Le poisson m'a fait sourire quand même, même si j'ai pas trop compris ce qu'il foutait là, j'ai dû raté la blague de droite.
Pour le poisson, il faut se mettre dans la peau d'un type de droite. Le type de droite est forcément un chasseur ou un pêcheur qui sait fait la différence entre un oiseau et un poisson de manière à utiliser le bon ustensile de chasse ou de pêche pour l'attraper(*). Alors que le type de gauche est forcément un bobo écolo défenseur des animaux. A ce titre, il n'a pas besoin de différencier l'oiseau du poisson. Il n'en mange pas non plus vu qu'il est végan. Même le chat du bobo s'en fout, oiseau ou poisson, ça bouge, c'est plus petit que moi, ça doit donc mourir.
(*) Il va de soi que cette faculté de différentiation du type de droite est utilisée avant le début de l'activité. Après le début de l'activité, avec la consommation d'une quantité importante de boissons alcooliques, cette faculté de différentiation disparait, ce qui explique les nombreux accidents reportés où un vététiste a été confondu avec un rouge gorge par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Openssh pour le transfert de gros fichiers sur des liaisons qui ont un peu de latence ou un gros débit, ça ne marche pas très bien. Il y a une limitation dans la taille des buffers qui fait que la connexion TCP ne peux pas ajuster sa fenêtre de transmission pour remplir le BDP de ces liaison. Il y a un patch non-officiel pour corrigé ça : hpn-ssh.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Et du coup comme tout manager, il va devoir se tenir au courant des dernières évolutions en matière de mode pour cadre exécutif et de technologies de rasage. C'est ce que l'on appelle la veille managériale.
TODO : mettre à jour ses bookmarks : virer linuxfr, ajouter gilettefr
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Le problème du FTPS c'est qu'il passe très mal les firewalls. Pour faire du suivi de session sur FTP, le firewall va écouter le flux de commande(port 21) pour intercepter le ou les port des flux data et ouvrir ce flux à la volée dans sa table de session. Du coup, si on chiffre la connexion, cela ne marche plus. Il faut donc configurer tout ça de façon plus ou moins statique, cela marche quand tu maitrise bien le coté client et le coté serveur, mais sinon …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
J'ai l'impression qu'il y a quelques années, enfin quelques dizaines d'années, c'était un peu le discours inverse que l'on entendait. Que les managers issues de la technique était l’exception et que la tendance était plutôt de recruter des jeunes sortie d'école de management, la tête bien pleine de processus et férus d'une certaine bureaucratie. Personnellement, je préfère bosser avec des managers issus de la technique, avec une solide expérience du métier. Pour ce qui est de l'auteur du journal, c'était peut-être juste pas le bon moment pour qu'il fasse le pas.
Pour ce qui est du salaire, chez nous, c'est toujours l'équation diplôme + ancienneté/expérience qui joue. Le poste au final, importe moins, j'ai l'impression. Enfin, c'est surtout qu'on privilégie l'ancienneté et l'expérience, la connaissance de l'entreprise pour les postes liés au management.
Ça se passe vraiment différemment dans les autres pays ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Si je peux témoigner, pour ma part, n'y connaissant à peu prés rien, je m'en étais plutôt bien tiré. Je m'étais un peu initié à la mise en page avec LaTeX, mais c'est tout. Même la partie couleur, dont tu soulignes, à juste titre la complexité, et que je craignais beaucoup, ne m'a pas posé trop de problème. Le résultat final fut conforme à ce que j'avais à l'écran et au bon à tirer. C'est assez vieux, mais je rappelle avoir bataillé pour étalonner mon écran sans sonde et finir par m'en tirer en utilisant un profil de type sRGB, du moniteur jusqu'à la sortie finale en pdf. Je dois avoir un moniteur pas trop mauvais d'origine (viewsonic vp2030b) et un degré d'exigence plutôt bas.
J'approuve tout à fait ce que tu dis au sujet du workflow. Les textes doivent être relus et corrigés avant d'être importé dans Scribus qui n'est pas du tout fait pour ça. Pareil pour les illustrations.
Voici un des mags de mon club de moto que j'avais fait avec ce soft (c'est le BàT en basse résolution que l'on a archivé sur le site du club. À l'origine, on n'avait pas prévu de version numérique en publication libre, c'est surtout conçu à destination des membres du club) : https://www.voxanclubdefrance.com/wp-content/uploads/2017/05/v72n63.pdf
Je pense que si le comité de rédaction avait persévéré, (on a abandonné au bout de deux publications faute de volontaires pour la partie éditoriale), j'aurais exploré la partie automatisation et templates qui me semblait assez prometteuse.
