C'est une idée fausse que les voitures électriques sont plus lourdes. Leur poids dépends surtout de leur batterie et de l'optimisation du véhicule. Ma Dacia Spring (électrique) pèse moins d'une tonne (950 Kg je crois), soit beaucoup moins qu'une Renaul Clio (1200 Kg) qui n'est pourtant pas un SUV ni une grosse voiture. Mais ma Dacia Spring à 230 Km d'autonomie. Pour 400-500 Km d'autonomie, elles sont à peine plus lourde qu'une thermique (voire moins) si elles sont bien conçues (Cela ne change pas significativement l'usure). Le problème c'est quand on vise les 600 Km d'autonomie ou plus.
En pratique très peu de monde à l'usage pour plus de 400 Km d'autonomie car cela veut dire des long trajet ou les arrêts sont légalement obligatoires toutes les 2 heures…
Même avec 230 Km d'autonomie, je ne m'arrête quasiement jamais aux super-chargeur, donc en pratique je passe 10 fois moins de temps à attendre qu'elle se recharge. Je la recharge à la maison, la nuit en heures creuses ou pendant un arrêt au lieu de ma visite (Tu va au théatre, tu la recharge à 2 pas (place réservé), a un chargeur 32 kW).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
J'ai précisé : Il faut homologuer la voiture avec le système ce qui doit coûter plusieurs centaines de milliers d'euros par marque/serie
Je peux préciser mieux : pour rétrofiter une Peugeot 205, il faut une certification que ton matériel ne change rien au comportement de la voiture (poids, répartition des masses, sécurité… ). Donc Il te faut dépenser quelques centaine de millier d'euros et attendre quelques années avant de pouvoir rouler avec. Cela fait cher ta Peugeot 205. Pour que ce soit rentable, il faut le faire sur des centaines de voitures… et encore, il faut le faire sur des voitures qui ont une valeur…
Donc l'idée de base que "j'achète un kit (Ca existe, et c'est assez simple à se procurer) et je l'installe." est illégale.
Cela explique que les rétro-fiteurs ne proposent qu'un nombre très limité de modèles et exclusivement des modèles haut de gamme. Le plus bas de gamme, est la 2CV qui coûte tout de même au minimum 15 000 euros CT ok. Mais on trouve essentiellement des Porshe, Ferrari et quelques grosse Mercedes… il faut compter 20 à 30 000 euros juste pour la transformation (Sans compter le prix de la voiture en thermique).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Pour les pneus je pense que c'est plus favorable du fait que les pneus n'ont pas besoin d'autant de sillons vu leur poids ils sont configurés plus dur et leurs vitesses fait qu'ils s'usent sans doute moins.
Par contre les freins des bus sont ultra sollicité et souvent assez fortement bien plus que sur une voiture. L'éco-conduite n'y est pas vraiment de mise (Enfin si mais avec tout de même de très grosse sollicitations vu les contraintes). Et si tu regarde la masse du bus même au rapport du nombre de passager, il n'est pas si génial. Bien souvent le bus est a moitié vide en bout de lignes, le chauffeur utilise sa voiture personnelle juste pour aller au bus… Tout mis bout à bout, fait que c'est mieux mais pas si top. Si on rapporte au nombre de kilomètre par passager sachant qu'en plus beaucoup de passager utilisent à côté la voiture…
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Et au delà avec le freinage régénératif, les voitures électriques usent beaucoup moins les disques (donc moins de particules fines) et même les pneus car le freinage régénératif est plus progressif et moins puissant que les freins ce qui incite à l'eco-conduite et donc à moins user les pneus par des freinages brusques et puissant.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Reste que les vignettes crit'air ne sont pas basées sur les émissions de CO2, ni même sur des émissions réelles mais en grande partie sur l'année. Or il est une question: Est-ce qu'une Peugeot 205 essence est pire qu'un BMW X5 diesel? Parce que une chose est certain, la proportion de gros SUV est bien plus important dans les véhicules modernes que dans les anciennes. Donc statistiquement on va remplacer des petites Twingo par des (petit) SUV…
La réduction de la pollution se fait surtout par la réduction du nombre de voitures… ce qui est bien plus en place par les contraintes…
J'aurais préféré des critaires d'émissions de CO2. De toutes manière il y a un renouvellement du parc naturel. La on fait qu'ajouter de la surconsommation.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Ça s'appelle le rétro fit mais c'est interdit en France.
