom nouveau lui est désormais nécessaire : elle change d'habit, en prend un plus large, plus sérieux et plus élégant, celui de cyclisme !
La vélocipédie était autrefois pour beaucoup de gens une forme ingénieuse de la gymnastique, un passe-temps réservé, il faut l'avouer, à la partie débraillée de la société. Le cyclisme est aujourd'hui pour tout le monde un mode de locomotion nouveau, des plus sérieux et des plus économiques, bientôt un instrument de révolution des rapports sociaux, analogue à celui des chemins de fer et des transatlantiques. « Le sport vélocipédique, écrit le Dr Morrache, regardé d'abord avec quelque dédain par les gens qui font profession d'être « sérieux », s'est imposé maintenant par les services qu'il rend tous les jours, par ceux qu'il est appelé à rendre. Il fait partie de cet ensemble de moyens à l'aide desquels nous poursuivrons la culture physique de notre jeunesse, culture sans laquelle, j'ose le dire, le seul progrès intellectuel est incomplet, sinon dangereux parfois.»
Le cyclisme s'est présenté à la porte des plus sévères maisons et est entré en vainqueur : le ministère de la guerre l'a accueilli, lui qui autrefois par la fenêtre criait au vélocipède qu'il n'était qu'un joujou ! Le cyclisme à pénétré dans tout les pays, dans toutes les familles et partout il a fait la bombe. Le feu a couvé plus d'un siècle : le cyclisme éclate aujourd'hui, et les plus rétrogrades des conservateurs sentent un vent de révolution frôler leur joue. Les vieillards le maudissent, car leurs jambes se refusent à se ployer aux exigences d'une pédale : Le cyclisme hausse les épaules et leur répond qu'il n'est pas fait pour eux, qu'il est trop vert ! Les rares jeunes gens qui considèrent encore la petite selle cycliste comme une liaison mauvaise s'avouent, aux heures de pleine franchise, que la conscience s'octroye de jour en jour, que leur os sont trop faibles, que leur poitrine manque de ces bons soufflets de vie qu'on nomme des poumons sains, ou que leur porte-monnaie est plat et qu'on lui sent trop le fermoir sous la peau pour affronter jamais le catalogue d'un marchant de cycles !
La faiblesse physique ou la faiblesse pécuniaire sont donc désormais les deux seuls ennemis du sport vélocipédique. Dans toute conversation qui met en pièces le cyclisme, cherchez, vous découvrirez l'une ou l'autre infirmité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Perso, je le trempe 1/2h dans un tupperware content un mélange d'eau chaude et de savon, un coup de rinçage, et on laisse sécher. ça m'évite de faire tourner une machine pour ça.
j'utilise aussi des petit sac de congélation pour son conditionnement que je jette aprés usage. Je sais, c'est pas trés écolo ça par contre, mais bon j'ai rien trouvé de mieux pour le transporter quand je ne le porte pas.
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Le point important c'est le fait d'ajouter du détergent. En fait SARS-Cov2 est un virus qui possède une enveloppe lipidique, soit un corps gras. Le détergent détruit cette enveloppe et le virus avec.
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Ben oui, mais comme je l'explique plus haut, c'est effectivement mon cas. Cela dit, cette année est un peu particuliére, d'habitude, je prend au moins ma bécane pour faire l'aller retour dans le sud, et un voyage en train. Cette année, j'ai pas pu prendre le train a Noel a cause des gréves SNCF et le confinement a fait le reste. Du coup, ouais, j'ai sorti la bécane une fois, juste pour faire une 50 de bornes pour aller a l'anniv d'un pote.
Enfin, cela c'est dingue de voir que même en faisant ça, je suis encore loin de l'objectif de 2t/an. C'est fou en fait.
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J'ai fait le bilan sur l'année passée, et c'est vrai que je n'ai fait qu'un seul voyage cette année. Bon, pour faire simple, j'ai décidé il y a quelque année de faire tout ce que je pouvais pour consommer moins voir plus du tout de pétrole. A la base, je suis plutôt motard, c'était mon moyen de déplacement principal, pour voyager et aller bosser. Je fais parti d'un club, je ne fais pas de piste moi-même, mais je trainais pas mal dans les paddocks pour aider et supporter mes potes.