J'en garde un bon souvenir et si l'occasion se représente, mon choix ira avant tout à Scribus !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Il faudrait ajouter un périphérique permettant de synthétiser des odeurs sur les machines. En cas d'absence de mise à jour, elles se mettraient à sentir de plus en plus mauvais.
Ça serait rigolo, surtout dans les lieux public.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
T'ain, t'sé que je viens de réaliser que les VRP, ça fait pratiquement 30 ans : https://www.youtube.com/watch?v=USpiBMaYwlY
Ce qui est cool, c'est qu'ils arrivent encore à me faire marrer !
Il faut bien se consoler avec quelque chose car vu comment c'est parti, l’humour noir à encore de beaux jours devant lui …
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mais à 200 sur une autoroute complètement vide, ça ne met personne d'autre que moi en danger, et même pour moi si je suis en BMW Serie 7 c'est pas pareil que si je suis en Peugeot 1007
Sur une autoroute complètement vide, tu peux même rouler à 450 km/h complètement bourré à contre-sens, ça ne mettra en danger personne d'autre que toi. C'est que l'on appelle une tautaulogie. Utilisation d'une tautaulogie dans un journal auto-moto trollesque, ton compte est bon. -1 point. Circulez !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Plus personne n'utilise de foreuse manuelle, parce qu'il faut avouer que c'est bien pratique que la machine face le boulot.
C'est un produit génial ! Wireless ! Batteryfree ! Faut juste refaire le design et changer le nom : iGnole et ça va marcher du tonnerre !
Blague à part, c'est très pratique une chignole, quand on doit percer un bout de tôle pas trop épais ou une planche en bois pas trop dur, de la brique ou autre, dans un endroit ou il n'y pas de courant et que, bien sur, on n'a pas penser à recharger la perceuse sans fil une heure avant.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Dans la vraie vie, la différence entre une porte de garage fermée à clé (que ce soit avec avec des clés qui percent les poches de nos fringues fabriquées par des enfants du tiers monde ou avec des clés virtuelles détenues par des cyber corp dans le cloud en échange de nos âmes électronique) ou une porte pas fermé c'est quelque minutes de taf en plus pour les cambrioleurs.
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la victoire d'une IA contre un des plus forts joueurs de Go au monde est-elle une blague ?
Si c'était une vraie IA, elle aurait effectivement trouvé ça très drôle. Et d'ailleurs, le jour ou on va leur implémenter le sens de l'humour, on risque de prendre cher. Genre les voitures automatique, qu'est ce qu'elle vont se foutre de nous !
IA 1 : Tu connais la blague de l'automobiliste humain qui reçoit un SMS ?
IA 2 : Non ?
IA 1 : Ben il regarde son téléphone et paf le platane !
IA 2 : Mouahahaha, mais qu'est-ce qu'ils sont con !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Perso je fais partie de cette génération de jeune (les Y) qui en a plein le cul des vieux qui se prétendent plus malin que nous alors qu'ils ont foutu en l'air cette planète.
Espèce de soixante-huitard !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
Ce n'est pas incompatible. Tu peux dire que tu va voter Machin et choisir le bulletin Truc dans l'isoloir. C'est tout l’intérêt du secret de l'isoloir d'ailleurs, ça ne veut pas dire qu'on doit garder secrète ses opinions, mais que lors du choix, le système de vote garanti qu'il puisse être fait seul, en son âme et conscience, quelque soit l'influence que l'on peut subir par ailleurs.
Par contre, que tu n'ai pas envie d'afficher tes opinions en public, pour x raisons, ça ne pose pas de problème, heureusement, hein.
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Par exemple, quand tu as un personnage qui a envie de pisser, c'est parce qu'il doit sortir de la maison pour se faire bouffer par les zombies ou par les dinausaures. Tu n'as jamais un mec qui sort pisser, et qui revient deux minutes après sans qu'il ne se soit rien passé. C'est comme ça, dans les films, aller pisser, ça doit servir à quelque chose.
Oui, c'est bien connu, surtout depuis les Morfalous, les personnages de film évitent d'aller se soulager quand la caméra tourne. Mais quelque fois, ils se font quand-même surprendre. Néanmoins, l'issue n'est pas toujours fatale Il arrive même que l'on leur demande pas leur avis. Mais dans tout les cas, ils se retrouvent inévitablement dans la merde.
L'utilisation des toilettes dans le cinéma est généralement associé à un effet comique basé sur le fait qu'on pas sensé y être dérangé. Ce qui ne sera jamais le cas, bien entendu. On peut y rencontrer des trolls (et pas seulement en y lisant linuxfr) voire des tyrannosaures. Ce truc est usé jusqu’à la moelle, mais ça marche a tout les coups.
On ne compte pas non plus les scènes très classique où le prisonnier s'évade en demandant à son gardien la permission d'aller se soulager, même lorsqu'il est dans un avion
Posté par Big Pete .
