Les différences US / Europe concernant la voiture ne se limitent pas à la réglementation, il y a une question d'urbanisme et de culture aussi.
Les routes américaines sont en général larges avec beaucoup d'espace pour se garer car souvent en banlieue avec des maisons individuelles. Sans même compter les maisons très isolées loin de tout qui sont plus rares dans nos contrées. En Europe les routes et villes sont plus étroites, il y a moins de banlieue avec autant d'espace pour garer de tels engins. Rouler en Hummer ou en gros pickup en Europe est difficile en comparaison donc de fait on en achète moins.
Pour info technique, actuellement on considère la perte lors de la génération et transport de l'électricité à 2.3 (avant la DPE 2021 c'était 2.58) par rapport au gaz ou fuel (on doit donc pouvoir imaginer le même style pour l'essence), autrement dit 57% de l’énergie va à la poubelle avant d'arriver dans la batterie.
Car l'électricité est actuellement fournie majoritairement par des centrales thermiques (nucléaire et gaz en France), donc avec les même limites que les moteurs thermiques des voiture si ce n'est que c'est probablement mieux entretenu et optimisé qu'un moteur individuel au sein ru parc automobile.
L'avantage dans notre cas par rapport à d'autre pays c'est que niveau CO2 ce facteur a peu d'importance, le nucléaire gaspille certes de l'énergie mais cela n'émet pas de CO2 dans les mêmes proportions. Sur ce critère c'est quand même important de le garder en tête.
L'hydraulique et le renouvelable type éolien et photovoltaïque diminuent cette perte significativement (par conception) et à mesure qu'ils seront déployés, notamment en France comme à l'étranger, ces pertes chuteront. Les pertes du genre pour le thermique ne diminueront qu'à la marge en comparaison.
C'est délicat de comparer l'électricité sur la production car l'électricité est un vecteur d'énergie, sa production dépend de la méthode retenue pour générer cette électricité. Ce n'est pas le cas du pétrole ou du gaz qui sont des sources d'énergie et non de simple vecteurs (bien que le gaz puisse être un vecteur, c'est assez marginal aujourd'hui en comparaison). C'est d'ailleurs un avantage, il est probable qu'en France comme ailleurs que l'électricité se décarbone progressivement durant la durée de vie des voitures vendues, l'impact des voitures électriques vendues aujourd'hui diminueront avec le temps ce qui est assez faux dans le cas d'une voiture à essence qui émettront toujours +/- la même chose aujourd'hui comme dans 20 ans pour parcourir la même distance.
Le facteur limitant est surtout le transport de l'électricité mais c'est relativement faible (de l'ordre de 5-10% de perte max).
Mais oui concernant le reste de ton propos que je partage, la maxime c'est la voiture électrique est l'avenir de la voiture individuelle, mais la voiture individuelle n'est pas l'avenir de la mobilité. Il faut clairement aller vers une diminution du parc automobile et s'en servir moins. D'ailleurs il y a une dynamique pour élargir le spectre du vélo et des petites voitures pour aussi combler le gap actuel et peut être mieux répondre à certains besoin sans devoir recourir à la voiture individuelle classique.
Des break ou même des routières donc adaptées pour une famille de 4/5 personnes il y en a. Moins qu'avant mais ils n'ont en effet pas disparu des catalogues.
La raison d’être de systemd-bootd c’est de répondre à des limitations de GRUB, ou c’est juste une volonté que systemd puisse remplacer l’intégralité des composants GNU ?
systemd-bootd est radicalement différent de GRUB.
Il ne fonctionne qu'avec des systèmes UEFI et il tire parti de cela, sa configuration est simple, il prend avantage de l'UEFI boot pour implémenter des fallback automatiques si le boot sur un système mis à jour foire, etc.
GRUB est plus complet car il fonctionne dans plus de cas différents mais n'offre pas les mêmes fonctionnalités car il est moins intégré avec la norme UEFI. Et le faire évoluer est loin d'être trivial.
Avec les batteries et la problématique de la circulation en ville cela devient moins vrai.
Une citadine ne peut pas embarquer (et par conception doit moins embarquer) des batteries. Donc l'économie peut être importante en matériaux par rapport à une voiture plus grosse qui exigera plus.
Renault fait le retour d'une vraie Twingo, la R5 s'annonce prometteur, la Dacia Spring est très légère, Citroën AMI est une proposition intéressante dans ce contexte, etc.
Mais en Renault Clio, même à la vitesse recommandé, on touche
Le dos d'âne est peut être non réglementaire, ça arrive.
Pour avoir déjà conduit ce genre de petites voitures ça ne touchait jamais en ralentissant suffisamment.
Ce sont les voitures de sports qui ont elles de grosses difficultés même avec des dos d'ânes normaux.
Il est absolument faux de dire que les dos d'âne sont là pour faire ralentir.
Si c'est totalement l'objectif et globalement les gens ralentissent. C'est assez rare les gens qui ne ralentissent pas du tout devant, même avec un 4x4 (car malgré de bonnes suspensions ça n'absorbe pas tout).
Je me demande où tu vis et si tu ne roules pas comme un chauffard quand même pour sortir ce commentaire.
La vrai raison, ce sont les dos d'ânes toujours plus haut. Qui n'a pas passé un dos d'âne avec sa Clio, même à la limitation de vitesse (Alors si un jour par mégarde, il passe trop vite), et n'a pas touché? C'est la première raison des SUV.
Pour info un dos d'âne par définition c'est fait pour ralentir, pas pour passer à pleine vitesse dessus, même à la vitesse limite.
Et honnêtement j'ai rarement entendu cette excuse.
Mais force est de constater que que ce soit individu ou peuple, le gain financier est plus important, et demander à un patron de risquer de perdre un marché car plus cher que concurrent, ou demander de gagner moins, c'est juste irréaliste car ils sont autant humains que toi et moi ou devnewton (est-ce que devnewton refuserait d'installer du non libre si on lui filait un peu de thune?
Ils pourraient quand même prendre cette décision même si ce n'est pas un optimal financier, après tout des décisions non optimales dans une boîte ça arrive souvent et une boîte comme Total en a sans doute plein.
Surtout dans un secteur comme le pétrole où globalement aucun major n'a de surplus en stock, c'est à flux tendu au niveau mondial pour tous les acteurs, et la moindre perturbation dans les ventes entraine une hausse des prix donc techniquement ils pourraient le faire.
