qdm a écrit 766 commentaires

Non, mais si c'est pour ajouter du bruit à ce thread, franchement c'est pas la peine, après si personne ne sait que CNR est open source faudras pas venir se plaindre.

Ouais mais j'aurais quand même préféré qu'il dise que c'était open source. C'est quand même une grosse lacune de ce journal, je trouve.

C'est marrant, ça tombe en même temps que Solutions Linux.

Bon, visiblement ça a l'air d'être une position généralisée à l'UDF, puisque tu as repéré d'autres députés UDF qui vont dans la même direction.

Tu pourrais signaler ces échanges au staff de campagne de François Bayrou et montrer que c'est assez contradictoire avec sa position pro-libre. Ca pourrait les amener à changer de position (quand on voit la position de l'UDF sur les brevets logiciels en 2002, c'était pas joli-joli alors qu'aujourd'hui ils se glorifient d'être contre).

Le message proposé est très bien. Tu peux rajouter un petit couplet personnalisé du style:

"Notre entreprise, la société X, avec une flotte de 10 000 portables et un parc de 23 000 micro-ordinateurs utilise Firefox (et là tu insères les 23% Xiti) pour tous ses postes informatiques. Vous comprenez donc bien que l'incompatibilité de votre site Entreprises nous pose des problèmes. Pouvez-vous m'indiquer si vous prévoyez une évolution à brève échéance pour régler cette question ?"

Enfin quelque chose du genre.

C'est un peu ce que je disais dans mon contre-argument. Enfin, si tu peux passer par Amazon, y aura pas besoin de procès. Ils devront s'aligner sur Amazon et ça ira plus vite et plus efficacement qu'un procès (j'ai pas vu de baisse mirobolante des tarifs ces derniers temps pour mon GSM...).

La différence, c'est que t'as pas beaucoup d'alternatives au GSM pour les communications mobiles (pour l'instant...), donc ils peuvent effectivement se gaver.

Le postulat derrière la tarifcation, j'imagine, c'est que la vente en gros (le CD) est plus avantageuse que la vente au détail (les pistes). Maintenant, le contre-argument, ce serait qu'il y a moins de coûts (objet dématérialisé et sans DRM coûteux) et que donc on pourrait le vendre moins cher.

Oui, mais dans le cas de mon copain, il connait au moins une personne sous Jabber, c'est à dire moi :) . Et puis il utilise déja un client multiprotocole alors oh eh hein bon.

Et il supporte les Wizz (même s'il ne fait pas bouger TA fenêtre, il t'indiquera juste un message, il fera bouger celle de ton correspondant (s'il utilise MSN, parce que s'il utilise Kopete, feriez mieux de parler via Jabber, enfin ! Quoique j'ai un ami linuxien qui refuse obstinamment de prendre un compte jabber... Comprends pas.)).

Il existe des solutions de traduction automatique de macros, mais elles ne parviennent à porter que 80 à 90% des macros (et vaut mieux les retester derrière). Donc, pas la panacée, mais c'est un début. Mais a ma connaissance rien d'opérationnel en libre (jeter quand même un oeil du côté de ooo-build), mais plutôt des solutions à façon proposées par Sun ou Novell.

Rapproche toi de boites spécialisées dans les migrations vers OpenOffice.org pour voir ce qu'elles peuvent proposer.

Sur un autre ministère où on bosse sur la question, la part des applis métier liées à Office impacte bien 25% des postes au doigt mouillé. Ah et ces applis métier, de belles... Hum je m'égare.

Et puis il permet de LIRE ce genre de message avec des images etc... (ça serait quand même du joli s'il le faisait pas, j'imagine qu'il utilise khtml en tant que kparts pour s'occuper de ça). Juste pas d'en rédiger.

Les legislateur sont loin d'etre con, et si ils ont employé le mot constitution , ils savaient ce qu'ils faisaient (ou alors ils sont con, ce que je ne prefere pas penser ... )

Bien, tu es libre de ne pas le penser. Ceci dit, nous les avons élus... A la réflexion, je préfère ne pas y penser non plus en fait...

Je ferai remarquer aux hommes politiques qui me prennent pour un rigolo que ce n'est pas moi qui ait commencé. (Coluche)

Ce qu'on dit ne se contredit en rien. Qu'est ce qui va se passer :

VW va supprimer des emplois en Belgique et des emplois en Espagne, tout en bénéficiant de subventions belges pour les emplois qu'il aura daigné garder en Belgique. Autant d'argent en moins à dépenser pour aider les salariés qui se sont fait éventuellement virer.