En réponse au journal Mon sac.
Évalué à 5.
Celui-là
- 25€.
- Plutôt solide.
- Poche rembourrée pour pécé portable
- Transformable de sacoche en sac à dos, pratique pour les transitions vélo/métro/rer.
- Un peu étanche. (genre petite pluie, pas trop longtemps).
- J'ai une version jaune fluo haute visibilité, pour ne pas se faire écrabouillé par les bigleux caisseux quand je suis à vélo.
- Fabriqué dans des matières non recyclable dans un pays en voie de développement par des ouvriers payés au lance-pierre travaillant dans des usine polluantes et transporté ici en cargo émetteur de CO2 et de souffre.
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Ça dépend surtout de ton casque, blouson, gants, dorsale… J’ai déjà glissé à 100km/h à côté de ma moto, et je ne m’étais que fêlé le pouce.
Tu as surtout eu de la chance de ne pas rencontré d'obstacle. 100 km/h, cela correspond à la vitesse d'impact d'une chute libre d'environ 37m de haut ( (100*1000/3600)2 / (2*9.81) en négligeant les forces de frottement). Est-ce que tu accepterais de sauter avec tout ton équipement ? Même à 8m de haut, ce qui correspond à une vitesse de 50km/h sans les frottements, ça te tente ?
Attention, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit. Ce n'est pas un message disant que l'équipement en moto ne sert à rien, bien entendu qu'il faut s'équiper. C'est juste que ça va limiter un peu la casse, dans certaines circonstance et à des vitesses raisonnable.
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Ou alors réfléchir plutôt à une société différente vis à vis du rapport au travail. Considérer que le travail à temps plein comme avant cela relève plus de l'exception que de la règle.
Il est amusant d'imaginer une société de type médiévale moderne, ou tout ou partie de la population toucherais un revenu sans travailler, se consacrant à des taches nobles, et de l'autre coté, des machines, des cerfs cybernétique assurant le travail pénible.
Cela mériterai bien une révolution cette affaire ;-)
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As-tu une source d'info précise sur le fait que la plupart des pistes cyclables sont obligatoire ?
Car de ce que je croise quotidiennement en région parisienne, j'observe plutôt le contraire, c'est à dire des bandes cyclables, la plupart sur le trottoir, signalés par des panneaux carrés sur fond bleu et donc facultatives. Généralement, je les utilise en montée (parce que je me traine), sur le plat si elle ne sont pas trop mal foutues et rarement en descente. Le gros problème de ces bandes cyclable, au delà du fait que l'on y croise des piétons, c'est le danger que représente les intersections (descente de trottoir).
Parmi les plus grosses aberrations dans le style : la bande cyclable de rond-point qui t'oblige a faire le tour par l’extérieur, et donc croiser chaque sortie, provoquant inévitablement des conflits avec le trafic auto. Perso, je les ignore et je m’insère dans le flux comme une auto, vers l’intérieur du RP si je vais à gauche, plutôt à l’extérieur si je vais tout droit ou à droite.
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Je suis d'accord avec ta remarque, c'est faisable techniquement parlant, mais cela ne va pas être simple. Déjà, il y a 5 niveau d'automatisation de véhicules. De 0 : totalement manuel à 4 : totalement autonome en toute circonstance (sans conducteur à bord). La Google car est au niveau 3, c'est à dire qu'il faut un conducteur prêt à reprendre les commandes si le véhicule (ou le conducteur lui-même le décide). Voir Véhicule_autonome : Classification. De ce que j'ai compris, il n'y a pas encore de niveau 4 autorisé à rouler sur nos routes. Tant pis pour ceux qui y voyait un moyen de rentrer bourré de soirée, il faudra encore un conducteur en état de conduire, du moins dans un premier temps.
Mais si je pointe cette faisabilité hypothétique, c'est surtout pour marquer un horizon et le but idéal à atteindre. Ce qui m'intéresse, c'est plus la dynamique de cette évolution que sa finalité. C'est pour ça que je remonte à la création du code de la route pour mettre le point de départ. Ce que je trouve intéressant, c'est que pour parvenir à une automatisation plus ou moins complète, on a commencé par retirer du système toute possibilité d'initiative de la part des conducteurs.
Hors ce qui fait la nature particulière de l'homme par rapport à la machine, c'est justement cette capacité d'initiative. Une fois le système déshumanisé au sens littéral du terme, il est possible de l'automatiser. Il est intéressant de faire alors le parallèle, par exemple, avec l'agriculture ou l'industrie, qui au final suit des processus d'évolution assez similaire. Règlementation et/ou normalisation, mécanisation, automatisation, avec une courbe de croissance sans cesse à la hausse grâce à cela.