Mais effectivement les gouvernements (et donc citoyens) ont aussi leur part de responsabilité dans le processus en ne rendant pas ce genre de choses illégales (c'est d'ailleurs en voit d'adoption au niveau européen). Je ne dis pas que les actionnaires et patrons sont les uniques responsables, mais ils ont quand même une part de responsabilité dans le processus.
C'est tout ce que je dis et pourquoi c'est important d'avoir les deux nombres. J'ai conscience que tout n'incombe pas non plus aux actionnaires et patrons, tout comme tout n'incombe pas toujours au consommateur car il n'y a pas toujours le choix de comment sont faits les produits, etc.
Bien qu’il y ait un évident point commun, quand on parle d’assembleur, il y en a presque autant que d’architectures CPU/micro-contrôleur, non ?
Oui, le langage assembleur n'existe pas en tant que tel.
Tu peux même imaginer pour un même CPU avoir des assembleurs radicalement différents avec des macros dans tous les sens si tu veux pour aboutir au même résultat à la fin.
Ou bien est-ce qu’il y a quelques « standards » qui s’imposent ?
Cependant il y a quand même des caractéristiques souvent partagés et qui sont implicites derrière cette terminologie. On se limite +/- aux instructions du processeur cible. Peu d'abstractions de haut niveau, les instructions écrites par le développeur sont juste les instructions que le CPU met à disposition avec un nom plus joli que les simples valeurs hexadécimales. Les structures de contrôles sont donc rudimentaires, souvent des équivalents de GOTO, il faut gérer tous les aspects bas niveau pour l'initialisation du code (création de la pile et du tas mémoire), gestion bas niveau du matériel quand c'est pertinent avec écriture directe dans les registres qui vont bien, etc.
Ça me semble plus appartenir au domaine hardware que software. J’ai tort je sais,
En effet, tu as tort.
Un ingénieur matériel ne codera pas souvent de l'assembleur dans sa vie car ce n'est pas son métier. C'est plutôt un ingénieur logiciel bas niveau qui s'en occupera dans un projet. Ou quelqu'un qui a une double spécialité dans l'intégration logicielle et matérielle. Je n'ai jamais croisé un ingénieur matériel qui en était responsable dans un projet. Ou à la marge pour tester un concept rapidement.
En fait les deux chiffres sont importants. Mais il ne faut pas se focaliser que sur l'un des deux.
Il est important de ne pas oublier le rôle de l'acheteur évidemment. Si l'acheteur n'achetait pas certains produits, ces produits et leurs nuisances n'existeraient pas.
Mais ceux qui ont du capital et donc la possibilité de dicter l'orientation des entreprises ont un rôle aussi. Certes quand tu es Total et que tu vends du pétrole par essence (jeu de mots), le bilan carbone de l'activité de l'entreprise est élevée et il est important qu'il y ait moins d'acheteurs pour produire moins. Mais les dirigeants de Total ont aussi une responsabilité en ne mettant pas tout en œuvre pour diminuer les nuisances de leur entreprise, par exemple en limitant les fuites de méthane, en limitant le recourt aux torchères, etc. qui ont un bilan carbone non négligeable au sein de cette activité et qui sont évitables. L'acheteur a relativement peu de possibilités d'agir sur ce point là surtout si toute l'industrie se comporte comme des cochons.
Et c'est pareil pour toute activité où les émissions peuvent être diminuées sans changer fondamentalement pour autant le business model de l'entreprise.
Mais ce n'est évidemment pas suffisant, il est certain que l'acheteur d'un produit a sa part de responsabilité dans le bilan carbone d'une structure et pas seulement les propriétaires de la boîte. Mais l'inverse est vrai, les acheteurs ne sont pas responsables du bilan complet.
Il faut inciter les deux côtés à diminuer l'empreinte écologique, l'un en achetant moins ou mieux, l'autre en investissant autrement son argent pour diminuer l'impact environnemental des entreprises qu'il possède.
Mais déjà la Chine sait aussi que le réchauffement climatique elle va le subir et payer cher, ce n'est pas dans son intérêt non plus.
Par ailleurs la France n'est pas seule, l'UE a des ambitions élevées, les USA commencent doucement à s'y mettre et d'autres pays suivent. Ce n'est pas assez évidemment (et faut passer de l'ambition au concret), mais il y a une dynamique. Et la Chine n'est clairement pas indifférente aux mesures européennes et américaines concernant les exigences environnementales des produits à venir, car elle doit bien pouvoir vendre sa marchandise à ces continents là aussi. C'est un levier important.
C'est absurde comme raisonnement avec 192 pays dans le monde environ. En moyenne un pays n'a aucune responsabilité globale, même la Chine ou les USA ne peuvent respecter l'accord de Paris pour le monde entier en agissant seuls. Car aucun pays n'a plus d'un quart des émissions de gaz à effet de serre. Et comme il faut réduire de 75% ces dites émissions, de fait tous les pays vont devoir agir.
c'est vrai qu'il vaut mieux agir en france c'est tellement utile
Le Français moyen (et même pauvre) émet bien plus que les 2 tonnes équivalent CO2 annuel qui est la cible mondiale pour 2050. La France reste dans le haut du panier sur ce critère donc oui les Français doivent agir. Moins qu'un Américain, mais quand même.
Les pays les plus pauvres seulement sont en dessous de cette cible, ce sont les seuls qui légitimement n'ont pas à agir sur ce critère (mais en vrai il y en a d'autres où ils doivent agir quand même).
Donc oui la France doit agir, comme le reste du monde. Attendre que la Chine et les USA agissent est ridicule, ça ne résoudra pas les problèmes non plus. Et on a plus de chance de les convaincre d'agir si on se mobilise avec eux qu'en refusant d'agir. Faut être crédible dans le dossier.
je cherchais juste à savoir ce que voulait dire "avoir fait ce qui était en son pouvoir", j'avais encore espoir d'être un peu étonné mais concrètement, je ne vois que des gens intelligents qui se brident.
En même temps la solution est de moins polluer, et pour moins polluer il faut moins consommer donc se brider.
C'est logique et c'est ce qui est attendu en fait.