Si les gouvernements résistaient à la pression de se méler de ce genre d'affaires, ce qui se serait passé :

VW aurait peut être supprimé autant d'emplois en Belgique et en Espagne, mais n'aurait pas touché de subventions. Et ça aurait fait plus d'argent pour aider les salariés qui se seraient fait virer.

Moralité : Je vois franchement pas l'intérêt pour le gouvernement belge de se méler des affaires de VW. Tout ce qu'il y gagne, c'est de devoir faire des fleurs à une boite qui n'en a pas besoin et qui le fait chanter.

Quant aux syndicats, évidemment que leur intérêt est de s'entendre pour coopérer sur les conditions de travail des employés de VW. Mais ils préfèreront avant tout s'occuper de se tirer dans les pattes pour sauvegarder le plus d'emplois possible chez eux. C'est humain et on y peut pas grand chose...

En même temps, si j'ai bien suivi, initialement, la fermeture de VW-Forest (en Belgique), s'est faite pour créer un nombre d'emplois à peu près équivalents à VW-Wolfsburg (en Allemagne).

Question bilan à l'échelle européenne du nombre d'emplois perdus, c'était kif-kif. Et bon, on peut pas dire non plus que délocaliser en Allemagne, c'est faire du dumping social...

Bref, l'histoire ne finit pas là

Emoi, grosses pressions des autorités belges, qui ont peut être lâché quelques cadeaux fiscaux ou subventions en prime. Si ça a été fait, ce serait bof... Enfin bref, toujours est-il que miracle, on apprend au bout de quelques jours que finalement, on pourrait produire une nouvelle voiture à Forest et donc pas supprimer autant d'emplois. Voiture qui aurait normalement dû être produite chez VW-Espagne... Et à votre avis, qu'est ce qui va se passer chez VW-Espagne (sauf bronca des salariés, chantage à la subvention, fabrication d'un nouveau modèle initialement prévu chez VW-Liechtenstein....)?

Plusieurs réflexions :

- C'est quand même curieux qu'en quelques jours, paf, on découvre qu'on peut changer le lieu de production d'une voiture. Alors peut être que les dirigeants de VW sont pas des idiots. Peut être qu'ils savaient que la fermeture de VW-Forest provoquerait un scandale et pas celle de leur usine espagnole. Et peut être qu'ils avaient déja envie de fabriquer la nouvelle voiture à Forest... Alors peut être qu'ils ont planifié tout à l'avance en attendant juste d'avoir récupéré suffisamment d'avantages pour annoncer le transfert surprise... Si c'est le cas, bien joué de leur part !

- Des syndicats nationaux n'ont aucun intérêt à coopérer dans ce genre de jeu de billard à 3 bandes où ils ne font guère que se piquer des emplois les uns les autres

- Si par miracle, ils parvenaient à s'entendre pour défendre l'intérêt général des travailleurs européens, vu qu'ici le jeu est plutôt à somme nulle, je vois pas trop l'intérêt qu'ils auraient à agir

- Les gouvernements qui lâchent des conditions avantageuses à des entreprises qui promettent de garder des emplois pas ou peu rentables chez elles ne font que céder à un chantage qui conduira les entreprises à demander toujours plus. Ils feraient mieux de dépenser cet argent pour faciliter la réinsertion des travailleurs licenciés (et puis si elles résistaient au chantage, peut être qu'on découvrirait que ces licenciements n'étaient que du bluff).

- Je me demande bien pourquoi on se démène pour sauvegarder une industrie qui fabrique un produit qui est par essence (sic) polluant...

Je dirais que c'est mort. Ceci dit, et aprticulièrement dans le cadre de ce texte, j'ai vu des interprétations beaucoup plus tordues que ta première interprétation passer. On verra bien s'il y a une jurisprudence.

Eh oui, mais si le modèle syndical persiste, c'est parce qu'on le laisse persister. On a sciemment laisser se créer une SNCF à 2 vitesses, avec d'un côté des conducteurs non grévistes bien payés (quoique moins bien payés que leurs collègues des compagnies étrangères privées, même débutants...) et de l'autre des conducteurs mal payés qui se réfugient dans la grève et le soutien à des syndicats dits durs qu'on laisse effectivement cogérer la situation, tout simplement parce qu'au gouvernement (et ça vaut aussi pour avant 2002), la SNCF, on s'en fiche. C'est un dossier ennuyeux qu'on laisse gérer par les dirigeants comme si c'était une boîte privée.