Hors je pense que cela va finir par poser problème, si tant est que cela n'en pose pas déjà. Si l'automatisation permet de gagner en sécurité et en efficacité avec un gain économique très important dans tout ces systèmes, elle s'accompagne d'une forme de déshumanisation et rentre en conflit avec les fondements même de notre société où l'individu se réalise par le travail, en se rendant utile a la communauté.
Et en une mise en abime de cet avenir hypothétique, on peut imaginer un passager de voiture autonome qui utiliserait un casque de réalité virtuelle durant son trajet pour jouer à un jeu vidéo où il incarnerait un cowboy, à cheval, dans l'ouest américain au 19eme siècle, avant l'invention de l'automobile et du code de la route, et essayant de retrouver dans la simulation un peu de cette liberté perdue.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
C'est la réflexion que je me faisais en voyant les progrès effectués dans le domaine. Pourquoi les machines semblent tellement meilleures pour conduire des autos que les humains ? En fait, chaque aspect de la conduite d'un véhicule est réglementé et codifié. En aucune mesure, essentiellement pour des raisons de sécurité et d'efficacité, il ne doit y avoir d'espace d'improvisation, que ce soit en terme de placement du véhicule, de priorités, de vitesse, de distance de sécurité et j'en passe.
De fait, une fois l'espace concerné totalement réglementé, il suffit d’implémenter les règles dans les machines et elles sauront toujours quoi faire. L'automatisation de l'utilisation de la voirie n'a donc pas commencé avec les Google cars, mais bien avant, dés la création du code la route. (En France, la première règle date du début 19eme siècle et concernait la conduite à droite). La création progressive d'une voirie compatible avec l'application stricte d'un code de la route a suivi, en même temps qu'une standardisation des véhicules l'empruntant. Il n'est plus vraiment possible aujourd'hui de rouler sur la voie publique avec un véhicule original de sa propre fabrication, ni même avec un véhicule du commerce modifié sans passer une homologation particulièrement contraignante. Il a donc fallu plusieurs siècles pour arriver à un réseau routier entièrement automatisable, et la réglementation a joué un rôle absolument essentiel dans ce processus. Et je passe aussi sur le fait que la construction même des véhicules est en grande partie automatisée elle aussi.
Pour l'être humain, normalement constitué, conduire est devenu progressivement une activité pénible. Les autos ne demandent pratiquement plus aucune compétence particulière pour être conduite sur la voie publique, mis à part, justement, cette connaissance précise du code de la route. Hors, ce code ne laisse aucune place à la créativité ou au libre-arbitre du conducteur. Obéir bêtement à des règles ne procure absolument aucune satisfaction. D’où le fait qu'il soit en permanence enfreint et que l'autorité publique déploie tout un arsenal répressif dans le but de contraindre les usagers à le respecter. Les humains ne sont pas des machines, si le seul espace de créativité qui leur reste c'est de trouver des failles dans le système pour en tirer avantage, quitte à jouer avec leur sécurité ou celle des autres, ils seront tentés de le faire. De même la fabrication ou la réparation des véhicules modernes ne représente plus une activité à la portée de l'individu. Tout cela est pris en charge par des systèmes industriels en grande partie automatisés eux aussi.
La question c'est donc de savoir où ce processus va s'arrêter, et si dans l'avenir, le réseau routier pourra encore être utilisé par des humains sans automatisme. Car en excluant les humains de la conduite des véhicules, le code de la route et la voirie pourront être spécifiquement conçus pour être utilisés uniquement par des machines et ainsi gagner toujours plus en efficacité et en sécurité, comme la vidéo de ce projet d'intersections automatisées le montre.
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[^] # Re: Humour
Posté par Big Pete . En réponse au journal « Je suis de gauche », le pack de démarrage. Évalué à 7. Dernière modification le 31 juillet 2017 à 13:47.
Pour le poisson, il faut se mettre dans la peau d'un type de droite. Le type de droite est forcément un chasseur ou un pêcheur qui sait fait la différence entre un oiseau et un poisson de manière à utiliser le bon ustensile de chasse ou de pêche pour l'attraper(*). Alors que le type de gauche est forcément un bobo écolo défenseur des animaux. A ce titre, il n'a pas besoin de différencier l'oiseau du poisson. Il n'en mange pas non plus vu qu'il est végan. Même le chat du bobo s'en fout, oiseau ou poisson, ça bouge, c'est plus petit que moi, ça doit donc mourir.
(*) Il va de soi que cette faculté de différentiation du type de droite est utilisée avant le début de l'activité. Après le début de l'activité, avec la consommation d'une quantité importante de boissons alcooliques, cette faculté de différentiation disparait, ce qui explique les nombreux accidents reportés où un vététiste a été confondu avec un rouge gorge par exemple.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Confidentialité chez un hébergeur tiers
Posté par Big Pete . En réponse au journal Let's Encrypt, OVH et la sécurité. Évalué à 2.