Néanmoins, ça serait un peu longuet à expliquer dans le détail, mais je me suis mis progressivement au vélo, d'abord pour faire du sport et ensuite pour des raisons écologiques, sur les 10 dernières années. J'ai commencé par en faire un peu le week-end, puis habitant en région parisienne, à 30 km de paris, je me suis mis a l'utiliser pour rejoindre la gare RER, à 8km de chez moi. Puis, il y a un peu plus de 3 ans, j'ai tenté de faire le trajet complet. J'ai mis un peu de temps pour le mettre en place et j'ai pu aussi passé deux jours de ma semaine en télétravail. 30km, c'est pas rien, mais c'est jouable. ça me prend 1h30, soit 3h aller/retour, trois fois par semaine soit 180km. C'est le niveau d'entrainement d'un cycliste amateur, ça n'a rien d'insurmontable sur le plan physique. Le problème, c'est plus le coté grosses journée, mais comme je suis célibataire et sans enfants, j'ai pas de contrainte familiale. Au bout de 3 ans a 180km par semaine, autant te dire qu'au niveau cardio, j'ai un peu d'entrainement, et c'est ce qui m'a poussé a utilisé aussi le vélo pour voyager. L'année derniére, je suis allé au mariage de mon frangin du coté de Marseille en vélo. un petit 900km, j'ai mis 10 jours à l'aller et 9 au retour. J'ai envoyé mon costard par la poste et mis le reste dans les sacoches :). Depuis, je passe un peu pour un taré auprès de mes potes, mais ça va, je le vis assez bien.
Sur la démarche écolo, c'est qu'une des motivation, j'aime beaucoup le vélo. Par rapport à la moto, ça permet encore plus de liberté et c'est la vitesse idéale pour le voyage dans le sens ou tu va suffisamment lentement pour profiter vraiment du voyage tout en pouvant quand même faire une centaine de borne par jour. L'aspect sportif n'est pas du tout un problème, bien au contraire, ça permet de rester en forme.
Le voyage Paris Marseille que j'ai fait l'année derniére m'a définitivement converti, ça a été une expérience absolument géniale. En gros, j'ai suivi les chemins de halages et les fleuves, un peu de camping, mais surtout chambre d’hôte, air Bnb et hôtel. Pour le trajet, j'ai longé la Seine, un bout de l’Yonne, pour prendre ensuite le canal de Bourgogne, passer les coteaux du coté de Nuit-Saint-George et rejoindre la Saône à Chalons et ensuite le Rhône à Lyon, traverser la Drôme, en jetant un œil au mont Ventoux en me disant qu'un jour, j'arriverai bien a monter la-haut, puis arriver sur Aix et puis Marseille. Au retour, j'ai changé un peu le parcours, et j'ai quitté le Rhône aprés Montélimar pour monter la vallée de l'Eyrieux et rejoindre Saint Agreve. Un petit 1000m de dénivelé, mais bon, je commençais a avoir un peu d'entrainement, et ça me fais plus vraiment peur. Arrivé là-haut, je suis redescendu rejoindre la Loire du coté de Saint-Étienne, que j'ai longé jusqu'au Canal de Briare qui permet de rejoindre la Seine puis la région Parisienne.