Cela n'est valable que si tout le monde est à l'aise avec les machines et capables de suivre les bonnes pratiques ce qui est déjà pas évident même avec des employés ayant un profil technique.
Car une machine professionnelle cela se maintient et il y a des contraintes de sécurité. S'assurer que les mises à jour systèmes et applicatives soient appliquées, s'assurer que la machine a l'antivirus, le parefeu, etc. bien configuré, qu'il n'y a pas trop de mélange perso / pro en terme d'outils ce qui peut mener à des soucis. Éventuellement mettre en place un système de sauvegarde des documents du travail.
Alors bien sûr, pas mal de boîtes s'en foutent et peuvent très bien vivre sans ça, mais en réalité la plupart ont besoin de ça (rien que les sauvegardes c'est important, sujet pourtant non trivial) et tu ne peux pas exiger de tous les employés de savoir gérer tout ça par eux mêmes. Sans compter les gaffes "oops j'ai voulu installer une application en double cliquant sur une pièce joint et je n'ai plus de parefeu et mes documents ont disparu".
De quels pays on parle ? De la France ? D'un pays de l'UE ?
Car bon là on parle d'un outil optionnel dans l'Union Européenne. Ce n'est pas obligatoire je le rappelle. Donc où est le problème dans ce cas ? En quoi cet outil empire la situation existante ? Je ne vois pas, il y a beaucoup d'avantages même ne serait-ce pour ceux qui ont affaire à plusieurs pays européens avec actuellement des services administratifs et informatiques sclérosés ce qui serait une première étape pour améliorer la situation à ce sujet.
Tant que ce n'est pas obligatoire pour ces services privés, c'est super.
Globalement pour la plupart des usages courants, l’anonymat réel sur Internet n'existe pas (donc compte certifié ou pas, ça n'empêche pas le cas d'usage). D'ailleurs certains font déjà des comptes dont le pseudo est le nom réel, sur certains réseaux c'est même la norme (pensons à LinkedIn).
Il est toujours possible d'utiliser un compte non authentifié et sans lien avec le système étatique si tu le veux. Voire ne pas faire de compte du tout si le site le permet. Tant que cela est possible, il n'y a donc pas de différence avec la situation actuelle. Si tu veux publier des articles sur les loutres sur Wikipédia la situation ne changera pas, tu pourras toujours le faire avec la même quiétude qu'aujourd'hui.
Ce qui l'est c'est de croire que les politiques appliquent cette stratégie très souvent à dessein ce qui est relativement peu probable.
Le soucis est de s'offusquer dès qu'une mesure est prise car on a peur que cela soit étendu à d'autres domaines ou de manière plus large. Alors que la mesure en elle même fait sens (comme ici) telle qu'elle est adoptée.
Car bon la quasi totalité des lois peuvent poser soucis si on va au delà du texte finalement adopté, avec un tel raisonnement on ne produit plus aucune loi au cas où. C'est un peu absurde, il faut combattre quand le dispositif en voie d'être adopté est en lui même un problème.
Je pense aussi que c'est optionnel, mais j'attends de voir le texte négocié.
Sauf que ce n'est pas ce que tu dis dans le journal, tu n'utilises pas le conditionnel et tu tournes volontairement le sens de la phrase dans la direction qui t'intéresse. Et tu n'attends évidemment pas d'éventuel éclaircissements avant d'affirmer.
Ce n'est pas la première fois que tu publies un journal ainsi.
Ce n'est manifestement pas une carte d'identité, ils parlent de Wallets et de framework, cela ressemble plus à un portfolio pour centraliser les identifiants qu'une carte d'identité réelle. Ils le précisent bien d'ailleurs que tu peux (si tu le souhaites) le lier à ta carte d'identité nationale.
qui mentionne que cette carte d'identité numérique sera aussi obligatoire pour les grandes plateformes désignées par la Commission dans le Digital Services Act (DSA):
semble être une fausse traduction de :
and private services that are legally required to authenticate their users will have to accept the EU Digital Identity Wallet for logging into their online services."
Ce que j'en comprends plutôt c'est que ces services devront forcément accepter une connexion par ce système, mais il reste possible de ne pas s'identifier ou d'utiliser un autre système si l'utilisateur le souhaite. Cependant Facebook n'aura pas le droit de refuser ce système pour s'y connecter.
C'est quand même assez différent, c'est plus comme certains sites qui proposent de se connecter via French Connect / Compte Google / Facebook, etc. mais qui ont aussi leur propre système interne.
Et en soi, pourquoi pas ? Tant que c'est facultatif ce n'est pas un problème, c'est au contraire une bonne chose de proposer un standard optionnel.
En lisant le détail (je m'étais basé sur le résume de GNOME à la base qui été très générique) je me dis que je pouvais apporter un éclaircissement.
En gros l'idée est qu'une application qui manipule des vidéos ou images peut utiliser une surface en YUV pour l'espace de couleur directement. Car c'est ce qui est le plus souvent utilisé dans le domaine. Du coup la conversion YUV->RGBA pour l'affichage sur l'écran est laissé au compositeur (ici mutter) qui peut l'envoyer tel quel à l'écran si c'est possible. Car les contrôleurs d'écran moderne peuvent effectuer ce genre de conversions, et si c'est le cas ça évite au CPU ou au GPU de le faire d'où le gain en performance et en énergie. Ou envoyé au GPU en second recours.
Dans ce cas ça peut bénéficier à toute application compatible Wayland techniquement, si du moins elles envoient une surface YUV au compositeur (mais en théories elles peuvent toutes le faire).
Gasp ! Mon ESP (double boot Fedora+W10) fait 100 modestes Mio, dont 44 utilisés. Dois-je m'inquiéter ?
Pas forcément maintenant.
Par exemple le noyau unifié qui déplacera le noyau, l'initramfs et le chargeur de démarrage dans cette partition plutôt que dans /boot va poser problème car l'ensemble pèsera bien plus lourd que 100 Mio avec ton Windows en plus.
La question est quand un tel changement aura lieu par défaut ? Probablement pas avant des années car il y a pas mal de problèmes à résoudre avant. Et d'ici là je doute que ce soit un problème majeur dans la configuration que tu as. Et peut être qu'un mode de compatibilité existera aussi quelques temps.