Openssh pour le transfert de gros fichiers sur des liaisons qui ont un peu de latence ou un gros débit, ça ne marche pas très bien. Il y a une limitation dans la taille des buffers qui fait que la connexion TCP ne peux pas ajuster sa fenêtre de transmission pour remplir le BDP de ces liaison. Il y a un patch non-officiel pour corrigé ça : hpn-ssh.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: C'est fort
Posté par Big Pete . En réponse au journal Let's Encrypt, Nginx et Wordpress. Évalué à 2.
J'ai eu le problème, je suis passé par un plugin : http://www.velvetblues.com/web-development-blog/wordpress-plugin-update-urls/
Il a fait correctement son boulot.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Salaire
Posté par Big Pete . En réponse au journal Ça y est, je suis manager :(. Évalué à 10.
Et du coup comme tout manager, il va devoir se tenir au courant des dernières évolutions en matière de mode pour cadre exécutif et de technologies de rasage. C'est ce que l'on appelle la veille managériale.
TODO : mettre à jour ses bookmarks : virer linuxfr, ajouter gilettefr
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: mauvais protocole ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Les clients graphiques FTP par défaut sous Debian ne gèrent pas TLS/SSL. Évalué à 9.
Le problème du FTPS c'est qu'il passe très mal les firewalls. Pour faire du suivi de session sur FTP, le firewall va écouter le flux de commande(port 21) pour intercepter le ou les port des flux data et ouvrir ce flux à la volée dans sa table de session. Du coup, si on chiffre la connexion, cela ne marche plus. Il faut donc configurer tout ça de façon plus ou moins statique, cela marche quand tu maitrise bien le coté client et le coté serveur, mais sinon …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: probleme francais
Posté par Big Pete . En réponse au journal Ça y est, je suis manager :(. Évalué à 5.
J'ai l'impression qu'il y a quelques années, enfin quelques dizaines d'années, c'était un peu le discours inverse que l'on entendait. Que les managers issues de la technique était l’exception et que la tendance était plutôt de recruter des jeunes sortie d'école de management, la tête bien pleine de processus et férus d'une certaine bureaucratie. Personnellement, je préfère bosser avec des managers issus de la technique, avec une solide expérience du métier. Pour ce qui est de l'auteur du journal, c'était peut-être juste pas le bon moment pour qu'il fasse le pas.
Pour ce qui est du salaire, chez nous, c'est toujours l'équation diplôme + ancienneté/expérience qui joue. Le poste au final, importe moins, j'ai l'impression. Enfin, c'est surtout qu'on privilégie l'ancienneté et l'expérience, la connaissance de l'entreprise pour les postes liés au management.
Ça se passe vraiment différemment dans les autres pays ?
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Merci. Des détails ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Scribus pour notre journal Oxygène !. Évalué à 10.
Si je peux témoigner, pour ma part, n'y connaissant à peu prés rien, je m'en étais plutôt bien tiré. Je m'étais un peu initié à la mise en page avec LaTeX, mais c'est tout. Même la partie couleur, dont tu soulignes, à juste titre la complexité, et que je craignais beaucoup, ne m'a pas posé trop de problème. Le résultat final fut conforme à ce que j'avais à l'écran et au bon à tirer. C'est assez vieux, mais je rappelle avoir bataillé pour étalonner mon écran sans sonde et finir par m'en tirer en utilisant un profil de type sRGB, du moniteur jusqu'à la sortie finale en pdf. Je dois avoir un moniteur pas trop mauvais d'origine (viewsonic vp2030b) et un degré d'exigence plutôt bas.
J'approuve tout à fait ce que tu dis au sujet du workflow. Les textes doivent être relus et corrigés avant d'être importé dans Scribus qui n'est pas du tout fait pour ça. Pareil pour les illustrations.
Voici un des mags de mon club de moto que j'avais fait avec ce soft (c'est le BàT en basse résolution que l'on a archivé sur le site du club. À l'origine, on n'avait pas prévu de version numérique en publication libre, c'est surtout conçu à destination des membres du club) : https://www.voxanclubdefrance.com/wp-content/uploads/2017/05/v72n63.pdf
Je pense que si le comité de rédaction avait persévéré, (on a abandonné au bout de deux publications faute de volontaires pour la partie éditoriale), j'aurais exploré la partie automatisation et templates qui me semblait assez prometteuse.
J'en garde un bon souvenir et si l'occasion se représente, mon choix ira avant tout à Scribus !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Incitation
Posté par Big Pete . En réponse au journal Après WannaCry, un 2e ransomware utilisant une cyberarme volée à la NSA ?. Évalué à 10.