J'ai parfaitement conscience que mon cas n'est pas facilement transposable a tout le monde, déjà parce que faut être effectivement un peu taré pour le faire, et puis c'est le genre de truc jouable quand tu vis seul, mais c'est beaucoup plus compliqué quand tu dois embarquer ta famille au complet dans ton délire, j'ai un bon pote cyclo aussi, et il reverrait de pouvoir m'accompagner, mais c'est pas simple pour lui, il peut pas laisser sa famille 1 mois et sa compagne n'est pas prête pour partir sur la route comme ça. Après, j'ai rencontré des canadiens qui traversaient la France en vélo/camping en famille, avec remorque et tout le bazar, donc c'est toujours possible, mais de là à imaginer que tout le monde se mette à changer son SUV pour faire ça, je n'y crois pas une seconde, même avec une assistance électrique, enfin, on peut toujours rêver, heureusement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Je suis a 6t. La moyenne c'est 11 et l'objectif 2. Faut que je bosse la bouffe et le chauffage. c'est l'avantage de pouvoir faire du vélo son moyen de transport principal, je pense. sinon ton lien est pété, mais en passant par le résultat de mon test, ça devrait marcher.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
L’acidification de l’Océan est directement liée à son rôle de puits de carbone qui
« éponge » environ un tiers des émissions de carbone fossile. Cependant, le rôle
futur de l’Océan n’est pas une simple extrapolation des tendances actuelles. En
effet, plusieurs phénomènes physico-chimiques et biologiques affectent la capacité
de l’océan à absorber l’excès de CO2. Il faut donc évaluer les changements actuels
et futurs des trois principales pompes à CO2 : la pompe physico-chimique qui subit
le réchauffement et la stratification des masses d’eau, la pompe organique, avec des
changements de la productivité primaire et de la reminéralisation bactérienne, et,
enfin, la contre-pompe du calcaire affectée par les changements de productivité
biologique. Les projections à plus long terme doivent aussi faire intervenir les
réactions géochimiques avec les roches et sédiments.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
L'article est trop technique pour moi. Mais intuitivement, je penserais a la relation potentielle entre le volcanisme, le rejet massif de CO2 potentiellement associé, l'acidification des océans que cela pourrait entrainer, sa répercution sur la chaine alimentaire par la destruction rapide d'une partie de l'écosystéme sensible a l'acidité, comme certain type de plancton, le corail, certains mollusque.
Comme il s'agit d'un rejet ponctuel et non continu, cela n'aurais pas de repercution visible sur les proxy qui servent a évaluer la température aux échelles géologiques.
Ceci est totalement intuitif comme déduction et n'a pas de valeur scientifique, ce ne sont que quelque élucubrations de ma part.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Maintenant, pour être franc, comme l'académie des science, je pense qu'il faut tourner la page de cet épisode plutôt consternant. Mais je reste assez convaincu qu'il s'agit d'une dérive d'égo quand même. A l'époque ou le sujet ne faisait pas encore trop consensus, je suivais l'actualité de prés, les débats entre expert était intense, et je pense que ça a fondé le socle du climatosceptisme qui a ensuite été largement instrumentalisé par divers lobby avec des intentions qui était loin d'être ceux de la recherche d'une vérité scientifique.
Le rôle et les intention d'Allégre en particulier la dedans, les relation entre l'IPGP et le monde de la recherche pétroliére sont pas claire, c'est le moins que l'on puisse dire.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Oui, c'est pas comme ça qu'il faut poser le problème. C'est la question de l'impact. Toute nos activité peuvent avoir un impact sur l'environnement. L'idée de l'écologie, c'est de faire en sorte que cet impact soit compatible avec la survie à long termes des écosystèmes, y compris les écosystèmes artificiels créé par l'homme (villes, zones agricoles, etc …).
La voiture électrique en tant que technologie a des avantages et des inconvénients, il faut les évaluer, et définir comment on peut l'utiliser tant que son impact est supportable, mais elle n'est pas écologique en tant que telle, pas plus que la voiture thermique ou même le vélo.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Posté par Big Pete .
En réponse au journal Où vivre dans 100 ans ?.
Évalué à 2.
Dernière modification le 08 septembre 2020 à 14:13.
Ouais, peut-être, mais il était quand même a la tête de l'IPGP qui lui a publié a travers les travaux de Vincent Courtillot contestant le RC. Enfin, si j'ai bien tout compris.
Pour moi, je pense qu'il y a quand même eu une dérive de cet ordre. Maintenant, c'est compliqué de trancher, de toute façon.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 5.
non.
http://www.securite-routiere-plus.com/medias/files/profils-des-conducteurs-a-contresens.pdf
en fait a partir du moment ou l'on considere qu'il faut verifier que le conducteur est toujours en capacité de conduire son vehicule, l'age n'est qu'une raison parmis des tas qui peut alterer cette capacité. donc oui pour faire cette verification regulierement, mais dans ce cas, il n'y a aucune raison que tout le monde n'y passe pas.
mais vraiment aucune.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 10.