Disons que si tu as l'opportunité un jour n'hésite pas à agrandir quand tu peux. Car ce jour là arrivera et probablement dans d'autres distributions aussi si tu veux mon avis.
D'expérience les gens qui s'en foutent d'être à l'heure ne préviennent pas du tout qu'ils seront en retard. Et c'est d'ailleurs assez pénible.
Je suis globalement à l'heure, les indications du GPS permettent d'éviter d'avoir une marge démesurée pour des moments qui n'en valent pas la peine, et si j'ai un retard difficilement évitable je peux prévenir. C'est mieux pour tout le monde.
C'est là la force de Google, selon le jour de la semaine et l'heure, comme ils ont plein de données, ils estiment l'impact de l'heure de pointe aussi.
Tu peux d'ailleurs le voir quand tu prépares un trajet, si tu changes l'heure de départ il t'affichera les sections habituellement bouchées à cette heure là ce jour là.
Ce n'est pas parfait mais c'est relativement fiable de ce que j'ai pu tester. Car l'heure de pointe est un phénomène relativement prévisible, et par ailleurs Bison futée pour les vacances se base sur les mêmes mécanismes avec des données moins fines et cela fonctionne.
Concernant le trafic instantané, jamais vu l'intérêt, si ça coince, ça coince, et les itinéraires alternatifs coincent aussi.
Nombre de fois le trafic est bouché à cause d'un accident ou de travaux et donc les itinéraires alternatifs sont largement préférables temporairement.
Bien sûr que dans de nombreux cas les bouchons sont liés à une cause simple qui s'appelle heure de pointe qui concerne tous les axes vers une destination à une heure donnée, mais ce n'est pas le cas de tous les soucis de circulations loin de là.
Parfois l'intérêt est aussi de partir plus tôt que prévu car justement il y a actuellement des bouchons. Cela te permet d'éviter d'être en retard à un rendez-vous ce qui diminue aussi la gène et le stress.
Juger un restaurant sur les avis me gène, je préfère découvrir, et parfois me tromper et être déçu, que d'entretenir un monde de notations, où les gîtes, restaurants, etc,
Je ne vois pas en quoi la découverte empêche de tenir compte d'avis extérieurs. Cela fait un filtre préalable. De la même façon que le bouche à oreille d'antan.
Il y a des abus côté commerçant ou client sur ces notations c'est évident, mais c'est aussi un bon outil. Je vais rarement au resto pour des questions de budget de praticité avec les enfants en ce moment, je veux bien découvrir de nouvelles adresses mais j'évite d'être l'explorateur qui peut être déçu alors qu'il y a beaucoup d'adresses à découvrir avec un retour suffisant pour savoir qu'à priori la déception devrait être évitée.
Mais si Apple à des performances hors-normes c'est parce que ce n'est pas un simple ARM64.
Apple a toujours eu des longues autonomies sur ses Macbook (comparé à un portable x86 de gamme comparable). Cela ne veut pas dire qu'Apple a révolutionné les batteries depuis 20 ans. Leur avantage est ailleurs.
Ici c'est pareil, rien n'indique que les puces Apple soient exceptionnelles et au dessus de tous les industriels du secteur. Ce sont de bons produits mais qui reposent en grande partie sur ce qui existe déjà, ils n'ont pas une licence ARM64 pour tout réinventer derrière cela n'a aucun sens. Ils n'ont pas à priori découvert en quelques années une technologies ou une conception de rupture.
Ce qui fait la force d'Apple c'est déjà évidemment ses compétences, son porte feuille et son volume de production qui lui permettent d'avoir accès aux meilleurs finesses de gravures disponibles. Ce n'est pas un détail quand Apple se fournit chez un concurrent d'Intel à ce sujet, ce dernier ayant ses processus propres pas mauvais mais pas forcément les meilleures du marché.
Apple a aussi par conception et par son propre historique une culture d'intégration très forte dans ses produits. Le matériel et le logiciel travaille main dans la main et quand tu as tout sous le même toi ça aide dans cet objectif. Et cela aide à avoir des produits aboutis et performants, globalement la performance de ses produits ont toujours été bons et personne ne remet cela en cause.
Bref, oui évidemment il faut comprendre ce matériel qui n'est pas identique à tous les autres. Mais en dehors de cette évidence, cela ne veut pas dire que de le prendre en charge est significativement différent ou plus difficile qu'une autre plateforme où tu n'as pas accès à toute la documentation disponible.
sans compter qu'il y a un processeur cryptographique d'intégrer.
Des tas de machines ont des accélérateurs ou des puces dédiées à la cryptographique, rien de très original dedans ni de spécialement hors norme pour la prise en charge matérielle dans un OS. Ce n'est pas parce qu'il y a le mot crypto que tout devient magique et plus compliqué que cela ne l'est réellement.
Ils ont dû développer en partie leurs propres outils.
Mais en rétro ingénierie c'est très commun de faire ça. D'ailleurs les développeurs du pilote libre nouveau l'ont fait par exemple pour la prise en charge des cartes Nvidia.
Pour le coup l'ambition de nouveau est là sans doute plus difficile que le cas qu'on discute.
Ce genre de phrases me fait en tout cas penser que tu n'as aucune idée de comment ce genre de personnes travaillent d'habitude, ni comment on porte un OS sur une plateforme nouvelle.
Tout juste derrière les problèmes mathématiques à 1 millions de dollars de l'institut Clay.
Je pense que tout sous estime la difficulté de ces problèmes mathématiques et que tu surestimes largement la prouesse technique concernant ces appareils.
Des centaines voire milliers de mathématiciens à travers le monde se sont penchés sur ces problèmes depuis des années sans résultats alors qu'ici une petite équipe en 3 ans a fait le gros du travail souhaité, ça donne une idée de la complexité réelle du processus…
Bref, ce n'est pas une mince affaire ce qu'ils ont fait, ça reste du beau travail évidemment. De là à dire que c'est une prouesse presque inhumaine il ne faut pas exagérer non plus hein.
[^] # Re: Question peut-être stupide, que-ce qui attire les automobilistes chez les SUV
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 3.
Les différences US / Europe concernant la voiture ne se limitent pas à la réglementation, il y a une question d'urbanisme et de culture aussi.