Il faut homologuer la voiture avec le système ce qui doit coûter plusieurs centaines de milliers d'euros par marque/serie.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Bah je pense que le plus simple va être de pirater la voiture voire de péter physiquement le boîtier… mais quid du contrôle technique et de la légalité… il va falloir se battre comme pour l'Open-Source… au départ les constructeurs de PC ont tout fait pour rendre Linux illégal ou du moins "risqué"
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
C'est mon shell favori car je le trouve plus propre et simple que zsh (ou ohmyzh) et évidemment plus moderne que Bash.
Et comme Rust est mon langage compilé préféré, je ne suis pas prêt de changer d'avis…
Reste que Bash est incontournable dans 90% des cas (là où c'est pas mon PC), il est loin d'être disponible par défaut.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Ok pour les logs, c'est ce que je fais. Je ne connaissais pas ces précos. Merci.
Pour la maintenance, il te faut un peu de contexte. OpenHEMS est un soit qui tourne chez le client, chez le particulier. Il doit gérer sa maison. Dans la version standard commercial, il tourne sur un mini-pc en mode serveur. Le client y accède via une interface Web. Mais en cas de problème xyz, il peut contacter le service client. Partant du principe qu'il n'y connais rien et que ce n'est pas nécessaire d'intervenir sur place, je veux qu'il m'autorise à accéder à son "serveur" via l'IHM http. Le plus simple est donc un bouton "lancer le VPN". Le serveur OpenHems se connecte alors au serveur de maintenance accessible depuis le Web et je peux m'y connecter en SSH…
PS, L'OS est toujours le même celui que j'ai fourni en l'occurrence une base Debian pour OlinuXimo A64.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Mais peu importe le but du langage, l'idée est de parler du cas du langage interprété. Et de ce point Bash est 100% un langage et 100% interprété. Et d'ailleurs le point est de parler de l'importance d'un langage interprété de ne pas évoluer trop vite et de rester rétro-compatible dans le but de facilité la maintenance de programme. Et sur ce point bash est un modèle de stabilité et heureusement car bon nombre se scripts d'initialisation dont en Bash dans l'os comme les programmes. (Même OpenHEMS en utilise).
A l'inverse on pourrait imaginer faire un interpréteur non scriptable (ce serait dommage).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
Mais ça ne résout pas les problèmes de version de Python. Impossible de faire tourner du Python 3.10 sur un Python 3.9.
Conda et Pixi ou UV sont des environnements virtuel comme venv (avec des différences mineurs). Ah moins que je me trompe?
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Perl comme Bash évolue très peu et gère "mal" les dépendances. Comme Python facilite la gestion des dépendances, les devs en rajoutent 50 000. Et comme Python veut intégrer tous les trucs super hype, il évolue vite et beaucoup (un peu moins maintenant et plus rétro-compatible depuis le désastre du passage à Python3). C'est de la que viennent les problèmes Python.
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Un shell, à partir du moment ou tu peux le scripter (en faire un fichier que tu execute) est un langage de programmation… Bash est donc à ce titre un langage de programmation. Certes il a un rôle particulier mais n'est-ce pas le cas de tout les langages?
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pourquoi donc un tel malheur sur le meilleur OS de l’univers ?