Il faudrait ajouter un périphérique permettant de synthétiser des odeurs sur les machines. En cas d'absence de mise à jour, elles se mettraient à sentir de plus en plus mauvais.
Ça serait rigolo, surtout dans les lieux public.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: 5000 personnes à Paris
Posté par Big Pete . En réponse au journal Marche pour les sciences samedi 22 avril 2017. Évalué à 5.
On remarquera que pour une fois personne n'a osé contesté l'évaluation du nombre des participants par les organisateurs.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: marre des cons qui mettent en danger les autres
Posté par Big Pete . En réponse au journal Marre des cons. Évalué à 7.
T'ain, t'sé que je viens de réaliser que les VRP, ça fait pratiquement 30 ans : https://www.youtube.com/watch?v=USpiBMaYwlY
Ce qui est cool, c'est qu'ils arrivent encore à me faire marrer !
Il faut bien se consoler avec quelque chose car vu comment c'est parti, l’humour noir à encore de beaux jours devant lui …
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: marre des cons qui mettent en danger les autres
Posté par Big Pete . En réponse au journal Marre des cons. Évalué à 9.
Sur une autoroute complètement vide, tu peux même rouler à 450 km/h complètement bourré à contre-sens, ça ne mettra en danger personne d'autre que toi. C'est que l'on appelle une tautaulogie. Utilisation d'une tautaulogie dans un journal auto-moto trollesque, ton compte est bon. -1 point. Circulez !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Je ne vois pas le rapport...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Pan, dans la g.. Évalué à 5.
C'est un produit génial ! Wireless ! Batteryfree ! Faut juste refaire le design et changer le nom : iGnole et ça va marcher du tonnerre !
Blague à part, c'est très pratique une chignole, quand on doit percer un bout de tôle pas trop épais ou une planche en bois pas trop dur, de la brique ou autre, dans un endroit ou il n'y pas de courant et que, bien sur, on n'a pas penser à recharger la perceuse sans fil une heure avant.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Je ne vois pas le rapport...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Pan, dans la g.. Évalué à 6.
Dans la vraie vie, la différence entre une porte de garage fermée à clé (que ce soit avec avec des clés qui percent les poches de nos fringues fabriquées par des enfants du tiers monde ou avec des clés virtuelles détenues par des cyber corp dans le cloud en échange de nos âmes électronique) ou une porte pas fermé c'est quelque minutes de taf en plus pour les cambrioleurs.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: un des deux candidats ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Benoît Hamon et la vente liée. Évalué à 5. Dernière modification le 23 mars 2017 à 17:29.
Si c'était une vraie IA, elle aurait effectivement trouvé ça très drôle. Et d'ailleurs, le jour ou on va leur implémenter le sens de l'humour, on risque de prendre cher. Genre les voitures automatique, qu'est ce qu'elle vont se foutre de nous !
IA 1 : Tu connais la blague de l'automobiliste humain qui reçoit un SMS ?
IA 2 : Non ?
IA 1 : Ben il regarde son téléphone et paf le platane !
IA 2 : Mouahahaha, mais qu'est-ce qu'ils sont con !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: que font les drapeaux wallons à sa manif?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Clavardage en direct sur le discours de Jean Luc Mélenchon à 15h. Évalué à 7.
Espèce de soixante-huitard !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ce que j’en pense
Posté par Big Pete . En réponse au journal Élection présidentielle 2017, candidat libre/opensource compatible. Évalué à 4.
Ce n'est pas incompatible. Tu peux dire que tu va voter Machin et choisir le bulletin Truc dans l'isoloir. C'est tout l’intérêt du secret de l'isoloir d'ailleurs, ça ne veut pas dire qu'on doit garder secrète ses opinions, mais que lors du choix, le système de vote garanti qu'il puisse être fait seul, en son âme et conscience, quelque soit l'influence que l'on peut subir par ailleurs.
Par contre, que tu n'ai pas envie d'afficher tes opinions en public, pour x raisons, ça ne pose pas de problème, heureusement, hein.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ah, les joies des scénarios hollywoodiens...
Posté par Big Pete . En réponse au journal Les Figures de l’ombre. Évalué à 5.
Oui, c'est bien connu, surtout depuis les Morfalous, les personnages de film évitent d'aller se soulager quand la caméra tourne. Mais quelque fois, ils se font quand-même surprendre. Néanmoins, l'issue n'est pas toujours fatale Il arrive même que l'on leur demande pas leur avis. Mais dans tout les cas, ils se retrouvent inévitablement dans la merde.
L'utilisation des toilettes dans le cinéma est généralement associé à un effet comique basé sur le fait qu'on pas sensé y être dérangé. Ce qui ne sera jamais le cas, bien entendu. On peut y rencontrer des trolls (et pas seulement en y lisant linuxfr) voire des tyrannosaures. Ce truc est usé jusqu’à la moelle, mais ça marche a tout les coups.