Les routes américaines sont en général larges avec beaucoup d'espace pour se garer car souvent en banlieue avec des maisons individuelles. Sans même compter les maisons très isolées loin de tout qui sont plus rares dans nos contrées. En Europe les routes et villes sont plus étroites, il y a moins de banlieue avec autant d'espace pour garer de tels engins. Rouler en Hummer ou en gros pickup en Europe est difficile en comparaison donc de fait on en achète moins.
[^] # Re: AX
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 8.
Car l'électricité est actuellement fournie majoritairement par des centrales thermiques (nucléaire et gaz en France), donc avec les même limites que les moteurs thermiques des voiture si ce n'est que c'est probablement mieux entretenu et optimisé qu'un moteur individuel au sein ru parc automobile.
L'avantage dans notre cas par rapport à d'autre pays c'est que niveau CO2 ce facteur a peu d'importance, le nucléaire gaspille certes de l'énergie mais cela n'émet pas de CO2 dans les mêmes proportions. Sur ce critère c'est quand même important de le garder en tête.
L'hydraulique et le renouvelable type éolien et photovoltaïque diminuent cette perte significativement (par conception) et à mesure qu'ils seront déployés, notamment en France comme à l'étranger, ces pertes chuteront. Les pertes du genre pour le thermique ne diminueront qu'à la marge en comparaison.
C'est délicat de comparer l'électricité sur la production car l'électricité est un vecteur d'énergie, sa production dépend de la méthode retenue pour générer cette électricité. Ce n'est pas le cas du pétrole ou du gaz qui sont des sources d'énergie et non de simple vecteurs (bien que le gaz puisse être un vecteur, c'est assez marginal aujourd'hui en comparaison). C'est d'ailleurs un avantage, il est probable qu'en France comme ailleurs que l'électricité se décarbone progressivement durant la durée de vie des voitures vendues, l'impact des voitures électriques vendues aujourd'hui diminueront avec le temps ce qui est assez faux dans le cas d'une voiture à essence qui émettront toujours +/- la même chose aujourd'hui comme dans 20 ans pour parcourir la même distance.
Le facteur limitant est surtout le transport de l'électricité mais c'est relativement faible (de l'ordre de 5-10% de perte max).
Mais oui concernant le reste de ton propos que je partage, la maxime c'est la voiture électrique est l'avenir de la voiture individuelle, mais la voiture individuelle n'est pas l'avenir de la mobilité. Il faut clairement aller vers une diminution du parc automobile et s'en servir moins. D'ailleurs il y a une dynamique pour élargir le spectre du vélo et des petites voitures pour aussi combler le gap actuel et peut être mieux répondre à certains besoin sans devoir recourir à la voiture individuelle classique.
[^] # Re: suv.
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 3.
Des break ou même des routières donc adaptées pour une famille de 4/5 personnes il y en a. Moins qu'avant mais ils n'ont en effet pas disparu des catalogues.
[^] # Re: U-boot
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal Petitboot sur ARM, le bon, le bad et le ugly. Évalué à 6.
systemd-bootd est radicalement différent de GRUB.
Il ne fonctionne qu'avec des systèmes UEFI et il tire parti de cela, sa configuration est simple, il prend avantage de l'UEFI boot pour implémenter des fallback automatiques si le boot sur un système mis à jour foire, etc.
GRUB est plus complet car il fonctionne dans plus de cas différents mais n'offre pas les mêmes fonctionnalités car il est moins intégré avec la norme UEFI. Et le faire évoluer est loin d'être trivial.
[^] # Re: AX
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 4.
Avec les batteries et la problématique de la circulation en ville cela devient moins vrai.
Une citadine ne peut pas embarquer (et par conception doit moins embarquer) des batteries. Donc l'économie peut être importante en matériaux par rapport à une voiture plus grosse qui exigera plus.
Renault fait le retour d'une vraie Twingo, la R5 s'annonce prometteur, la Dacia Spring est très légère, Citroën AMI est une proposition intéressante dans ce contexte, etc.
[^] # Re: Question peut-être stupide, que-ce qui attire les automobilistes chez les SUV
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 10. Dernière modification le 25 novembre 2023 à 22:23.
Le dos d'âne est peut être non réglementaire, ça arrive.
Pour avoir déjà conduit ce genre de petites voitures ça ne touchait jamais en ralentissant suffisamment.
Ce sont les voitures de sports qui ont elles de grosses difficultés même avec des dos d'ânes normaux.
Si c'est totalement l'objectif et globalement les gens ralentissent. C'est assez rare les gens qui ne ralentissent pas du tout devant, même avec un 4x4 (car malgré de bonnes suspensions ça n'absorbe pas tout).
Je me demande où tu vis et si tu ne roules pas comme un chauffard quand même pour sortir ce commentaire.
[^] # Re: Question peut-être stupide, que-ce qui attire les automobilistes chez les SUV
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Sans l'engouement pour les SUV, les émissions des moteurs auraient pu baisser de 30% . Évalué à 10.
Pour info un dos d'âne par définition c'est fait pour ralentir, pas pour passer à pleine vitesse dessus, même à la vitesse limite.
Et honnêtement j'ai rarement entendu cette excuse.
[^] # Re: celles liées à vos investissements
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Les 1 % les plus riches émettent autant de gaz à effet de serre que les 66 % les plus pauvres. Évalué à 3.
Ils pourraient quand même prendre cette décision même si ce n'est pas un optimal financier, après tout des décisions non optimales dans une boîte ça arrive souvent et une boîte comme Total en a sans doute plein.
Surtout dans un secteur comme le pétrole où globalement aucun major n'a de surplus en stock, c'est à flux tendu au niveau mondial pour tous les acteurs, et la moindre perturbation dans les ventes entraine une hausse des prix donc techniquement ils pourraient le faire.
Mais effectivement les gouvernements (et donc citoyens) ont aussi leur part de responsabilité dans le processus en ne rendant pas ce genre de choses illégales (c'est d'ailleurs en voit d'adoption au niveau européen). Je ne dis pas que les actionnaires et patrons sont les uniques responsables, mais ils ont quand même une part de responsabilité dans le processus.
C'est tout ce que je dis et pourquoi c'est important d'avoir les deux nombres. J'ai conscience que tout n'incombe pas non plus aux actionnaires et patrons, tout comme tout n'incombe pas toujours au consommateur car il n'y a pas toujours le choix de comment sont faits les produits, etc.