Je ne sais pas si tu troll ou si c'est une vrai question mais j'aurais pu préciser. En fait avec pip, suivant les dépendances que tu installes, tu n'a pas toujours les mêmes versions d'installées. Et parfois le mainteneur n'a pas toujours parfaitement testé les dépendances ou les cas. Donc il peut arriver que tu installe une version d'une dépendances qui fasse buguer un programme vital de l'OS. Car beaucoup de script de l'OS sont écris en Python.
Attention je n'ai pas dit que l'on ne pouvait pas utiliser pip sous Debian. Juste qu'il faut passer par un environnement virtuel.
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Pour faire du Python on a pas besoin de comprendre le type implicite. Juste évidemment comprendre qu'on ne doit pas additionner 2 avec "chou"…
De même la gestion de la mémoire, c'est pour de la programmation avancé que n'a pas besoin de comprendre un néophyte. C'est justement pour faire des algorithmes avancé et optimisé dont il n'a pas besoin.
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Si tu fais un truc mais que tu ne le comprends pas,
A quoi ça te sert de comprendre l'algorithme derrière? Pour un expert, pour des micro optim peut-être. Et encore l'algorithme déjà existant est sûrement plus optimisé que le tiens.
A tu besoin de comprendre aussi le fonctionnement de l'ordinateur à fond?
Clairement si on peut se passer de réinventer la roue.
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C'est aussi inclure un biais. Si Python est si simple à apprendre c'est en partie car on trouve tous les tutoriel (voir les programmes tout fait) sur internet.
C'est un fait, il m'est arrivé de trouver le programme tout cuit en Python alors qu'autrement il fallait se débrouiller : appel à un webservice. Eh bien faire un wget, un parsing json et extraire les infos en C++, même pour moi qui connaît bien c'est largement plus complexe en C++ (et je ne parles pas de C).
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Ce n'est pas la difficulté/le temps pour devenir expert qui compte seulement.
Il y a aussi le temps pour arriver à faire un programme qui fait cf que l'on veut… et de ce point de vue python est imbattable. Vous prenez 2 néophytes et vous leur demandez un programme qui fait un truc basique, en Python ce sera bien plus rapide. On peut se contenter de coller 2-3 tutoriel sur internet… Et on retrouve la même histoire pour un programme un peu plus complexe entre autre car Python dispose de toute les librairies et même si C++ n'en ai pas dépourvu elles sont plus complexe à intégrer et maîtriser.
Ensuite même une fois le language à peu près maîtriser le Python permet de développer bien plus rapidement.
La difficulté en C++ c'est de bien gérer sa mémoire, de comprendre les pointeurs, de débuguer (comprendre les messages d'erreur), d'installer son IDE et de compiler.. difficile de commencer un programme sans.
La difficulté en Python c'est de gérer les dépendances (venv), la portabilité sur d'autres versions de Pythons (docker), les pythonneries, les bibliothèques avancées et optimisées… rien de bien important pour la pluspart des petits projets et pour les gros ça arrive après dans une étape où on a validé le reste…
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Avant X, c'est Amazon qu'il faudrait quitter. X, bof je ne suis pas fan de ce genre de réseau social, mais s'il est plus libre, il n'est pas plus mal qu'un autre.. cela ne veut pas dire qu'il soit terrible. Mais je n'aime pas cette vindicte officielle contre un réseau social sous prétexte que son PDG ne serait pas top alors que les autres PDG sont bien pire.
Elon Musk ne se paye pas des Yacht ni de villa immense mais au contraire via ses entreprises il aide a défendre une idée de voiture électrique efficiente et relativement light (Pas ou peu de gros SUV)… Même SpaceX promeut des carburants plus "verts" et une pollution moindre par fusée, y compris de l'espace, puisqu'on y jette pas toute la fusée. Alors ok, tout n'est pas parfait et de-facto cela s'accompagne d'un bond des lancements ce qui inévitablement pollue plus.
