PS : juste pour ajouter une référence aux problèmes qu'a connu H-KER au sujet des batteries : http://www.hker-moto.com/actualite.php?id=30 (je viens de remettre le doigt dessus)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
La question que tout le monde se pose, c'est est-ce qu'il ne vont pas dédié une partie de la puissance électrique vers un système de sonorisation ? On pourrait voir du coup si les gens préfèrent le bruit du twin ou le rock sudiste.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ha le gromono ! Ma première vraie moto : un 650 DR. Quel pied, j'en garde un excellent souvenir. C'est effectivement très coupleux, mais la plage d'utilisation du régime moteur est assez faible, ce qui fait que tu joue souvent de la boite. (ça cogne en bas, et ça ne prend pas de tour). L'électrique pour ça ça doit être assez géant, plus de boite de vitesse !
Pour les aspect sportifs, suffit de faire un bout du TT zero avec John MacGuinness : https://youtu.be/vlxZs2-gICcc pour comprendre. Autant dire que le jour ou on règle le problème d'autonomie et de recharge des batteries, le moteur thermique ne sera plus qu'un truc de nostalgique et de collectionneur.
Pour la piste, le projet hker était très intéressant. Il n'y pas de problème d'autonomie lorsqu'il s'agit de tourner en rond sur un circuit et il y a de fortes contraintes de voisinage à cause du bruit des moteur thermiques. C'était d’ailleurs un projet suivi de prés par la fédération. Malheureusement, il est pour l'instant en pause, faute de solutions industrielles fiables économiquement pour les batteries, de ce que j'ai compris. A priori, il est difficile de s'assurer d'un approvisionnement stable sur ces composants. Je crois d'ailleurs que c'est une des raisons qui à pousser Tesla à avoir sa propre usine de fabrication de batteries. Mais tout le monde ne peux pas se permettre ça ! Surtout pour fabriquer de la petite série.
À Pikes peak, ça fait quelque temps qu'elles claquent des pendules toutes catégories confondue : http://www.cycleworld.com/2015/07/03/pikes-peak-zero-motorcycles-race-report-video Le truc, c'est à 4000 mètres d'altitude, il n'y a pas de perte de puissance avec une électrique, alors que si la densité de l'air diminue, pour les moteurs thermiques, c'est une autre histoire !
Il semble effectivement que les cylindres en mouvement cherche à empêcher le mouvement circulaire pour mettre la moto sur l’angle.
C'est un point intéressant. J'avais jamais percuté sur cet aspect. Ce dont tu parle est lié à l'effet gyroscopique du vilebrequin. Les masses en rotation (roues + vilo) permettent d'avoir une machine stable. Il est connu que les machines ayant un vilebrequin dans le sens longitudinal donne des sensations différentes à ce niveau. Les bicylindres à plat comme les BM, mais surtout les bi en V comme les Guzzi. Les anciennes demandent, parait-il, un peu de savoir faire à ce sujet, comme accélérer dans les virages qui tournent dans un sens ou ralentir quand ça tourne de l'autre. Le fameux couple de renversement.
En fait, dans ce domaine, tout est question d'équilibre de conception. Par exemple, les Harley Davidson ont des vilos qui pèsent une tonne. Ça en fait des motos extrêmement stables malgré un poid conséquent et une partie cycle plutôt "originale". Elle sont appréciée dans ce sens par leurs pilotes qui disent souvent qu'elle se conduisent comme des vélos. Sur les machines plus moderne, le vilo est généralement plus léger. Sur ma voxan qui est un bicylindre en V avec un calage particulier de allumage (288° si je me souvient bien) et un vilo léger (un peu plus de 3kg, celui d'une harley doit faire largement plus du double), cela donne une moto plutôt coupleuse, vive avec un gros frein moteur, ce qui est très appréciable sur des petites routes (on a pas pratiquement pas besoin de toucher aux freins en entrée de courbe à moins de rouler vraiment très vite, et on joue sur le couple pour en sortir et regagner rapidement sa vitesse de croisière) Elle donne de très bonne sensations.
Tout ça pour dire que, dans ce domaine, la variété des types de moteurs en moto associés à différents style de partie-cycle donne une richesse de comportement assez appréciable pour trouver chaussure à son pied même si la prédominance du 4 cyl. en ligne transversal issue des motos de courses de vitesses japonaises et apprécié à ce titre pour faire des motos avec des moteurs puissants tournant à haut-régime avait un peu tuée cette diversité. De nos jours avec la mode néo-rétro et le regain de forme des constructeur européens, ça revient et c'est pas plus mal, à mon avis. Ton CR m'a donné envie d'essayer l'électrique pour comparer justement ce feeling, même si mon usage ne colle pas avec ce type de propulsion (long trajet type road-trip, et pour aller bosser, je suis plutôt vélo).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Une idée de scénario et de personnages en passant : Il était une fois un jeune paquet ip qui n'était jamais sorti de son réseau local et qui part vivre une grande aventure sur l'internet. Dans son périple, il rencontrera divers serveurs, routeurs, autres paquets (un vieux ping blasé, une annonce BGP qui se la pète, un paquet SSL dont on comprend rien a ce qu'il raconte, etc …)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
(*) ceci dit, expliquer le corps humain comme le faisait Il était une fois la vie, ça a dû être sacrément challenge aussi :)
Ta remarque m'a rappelé une illustration d'une encyclopédie de ma jeunesse ("Tout l'Univers", ça parlera sûrement à certains) d'ailleurs, deux clics plus loin, je l'ai retrouvé, sur un blog spécialisé. Elle n'a pas du marquer que moi, à priori :
Ce qui est amusant, c'est qu'elle en dit long sur l'époque et la fascination que l'on pouvait avoir dans les merveilles de la technologie, de l'ingénierie voire même de l'industrie. Aujourd'hui, je la trouverais presque grotesque et aberrante. "Il était une fois la vie" viens après, avec une vision du corps humain moins mécanique. Mais même récemment, l'excellent dessin animé "Vice-Versa" montre que ce genre est toujours vivant.