On ne compte pas non plus les scènes très classique où le prisonnier s'évade en demandant à son gardien la permission d'aller se soulager, même lorsqu'il est dans un avion
Et encore, je ne vous parle pas des toilettes les plus pourries d’Ecosse !
Tout cela démontre bien qu'aller aux toilettes au cinéma, c'est tout une affaire ! La preuve, même Arte s'est penchée sur la question.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Backenger Newfeel de chez Décathlon
Posté par Big Pete . En réponse au journal Mon sac. Évalué à 5.
Celui-là
- 25€.
- Plutôt solide.
- Poche rembourrée pour pécé portable
- Transformable de sacoche en sac à dos, pratique pour les transitions vélo/métro/rer.
- Un peu étanche. (genre petite pluie, pas trop longtemps).
- J'ai une version jaune fluo haute visibilité, pour ne pas se faire écrabouillé par les
bigleuxcaisseux quand je suis à vélo.- Fabriqué dans des matières non recyclable dans un pays en voie de développement par des ouvriers payés au lance-pierre travaillant dans des usine polluantes et transporté ici en cargo émetteur de CO2 et de souffre.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ne plus avoir de voiture
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 2. Dernière modification le 12 janvier 2017 à 00:27.
Fichtre, il y en a un qui l'a battu : https://youtu.be/QbN_imu_ewA !
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ne plus avoir de voiture
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 2.
Moué y a mieux : https://youtu.be/k8y-4fIYXcc
Mais franchement, ça, ça m’impressionne encore plus.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ne plus avoir de voiture
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 1.
Tu as surtout eu de la chance de ne pas rencontré d'obstacle. 100 km/h, cela correspond à la vitesse d'impact d'une chute libre d'environ 37m de haut ( (100*1000/3600)2 / (2*9.81) en négligeant les forces de frottement). Est-ce que tu accepterais de sauter avec tout ton équipement ? Même à 8m de haut, ce qui correspond à une vitesse de 50km/h sans les frottements, ça te tente ?
Attention, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit. Ce n'est pas un message disant que l'équipement en moto ne sert à rien, bien entendu qu'il faut s'équiper. C'est juste que ça va limiter un peu la casse, dans certaines circonstance et à des vitesses raisonnable.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Proposer un travail aux personnes qu'elle va remplacer ?
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 3.
Il est amusant d'imaginer une société de type médiévale moderne, ou tout ou partie de la population toucherais un revenu sans travailler, se consacrant à des taches nobles, et de l'autre coté, des machines, des cerfs cybernétique assurant le travail pénible.
Cela mériterai bien une révolution cette affaire ;-)
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Ne plus avoir de voiture
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 3.
As-tu une source d'info précise sur le fait que la plupart des pistes cyclables sont obligatoire ?
Car de ce que je croise quotidiennement en région parisienne, j'observe plutôt le contraire, c'est à dire des bandes cyclables, la plupart sur le trottoir, signalés par des panneaux carrés sur fond bleu et donc facultatives. Généralement, je les utilise en montée (parce que je me traine), sur le plat si elle ne sont pas trop mal foutues et rarement en descente. Le gros problème de ces bandes cyclable, au delà du fait que l'on y croise des piétons, c'est le danger que représente les intersections (descente de trottoir).
Parmi les plus grosses aberrations dans le style : la bande cyclable de rond-point qui t'oblige a faire le tour par l’extérieur, et donc croiser chaque sortie, provoquant inévitablement des conflits avec le trafic auto. Perso, je les ignore et je m’insère dans le flux comme une auto, vers l’intérieur du RP si je vais à gauche, plutôt à l’extérieur si je vais tout droit ou à droite.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Le code de la route n'est rien d'autre qu'un ensemble de protocoles pour réseaux routiers
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 4.
Je suis d'accord avec ta remarque, c'est faisable techniquement parlant, mais cela ne va pas être simple. Déjà, il y a 5 niveau d'automatisation de véhicules. De 0 : totalement manuel à 4 : totalement autonome en toute circonstance (sans conducteur à bord). La Google car est au niveau 3, c'est à dire qu'il faut un conducteur prêt à reprendre les commandes si le véhicule (ou le conducteur lui-même le décide). Voir Véhicule_autonome : Classification. De ce que j'ai compris, il n'y a pas encore de niveau 4 autorisé à rouler sur nos routes. Tant pis pour ceux qui y voyait un moyen de rentrer bourré de soirée, il faudra encore un conducteur en état de conduire, du moins dans un premier temps.