Mais si on regardes X, je suis désolé, mais on a juste plus de fake-news parce que ce n'est pas censuré, mais il y en a aussi ailleurs… Au final je n'ai pas l'impression que cela ait plus d'impact que le censure abusive es autres réseau. D'un point de vue concret je peux continuer d'y poster et de suivre l'actu comme avant…
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A priori je dirais que Linus n'a pas tord. C'est peut-être utile au niveau commercial, mais au niveau de l'OS, l'OS doit savoir précisément ce qui est activé. Si une fonctionnalité d'une version est désactivé, que ce soit par sécurité ou par économie ou pour toute autre raison, on va devoir désactiver toute la série avec les versions alors que sinon, on peut juste désactiver une seule et unique instruction.
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[^] # Re: Pas les véhicules polluants
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 0 (+0/-1).
C'est une idée fausse que les voitures électriques sont plus lourdes. Leur poids dépends surtout de leur batterie et de l'optimisation du véhicule. Ma Dacia Spring (électrique) pèse moins d'une tonne (950 Kg je crois), soit beaucoup moins qu'une Renaul Clio (1200 Kg) qui n'est pourtant pas un SUV ni une grosse voiture. Mais ma Dacia Spring à 230 Km d'autonomie. Pour 400-500 Km d'autonomie, elles sont à peine plus lourde qu'une thermique (voire moins) si elles sont bien conçues (Cela ne change pas significativement l'usure). Le problème c'est quand on vise les 600 Km d'autonomie ou plus.
En pratique très peu de monde à l'usage pour plus de 400 Km d'autonomie car cela veut dire des long trajet ou les arrêts sont légalement obligatoires toutes les 2 heures…
Même avec 230 Km d'autonomie, je ne m'arrête quasiement jamais aux super-chargeur, donc en pratique je passe 10 fois moins de temps à attendre qu'elle se recharge. Je la recharge à la maison, la nuit en heures creuses ou pendant un arrêt au lieu de ma visite (Tu va au théatre, tu la recharge à 2 pas (place réservé), a un chargeur 32 kW).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Voila pourquoi je ne veux pas de voiture "connectée".
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Des centaines de milliers de Volkswagen suivies à la trace sur AWS. Évalué à 1 (+0/-0).
J'ai précisé : Il faut homologuer la voiture avec le système ce qui doit coûter plusieurs centaines de milliers d'euros par marque/serie
Je peux préciser mieux : pour rétrofiter une Peugeot 205, il faut une certification que ton matériel ne change rien au comportement de la voiture (poids, répartition des masses, sécurité… ). Donc Il te faut dépenser quelques centaine de millier d'euros et attendre quelques années avant de pouvoir rouler avec. Cela fait cher ta Peugeot 205. Pour que ce soit rentable, il faut le faire sur des centaines de voitures… et encore, il faut le faire sur des voitures qui ont une valeur…
Donc l'idée de base que "j'achète un kit (Ca existe, et c'est assez simple à se procurer) et je l'installe." est illégale.
Cela explique que les rétro-fiteurs ne proposent qu'un nombre très limité de modèles et exclusivement des modèles haut de gamme. Le plus bas de gamme, est la 2CV qui coûte tout de même au minimum 15 000 euros CT ok. Mais on trouve essentiellement des Porshe, Ferrari et quelques grosse Mercedes… il faut compter 20 à 30 000 euros juste pour la transformation (Sans compter le prix de la voiture en thermique).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Pas les véhicules polluants
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 1 (+1/-1).
Pour les pneus je pense que c'est plus favorable du fait que les pneus n'ont pas besoin d'autant de sillons vu leur poids ils sont configurés plus dur et leurs vitesses fait qu'ils s'usent sans doute moins.
Par contre les freins des bus sont ultra sollicité et souvent assez fortement bien plus que sur une voiture. L'éco-conduite n'y est pas vraiment de mise (Enfin si mais avec tout de même de très grosse sollicitations vu les contraintes). Et si tu regarde la masse du bus même au rapport du nombre de passager, il n'est pas si génial. Bien souvent le bus est a moitié vide en bout de lignes, le chauffeur utilise sa voiture personnelle juste pour aller au bus… Tout mis bout à bout, fait que c'est mieux mais pas si top. Si on rapporte au nombre de kilomètre par passager sachant qu'en plus beaucoup de passager utilisent à côté la voiture…
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Une autre légende urbaine à détruire ?