Personnellement, même si on peut toujours reproché à ce type de représentation des tas d'approximations voire même des erreurs, j'avoue que ça me déplaît pas.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Les assurances ? Y a pas d'assurance spécifique pour du VAE, c'est la même "catégorie" que le vélo. C'est d'ailleurs pour ça que l'assistance est limitée a 25 km/h, il me semble. Tu confond pas avec les cyclomoteur electrique comme l'eTriks ?
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Et depuis que j'ai compris que tous nos efforts individuels ne servaient à rien (pb vraiment énorme d'échelle de grandeur) face à ce que dégagent les porte-containaires en mer, j'ai arreté d'avoir mauvaise consciense en prenant la voiture.
Si on lit l'article alarmiste (il a raison de l'être au demeurant), il compare la pollution aux oxydes de souffre. Hors, il est bien évident que dans ce cadre ils polluent bien plus, car il n'y a pas de réglementation sur ces rejets concernant la haute-mer. Sur un navire, c'est la réglementation du pavillon qui est appliqué. Hors la majorité des navires sont immatriculé auprès de pavillons de complaisance. Je me rappelle avoir fait grève il y a plus de 20 ans (j'étais dans la marine marchande à l'époque) pour que ça cesse. Je défendais les conditions d'emploi, car ces pavillons ne permettent pas seulement de polluer et accessoirement de naviguer sur des poubelles, mais aussi de payer les marins au lance-pierre et de les faire bosser dans des conditions à peine meilleures que celle que leur ancêtres connurent au 18e siècle.
D'ailleurs, une petite remarque en passant, qui a pensé en lisant l'article ou en évoquant le sujet à la santé des marins qui vivent sur ces bateaux ? Honnêtement, hein ? Dans l'article on peut lire :
« La pollution du transport maritime affecte la santé des communautés littorales comme celles de l’intérieur des terres, mais cette pollution reste l’une des parties les moins régulées de notre système de transport » dit James Corbett, professeur à l’Université du Delaware et co-auteur de l’étude qui a convaincu le gouvernement américain de passer à l’acte.
Bref, je crois que vais aller respirer les oiseaux car ça me fous toujours autant en pétard cette indifférence totale envers les conditions de travail dans la marine marchande, même 20 ans après, on ce soucie toujours plus des mouettes mazoutés que des équipages …
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Je suis tout a fait d'accord avec toi. De mon coté, ça fait déjà quelques temps que je me suis mis à diversifier mes modes de transport. Disons, que je suis passé du mode "un véhicule par défaut" (chez moi c'était la moto, mais pour beaucoup, c'est l'auto) à une échelle de choix : piéton, transport public, vélo, moto, auto, train … Avec un choix autour de multiple critère. Le vélo et la marche à pied me font du bien physiquement, ne coûtent pas cher et sont sain pour l'environnement, mais ils sont plus lent, ne permettent pas de transporter de chargements lourd et sont plus exposés aux intempéries. Etc … En définitive, j'arrive aujourd'hui à n'utiliser l'auto qu'a hauteur de 1000 km par an, au point que je songe sérieusement à m'en débarrasser. Pour la moto, j'en fait aussi beaucoup moins, mais elle est redevenue un plaisir (les trajets utiles en interfile dans les bouchons je m'en passe très bien en fait). J'ai aussi gagné en liberté, car pour certains usages, la voiture ou même la moto peuvent être décourageante (parking, équipement de motard à trimbaler …)
Pour ce qui est de l'automobile, il n'y a pas que l'aspect pollution atmosphérique à prendre en compte. L'encombrement de l'engin sur la voirie est aussi une nuisance lorsque l'on vit dans des espaces où l'urbanisme est très dense. Lorsque l'on a que sa pomme à trimballer, je trouve qu'il est égoïste d'utiliser systématiquement une auto pour le faire, qu'elle soit électrique ou pas d'ailleurs.
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Heu, mais c'est déjà comme ça. J'ai une prime d'astreinte, quoiqu'il arrive, mais seul est décompté mon temps effectivement travaillé, si j'ai été déclenché, comme temps de travail. J'ai vérifié ici : http://www.infoprudhommes.fr/note-juridique/59-les-heures-dastreinte et c'est légal.
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Utilisateur satisfait depuis la version précédente, je viens de faire un 'sudo pip install --upgrade paperwork' et hop, ça marche. Je scanne ma dernière amende pour stationnement de plus de 7 jours sur la voie publique et la facture de la fourrière (Foutue bagnole, personne ne veux une vielle peugeot diesel cancérigène par ici ?) : Très bien la nouvelle interface. J'ai pas encore trouvé de bugs. En tout cas, c'est un super boulot et c'est un logiciel vraiment pratique.
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La microcéphalie est très répandue chez les utilisateurs quotidiens d'automobiles. Du coup, on pense les remplacer par des ordinateurs. L'IA permettra de conduire la voiture en même temps qu'elle jouera au Go avec l'automobiliste, lui permettant ainsi de muscler son encéphale.