[^] # Re: la fin du site central…
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal Le sophisme du meilleur outil. Évalué à 5.
Oui, le langage assembleur n'existe pas en tant que tel.
Tu peux même imaginer pour un même CPU avoir des assembleurs radicalement différents avec des macros dans tous les sens si tu veux pour aboutir au même résultat à la fin.
Cependant il y a quand même des caractéristiques souvent partagés et qui sont implicites derrière cette terminologie. On se limite +/- aux instructions du processeur cible. Peu d'abstractions de haut niveau, les instructions écrites par le développeur sont juste les instructions que le CPU met à disposition avec un nom plus joli que les simples valeurs hexadécimales. Les structures de contrôles sont donc rudimentaires, souvent des équivalents de GOTO, il faut gérer tous les aspects bas niveau pour l'initialisation du code (création de la pile et du tas mémoire), gestion bas niveau du matériel quand c'est pertinent avec écriture directe dans les registres qui vont bien, etc.
En effet, tu as tort.
Un ingénieur matériel ne codera pas souvent de l'assembleur dans sa vie car ce n'est pas son métier. C'est plutôt un ingénieur logiciel bas niveau qui s'en occupera dans un projet. Ou quelqu'un qui a une double spécialité dans l'intégration logicielle et matérielle. Je n'ai jamais croisé un ingénieur matériel qui en était responsable dans un projet. Ou à la marge pour tester un concept rapidement.
[^] # Re: celles liées à vos investissements
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Les 1 % les plus riches émettent autant de gaz à effet de serre que les 66 % les plus pauvres. Évalué à 10.
En fait les deux chiffres sont importants. Mais il ne faut pas se focaliser que sur l'un des deux.
Il est important de ne pas oublier le rôle de l'acheteur évidemment. Si l'acheteur n'achetait pas certains produits, ces produits et leurs nuisances n'existeraient pas.
Mais ceux qui ont du capital et donc la possibilité de dicter l'orientation des entreprises ont un rôle aussi. Certes quand tu es Total et que tu vends du pétrole par essence (jeu de mots), le bilan carbone de l'activité de l'entreprise est élevée et il est important qu'il y ait moins d'acheteurs pour produire moins. Mais les dirigeants de Total ont aussi une responsabilité en ne mettant pas tout en œuvre pour diminuer les nuisances de leur entreprise, par exemple en limitant les fuites de méthane, en limitant le recourt aux torchères, etc. qui ont un bilan carbone non négligeable au sein de cette activité et qui sont évitables. L'acheteur a relativement peu de possibilités d'agir sur ce point là surtout si toute l'industrie se comporte comme des cochons.
Et c'est pareil pour toute activité où les émissions peuvent être diminuées sans changer fondamentalement pour autant le business model de l'entreprise.
Mais ce n'est évidemment pas suffisant, il est certain que l'acheteur d'un produit a sa part de responsabilité dans le bilan carbone d'une structure et pas seulement les propriétaires de la boîte. Mais l'inverse est vrai, les acheteurs ne sont pas responsables du bilan complet.
Il faut inciter les deux côtés à diminuer l'empreinte écologique, l'un en achetant moins ou mieux, l'autre en investissant autrement son argent pour diminuer l'impact environnemental des entreprises qu'il possède.
[^] # Re: Peut-être…
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Faut-il faire peur pour sauver la planète ?. Évalué à 6.
La France seule, probablement pas.
Mais déjà la Chine sait aussi que le réchauffement climatique elle va le subir et payer cher, ce n'est pas dans son intérêt non plus.
Par ailleurs la France n'est pas seule, l'UE a des ambitions élevées, les USA commencent doucement à s'y mettre et d'autres pays suivent. Ce n'est pas assez évidemment (et faut passer de l'ambition au concret), mais il y a une dynamique. Et la Chine n'est clairement pas indifférente aux mesures européennes et américaines concernant les exigences environnementales des produits à venir, car elle doit bien pouvoir vendre sa marchandise à ces continents là aussi. C'est un levier important.
[^] # Re: Peut-être…
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Faut-il faire peur pour sauver la planète ?. Évalué à 9.
C'est absurde comme raisonnement avec 192 pays dans le monde environ. En moyenne un pays n'a aucune responsabilité globale, même la Chine ou les USA ne peuvent respecter l'accord de Paris pour le monde entier en agissant seuls. Car aucun pays n'a plus d'un quart des émissions de gaz à effet de serre. Et comme il faut réduire de 75% ces dites émissions, de fait tous les pays vont devoir agir.
Le Français moyen (et même pauvre) émet bien plus que les 2 tonnes équivalent CO2 annuel qui est la cible mondiale pour 2050. La France reste dans le haut du panier sur ce critère donc oui les Français doivent agir. Moins qu'un Américain, mais quand même.
Les pays les plus pauvres seulement sont en dessous de cette cible, ce sont les seuls qui légitimement n'ont pas à agir sur ce critère (mais en vrai il y en a d'autres où ils doivent agir quand même).
Donc oui la France doit agir, comme le reste du monde. Attendre que la Chine et les USA agissent est ridicule, ça ne résoudra pas les problèmes non plus. Et on a plus de chance de les convaincre d'agir si on se mobilise avec eux qu'en refusant d'agir. Faut être crédible dans le dossier.
[^] # Re: Peut-être…
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Faut-il faire peur pour sauver la planète ?. Évalué à 4.
En même temps la solution est de moins polluer, et pour moins polluer il faut moins consommer donc se brider.
C'est logique et c'est ce qui est attendu en fait.
[^] # Re: après le no code, le no parc?
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal État des lieux de l'administration de parc sous Linux pour une TPE. Évalué à 8. Dernière modification le 13 novembre 2023 à 12:11.
Cela n'est valable que si tout le monde est à l'aise avec les machines et capables de suivre les bonnes pratiques ce qui est déjà pas évident même avec des employés ayant un profil technique.
Car une machine professionnelle cela se maintient et il y a des contraintes de sécurité. S'assurer que les mises à jour systèmes et applicatives soient appliquées, s'assurer que la machine a l'antivirus, le parefeu, etc. bien configuré, qu'il n'y a pas trop de mélange perso / pro en terme d'outils ce qui peut mener à des soucis. Éventuellement mettre en place un système de sauvegarde des documents du travail.