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal Détruire une LégendeUrbaine à la vie dure : sans SIM, aucune urgence ne passe. Évalué à 4 (+3/-0).
C'est à dire qu'en Espagne, au 112, il y a des chances qu'il y ait quelqu'un qui parle français… mais ce n'est pas une garantie obligatoire.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Pas les véhicules polluants
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 2 (+1/-0).
Et au delà avec le freinage régénératif, les voitures électriques usent beaucoup moins les disques (donc moins de particules fines) et même les pneus car le freinage régénératif est plus progressif et moins puissant que les freins ce qui incite à l'eco-conduite et donc à moins user les pneus par des freinages brusques et puissant.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Pas les véhicules polluants
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 5 (+4/-0).
Non mais les transports en commun se résument à Paris 🤣
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Pas les véhicules polluants
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 8 (+7/-0).
Reste que les vignettes crit'air ne sont pas basées sur les émissions de CO2, ni même sur des émissions réelles mais en grande partie sur l'année. Or il est une question: Est-ce qu'une Peugeot 205 essence est pire qu'un BMW X5 diesel? Parce que une chose est certain, la proportion de gros SUV est bien plus important dans les véhicules modernes que dans les anciennes. Donc statistiquement on va remplacer des petites Twingo par des (petit) SUV…
La réduction de la pollution se fait surtout par la réduction du nombre de voitures… ce qui est bien plus en place par les contraintes…
J'aurais préféré des critaires d'émissions de CO2. De toutes manière il y a un renouvellement du parc naturel. La on fait qu'ajouter de la surconsommation.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Voila pourquoi je ne veux pas de voiture "connectée".
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Des centaines de milliers de Volkswagen suivies à la trace sur AWS. Évalué à -1 (+0/-2). Dernière modification le 31 décembre 2024 à 17:35.
Ça s'appelle le rétro fit mais c'est interdit en France.
Il faut homologuer la voiture avec le système ce qui doit coûter plusieurs centaines de milliers d'euros par marque/serie.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Voila pourquoi je ne veux pas de voiture "connectée".
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Des centaines de milliers de Volkswagen suivies à la trace sur AWS. Évalué à 0 (+1/-2).
Bah je pense que le plus simple va être de pirater la voiture voire de péter physiquement le boîtier… mais quid du contrôle technique et de la légalité… il va falloir se battre comme pour l'Open-Source… au départ les constructeurs de PC ont tout fait pour rendre Linux illégal ou du moins "risqué"
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
# mon shell
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Pourquoi le shell "Fish" a été entièrement réécrit en Rust ?. Évalué à 4 (+3/-0).
C'est mon shell favori car je le trouve plus propre et simple que zsh (ou ohmyzh) et évidemment plus moderne que Bash.
Et comme Rust est mon langage compilé préféré, je ne suis pas prêt de changer d'avis…
Reste que Bash est incontournable dans 90% des cas (là où c'est pas mon PC), il est loin d'être disponible par défaut.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Conseil
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 2. Dernière modification le 27 décembre 2024 à 16:53.
Ok pour les logs, c'est ce que je fais. Je ne connaissais pas ces précos. Merci.
Pour la maintenance, il te faut un peu de contexte. OpenHEMS est un soit qui tourne chez le client, chez le particulier. Il doit gérer sa maison. Dans la version standard commercial, il tourne sur un mini-pc en mode serveur. Le client y accède via une interface Web. Mais en cas de problème xyz, il peut contacter le service client. Partant du principe qu'il n'y connais rien et que ce n'est pas nécessaire d'intervenir sur place, je veux qu'il m'autorise à accéder à son "serveur" via l'IHM http. Le plus simple est donc un bouton "lancer le VPN". Le serveur OpenHems se connecte alors au serveur de maintenance accessible depuis le Web et je peux m'y connecter en SSH…
PS, L'OS est toujours le même celui que j'ai fourni en l'occurrence une base Debian pour OlinuXimo A64.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Debian ne pip plus ?