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Posté par Big Pete .
En réponse au journal [HS] Alone in the bit.
Évalué à 10.
Dernière modification le 09 février 2016 à 15:43.
Ha, ça me rappelle les grands départs en vacances quand j'étais minot. Mon père était responsable autoproclamé et incontestable du chargement de la Renault 12. Ma mère était par contre responsable autoproclamée et incontestable de la liste des trucs indispensables à prendre. Il y avait donc création d'une importante tension entre eux. Mais, forcément, étant môme, et encore peu initié à la complexe diplomatie familiale, j'arrivais avec mes gros sabots et mon bateau pirate playmobil et je déclenchais, inévitablement, les hostilités. Je pense que le type qui a inventé Tetris a du vivre la même expérience.
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Merci, c'est génial car c'est exactement à la nouvelle d'Umberto Eco sur la carte au 1:1 auquel je pensais, sans retrouver vraiment l'origine ! C'est ironique, mais car si j'avais le livre dans ma bibliothèque et si je tenais un bon index, je j'aurais retrouvé. Pour le coup, j'ai utilisé google mais sans succès. Mauvais mots clés. Pour info, c'est tiré du livre : Comment voyager avec un saumon
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Oui, mais il y a un peu une arnaque à appeler la bibliothèque de Babel une bibliothèque. Je te rassure tout de suite, ma réflexion n'enlève rien à la pertinence de ton propos sur notre rapport à l'immensité. Une bibliothèque est avant tout un système ayant pour but d'organiser une ressource, en l'occurence, pour ce qui est des bibliothèques classiques, de livres. Ces livres sont la condensation sous une forme écrite de la pensée de leur auteurs. Ce n'est pas du hasard. C'est, justement, une organisation intelligente d'informations préalablement organisées de façon intelligente. La bibliothèque, est, en quelque sorte, le livre des livres, un genre de méta-livre. C'est une organisation intelligente de livres.
Ce qui est intéressant avec les bibliothèques, c'est le fameux adage qui veut qu'un objet puisse avoir des propriétés qui soient différentes de la somme des propriétés des objets qui la compose. En quelque sorte, une bibliothèque, en organisant son substrat de livre, remplis cette fonction. Lorsque je veux nourrir ma réflexion, elle me fait gagner un temps précieux en me dirigeant directement vers les ouvrages qui m'intéresse plutôt que de m'obliger à les lire de façon séquentielle jusqu'aux ouvrages pertinents. Tout ça pour dire qu'une bibliothèque n'est pas seulement un endroit avec un tas de livres dedans, c'est surtout un index et un bibliothécaire. Sans ces deux éléments, la bibliothèque m'a que peu d'utilité. Comme le serait le web sans moteur de recherche.
L'exemple que tu donne au sujet des cartes est, à ce titre, très pertinent. Une carte n'a pas vocation de représenter de façon exacte les lieux qu'elle décrit. Elle a pour but d'organiser, sous une forme choisie, ces lieux en vue d'orienter ses utilisateurs. Une carte qui serait l'exacte réplique du réel n'aurait aucun intérêt car son utilisateur y serait tout aussi perdu que dans le réel.
Et cela rejoint l'idée même de logos, qui n'est rien d'autre que cette manie que nous avons d'organiser de l'information dont on est submergé en permanence pour en extraire du sens.
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C'est normal. L'attrait du Lagavulin, n'a rien de compréhensible pour le commun des mortels. Par contre, si jamais tu as l'occasion de parcourir les highlands à pied dans le froid et la pluie, un genre de couverture en laine noué autour de la taille comme seul vêtement, et le soir venu, de te reprendre des forces devant un feu, le nez dans les étoiles, tu comprendra alors, ce que ce goût de tourbe et de fumée peut avoir d'attrayant comparé à ton jus de chaussette tout juste utile pour déboucher les chiottes.
Cela dit, le prix de la bouteille a quadruplé ces vingt dernières années. Ce qui proprement scandaleux, mais signe d'un certain succès. J'espère donc que ton opinion deviendra majoritaire et que ce breuvage retrouvera la confidentialité et un prix décent.
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Puis c'est sans compter leur machiavélisme. Je suis sur qu'il font exprès de mettre les petits suisses au rayon crémerie et pas au rayon dessert et ainsi de suite. Du coup, on finit par adopter l'algo de parcours complet de Tanguy pour les retrouver et on passe inévitablement devant le rayon des Whisky. Et là, il faut une force de caractère surhumaine pour pas craquer et repartir avec une bouteille de Lagavulin alors qu'on était venu juste pour des petits suisses et une paire de chaussettes.
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Bon c'est un peu pour ça que je dit que c'est idiot de comparer. Tout les accidents de voitures ne sont pas le fait de chauffard. Il y a les circonstances, la météo, l'état de la chaussée, les défaillances mécaniques etc … Ça c'est le discours sécuritaire "routière" qui simplifie le problème. C'est toujours le même principe d'ailleurs. On prend le problème, on le passe à la moulinette sécuritaire, et on en sort de la soupe qu'on sert au peuple. Tiens d'ailleurs, ça, ça peut presque faire un point de comparaison entre les deux problématiques.
Remarque, le fait de considérer un jihadiste comme l'équivalent du chauffard en terme de religion a un gros potentiel comique. Purée, comment ils me manquent les Monthy Pythons.
Note, que je suis toujours d'accord avec toi sur le fond hein.