Oui ca arrive regulierement chez nous en france. par exemple en juin
https://www.sudouest.fr/2020/06/18/accident-mortel-sur-l-a89-l-automobiliste-conduisait-a-contresens-7575786-2780.php
43 ans il a fini dans un poid lourd et pas dans une voiture familliale, du coup, il y a moins de raison d'etre emu.
dans l'article en lien dans mon poste les psy rapportent ce constat :
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 4.
pourquoi uniquement pour les personnes agees ? pourquoi ne pas envisager de faire passer tout les 5 ans (par exemple) une evaluation assortie d'une validation pour tout les détenteur d'un permis de conduire. evaluation pratique , theorique, medicale et psychologique.
c'est grosso modo ce qui est fait dans le cadre des stages de récuperation de points. on pourrait les rendre systématique.
Par exemple sur l'aspect psychologique
https://www.cairn.info/revue-le-journal-des-psychologues-2010-6-page-62.htm
peut etre sur une forme un peu plus allegee, sur une journee ou deux.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Les pistes cyclables partout c'est possible
Posté par Big Pete . En réponse au journal Accidentologie, sécurité routière et cyclisme. Évalué à 7.
Le danger sur la route est lié à l'énergie cinétique mis en jeu par les véhicules. Plus la quantité d'énergie mise en jeu est grande, plus il faut sécurisé à la fois l'infrastructure et le véhicule. Soit les routes doivent évoluer vers un modéle type voie rapide qui limite les risques de collisions frontales (pas d'intersection, voies séparée, courbes de rayon élevée, et y interdire vélo et piéton voire même les deux roues motorisés) soit limiter la vitesse des vehicules en fonction de leur masse (e=mv2).
Pour ce qui de l'education des usagers, allumez votre télé si vous en avez encore une et comptez le nombre de pub pour l'automobile. ces publicités présentent toujours l'automobile uniquement sur ses bons aspects en occultant systématiquement le danger lié à leur utilisation, matraqués à longueur de journée sur des esprits faibles, elles entrainent un phénomène de dissonance cognitive qui améne les usagers à des attitudes de déni vis a vis du risque que comporte son utilisation et donc a des prises de risques inconscientes.
C'est le modéle même de l'automobile comme moyen de déplacement universel avec sa masse et sa vitesse qui en font un engin de mort aux mains d'incompétents et d'inconscients dont on devrait se débarasser. Mais comme on en est incapable, on est condamné à regarder les usagers et parmis eux se sont les automobilistes qui en sont les premieres victimes, se faire tuer ou blesser gravement.
Ce sont les drames de la route que l'on recouvre generalement sous un voile de statistiques plus ou moins bidouillée qui, lorsqu'il nous frappent, peuvent nous faire prendre conscience du probleme et nous faire changer de comportement. mais malheureusement, c'est trop tard.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# ...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Bronsonisation de Toots Hibbert. Évalué à 3.
R.I.P. Toots `-(
https://youtu.be/nQxTmPqGFF0
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Traitement journalistique
Posté par Big Pete . En réponse au journal De la vie sur Vénus ?. Évalué à 10.
le xkcd de circonstance :
Généralement, quand il y a beaucoup de buzz sur une news scientifique, c'est qu'il faut sortir son équipement de critique en milieu hostile et arroser tout ce qui sort de de son scepticisme le plus puissant.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Condoléances
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Zezinho nous a quitté. Évalué à 10.
On avait échangé ici même il y a quelques jours au sujet du vélo, c'est horrible, quelle tristesse. Toutes mes condoléances à sa famille et ses proches.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 3.
Suite à un gadin sur une plaque de verglas, j'ai expérimenté quelques hivers des pneus à clous pour vélo. Le marathon winter. Suivant la région ou l'on pratique, ça peut valoir le coup. là ou j'habite, c'est pas franchement indispensable. ça diminue le rendement du pneu, ce n'est pas agréable a rouler et c'est un peu bruyant, par contre, c'est bluffant d'efficacité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 4.