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 0.
Mais peu importe le but du langage, l'idée est de parler du cas du langage interprété. Et de ce point Bash est 100% un langage et 100% interprété. Et d'ailleurs le point est de parler de l'importance d'un langage interprété de ne pas évoluer trop vite et de rester rétro-compatible dans le but de facilité la maintenance de programme. Et sur ce point bash est un modèle de stabilité et heureusement car bon nombre se scripts d'initialisation dont en Bash dans l'os comme les programmes. (Même OpenHEMS en utilise).
A l'inverse on pourrait imaginer faire un interpréteur non scriptable (ce serait dommage).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Conda et Pixi
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 1.
Mais ça ne résout pas les problèmes de version de Python. Impossible de faire tourner du Python 3.10 sur un Python 3.9.
Conda et Pixi ou UV sont des environnements virtuel comme venv (avec des différences mineurs). Ah moins que je me trompe?
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Debian ne pip plus ?
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 0.
Perl comme Bash évolue très peu et gère "mal" les dépendances. Comme Python facilite la gestion des dépendances, les devs en rajoutent 50 000. Et comme Python veut intégrer tous les trucs super hype, il évolue vite et beaucoup (un peu moins maintenant et plus rétro-compatible depuis le désastre du passage à Python3). C'est de la que viennent les problèmes Python.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Debian ne pip plus ?
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 3.
Un shell, à partir du moment ou tu peux le scripter (en faire un fichier que tu execute) est un langage de programmation… Bash est donc à ce titre un langage de programmation. Certes il a un rôle particulier mais n'est-ce pas le cas de tout les langages?
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Debian ne pip plus ?
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal La galère de Python en déploiement. Évalué à 2.
Je ne sais pas si tu troll ou si c'est une vrai question mais j'aurais pu préciser. En fait avec pip, suivant les dépendances que tu installes, tu n'a pas toujours les mêmes versions d'installées. Et parfois le mainteneur n'a pas toujours parfaitement testé les dépendances ou les cas. Donc il peut arriver que tu installe une version d'une dépendances qui fasse buguer un programme vital de l'OS. Car beaucoup de script de l'OS sont écris en Python.
Attention je n'ai pas dit que l'on ne pouvait pas utiliser pip sous Debian. Juste qu'il faut passer par un environnement virtuel.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: il n'y a pas que ça
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 1.
Pour faire du Python on a pas besoin de comprendre le type implicite. Juste évidemment comprendre qu'on ne doit pas additionner 2 avec "chou"…
De même la gestion de la mémoire, c'est pour de la programmation avancé que n'a pas besoin de comprendre un néophyte. C'est justement pour faire des algorithmes avancé et optimisé dont il n'a pas besoin.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: il n'y a pas que ça
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 1.
Non justement on ne parles pas de développeurs mais d'ingénieurs et autres qui doivent apprendre à programmer simplement rapidement…
Personnellement s'il faut apprendre latin et le grec pour avoir le droit d'écrire une lettre…
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: il n'y a pas que ça
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 1.
A quoi ça te sert de comprendre l'algorithme derrière? Pour un expert, pour des micro optim peut-être. Et encore l'algorithme déjà existant est sûrement plus optimisé que le tiens.
A tu besoin de comprendre aussi le fonctionnement de l'ordinateur à fond?
Clairement si on peut se passer de réinventer la roue.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: Pas mieux
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 2.
Ça ne représente pas plus une difficulté pour un mathématicien que pour un autre… ce qui je pense est faux, c'est de penser le contraire.
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
[^] # Re: my 2 cents
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 3.