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C'est pas compliqué : il y a 31,8 millions de véhicules particuliers et 3000 morts par an. ce qui nous donne un taux de mortalité de 0.09 % En comparaison, selon ce canard un millier de jihadistes et 90 morts dans les attentats soit un taux de mortalité de 9%
Donc, si tu veux comparer, voilà d'autres chiffres. Mais pour moi c'est absolument idiot de vouloir comparer ces deux phénomènes sur une base statistique. Et d'ailleurs je vois même pas sur quelle base on pourrait les comparer. Les gens veulent des voitures pour un tas de raisons, ils pensent en avoir besoin et, du coup, elles leur rendent services. Je suis pas sur que les gens veulent des terroristes.
Bref, ce genre de comparaison à l'emporte-pièce nuit plus à votre discours auquel j'adhére, qui plus est, comme quoi l'état donne dans la surenchère sécuritaire et symbolique pour de basses raison de stratégie électorale. (à mon avis en tout cas. En plus elle a de grande chance d'être foireuse la stratégie)
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Non, mais c'est un peu idiot de comparer ça comme ça. Il y a beaucoup plus de voitures ou de fumeurs que de terroristes. Imagine que chaque automobiliste soit un terroriste, hein ? Cela dit, des fois on se demande …
Enfin bref, le taux de mortalité des gens qui rencontrent un terroriste est nettement supérieur à celui de ceux qui croisent une voiture, et c'est pour cela que la société tolère la voiture et pas le terrorisme. Ou si tu préfère, il est hors de question que le terrorisme deviennent un truc aussi banal que l'automobile.
Cela dit, je suis quand même d'accord avec toi sur le fait que réduire les libertés n'est pas une solution.
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Juste une idée comme ça, mais si c'est le journal de Claude, peut-être essayer de le rédiger à la première personne. Et pour faire une transition, annoncer que Claude suite à la lecture de ton journal, sur lequel il est tombé alors qu'il tuait le temps sur linuxfr, t'a envoyé un mail …
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Pour faire de la science-fiction, il n'est pas nécessaire que ça soit crédible scientifiquement. Lorsque ça l'est, c'est un genre à part de la SF que l'on appelle hard-science. La question, c'est plutôt comment l'auteur explique l'imaginaire et l'extraordinaire dans l’œuvre. Soit il l'explique par de la magie soit par de la pseudo-science. Sachant que la frontière entre les deux est quelque fois assez floue. Comme le disait Arthur C. Clarke : « Toute technologie suffisamment avancée est indiscernable de la magie.»
La fantasy suppose l'existence de la magie pour expliquer l'extraordinaire. Hors, dans SW, point de magie. Même la Force à une sorte d'explication pseudo-scientifique à base de midi-chlorien alors que, dans Tolkien, les pouvoirs de Sauron, de Gandalf et de l'Anneau n'ont absolument aucune explication autre que magique.
Certains auteurs sont particulièrement bon pour brouiller les pistes dans ce domaine. Par exemple, Jean-Philippe Jaworski, dans son dernier ouvrage : Même Pas Mort, premier volet d'une trilogie sur l'histoire d'un roi celte, arrive toujours à placer le lecteur dans l'incertitude au sujet de la magie. Est-ce une illusion, un rêve ou en est-ce vraiment ? Un des grand maître pour cela est Lovecraft. On arrive jamais à savoir si le protagoniste de l'histoire est réellement confronté à de la magie où si il est plutôt entrain de devenir fou. Ce flou artistique fait la différence entre le fantastique et la fantasy.
Alors pour nous mettre d'accord, on pourra dire que SW est de la SF avec une bonne dose de fantastique, mais ce n'est pas de la fantasy, à mon humble avis.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Merci pour le CR
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 2.
PS : juste pour ajouter une référence aux problèmes qu'a connu H-KER au sujet des batteries : http://www.hker-moto.com/actualite.php?id=30 (je viens de remettre le doigt dessus)
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[^] # Re: le bruit
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 7.
Ils préparent une moto électrique eux aussi : http://www.moto-net.com/essais-motos-6391-HARLEY-DAVIDSON-LIVEWIRE-Essai-moto-electrique-Harley-Davidson-LiveWire-:-piles-ou-farce-.html
La question que tout le monde se pose, c'est est-ce qu'il ne vont pas dédié une partie de la puissance électrique vers un système de sonorisation ? On pourrait voir du coup si les gens préfèrent le bruit du twin ou le rock sudiste.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Merci pour le CR
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 7.
Ha le gromono ! Ma première vraie moto : un 650 DR. Quel pied, j'en garde un excellent souvenir. C'est effectivement très coupleux, mais la plage d'utilisation du régime moteur est assez faible, ce qui fait que tu joue souvent de la boite. (ça cogne en bas, et ça ne prend pas de tour). L'électrique pour ça ça doit être assez géant, plus de boite de vitesse !
Pour les aspect sportifs, suffit de faire un bout du TT zero avec John MacGuinness : https://youtu.be/vlxZs2-gICcc pour comprendre. Autant dire que le jour ou on règle le problème d'autonomie et de recharge des batteries, le moteur thermique ne sera plus qu'un truc de nostalgique et de collectionneur.
Pour la piste, le projet hker était très intéressant. Il n'y pas de problème d'autonomie lorsqu'il s'agit de tourner en rond sur un circuit et il y a de fortes contraintes de voisinage à cause du bruit des moteur thermiques. C'était d’ailleurs un projet suivi de prés par la fédération. Malheureusement, il est pour l'instant en pause, faute de solutions industrielles fiables économiquement pour les batteries, de ce que j'ai compris. A priori, il est difficile de s'assurer d'un approvisionnement stable sur ces composants. Je crois d'ailleurs que c'est une des raisons qui à pousser Tesla à avoir sa propre usine de fabrication de batteries. Mais tout le monde ne peux pas se permettre ça ! Surtout pour fabriquer de la petite série.