Vélo + train c'est effectivement trés bien. J'ai pratiqué ça pendant quelques années. Aujourd'hui, a mon avis, les difficultés pour généraliser ce mode dans mon coin (ile de france), et le subsituer pour partie a l'automobile, c'est la saturation du réseau RER surtout sur certaines lignes et le manque de confort que ça implique, le manque de fiabilité au niveau des horaires et l'absence de solutions sécurisées pour le parking des vélos (impossible que tout le monde monte avec son vélo dans le train déjà saturé). Il y a bien un effort qui a été fait avec des consignes automatique vélo Véligo mais le nombre de place est relativement limitée et la sécurité discutable, surtout vis a vis des VAE qui sont des vélos relativement onéreux.
Il y a franchement un effort à faire de ce coté, par les opérateurs (SNCF/RATP) et les collectivités. Celà dit depuis quelques années, ayant passé mon trajet complet en vélo, j'avoue ne plus trop suivre le sujet.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: La revue.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Comment débattre du nucléaire civil en France ? . Évalué à 3.
J'ai lu ça aussi au sujet de ce type de réacteur dans une autre plaquette
https://alaingrandjean.fr/2020/09/02/enjeux-economiques-lindustrie-nucleaire/
Pour le coup, les auteurs sont plutôt du coté politique. Alain Grandjean est un économiste, spécialiste des question d'energie et Farah Hariri une physicienne nucléaire du CERN qui est proche d'En Marche.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: La revue.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Comment débattre du nucléaire civil en France ? . Évalué à 4.
Merci pour ton retour. Dans la conférence en vidéo ils expliquent leur démarche éditoriale. la conf date de février de cette année et la revue de 2018, donc je pense qu'ils seraient potentiellement preneur de ce type de critique. Ils reconnaissent eux-même qu'elle mériterait une mise à jour.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# La revue.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Comment débattre du nucléaire civil en France ? . Évalué à 7.
La conférence est au sujet d'une revue parue en 2018 sur le sujet, un peu daté et qui essaye de faire le point sur ce sujet un peu compliqué. Leur approche est assez intéressante et montre que même entre gens rompu a la controverse, avec un haut niveau scientifique, ce n'est quand même pas simple de discuter du nucléaire, du moins en France.
https://www.refletsdelaphysique.fr/dossiers/255-l-electricite-nucleaire-questions-ouvertes-et-points-de-vue
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 5.
Il va falloir s'y mettre, on peut plus continuer avec le pétrole :)
un ouvrage de référence :
Le cyclisme, Théorique et pratique, L.Baudry de Saunier, 1893.
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k147827w
Une petite mise en bouche :
Chapitre premier, de l'importance de la question cycliste.
Le cyclisme est devenu tout d'un coup en France, et par suite dans le monde entier, ainsi qu'il en est l'habitude, une question si volumineuse qu'un écrivain ne peut guère être certain de posséder des bras assez larges pour l’envelopper toute entière.
En deux années, la vélocipédie a pris de telle proportion qu'un nom nouveau lui est désormais nécessaire : elle change d'habit, en prend un plus large, plus sérieux et plus élégant, celui de cyclisme !
La vélocipédie était autrefois pour beaucoup de gens une forme ingénieuse de la gymnastique, un passe-temps réservé, il faut l'avouer, à la partie débraillée de la société. Le cyclisme est aujourd'hui pour tout le monde un mode de locomotion nouveau, des plus sérieux et des plus économiques, bientôt un instrument de révolution des rapports sociaux, analogue à celui des chemins de fer et des transatlantiques. « Le sport vélocipédique, écrit le Dr Morrache, regardé d'abord avec quelque dédain par les gens qui font profession d'être « sérieux », s'est imposé maintenant par les services qu'il rend tous les jours, par ceux qu'il est appelé à rendre. Il fait partie de cet ensemble de moyens à l'aide desquels nous poursuivrons la culture physique de notre jeunesse, culture sans laquelle, j'ose le dire, le seul progrès intellectuel est incomplet, sinon dangereux parfois.»
