Jean-Baptiste Faure a écrit 1840 commentaires

Si tu as consulté la page Wikipedia de NeoOffice en français, je te conseille de lire celle en anglais bien plus informative.

Justement, par défaut Microsoft Office n'utilise pas la version normalisée OOXML, mais sa variante "transitional", donc propriétaire.

Continuer à utiliser un logiciel qui est arrêté depuis 2023 et qui recommande lui-même de passer à LibreOffice, me parait une très mauvaise idée.
NeoOffice 2022 est basé sur LibreOffice 4.4 et donc contient les bugs et failles de sécurité de l'époque et qui ont été corrigées depuis.
Coté fichiers si tu as utilisé le format OpenDocument (odt, ods, etc.) tu ne devrais pas avoir de souci.

Si tu as besoin d'un retour d'expérience d'utilisateurs de MacOS (ici on est plutôt Linux), tu devrais poser la question sur https://ask.libreoffice.org/fr/questions/
Cela dit si le co-créateur de NeoOffice en 2003 qui maintenant contribue à LibreOffice pour sa version MacOS, te conseille de passer à LibreOffice, tu devrais lui faire confiance.

Réponse trouvée dans le premier commentaire de l'article de Next sur le sujet : il faut passer à "true" la clé "browser.urlbar.scotchBonnet.enableOverride" dans about:config puis redémarrer Firefox (nécessaire pour moi pour voir Actions dans la liste déroulante).

Faut-il faire un quelque chose pour voir le changement de la barre d'adresse ? Pour moi c'est toujours la même sur la version 138.0.4

Bonjour,

Quelle différence avec la fonction de publipostage ? Est-ce qu'on peut faire du publipostage avec LOTemplate mais qu'on ne peut pas faire avec le publipostage tout ce que permet LOTemplate ?

Zotero marche très bien pour faire ça (enregistrer avec snapshot). Et effectivement on n'est ainsi pas obligé de laisser trainer ses affaires à la merci de l'ordinateur de quelqu'un d'autre.

Maintenant qu'est-ce qu'apporte le frein à main automatique ?

Peut-être quelques kg en moins.

Est-ce que les gens sont étourdis au point d'oublier de serrer le frein à main après avoir éteint le moteur ?

Les gens, non. Des gens, certainement. Et il y a aussi ceux qui oublient de l'enlever quand ils démarrent.

Il y a un bruit artificiel généré par haut-parleurs pour la sécurité des piétons ?

Oui, et tu ne peux pas le désactiver, ce qui n'était pas le cas il y a 10 ans.

Non, il ne faut pas oublier qu'une voiture thermique c'est aussi (et peut-être surtout) un radiateur à roulettes [*]. Depuis que j'ai cette voiture électrique, je consomme environ 17 kWh/100 km. En équivalent litre d'essence sans plomb, ça fait à peu près 1,7 L/100 km. Avec ma voiture thermique précédente j'étais à 8 L/100 km, soit de l'ordre de 80 kWh/100 km. Je ne sais pas s'il faut en conclure que les 3/4 de l'énergie consommée par une voiture thermique est gaspillée en chaleur, mais ça y ressemble un peu.

De plus si on compare le prix de kWh électrique et celui de l'essence sans plomb, l'électricité est sensiblement plus chère. L'essence coûte de l'ordre de 0,18 € / kWh tandis que le kWh électrique me revient tout compris (total facture / consommation) autour de 0,25 €.

Donc c'est bien la différence de consommation d'énergie qui fait la différence de coût d'usage et non la différence de prix de l'énergie.

[*] Un truc auquel je ne m'attendais pas c'est que si je rentre la voiture au garage alors qu'elle est mouillée, le lendemain elle est toujours mouillée, y compris le capot avant. Je n'ai jamais constaté ça avec une voiture thermique, la chaleur dégagée par la voiture la fait sécher rapidement.

Je ne nie pas l’intérêt de passer du thermique à l’électrique, juste que ce n'est pas toujours dans une démarche de sobriété.

Pour moi, passer du thermique à l'électrique me permet de diviser par 4 ma consommation d'énergie pour mes déplacements motorisés. Si ce n'est pas un pas vers plus de sobriété, ça y ressemble quand même.

Comment ça « sans l'assistance » ? Si l'assistance au démarrage en cote ne fonctionne pas, c'est une panne, donc retour chez le concessionnaire. Non ?

Mais non, l'aide au démarrage en cote est indépendante du frein de parking automatique. Je l'avais déjà sur ma voiture précédente qui était une thermique avec boîte automatique. Et il y avait un frein à main traditionnel.