À Pikes peak, ça fait quelque temps qu'elles claquent des pendules toutes catégories confondue : http://www.cycleworld.com/2015/07/03/pikes-peak-zero-motorcycles-race-report-video Le truc, c'est à 4000 mètres d'altitude, il n'y a pas de perte de puissance avec une électrique, alors que si la densité de l'air diminue, pour les moteurs thermiques, c'est une autre histoire !
Un autre domaine sportif ou la moto électrique décolle, c'est le trial : http://www.trialmag.fr/26/01/2015/winter-session-electric-motion-avec-bastien-hieyte/ Que des avantages : silence, mécanique simple et fiable et couple de malade disponible immédiatement, de quoi grimper aux arbres sans déranger les oiseaux !
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# Merci pour le CR
Posté par Big Pete . En réponse au journal Moto journal: Le nucléaire passera-t-il ?. Évalué à 10.
C'est plutôt un trail. les moto de trial électrique ça ressemble plutôt à ça http://www.electric-motion.fr/
C'est un point intéressant. J'avais jamais percuté sur cet aspect. Ce dont tu parle est lié à l'effet gyroscopique du vilebrequin. Les masses en rotation (roues + vilo) permettent d'avoir une machine stable. Il est connu que les machines ayant un vilebrequin dans le sens longitudinal donne des sensations différentes à ce niveau. Les bicylindres à plat comme les BM, mais surtout les bi en V comme les Guzzi. Les anciennes demandent, parait-il, un peu de savoir faire à ce sujet, comme accélérer dans les virages qui tournent dans un sens ou ralentir quand ça tourne de l'autre. Le fameux couple de renversement.
En fait, dans ce domaine, tout est question d'équilibre de conception. Par exemple, les Harley Davidson ont des vilos qui pèsent une tonne. Ça en fait des motos extrêmement stables malgré un poid conséquent et une partie cycle plutôt "originale". Elle sont appréciée dans ce sens par leurs pilotes qui disent souvent qu'elle se conduisent comme des vélos. Sur les machines plus moderne, le vilo est généralement plus léger. Sur ma voxan qui est un bicylindre en V avec un calage particulier de allumage (288° si je me souvient bien) et un vilo léger (un peu plus de 3kg, celui d'une harley doit faire largement plus du double), cela donne une moto plutôt coupleuse, vive avec un gros frein moteur, ce qui est très appréciable sur des petites routes (on a pas pratiquement pas besoin de toucher aux freins en entrée de courbe à moins de rouler vraiment très vite, et on joue sur le couple pour en sortir et regagner rapidement sa vitesse de croisière) Elle donne de très bonne sensations.
Tout ça pour dire que, dans ce domaine, la variété des types de moteurs en moto associés à différents style de partie-cycle donne une richesse de comportement assez appréciable pour trouver chaussure à son pied même si la prédominance du 4 cyl. en ligne transversal issue des motos de courses de vitesses japonaises et apprécié à ce titre pour faire des motos avec des moteurs puissants tournant à haut-régime avait un peu tuée cette diversité. De nos jours avec la mode néo-rétro et le regain de forme des constructeur européens, ça revient et c'est pas plus mal, à mon avis. Ton CR m'a donné envie d'essayer l'électrique pour comparer justement ce feeling, même si mon usage ne colle pas avec ce type de propulsion (long trajet type road-trip, et pour aller bosser, je suis plutôt vélo).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Il était une fois la vie
Posté par Big Pete . En réponse au journal Electronic Real World : Internet Packet Life. Évalué à 8.
Une idée de scénario et de personnages en passant : Il était une fois un jeune paquet ip qui n'était jamais sorti de son réseau local et qui part vivre une grande aventure sur l'internet. Dans son périple, il rencontrera divers serveurs, routeurs, autres paquets (un vieux ping blasé, une annonce BGP qui se la pète, un paquet SSL dont on comprend rien a ce qu'il raconte, etc …)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Wow
Posté par Big Pete . En réponse au journal Electronic Real World : Internet Packet Life. Évalué à 4.
Ta remarque m'a rappelé une illustration d'une encyclopédie de ma jeunesse ("Tout l'Univers", ça parlera sûrement à certains) d'ailleurs, deux clics plus loin, je l'ai retrouvé, sur un blog spécialisé. Elle n'a pas du marquer que moi, à priori :
http://mondorama2000.blogspot.fr/2012/10/le-corps-humainun-merveilleux.html
Ce qui est amusant, c'est qu'elle en dit long sur l'époque et la fascination que l'on pouvait avoir dans les merveilles de la technologie, de l'ingénierie voire même de l'industrie. Aujourd'hui, je la trouverais presque grotesque et aberrante. "Il était une fois la vie" viens après, avec une vision du corps humain moins mécanique. Mais même récemment, l'excellent dessin animé "Vice-Versa" montre que ce genre est toujours vivant.
Pour en revenir à Internet, c'est un peu daté, mais il y a eu ça dans le genre : http://www.warriorsofthe.net/index.html
Personnellement, même si on peut toujours reproché à ce type de représentation des tas d'approximations voire même des erreurs, j'avoue que ça me déplaît pas.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Il n'y a pas de solution ultime
Posté par Big Pete . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 4.