Le cyclisme s'est présenté à la porte des plus sévères maisons et est entré en vainqueur : le ministère de la guerre l'a accueilli, lui qui autrefois par la fenêtre criait au vélocipède qu'il n'était qu'un joujou ! Le cyclisme à pénétré dans tout les pays, dans toutes les familles et partout il a fait la bombe. Le feu a couvé plus d'un siècle : le cyclisme éclate aujourd'hui, et les plus rétrogrades des conservateurs sentent un vent de révolution frôler leur joue. Les vieillards le maudissent, car leurs jambes se refusent à se ployer aux exigences d'une pédale : Le cyclisme hausse les épaules et leur répond qu'il n'est pas fait pour eux, qu'il est trop vert ! Les rares jeunes gens qui considèrent encore la petite selle cycliste comme une liaison mauvaise s'avouent, aux heures de pleine franchise, que la conscience s'octroye de jour en jour, que leur os sont trop faibles, que leur poitrine manque de ces bons soufflets de vie qu'on nomme des poumons sains, ou que leur porte-monnaie est plat et qu'on lui sent trop le fermoir sous la peau pour affronter jamais le catalogue d'un marchant de cycles !
La faiblesse physique ou la faiblesse pécuniaire sont donc désormais les deux seuls ennemis du sport vélocipédique. Dans toute conversation qui met en pièces le cyclisme, cherchez, vous découvrirez l'une ou l'autre infirmité.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Lavage à 30°C ?
Posté par Big Pete . En réponse au lien Communiqué de l’Académie : Du bon usage des masques. Évalué à 2.
ouais, on doit pouvoir le laver avec aussi je pense.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Lavage à 30°C ?
Posté par Big Pete . En réponse au lien Communiqué de l’Académie : Du bon usage des masques. Évalué à 2.
ha excellente idée ça ! la poche qu'on lave avec le masque :-) grand merci, je vais me bricoler ça.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Lavage à 30°C ?
Posté par Big Pete . En réponse au lien Communiqué de l’Académie : Du bon usage des masques. Évalué à 4.
Perso, je le trempe 1/2h dans un tupperware content un mélange d'eau chaude et de savon, un coup de rinçage, et on laisse sécher. ça m'évite de faire tourner une machine pour ça.
j'utilise aussi des petit sac de congélation pour son conditionnement que je jette aprés usage. Je sais, c'est pas trés écolo ça par contre, mais bon j'ai rien trouvé de mieux pour le transporter quand je ne le porte pas.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Lavage à 30°C ?
Posté par Big Pete . En réponse au lien Communiqué de l’Académie : Du bon usage des masques. Évalué à 4.
Le point important c'est le fait d'ajouter du détergent. En fait SARS-Cov2 est un virus qui possède une enveloppe lipidique, soit un corps gras. Le détergent détruit cette enveloppe et le virus avec.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 9.
Ben oui, mais comme je l'explique plus haut, c'est effectivement mon cas. Cela dit, cette année est un peu particuliére, d'habitude, je prend au moins ma bécane pour faire l'aller retour dans le sud, et un voyage en train. Cette année, j'ai pas pu prendre le train a Noel a cause des gréves SNCF et le confinement a fait le reste. Du coup, ouais, j'ai sorti la bécane une fois, juste pour faire une 50 de bornes pour aller a l'anniv d'un pote.
Enfin, cela c'est dingue de voir que même en faisant ça, je suis encore loin de l'objectif de 2t/an. C'est fou en fait.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 10. Dernière modification le 09 septembre 2020 à 08:19.
J'ai fait le bilan sur l'année passée, et c'est vrai que je n'ai fait qu'un seul voyage cette année. Bon, pour faire simple, j'ai décidé il y a quelque année de faire tout ce que je pouvais pour consommer moins voir plus du tout de pétrole. A la base, je suis plutôt motard, c'était mon moyen de déplacement principal, pour voyager et aller bosser. Je fais parti d'un club, je ne fais pas de piste moi-même, mais je trainais pas mal dans les paddocks pour aider et supporter mes potes.