Alors bien sûr, pas mal de boîtes s'en foutent et peuvent très bien vivre sans ça, mais en réalité la plupart ont besoin de ça (rien que les sauvegardes c'est important, sujet pourtant non trivial) et tu ne peux pas exiger de tous les employés de savoir gérer tout ça par eux mêmes. Sans compter les gaffes "oops j'ai voulu installer une application en double cliquant sur une pièce joint et je n'ai plus de parefeu et mes documents ont disparu".
[^] # Re: pas obligatoire pour les utilisateurs.
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal La carte d'identité européenne eIDAS bientôt requise pour utiliser les grandes plateformes?. Évalué à 6.
De quels pays on parle ? De la France ? D'un pays de l'UE ?
Car bon là on parle d'un outil optionnel dans l'Union Européenne. Ce n'est pas obligatoire je le rappelle. Donc où est le problème dans ce cas ? En quoi cet outil empire la situation existante ? Je ne vois pas, il y a beaucoup d'avantages même ne serait-ce pour ceux qui ont affaire à plusieurs pays européens avec actuellement des services administratifs et informatiques sclérosés ce qui serait une première étape pour améliorer la situation à ce sujet.
Tant que ce n'est pas obligatoire pour ces services privés, c'est super.
[^] # Re: pas obligatoire pour les utilisateurs.
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal La carte d'identité européenne eIDAS bientôt requise pour utiliser les grandes plateformes?. Évalué à 4. Dernière modification le 11 novembre 2023 à 20:04.
En l'état actuel ce n'est pas un problème car :
Globalement pour la plupart des usages courants, l’anonymat réel sur Internet n'existe pas (donc compte certifié ou pas, ça n'empêche pas le cas d'usage). D'ailleurs certains font déjà des comptes dont le pseudo est le nom réel, sur certains réseaux c'est même la norme (pensons à LinkedIn).
Il est toujours possible d'utiliser un compte non authentifié et sans lien avec le système étatique si tu le veux. Voire ne pas faire de compte du tout si le site le permet. Tant que cela est possible, il n'y a donc pas de différence avec la situation actuelle. Si tu veux publier des articles sur les loutres sur Wikipédia la situation ne changera pas, tu pourras toujours le faire avec la même quiétude qu'aujourd'hui.
[^] # Re: pas obligatoire pour les utilisateurs.
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal La carte d'identité européenne eIDAS bientôt requise pour utiliser les grandes plateformes?. Évalué à 5.
Ce qui l'est c'est de croire que les politiques appliquent cette stratégie très souvent à dessein ce qui est relativement peu probable.
Le soucis est de s'offusquer dès qu'une mesure est prise car on a peur que cela soit étendu à d'autres domaines ou de manière plus large. Alors que la mesure en elle même fait sens (comme ici) telle qu'elle est adoptée.
Car bon la quasi totalité des lois peuvent poser soucis si on va au delà du texte finalement adopté, avec un tel raisonnement on ne produit plus aucune loi au cas où. C'est un peu absurde, il faut combattre quand le dispositif en voie d'être adopté est en lui même un problème.
[^] # Re: Encore une fois, il semble que la traduction se plante
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal La carte d'identité européenne eIDAS bientôt requise pour utiliser les grandes plateformes?. Évalué à 8.
Sauf que ce n'est pas ce que tu dis dans le journal, tu n'utilises pas le conditionnel et tu tournes volontairement le sens de la phrase dans la direction qui t'intéresse. Et tu n'attends évidemment pas d'éventuel éclaircissements avant d'affirmer.
Ce n'est pas la première fois que tu publies un journal ainsi.
# Encore une fois, il semble que la traduction se plante
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal La carte d'identité européenne eIDAS bientôt requise pour utiliser les grandes plateformes?. Évalué à 10.
Ce n'est manifestement pas une carte d'identité, ils parlent de Wallets et de framework, cela ressemble plus à un portfolio pour centraliser les identifiants qu'une carte d'identité réelle. Ils le précisent bien d'ailleurs que tu peux (si tu le souhaites) le lier à ta carte d'identité nationale.
semble être une fausse traduction de :
Ce que j'en comprends plutôt c'est que ces services devront forcément accepter une connexion par ce système, mais il reste possible de ne pas s'identifier ou d'utiliser un autre système si l'utilisateur le souhaite. Cependant Facebook n'aura pas le droit de refuser ce système pour s'y connecter.
C'est quand même assez différent, c'est plus comme certains sites qui proposent de se connecter via French Connect / Compte Google / Facebook, etc. mais qui ont aussi leur propre système interne.
Et en soi, pourquoi pas ? Tant que c'est facultatif ce n'est pas un problème, c'est au contraire une bonne chose de proposer un standard optionnel.
[^] # Re: Lecture de vidéos
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse à la dépêche La longuement désirée Fedora Linux 39 est disponible !. Évalué à 10.
C'est la fonction décrite dans ce PR dans Mutter.
En lisant le détail (je m'étais basé sur le résume de GNOME à la base qui été très générique) je me dis que je pouvais apporter un éclaircissement.
En gros l'idée est qu'une application qui manipule des vidéos ou images peut utiliser une surface en YUV pour l'espace de couleur directement. Car c'est ce qui est le plus souvent utilisé dans le domaine. Du coup la conversion YUV->RGBA pour l'affichage sur l'écran est laissé au compositeur (ici mutter) qui peut l'envoyer tel quel à l'écran si c'est possible. Car les contrôleurs d'écran moderne peuvent effectuer ce genre de conversions, et si c'est le cas ça évite au CPU ou au GPU de le faire d'où le gain en performance et en énergie. Ou envoyé au GPU en second recours.
Dans ce cas ça peut bénéficier à toute application compatible Wayland techniquement, si du moins elles envoient une surface YUV au compositeur (mais en théories elles peuvent toutes le faire).
[^] # Re: ESP
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse à la dépêche La longuement désirée Fedora Linux 39 est disponible !. Évalué à 8.
Pas forcément maintenant.
Par exemple le noyau unifié qui déplacera le noyau, l'initramfs et le chargeur de démarrage dans cette partition plutôt que dans /boot va poser problème car l'ensemble pèsera bien plus lourd que 100 Mio avec ton Windows en plus.