Alors, y a 2 solutions :

1° Ou bien, on se dit que oui, la SNCF a des raisons d'être publique et dans ce cas, on lui fixe des objectifs clairs de service public en lui donnant les moyens pour faire son travail, en particulier pour les missions non rentables type banlieue.

2° Ou bien, on acte que puisque la SNCF est gérée depuis des années comme une (mauvaise) boîte privée, y a plus aucune raison qu'elle soit un monopole public et on privatise. Quitte à se prendre une bonne grosse grève comme celle des mineurs anglais qui avait duré UN AN : http://fr.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%A8ve_des_mineurs_britanni(...)

Les 2 sont à mon avis largement préférables à la situation actuelle où on laisse la SNCF en pilotage automatique entre la direction et les syndicats et où le service est déplorable là où c'est pas rentable, que ce soit à cause des grèves qui ne durent jamais assez longtemps pour régler les problèmes de fond ou causer autre chose que de l'exaspération chez les voyageurs, ou bien à cause de problèmes techniques liés à l'inadéquation des moyens face aux objectifs.

Quoique cette histoire de puissance soit très relative. Le syndicalisme en France, c'est quelque chose comme 10 % des salariés. En Suède, c'est quelque chose comme 80 à 90 % (!) des salariés. Et pourtant, avec toute cette puissance, la grève y est rarissime.

Evidemment, il y a un problème d'échelle, puisque d'un côté, on parle d'un modèle où tout le monde est syndiqué (la Suède), et d'un autre où seul un noyau est sursyndiqué (la SNCF, quoique même pas, il s'agit d'un noyau à l'intérieur de la SNCF, les cheminots, quoique, là encore même pas, puisque je suis même pas sûr qu'on atteigne plus de 50% de syndiqués parmi les cheminots, ce qui suffit à mettre le boxon, certes, mais finissons cette parenthèse, j'y reviendrai un peu plus loin). Il n'y a donc pas de sursyndication même en France.

Et c'est là le problème. Dans les pays scandinaves, le fait qu'il y ait masse tend à ce que l'opinion de la base soit modérée et cherchera des compromis. En France, seuls les plus revendicatifs sont syndiqués, donc ils sont jusqu'au boutistes, mais au final n'obtiennet pas forcément mieux que les scandinaves, parce qu'ils ne seront pas perçus comme représentatifs.

Pour aller plus loin, le problème de la SNCF, c'est qu'on la laisse pourrir dans cette situation. Quelques observations :

1° Lors de la prochaine grève, regardez les prévisions de trafic sur les lignes de banlieue et comparez les aux prévisions Eurostar et Thalys (ici le choc est encore plus amorti vu qu'il y a un pool de conducteurs étrangers, mais les conducteurs SNCF affectés sur ces lignes sont la crème de la crème), voire même TGV. Le jour et la nuit.

Les conducteurs les mieux payés et ceux qui ont le moins tendance à faire grève sont affectés en priorité aux roulements Eurostar et TGV parce que c'est là qu'est la rentabilité. Les trains de banlieue qui ne rapportent quasiment-rien à la SNCF, alors que c'est là que se concentrent le plus de voyageurs sont conduits par les conducteurs les plus mal payés et les moins choyés par l'entreprise. C'est à peu près le même mécanisme pour les TER.

80% des trains sont conduits par des conducteurs qui ont 4 fois plus de chance d'être en grève que les conducteurs des 20% restants (à la louche mais vous voyez l'idée...). Il ne faut donc pas s'étonner si une minorité peut donner une image aussi désastreuse de la SNCF (minorité qui en plus est exaspérée quand on lui renvoie à la figure les salaires d'un conducteur de TGV qui ne fait jamais grève et qui peut être 2 à 3 fois plus élevé que le sien). Et donc le problème est ailleurs...

2° Peut être chez un management qui a une culture très massivement "entreprise privée" et qui cherche à faire du chiffre avec son produit phare le TGV en traînant le reste comme un boulet. Et que je te fais des promos à gogo, et que par derrière, je gonfle à mort les marges sur les trajets où je suis en position de force. Tout ça sans aucune vision service public.

Et en plus à mon sens avec une culture "grosse entreprise privée années 70-80" au mieux. Paperasse à tous les étages, encadrement surnuméraire, grands projets creux et consultation de la base aléatoire. Quand on compare à une culture d'entreprise type Google... Oui, ça peut faire ricaner comme exemple, mais en fait le vrai problème est là. Le manque d'ambition...