Les assurances ? Y a pas d'assurance spécifique pour du VAE, c'est la même "catégorie" que le vélo. C'est d'ailleurs pour ça que l'assistance est limitée a 25 km/h, il me semble. Tu confond pas avec les cyclomoteur electrique comme l'eTriks ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Cherchez l'erreur
Posté par Big Pete . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 10.
Tiens encore ce truc des portes-containers. Alors, vraisemblablement, c'est parti de ce genre de news : http://www.altermonde-sans-frontiere.com/spip.php?article11796
Si on lit l'article alarmiste (il a raison de l'être au demeurant), il compare la pollution aux oxydes de souffre. Hors, il est bien évident que dans ce cadre ils polluent bien plus, car il n'y a pas de réglementation sur ces rejets concernant la haute-mer. Sur un navire, c'est la réglementation du pavillon qui est appliqué. Hors la majorité des navires sont immatriculé auprès de pavillons de complaisance. Je me rappelle avoir fait grève il y a plus de 20 ans (j'étais dans la marine marchande à l'époque) pour que ça cesse. Je défendais les conditions d'emploi, car ces pavillons ne permettent pas seulement de polluer et accessoirement de naviguer sur des poubelles, mais aussi de payer les marins au lance-pierre et de les faire bosser dans des conditions à peine meilleures que celle que leur ancêtres connurent au 18e siècle.
On veut changer les choses, c'est simple. Interdire nos côtes aux pavillons de complaisance. Et ça devrait déjà être fait depuis longtemps. Mais non, on en discute encore : http://www.senat.fr/rap/r13-450/r13-45015.html
D'ailleurs, une petite remarque en passant, qui a pensé en lisant l'article ou en évoquant le sujet à la santé des marins qui vivent sur ces bateaux ? Honnêtement, hein ? Dans l'article on peut lire :
Bref, je crois que vais aller respirer les oiseaux car ça me fous toujours autant en pétard cette indifférence totale envers les conditions de travail dans la marine marchande, même 20 ans après, on ce soucie toujours plus des mouettes mazoutés que des équipages …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Il n'y a pas de solution ultime
Posté par Big Pete . En réponse au journal Tesla, pas un poisson d'avril. Évalué à 8.
Je suis tout a fait d'accord avec toi. De mon coté, ça fait déjà quelques temps que je me suis mis à diversifier mes modes de transport. Disons, que je suis passé du mode "un véhicule par défaut" (chez moi c'était la moto, mais pour beaucoup, c'est l'auto) à une échelle de choix : piéton, transport public, vélo, moto, auto, train … Avec un choix autour de multiple critère. Le vélo et la marche à pied me font du bien physiquement, ne coûtent pas cher et sont sain pour l'environnement, mais ils sont plus lent, ne permettent pas de transporter de chargements lourd et sont plus exposés aux intempéries. Etc … En définitive, j'arrive aujourd'hui à n'utiliser l'auto qu'a hauteur de 1000 km par an, au point que je songe sérieusement à m'en débarrasser. Pour la moto, j'en fait aussi beaucoup moins, mais elle est redevenue un plaisir (les trajets utiles en interfile dans les bouchons je m'en passe très bien en fait). J'ai aussi gagné en liberté, car pour certains usages, la voiture ou même la moto peuvent être décourageante (parking, équipement de motard à trimbaler …)
Pour ce qui est de l'automobile, il n'y a pas que l'aspect pollution atmosphérique à prendre en compte. L'encombrement de l'engin sur la voirie est aussi une nuisance lorsque l'on vit dans des espaces où l'urbanisme est très dense. Lorsque l'on a que sa pomme à trimballer, je trouve qu'il est égoïste d'utiliser systématiquement une auto pour le faire, qu'elle soit électrique ou pas d'ailleurs.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: {{pas clair}}
Posté par Big Pete . En réponse au journal [HS] Déchéance de nationalité et constitutionnalisation de l'état d'urgence bronsonisés. Évalué à 4.
C'est souvent à la longueur de son égo que l'on reconnait un politicien (ou une politicienne).
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Astreinte
Posté par Big Pete . En réponse au journal Projet de loi français El Khomri. Évalué à 10.
Heu, mais c'est déjà comme ça. J'ai une prime d'astreinte, quoiqu'il arrive, mais seul est décompté mon temps effectivement travaillé, si j'ai été déclenché, comme temps de travail. J'ai vérifié ici : http://www.infoprudhommes.fr/note-juridique/59-les-heures-dastreinte et c'est légal.
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# Merci !
Posté par Big Pete . En réponse à la dépêche Paperwork 0.3. Évalué à 8.
Utilisateur satisfait depuis la version précédente, je viens de faire un 'sudo pip install --upgrade paperwork' et hop, ça marche. Je scanne ma dernière amende pour stationnement de plus de 7 jours sur la voie publique et la facture de la fourrière (Foutue bagnole, personne ne veux une vielle peugeot
dieselcancérigène par ici ?) : Très bien la nouvelle interface. J'ai pas encore trouvé de bugs. En tout cas, c'est un super boulot et c'est un logiciel vraiment pratique.Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Corrélation, causalité, toussa
Posté par Big Pete . En réponse au journal Monsanto, Zika Hoax. Évalué à 10.
La microcéphalie est très répandue chez les utilisateurs quotidiens d'automobiles. Du coup, on pense les remplacer par des ordinateurs. L'IA permettra de conduire la voiture en même temps qu'elle jouera au Go avec l'automobiliste, lui permettant ainsi de muscler son encéphale.