La question est quand un tel changement aura lieu par défaut ? Probablement pas avant des années car il y a pas mal de problèmes à résoudre avant. Et d'ici là je doute que ce soit un problème majeur dans la configuration que tu as. Et peut être qu'un mode de compatibilité existera aussi quelques temps.
Disons que si tu as l'opportunité un jour n'hésite pas à agrandir quand tu peux. Car ce jour là arrivera et probablement dans d'autres distributions aussi si tu veux mon avis.
[^] # Re: Expérience personnelle
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Pourquoi sommes-nous tellement accros à Google Maps et Waze ?. Évalué à 5.
D'expérience les gens qui s'en foutent d'être à l'heure ne préviennent pas du tout qu'ils seront en retard. Et c'est d'ailleurs assez pénible.
Je suis globalement à l'heure, les indications du GPS permettent d'éviter d'avoir une marge démesurée pour des moments qui n'en valent pas la peine, et si j'ai un retard difficilement évitable je peux prévenir. C'est mieux pour tout le monde.
[^] # Re: Le point le plus important selon moi (et qui n'est hélas présent dans aucune solution libre)
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Pourquoi sommes-nous tellement accros à Google Maps et Waze ?. Évalué à 3.
C'est là la force de Google, selon le jour de la semaine et l'heure, comme ils ont plein de données, ils estiment l'impact de l'heure de pointe aussi.
Tu peux d'ailleurs le voir quand tu prépares un trajet, si tu changes l'heure de départ il t'affichera les sections habituellement bouchées à cette heure là ce jour là.
Ce n'est pas parfait mais c'est relativement fiable de ce que j'ai pu tester. Car l'heure de pointe est un phénomène relativement prévisible, et par ailleurs Bison futée pour les vacances se base sur les mêmes mécanismes avec des données moins fines et cela fonctionne.
[^] # Re: Le point le plus important selon moi (et qui n'est hélas présent dans aucune solution libre)
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Pourquoi sommes-nous tellement accros à Google Maps et Waze ?. Évalué à 6.
Nombre de fois le trafic est bouché à cause d'un accident ou de travaux et donc les itinéraires alternatifs sont largement préférables temporairement.
Bien sûr que dans de nombreux cas les bouchons sont liés à une cause simple qui s'appelle heure de pointe qui concerne tous les axes vers une destination à une heure donnée, mais ce n'est pas le cas de tous les soucis de circulations loin de là.
Parfois l'intérêt est aussi de partir plus tôt que prévu car justement il y a actuellement des bouchons. Cela te permet d'éviter d'être en retard à un rendez-vous ce qui diminue aussi la gène et le stress.
Je ne vois pas en quoi la découverte empêche de tenir compte d'avis extérieurs. Cela fait un filtre préalable. De la même façon que le bouche à oreille d'antan.
Il y a des abus côté commerçant ou client sur ces notations c'est évident, mais c'est aussi un bon outil. Je vais rarement au resto pour des questions de budget de praticité avec les enfants en ce moment, je veux bien découvrir de nouvelles adresses mais j'évite d'être l'explorateur qui peut être déçu alors qu'il y a beaucoup d'adresses à découvrir avec un retour suffisant pour savoir qu'à priori la déception devrait être évitée.
[^] # Re: Bullshit
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au lien Cet OS va vous faire courir acheter un Mac. Évalué à 6.
Apple a toujours eu des longues autonomies sur ses Macbook (comparé à un portable x86 de gamme comparable). Cela ne veut pas dire qu'Apple a révolutionné les batteries depuis 20 ans. Leur avantage est ailleurs.
Ici c'est pareil, rien n'indique que les puces Apple soient exceptionnelles et au dessus de tous les industriels du secteur. Ce sont de bons produits mais qui reposent en grande partie sur ce qui existe déjà, ils n'ont pas une licence ARM64 pour tout réinventer derrière cela n'a aucun sens. Ils n'ont pas à priori découvert en quelques années une technologies ou une conception de rupture.
Ce qui fait la force d'Apple c'est déjà évidemment ses compétences, son porte feuille et son volume de production qui lui permettent d'avoir accès aux meilleurs finesses de gravures disponibles. Ce n'est pas un détail quand Apple se fournit chez un concurrent d'Intel à ce sujet, ce dernier ayant ses processus propres pas mauvais mais pas forcément les meilleures du marché.
Apple a aussi par conception et par son propre historique une culture d'intégration très forte dans ses produits. Le matériel et le logiciel travaille main dans la main et quand tu as tout sous le même toi ça aide dans cet objectif. Et cela aide à avoir des produits aboutis et performants, globalement la performance de ses produits ont toujours été bons et personne ne remet cela en cause.
Bref, oui évidemment il faut comprendre ce matériel qui n'est pas identique à tous les autres. Mais en dehors de cette évidence, cela ne veut pas dire que de le prendre en charge est significativement différent ou plus difficile qu'une autre plateforme où tu n'as pas accès à toute la documentation disponible.
Des tas de machines ont des accélérateurs ou des puces dédiées à la cryptographique, rien de très original dedans ni de spécialement hors norme pour la prise en charge matérielle dans un OS. Ce n'est pas parce qu'il y a le mot crypto que tout devient magique et plus compliqué que cela ne l'est réellement.
Mais en rétro ingénierie c'est très commun de faire ça. D'ailleurs les développeurs du pilote libre nouveau l'ont fait par exemple pour la prise en charge des cartes Nvidia.
Pour le coup l'ambition de nouveau est là sans doute plus difficile que le cas qu'on discute.
Ce genre de phrases me fait en tout cas penser que tu n'as aucune idée de comment ce genre de personnes travaillent d'habitude, ni comment on porte un OS sur une plateforme nouvelle.
Je pense que tout sous estime la difficulté de ces problèmes mathématiques et que tu surestimes largement la prouesse technique concernant ces appareils.
Des centaines voire milliers de mathématiciens à travers le monde se sont penchés sur ces problèmes depuis des années sans résultats alors qu'ici une petite équipe en 3 ans a fait le gros du travail souhaité, ça donne une idée de la complexité réelle du processus…
Bref, ce n'est pas une mince affaire ce qu'ils ont fait, ça reste du beau travail évidemment. De là à dire que c'est une prouesse presque inhumaine il ne faut pas exagérer non plus hein.