3° Et c'est pas la faute au management. Mais à la tutelle. Depuis des années, pour les gouvernements, la SNCF, c'est une patate chaude. On demande à la SNCF de ne pas faire de pertes (donc le TGV à fond et le reste au rabais) et de se préparer à une privatisation (mais surtout pas en l'avouant, parce que sinon, ça ferait des vagues ouh la la), tout en ne faisant pas de vagues. Pas de vagues, la priorité. Les grèves à répétition en banlieue, on sait gérer, ça grogne, mais c'est circonscrit à la SNCF.

Surtout pas affronter les vraies questions. Soit assumer franchement la privatisation et définir clairement les bénéfices qu'on attend de la privatisation (et dire "tapez pas, tapez pas, c'est la faute à bruxelles" du bout des lèvres, j'appelle pas ça une définition claire des bénéfices à attendre de la privatisation). Soit se dire que si la SNCF est un service public, il s'agirait peut être de la gérer comme telle et pas comme une (mauvaise) entreprise privée.

Par exemple, la mettre au coeur de la politique du développement durable. Vous entendez parler du rôle que pourrait jouer la SNCF dans le développement durable ? Moi, jamais. Parfois du train, mais très vaguement, sans allusions bien précises. On pourrait innover. Subventionner la SNCF pour chaque voiture ou camion retiré de la route. Et là, on la verrait arriver avec des projets d'amélioration des services de train de banlieue, embaucher des conducteurs et améliorer les salaires dans les dépots de train de banlieue. Parce que c'est là que sont les parts de marchés, des gens qui prendraient bien le train pour aller au boulot plutôt que de rester englués dans les bouchons. Ca où autre chose, mais pas une gestion à la petite semaine....

Là on encourage le statu quo avec une vision strictement statique et une enveloppe qui n'encourage pas vraiment le développement du service en se disant que de toute façon la SNCF s'engraisse bien assez avec le TGV. C'est ça qui manque aujourd'hui. Il n'y a aucun projet pour la SNCF. C'est juste bon à faire de belles images avec le ministre quand il inaugure une ligne. Pour le reste, on gère, sans vision, comme on gèrerait une usine de produits sous vide ou une compagnie d'assurances....

Le soir ou j'ai posté ça, j'etais carrement furax, et j'aurais voté pour Hitler si
j'aurais pensé que ça aurait résolue ce genre de probleme à répétition. Avec
le recul, je me rend compte que sur le moment, le droit de grève, j'aurais étripé
la conn*#se du guichet avec. Parce que parler avec "ces gens la", c'est surrealiste.

conn*#se, qui elle n'était pas en grève, il faut bien le noter. Les voyageurs en colère qui viennent t'invectiver lorsque toi tu bosses, ça donne pas du tout envie de de se mettre en grève pour ne pas avoir à affronter des voyageurs en colère.

Est-ce que tu viens pour les vacances
Moi je n'ai pas changé d'adresse
Je serai je pense
Un peu en avance
Au rendez-vous de nos promesses

Mais c'est vrai que la référence avec Jennifer était bien vue. En tout cas, le style des Jonathan évolue avec le temps. Finis les smokings, les sérénades....

Je vote pour le serpent. Mais on me souffle dans mon oreillette que ça pourrait être un chat.

Effectivement... Il te restera quand même le vote par procuration si tu veux pas te déplacer :

http://www.interieur.gouv.fr/misill/sections/a_votre_service(...)

En pratique, le cas a) pour le mandant est interprété de manière assez libre (je me demande même si cette condition a pas été supprimée et la page pas mise à jour). Mais bon au pire explique dans ton attestation que tu n'as pas les moyens pour faire l'aller retour durant le week end (si tu bosses du lundi au vendredi bien sûr)

C'est probablement tiré d'une étude du style "le panel électoral français 2002" : http://lecap.upmf-grenoble.fr/cidsp/publications/livres/deso(...)

J'ai même pu m'inscrire sans me déplacer (mais je le ferais le jour de l'élection, vous inquiétez pas). Ma mairie avait un formulaire sur son site qu'il a fallu que je télécharge, que je remplisse, et auquel j'ai joint une copie de pièce d'identité et une attestation de domicile (en l'occurence une copie de quittance de loyer) et que j'ai postée. C'est pas une téléprocédure complète, mais ça m'a déja étonné que ce soit possible sans se déplacer.

Ton lien, il marche pas.