Bon finalement le lien sur paperworks est plutôt intéressant … Mais pour le matériel, je n'ai pas vraiment trouvé ce que je cherche, mis à part passer à la reprographie …
Les liens ne répondent pas vraiment à ma question : je cherche du matértiel. Pas du logiciel. Du matériel qui puisse faire du scan massif, utiliable sous Linux, en location, ou pret, ou achat. L'aspect logiciel est intéressant mais ce n'est pas vraiment ce que j'ai initialement demandé.
Pour les livres, il faut se tourner vers d'autres équipements.
Quel(s) équipements ?
Initialement, vu que les livres en question sont un peu anciens et commencent à perdre leurs pages, je pensais finir le 'travail' en les désolidarisant complètement, puis les scanner pour ensuite me débarasser du papier (a moins que quelqu'un soit intéressé par des feuilles volantes …). Mais si tu as une autre solution à proposer je suis preneur.
J'essaie de voir si Makecode (l'environnement de dev Microsoft permettant de développer du code en mode graphique - notamment pour la carte micro:bit) peut être utilisé pour développer sur le pico. Aparamment c'est fait par contre on ne trouve rien en ligne comme pour la micro:bit.
Qu'est-ce qui est gênant dans le fait qu'Eclipse n'implémente pas la spécification demandée ?
Pour un logiciel utilisé tant sous Linux que sous Windows, exiger d'implémenter une spécificité Linux (qui est peut-être apparue bien après qu'Eclipse soit né) me parait un peu stupide. Tout ne tourne pas autour de Linux dans la vie.
Trop de défenseurs de l'open source pensent que la licence est une finalité, plutôt qu'un simple moyen d'accorder un accès largement illimité au code. Ils continuent à se préoccuper des licences alors que les développeurs se soucient avant tout de l'usage, comme ils l'ont toujours fait.
Et c'est parce que des développeurs ne réfléchissent pas à la licence de leur logiciel qu'ils en viennent à se plaindre que d'autres "pillent" leur code source et à "refermer" leur code. Et c'est parce que les développeurs se fichent de la licence qu'on se trouve avec des logiciels non libres qui utilisent du code libre …
J'ai l'impression que certains n'assument pas avoir fait du free washing, et essaient de faire porter la responsabilité sur les autres, ou de faire croire que "tout le monde se moque des licences" pour justement inciter les développeurs à ne plus faire de libre, pour faire "comme eux".
Je pouvais parfaitement entendre ce qui se disait dans le train … mais pas forcément ce qui se disait sur le quai (avec annonces parfois incompréhensible à l'interieur même si on a pas de casque).
Je m'en fous des avions et des autos. C'est hors-sujet. Je parle des problèmes de la SNCF. Plutôt que de comparer à la SNCF, je préfèrerais savoir comment ça se passe dans d'autres pays, tant dans les entreprises nationales que dans les entreprises privé. Et même si c'est pire ailleurs, rien n'empêche la SNCF de s'améliorer.
Posté par totof2000 .
En réponse au journal Ah la SNCF!.
Évalué à 5.
Dernière modification le 02 août 2023 à 16:06.
L'intéret, c'est que l'on ne rejettes pas dans l'air du carbone enfoui depuis des millénaires, mais qu'on utilise le carbone déjà présent en surface. On n'en retires pas mais on n'en ajoutes pas non plus : on utilise l'existant. En théorie, on n'augmente pas la quantité présente dans l'air.
Maintant, la question se pose sur l'énergie nécessaire (pour les carburants de synthèse) ou la surface (pour les biocarburants) utilisés pour la génération de ceux-ci (qui acceptera qu'on utilise de l'au et de la surface cultivable pour pouvoir mettre du carburant dans son avion au détriment de l'utilisation de ces ressources pour l'alimentation en nourriture et eau potable ?)
La question initiale ne portait pas sur l'impact CO2 uniquement mais sur l'impact écologique global. Du coup, peux-tu préciser STP la phrase :
"sur un cycle de vie complet le train émet beaucoup moins de CO2 et a un impact bien moindre que la voiture par passager et par kilomètre parcouru." notamment "impact bien moindre" : est-ce un impact CO2 dont tu parles ou un impact écologique global ?
Je précise ça parce qu'aujourd'hui quand on parle "bilan écologique", beaucoup pensent de suite aux émissions de CO2, alors que ça ne se résume pas à ça.
Sinon je suis en phase avec toi : c'est juste que la tournure de phrase, et le fait de parler de CO2 en premier peut prêter à confusion pour certaines personnes qui te liraient un peu vite (important aujourd'hui parce que de moins en moins de personnes lit correctement ce que l'on écrit quand ça dépasse 200 caractères).
Y a-t-il grosse différence avec un réseau routier étendu, qui utilise du bitume (fabriqué à partir de pétrole), réseau encore plus dense, qui nécessite aussi des machines fonctionnant au gazole/essence pour pouvoir être construit/entretenu ?
du matériel, qui a une durée de vie limitée selon les normes actuelles (…)
Je ne pense pas qu'un véhicule à moteur thermique ait une durée de vie aussi longue. 10 ans pour un véhicule individuel, c'est je pense un ordre de grandeur courant, même si certains arrivent à garder leur véhicule plus longtemps. Multiplie àa par le nombre de véhicule en circulation …
des rotations quasi à vide (..)