Néanmoins, ça serait un peu longuet à expliquer dans le détail, mais je me suis mis progressivement au vélo, d'abord pour faire du sport et ensuite pour des raisons écologiques, sur les 10 dernières années. J'ai commencé par en faire un peu le week-end, puis habitant en région parisienne, à 30 km de paris, je me suis mis a l'utiliser pour rejoindre la gare RER, à 8km de chez moi. Puis, il y a un peu plus de 3 ans, j'ai tenté de faire le trajet complet. J'ai mis un peu de temps pour le mettre en place et j'ai pu aussi passé deux jours de ma semaine en télétravail. 30km, c'est pas rien, mais c'est jouable. ça me prend 1h30, soit 3h aller/retour, trois fois par semaine soit 180km. C'est le niveau d'entrainement d'un cycliste amateur, ça n'a rien d'insurmontable sur le plan physique. Le problème, c'est plus le coté grosses journée, mais comme je suis célibataire et sans enfants, j'ai pas de contrainte familiale. Au bout de 3 ans a 180km par semaine, autant te dire qu'au niveau cardio, j'ai un peu d'entrainement, et c'est ce qui m'a poussé a utilisé aussi le vélo pour voyager. L'année derniére, je suis allé au mariage de mon frangin du coté de Marseille en vélo. un petit 900km, j'ai mis 10 jours à l'aller et 9 au retour. J'ai envoyé mon costard par la poste et mis le reste dans les sacoches :). Depuis, je passe un peu pour un taré auprès de mes potes, mais ça va, je le vis assez bien.
Sur la démarche écolo, c'est qu'une des motivation, j'aime beaucoup le vélo. Par rapport à la moto, ça permet encore plus de liberté et c'est la vitesse idéale pour le voyage dans le sens ou tu va suffisamment lentement pour profiter vraiment du voyage tout en pouvant quand même faire une centaine de borne par jour. L'aspect sportif n'est pas du tout un problème, bien au contraire, ça permet de rester en forme.
Le voyage Paris Marseille que j'ai fait l'année derniére m'a définitivement converti, ça a été une expérience absolument géniale. En gros, j'ai suivi les chemins de halages et les fleuves, un peu de camping, mais surtout chambre d’hôte, air Bnb et hôtel. Pour le trajet, j'ai longé la Seine, un bout de l’Yonne, pour prendre ensuite le canal de Bourgogne, passer les coteaux du coté de Nuit-Saint-George et rejoindre la Saône à Chalons et ensuite le Rhône à Lyon, traverser la Drôme, en jetant un œil au mont Ventoux en me disant qu'un jour, j'arriverai bien a monter la-haut, puis arriver sur Aix et puis Marseille. Au retour, j'ai changé un peu le parcours, et j'ai quitté le Rhône aprés Montélimar pour monter la vallée de l'Eyrieux et rejoindre Saint Agreve. Un petit 1000m de dénivelé, mais bon, je commençais a avoir un peu d'entrainement, et ça me fais plus vraiment peur. Arrivé là-haut, je suis redescendu rejoindre la Loire du coté de Saint-Étienne, que j'ai longé jusqu'au Canal de Briare qui permet de rejoindre la Seine puis la région Parisienne.
J'ai parfaitement conscience que mon cas n'est pas facilement transposable a tout le monde, déjà parce que faut être effectivement un peu taré pour le faire, et puis c'est le genre de truc jouable quand tu vis seul, mais c'est beaucoup plus compliqué quand tu dois embarquer ta famille au complet dans ton délire, j'ai un bon pote cyclo aussi, et il reverrait de pouvoir m'accompagner, mais c'est pas simple pour lui, il peut pas laisser sa famille 1 mois et sa compagne n'est pas prête pour partir sur la route comme ça. Après, j'ai rencontré des canadiens qui traversaient la France en vélo/camping en famille, avec remorque et tout le bazar, donc c'est toujours possible, mais de là à imaginer que tout le monde se mette à changer son SUV pour faire ça, je n'y crois pas une seconde, même avec une assistance électrique, enfin, on peut toujours rêver, heureusement.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Peut mieux faire
Posté par Big Pete . En réponse au lien Calculateur de bilan carbone individuel de l’ADEME. Évalué à 4.