Un bidule de plus à trimbaler ?

Non, ça remplace la clé et c'est moins lourd dans la poche.

La clef dans le téléphone c'est pas mal.

La carte dans la poche ça fait pareil.

Ça existe de moins en moins puisque la plupart sont devenues obligatoires.
Cela dit, il y a plusieurs "gadgets" qu'on peut trouver utiles. Par exemple l'aide au démarrage en cote, indispensable quand il n'y a pas de frein à main (le frein de parking est automatique).

Bonne question !
Pour moi le problème n'est pas dans les questions de temps de recharge ou de puissance ou unité électrique. Mais le passage du thermique à l'électrique est un vrai changement, au sens où il y a des choses à réapprendre, ce qui n'est pas anodin quand on a des dizaines d'années de conduite en thermique derrière soi.

Déjà je pense qu'il faut abandonner l'idée d'acheter une voiture, il faut la louer pour 3 ou 4 ans. Deux raisons à cela, premièrement la technologie évolue vite et louer une voiture 3 ans assure de pouvoir profiter des prochaines améliorations, en particulier sur l'autonomie. Deuxièmement, une batterie est garantie généralement pour 8 ans et elle vaut environ près de 40% du prix de la voiture (17 k€ sur une Mégane 60 kW), c'est bien plus qu'un changement de moteur sur une thermique. Autant que ce soit la filière du constructeur qui gère le problème, il s'est organisé pour cela.

Ensuite il faut apprendre à gérer les recharges quand on ne peut pas charger chez soi. Donc choisir le réseau de bornes de recharge, être sûr que son badge va fonctionner quand on en a besoin, trouver les bornes de recharge (là il faut une appli si l'ordinateur de bord de la voiture ne sait pas le faire lui-même).

Enfin la conduite est différente. Il faut s'habituer à une voiture qui n'a pas de levier de vitesse ni peut-être de frein à main et plus d'automatismes et aides à la conduite que nos anciennes voitures thermiques. Mais on se sert beaucoup moins des freins au profit du système de récupération d'énergie. Et on apprend à conduire en douceur, calmement, on ne joue plus à faire vroum-vroum. L'adaptation est plus facile si on a conduit une automatique avant l'électrique, on a déjà désappris à utiliser son pied gauche.

Très vite on se rend compte que la conduite est bien plus agréable, moins fatigante. Les manœuvres (par exemple entrer dans un garage situé dans une rue étroite) sont aussi plus faciles parce que l'accélération est bien plus régulière et donc facile à gérer. Cela dit, en zone semi-piétonne il faut faire attention aux piétons qui ne font pas toujours le lien entre le bruit émis par la voiture et la présence d'une voiture derrière eux, surtout quand c'est le son fourni par Jean-Michel Jarre qui est utilisé. :-D

Il faudrait aussi ajouter un article précisant que la loi s'applique à partir du jour où l'Académie française compte au moins 50% de femmes.

Perdu ! Moi je moinsse les trolls qui font le jeu de ce qu'ils prétendent dénoncer et détournent l'attention du contenu des journaux intéressants. C'est une action purement destructrice sous prétexte d'humour. Un troll.

Est-ce que les investisseurs spéculateurs ont cherché à vérifier les allégations de deepseek avant de paniquer et vendre leurs actions US ?

Bizarre comme argumentation : parce que les USA ont un système de santé déficient, les influenceurs c'est bien.

Quelque chose comme ceci par exemple : Le cycle Terra Ignota d'Ada Palmer. À mon avis la meilleure œuvre de SF de ce début de siècle.
Ou bien : l'énigme de l'Univers de Greg Egan et son ile artificielle Anarchia.
Ou encore en solarpunk : Un psaume pour les recyclés sauvages de Becky Chambers et sa suite Une prière pour les cimes timides. Pour une illustration de ce que sont des cimes timides, une recherche d'images donne de jolis résultats. On peut aussi dire que son livre « L'espace d'un an » est une magnifique illustration de l'interopérabilité entre espèces sentientes.

Quel rapport avec la séparation des pouvoir ?
Si on te suit un parlementaire ne devrait jamais pouvoir devenir ministre et un juge ne devrait pas pouvoir devenir parlementaire ni ministre.

Ne pas oublier que le berger est bien pire que le loup pour les brebis. Pas une n'en réchappera.

Oui, mais non. Ça inciterait surtout l'éditeur à refuser plusieurs fois l'article avant de l'accepter pour faire payer quand même l'auteur.