Mais si je pointe cette faisabilité hypothétique, c'est surtout pour marquer un horizon et le but idéal à atteindre. Ce qui m'intéresse, c'est plus la dynamique de cette évolution que sa finalité. C'est pour ça que je remonte à la création du code de la route pour mettre le point de départ. Ce que je trouve intéressant, c'est que pour parvenir à une automatisation plus ou moins complète, on a commencé par retirer du système toute possibilité d'initiative de la part des conducteurs.
Hors ce qui fait la nature particulière de l'homme par rapport à la machine, c'est justement cette capacité d'initiative. Une fois le système déshumanisé au sens littéral du terme, il est possible de l'automatiser. Il est intéressant de faire alors le parallèle, par exemple, avec l'agriculture ou l'industrie, qui au final suit des processus d'évolution assez similaire. Règlementation et/ou normalisation, mécanisation, automatisation, avec une courbe de croissance sans cesse à la hausse grâce à cela.
Hors je pense que cela va finir par poser problème, si tant est que cela n'en pose pas déjà. Si l'automatisation permet de gagner en sécurité et en efficacité avec un gain économique très important dans tout ces systèmes, elle s'accompagne d'une forme de déshumanisation et rentre en conflit avec les fondements même de notre société où l'individu se réalise par le travail, en se rendant utile a la communauté.
Et en une mise en abime de cet avenir hypothétique, on peut imaginer un passager de voiture autonome qui utiliserait un casque de réalité virtuelle durant son trajet pour jouer à un jeu vidéo où il incarnerait un cowboy, à cheval, dans l'ouest américain au 19eme siècle, avant l'invention de l'automobile et du code de la route, et essayant de retrouver dans la simulation un peu de cette liberté perdue.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
# Le code de la route n'est rien d'autre qu'un ensemble de protocoles pour réseaux routiers
Posté par Big Pete . En réponse au journal Et vous, vous voulez qu'elle fasse quoi votre voiture autonome ?. Évalué à 8.
C'est la réflexion que je me faisais en voyant les progrès effectués dans le domaine. Pourquoi les machines semblent tellement meilleures pour conduire des autos que les humains ? En fait, chaque aspect de la conduite d'un véhicule est réglementé et codifié. En aucune mesure, essentiellement pour des raisons de sécurité et d'efficacité, il ne doit y avoir d'espace d'improvisation, que ce soit en terme de placement du véhicule, de priorités, de vitesse, de distance de sécurité et j'en passe.
De fait, une fois l'espace concerné totalement réglementé, il suffit d’implémenter les règles dans les machines et elles sauront toujours quoi faire. L'automatisation de l'utilisation de la voirie n'a donc pas commencé avec les Google cars, mais bien avant, dés la création du code la route. (En France, la première règle date du début 19eme siècle et concernait la conduite à droite). La création progressive d'une voirie compatible avec l'application stricte d'un code de la route a suivi, en même temps qu'une standardisation des véhicules l'empruntant. Il n'est plus vraiment possible aujourd'hui de rouler sur la voie publique avec un véhicule original de sa propre fabrication, ni même avec un véhicule du commerce modifié sans passer une homologation particulièrement contraignante. Il a donc fallu plusieurs siècles pour arriver à un réseau routier entièrement automatisable, et la réglementation a joué un rôle absolument essentiel dans ce processus. Et je passe aussi sur le fait que la construction même des véhicules est en grande partie automatisée elle aussi.
Pour l'être humain, normalement constitué, conduire est devenu progressivement une activité pénible. Les autos ne demandent pratiquement plus aucune compétence particulière pour être conduite sur la voie publique, mis à part, justement, cette connaissance précise du code de la route. Hors, ce code ne laisse aucune place à la créativité ou au libre-arbitre du conducteur. Obéir bêtement à des règles ne procure absolument aucune satisfaction. D’où le fait qu'il soit en permanence enfreint et que l'autorité publique déploie tout un arsenal répressif dans le but de contraindre les usagers à le respecter. Les humains ne sont pas des machines, si le seul espace de créativité qui leur reste c'est de trouver des failles dans le système pour en tirer avantage, quitte à jouer avec leur sécurité ou celle des autres, ils seront tentés de le faire. De même la fabrication ou la réparation des véhicules modernes ne représente plus une activité à la portée de l'individu. Tout cela est pris en charge par des systèmes industriels en grande partie automatisés eux aussi.
La question c'est donc de savoir où ce processus va s'arrêter, et si dans l'avenir, le réseau routier pourra encore être utilisé par des humains sans automatisme. Car en excluant les humains de la conduite des véhicules, le code de la route et la voirie pourront être spécifiquement conçus pour être utilisés uniquement par des machines et ainsi gagner toujours plus en efficacité et en sécurité, comme la vidéo de ce projet d'intersections automatisées le montre.
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.