https://ecolab.ademe.fr/apps/climat/fin?total=5565&details=a2.41l1.49s1.28d0.26n0.12t0.01
Je suis a 6t. La moyenne c'est 11 et l'objectif 2. Faut que je bosse la bouffe et le chauffage. c'est l'avantage de pouvoir faire du vélo son moyen de transport principal, je pense. sinon ton lien est pété, mais en passant par le résultat de mon test, ça devrait marcher.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Dans 100 ans ? Tu seras mort...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Où vivre dans 100 ans ?. Évalué à 2.
Oui, en fait, j'avais lu ça aussi. Dans un premier temps, l'océan va a pourvoir absorbé une grosse quantité de CO2, puis il peut "saturer".
https://www.college-de-france.fr/media/edouard-bard/UPL8396153725517429685_bard.pdf
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Dans 100 ans ? Tu seras mort...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Où vivre dans 100 ans ?. Évalué à 3.
L'article est trop technique pour moi. Mais intuitivement, je penserais a la relation potentielle entre le volcanisme, le rejet massif de CO2 potentiellement associé, l'acidification des océans que cela pourrait entrainer, sa répercution sur la chaine alimentaire par la destruction rapide d'une partie de l'écosystéme sensible a l'acidité, comme certain type de plancton, le corail, certains mollusque.
Comme il s'agit d'un rejet ponctuel et non continu, cela n'aurais pas de repercution visible sur les proxy qui servent a évaluer la température aux échelles géologiques.
Ceci est totalement intuitif comme déduction et n'a pas de valeur scientifique, ce ne sont que quelque élucubrations de ma part.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Dans 100 ans ? Tu seras mort...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Où vivre dans 100 ans ?. Évalué à 2.
Alors, je connais pas le détail. C'est ce que j'en avait retenu comme par exemple ici :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vincent_Courtillot#Sur_le_climat
Maintenant, pour être franc, comme l'académie des science, je pense qu'il faut tourner la page de cet épisode plutôt consternant. Mais je reste assez convaincu qu'il s'agit d'une dérive d'égo quand même. A l'époque ou le sujet ne faisait pas encore trop consensus, je suivais l'actualité de prés, les débats entre expert était intense, et je pense que ça a fondé le socle du climatosceptisme qui a ensuite été largement instrumentalisé par divers lobby avec des intentions qui était loin d'être ceux de la recherche d'une vérité scientifique.
Le rôle et les intention d'Allégre en particulier la dedans, les relation entre l'IPGP et le monde de la recherche pétroliére sont pas claire, c'est le moins que l'on puisse dire.
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# L'écologie n'est pas une question de technologie.
Posté par Big Pete . En réponse au lien Coup de tonnerre : les voitures électriques ne seraient pas écologiques !. Évalué à 4.
Oui, c'est pas comme ça qu'il faut poser le problème. C'est la question de l'impact. Toute nos activité peuvent avoir un impact sur l'environnement. L'idée de l'écologie, c'est de faire en sorte que cet impact soit compatible avec la survie à long termes des écosystèmes, y compris les écosystèmes artificiels créé par l'homme (villes, zones agricoles, etc …).
La voiture électrique en tant que technologie a des avantages et des inconvénients, il faut les évaluer, et définir comment on peut l'utiliser tant que son impact est supportable, mais elle n'est pas écologique en tant que telle, pas plus que la voiture thermique ou même le vélo.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Dans 100 ans ? Tu seras mort...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Où vivre dans 100 ans ?. Évalué à 2. Dernière modification le 08 septembre 2020 à 14:13.
Ouais, peut-être, mais il était quand même a la tête de l'IPGP qui lui a publié a travers les travaux de Vincent Courtillot contestant le RC. Enfin, si j'ai bien tout compris.
Pour moi, je pense qu'il y a quand même eu une dérive de cet ordre. Maintenant, c'est compliqué de trancher, de toute façon.
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