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[^] # Re: Vidéo disponible sur le site...
Posté par Big Pete . En réponse au journal [Book'nal] IA : Leçon inaugurale de Yann LeCun au collège de France. Évalué à 2.
Merci ! C'est nettement mieux avec l'image :)
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[^] # Re: Public?
Posté par Big Pete . En réponse au journal [HS] Alone in the bit. Évalué à 10. Dernière modification le 09 février 2016 à 15:43.
Ha, ça me rappelle les grands départs en vacances quand j'étais minot. Mon père était responsable autoproclamé et incontestable du chargement de la Renault 12. Ma mère était par contre responsable autoproclamée et incontestable de la liste des trucs indispensables à prendre. Il y avait donc création d'une importante tension entre eux. Mais, forcément, étant môme, et encore peu initié à la complexe diplomatie familiale, j'arrivais avec mes gros sabots et mon bateau pirate playmobil et je déclenchais, inévitablement, les hostilités. Je pense que le type qui a inventé Tetris a du vivre la même expérience.
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[^] # Re: Trop facile
Posté par Big Pete . En réponse au journal Tout est écrit!. Évalué à 2.
Merci, c'est génial car c'est exactement à la nouvelle d'Umberto Eco sur la carte au 1:1 auquel je pensais, sans retrouver vraiment l'origine ! C'est ironique, mais car si j'avais le livre dans ma bibliothèque et si je tenais un bon index, je j'aurais retrouvé. Pour le coup, j'ai utilisé google mais sans succès. Mauvais mots clés. Pour info, c'est tiré du livre : Comment voyager avec un saumon
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[^] # Re: Trop facile
Posté par Big Pete . En réponse au journal Tout est écrit!. Évalué à 6.
Oui, mais il y a un peu une arnaque à appeler la bibliothèque de Babel une bibliothèque. Je te rassure tout de suite, ma réflexion n'enlève rien à la pertinence de ton propos sur notre rapport à l'immensité. Une bibliothèque est avant tout un système ayant pour but d'organiser une ressource, en l'occurence, pour ce qui est des bibliothèques classiques, de livres. Ces livres sont la condensation sous une forme écrite de la pensée de leur auteurs. Ce n'est pas du hasard. C'est, justement, une organisation intelligente d'informations préalablement organisées de façon intelligente. La bibliothèque, est, en quelque sorte, le livre des livres, un genre de méta-livre. C'est une organisation intelligente de livres.
Ce qui est intéressant avec les bibliothèques, c'est le fameux adage qui veut qu'un objet puisse avoir des propriétés qui soient différentes de la somme des propriétés des objets qui la compose. En quelque sorte, une bibliothèque, en organisant son substrat de livre, remplis cette fonction. Lorsque je veux nourrir ma réflexion, elle me fait gagner un temps précieux en me dirigeant directement vers les ouvrages qui m'intéresse plutôt que de m'obliger à les lire de façon séquentielle jusqu'aux ouvrages pertinents. Tout ça pour dire qu'une bibliothèque n'est pas seulement un endroit avec un tas de livres dedans, c'est surtout un index et un bibliothécaire. Sans ces deux éléments, la bibliothèque m'a que peu d'utilité. Comme le serait le web sans moteur de recherche.
L'exemple que tu donne au sujet des cartes est, à ce titre, très pertinent. Une carte n'a pas vocation de représenter de façon exacte les lieux qu'elle décrit. Elle a pour but d'organiser, sous une forme choisie, ces lieux en vue d'orienter ses utilisateurs. Une carte qui serait l'exacte réplique du réel n'aurait aucun intérêt car son utilisateur y serait tout aussi perdu que dans le réel.
Et cela rejoint l'idée même de logos, qui n'est rien d'autre que cette manie que nous avons d'organiser de l'information dont on est submergé en permanence pour en extraire du sens.
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[^] # Re: Pixmania, Materiel.net et Co
Posté par Big Pete . En réponse au journal Pixmania en route vers la faillite. Évalué à 4. Dernière modification le 30 janvier 2016 à 10:28.
C'est normal. L'attrait du Lagavulin, n'a rien de compréhensible pour le commun des mortels. Par contre, si jamais tu as l'occasion de parcourir les highlands à pied dans le froid et la pluie, un genre de couverture en laine noué autour de la taille comme seul vêtement, et le soir venu, de te reprendre des forces devant un feu, le nez dans les étoiles, tu comprendra alors, ce que ce goût de tourbe et de fumée peut avoir d'attrayant comparé à ton jus de chaussette tout juste utile pour déboucher les chiottes.
Cela dit, le prix de la bouteille a quadruplé ces vingt dernières années. Ce qui proprement scandaleux, mais signe d'un certain succès. J'espère donc que ton opinion deviendra majoritaire et que ce breuvage retrouvera la confidentialité et un prix décent.
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[^] # Re: Pixmania, Materiel.net et Co
Posté par Big Pete . En réponse au journal Pixmania en route vers la faillite. Évalué à 6. Dernière modification le 29 janvier 2016 à 14:39.
Puis c'est sans compter leur machiavélisme. Je suis sur qu'il font exprès de mettre les petits suisses au rayon crémerie et pas au rayon dessert et ainsi de suite. Du coup, on finit par adopter l'algo de parcours complet de Tanguy pour les retrouver et on passe inévitablement devant le rayon des Whisky. Et là, il faut une force de caractère surhumaine pour pas craquer et repartir avec une bouteille de Lagavulin alors qu'on était venu juste pour des petits suisses et une paire de chaussettes.