C'est aussi inclure un biais. Si Python est si simple à apprendre c'est en partie car on trouve tous les tutoriel (voir les programmes tout fait) sur internet.
C'est un fait, il m'est arrivé de trouver le programme tout cuit en Python alors qu'autrement il fallait se débrouiller : appel à un webservice. Eh bien faire un wget, un parsing json et extraire les infos en C++, même pour moi qui connaît bien c'est largement plus complexe en C++ (et je ne parles pas de C).
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
# il n'y a pas que ça
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Apprendre la programmation en Python n'est pas plus facile qu'en Java ou en C++. Évalué à 5.
Ce n'est pas la difficulté/le temps pour devenir expert qui compte seulement.
Il y a aussi le temps pour arriver à faire un programme qui fait cf que l'on veut… et de ce point de vue python est imbattable. Vous prenez 2 néophytes et vous leur demandez un programme qui fait un truc basique, en Python ce sera bien plus rapide. On peut se contenter de coller 2-3 tutoriel sur internet… Et on retrouve la même histoire pour un programme un peu plus complexe entre autre car Python dispose de toute les librairies et même si C++ n'en ai pas dépourvu elles sont plus complexe à intégrer et maîtriser.
Ensuite même une fois le language à peu près maîtriser le Python permet de développer bien plus rapidement.
La difficulté en C++ c'est de bien gérer sa mémoire, de comprendre les pointeurs, de débuguer (comprendre les messages d'erreur), d'installer son IDE et de compiler.. difficile de commencer un programme sans.
La difficulté en Python c'est de gérer les dépendances (venv), la portabilité sur d'autres versions de Pythons (docker), les pythonneries, les bibliothèques avancées et optimisées… rien de bien important pour la pluspart des petits projets et pour les gros ça arrive après dans une étape où on a validé le reste…
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
# Avant X
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Hello quitte X. Évalué à -8.
Avant X, c'est Amazon qu'il faudrait quitter. X, bof je ne suis pas fan de ce genre de réseau social, mais s'il est plus libre, il n'est pas plus mal qu'un autre.. cela ne veut pas dire qu'il soit terrible. Mais je n'aime pas cette vindicte officielle contre un réseau social sous prétexte que son PDG ne serait pas top alors que les autres PDG sont bien pire.
Elon Musk ne se paye pas des Yacht ni de villa immense mais au contraire via ses entreprises il aide a défendre une idée de voiture électrique efficiente et relativement light (Pas ou peu de gros SUV)… Même SpaceX promeut des carburants plus "verts" et une pollution moindre par fusée, y compris de l'espace, puisqu'on y jette pas toute la fusée. Alors ok, tout n'est pas parfait et de-facto cela s'accompagne d'un bond des lancements ce qui inévitablement pollue plus.
Mais si on regardes X, je suis désolé, mais on a juste plus de fake-news parce que ce n'est pas censuré, mais il y en a aussi ailleurs… Au final je n'ai pas l'impression que cela ait plus d'impact que le censure abusive es autres réseau. D'un point de vue concret je peux continuer d'y poster et de suivre l'actu comme avant…
Sous licence Creative common. Lisez, copiez, modifiez faites en ce que vous voulez.
# +
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au lien Linus Torvalds critique violemment les « niveaux » introduits pour l’architecture x86. Évalué à 2.
A priori je dirais que Linus n'a pas tord. C'est peut-être utile au niveau commercial, mais au niveau de l'OS, l'OS doit savoir précisément ce qui est activé. Si une fonctionnalité d'une version est désactivé, que ce soit par sécurité ou par économie ou pour toute autre raison, on va devoir désactiver toute la série avec les versions alors que sinon, on peut juste désactiver une seule et unique instruction.
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# Chapeau bas
Posté par abriotde (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal De GCC à Clang en passant par Firefox. Évalué à 9.
Chapeau bas pour avoir implémenté le même warning dans Clang. Ce n'est pas une petite affaire. Et effectivement ça peut être utile.
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