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[^] # Re: Quadrature du cercle...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Sortir de l'état d'urgence. Évalué à 0.
Bon c'est un peu pour ça que je dit que c'est idiot de comparer. Tout les accidents de voitures ne sont pas le fait de chauffard. Il y a les circonstances, la météo, l'état de la chaussée, les défaillances mécaniques etc … Ça c'est le discours sécuritaire "routière" qui simplifie le problème. C'est toujours le même principe d'ailleurs. On prend le problème, on le passe à la moulinette sécuritaire, et on en sort de la soupe qu'on sert au peuple. Tiens d'ailleurs, ça, ça peut presque faire un point de comparaison entre les deux problématiques.
Remarque, le fait de considérer un jihadiste comme l'équivalent du chauffard en terme de religion a un gros potentiel comique. Purée, comment ils me manquent les Monthy Pythons.
Note, que je suis toujours d'accord avec toi sur le fond hein.
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[^] # Re: Quadrature du cercle...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Sortir de l'état d'urgence. Évalué à 1. Dernière modification le 26 janvier 2016 à 09:56.
C'est pas compliqué : il y a 31,8 millions de véhicules particuliers et 3000 morts par an. ce qui nous donne un taux de mortalité de 0.09 % En comparaison, selon ce canard un millier de jihadistes et 90 morts dans les attentats soit un taux de mortalité de 9%
Donc, si tu veux comparer, voilà d'autres chiffres. Mais pour moi c'est absolument idiot de vouloir comparer ces deux phénomènes sur une base statistique. Et d'ailleurs je vois même pas sur quelle base on pourrait les comparer. Les gens veulent des voitures pour un tas de raisons, ils pensent en avoir besoin et, du coup, elles leur rendent services. Je suis pas sur que les gens veulent des terroristes.
Bref, ce genre de comparaison à l'emporte-pièce nuit plus à votre discours auquel j'adhére, qui plus est, comme quoi l'état donne dans la surenchère sécuritaire et symbolique pour de basses raison de stratégie électorale. (à mon avis en tout cas. En plus elle a de grande chance d'être foireuse la stratégie)
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[^] # Re: Quadrature du cercle...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Sortir de l'état d'urgence. Évalué à 3. Dernière modification le 26 janvier 2016 à 09:11.
Non, mais c'est un peu idiot de comparer ça comme ça. Il y a beaucoup plus de voitures ou de fumeurs que de terroristes. Imagine que chaque automobiliste soit un terroriste, hein ? Cela dit, des fois on se demande …
Enfin bref, le taux de mortalité des gens qui rencontrent un terroriste est nettement supérieur à celui de ceux qui croisent une voiture, et c'est pour cela que la société tolère la voiture et pas le terrorisme. Ou si tu préfère, il est hors de question que le terrorisme deviennent un truc aussi banal que l'automobile.
Cela dit, je suis quand même d'accord avec toi sur le fait que réduire les libertés n'est pas une solution.
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[^] # Re: ah bon
Posté par Big Pete . En réponse au journal Claude en fait trop. Évalué à 3.
Juste une idée comme ça, mais si c'est le journal de Claude, peut-être essayer de le rédiger à la première personne. Et pour faire une transition, annoncer que Claude suite à la lecture de ton journal, sur lequel il est tombé alors qu'il tuait le temps sur linuxfr, t'a envoyé un mail …
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[^] # Re: SW
Posté par Big Pete . En réponse au journal Qui nous sauvera de J. J. Abrams ?. Évalué à 10.
Bah oui ! Si c'était fiable, les jedis feraient de l'économie et de la finance plutôt que de jouer avec des sabres lasers.
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[^] # Re: SW
Posté par Big Pete . En réponse au journal Qui nous sauvera de J. J. Abrams ?. Évalué à 6. Dernière modification le 19 janvier 2016 à 13:30.
Pour faire de la science-fiction, il n'est pas nécessaire que ça soit crédible scientifiquement. Lorsque ça l'est, c'est un genre à part de la SF que l'on appelle hard-science. La question, c'est plutôt comment l'auteur explique l'imaginaire et l'extraordinaire dans l’œuvre. Soit il l'explique par de la magie soit par de la pseudo-science. Sachant que la frontière entre les deux est quelque fois assez floue. Comme le disait Arthur C. Clarke : « Toute technologie suffisamment avancée est indiscernable de la magie.»
La fantasy suppose l'existence de la magie pour expliquer l'extraordinaire. Hors, dans SW, point de magie. Même la Force à une sorte d'explication pseudo-scientifique à base de midi-chlorien alors que, dans Tolkien, les pouvoirs de Sauron, de Gandalf et de l'Anneau n'ont absolument aucune explication autre que magique.
Certains auteurs sont particulièrement bon pour brouiller les pistes dans ce domaine. Par exemple, Jean-Philippe Jaworski, dans son dernier ouvrage : Même Pas Mort, premier volet d'une trilogie sur l'histoire d'un roi celte, arrive toujours à placer le lecteur dans l'incertitude au sujet de la magie. Est-ce une illusion, un rêve ou en est-ce vraiment ? Un des grand maître pour cela est Lovecraft. On arrive jamais à savoir si le protagoniste de l'histoire est réellement confronté à de la magie où si il est plutôt entrain de devenir fou. Ce flou artistique fait la différence entre le fantastique et la fantasy.
Alors pour nous mettre d'accord, on pourra dire que SW est de la SF avec une bonne dose de fantastique, mais ce n'est pas de la fantasy, à mon humble avis.
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