Je ne pense pas que ce soit la majeure partie des trains grande ligne qui tournent à vide. Par contre sur les petites lignes, ou à certaines heures dans les trains de banlieue, ça peut se voir. Mais dans beaucoup de cas, en France, le train utilise de l'électricité pour se mouvoir, et l'électricité française est issue du nicl"aire, qui a un bilan carbone plus faible que le véhicule individuel. Je ne sais pas si pour les autres aspect le bilan écologique est plus important ou plus faible, mais côté émission de gaz a effet de serre, je pense que même avec une personne, le train est meilleur sur ce point.
une sur-capacité (…)
On n'a pas ça en France - ou on n'a pas assez (et on devrait avoir à mon avis). Mas je ne suis pas convaincu que 10% de capacité supplémentaire par exemple pour palier les dysfonctionnement ait un cout écologique si important : en gérant bien la rotation, tu ne fais que retarder l'usure de l'ensemble de ton parc en la répartissant sur plus de matériel.
des gares partout (…)
Bah, il y a aussi des routes partout, des autoroutes avec des acces et gares de péage partout, des aires d'autoroutes, etc ..
Bref, sans nier l’intérêt (rapidité, confort, tranquillité de ne pas avoir à conduire), je pense que le coût écologique complet d’un service tel qu’on en rêve ne doit pas être négligeable et non négligé.
Il n'y a aucun cout écologique neutre dans toute activité humaine. Même vivre a un coût écologique. Le problème c'est que pendant longtemps on ne l'a pas pris en compte, ou pas assez. Se poser la question de coût de service ferroviaire est pertinente, et il est clair qu'on pourrait peut-être l'optimiser.
Personnellement ce que je pense, c'est que le transport ferroviaire est un outil pour réduire l'empreinte écologique de l'activité humaine, mais que seul il ne résoudra pas les problèmes. Et les gens qui pensent que la voiture individuelle disparaitra se trompent. Idem pour les gens qui pensent que les véhicules individuels mutualisés sont la solution. Il y a des cas ou des endroits ou ces solutions seront viables (et dans ce cas il faut le faire), et des cas ou des endroits ou ça ne le sera pas. Et résumer la lutte contre le réchauffement climatique en une lutte anti-voiture thermique sans repenser l'ensemble de l'aménagement du territoire (accès aux soins, aux services publics, etc …) est une erreur. La transition énergétique c'est aussi (et surtout) faire en sorte que les gens n'aient plus autant besoin de leur véhicule individuel.
Bah, le numéro de quai, il ne faut pas t'y fier la veille. L'appli t'a probablement indiqué le quai "habituel", mais celui-ci peut changer en cas de problème sur un autre train ou une autre ligne le jour J. Il a du se passer un truc de ce genre.
Perso il m'est arrivé plein de fois en gare du Nord pour partir vers la banlieue, de me faire avoir en montant dans un train qui était censé partir là ou je devais aller (affichage OK quand je monte), et de me rendre compte en voyage que le train partait dans une autre direction, ou qu'il ne partait pas : changement d'affichage sans annonce sonore, ou annonce sonore que je n'ai pas entendu parce que j'avais mon casque et que j'écoutais de la musique.
plus rare : Sur la ligne E a Magenta, parfois, ils se mettent aussi à changer le quai en cas de problèmes et à prévenir à la dernière minute que le train partira depuis l'autre côté. Le problème c'est que pour la ligne E, si tu es déjà sur un quai (ou il y a deux voies), pour changer, il faut sortir (tout remonter jusque Gare du Nord) et descendre à nouveau, car les couloirs d'entrée et de sortie snt totalement séparés … D'ailleurs c'était un truc qui me faisait peur lors de la discussion sur les travaux de renouvellement en Gare du Nord, ou il était question semble-t-il à un moment, de généraliser cette configuration : les trains (notamment les trains de banlieue) peuvent arriver sur n'importe quelle voie(il y a des voies "habituelles", mais ça arrive souvent que ça change), et ça peut changer à la dernière minute. Du coup je n'ose pas penser au parcours du combattant que c'est pour changer de quai (merci pour les personnes à mobilité réduite).
Le problème avec la SNCF n'est pas forcément l'incident en lui-même mais sa façon de le gérer. Ils se sont améliorés avec le temps mais à une époque, on avait droit à des infos contradictoires (quand on en avait) et un certain mépris de la part des agents SNCF.
Il faudrait voir si dans la foulée, ils n'affichent pas un panneau publicitaire pour HP, Canon, Epson ou Ricoh … peut-être en fonction de l'imprimante présente sur ton ordinateur ?
C'est ce que je m'étais dit en lisant l'article mais d'un autre côté, on peut saluer la démarche : un jeune de 14-15 ans ne reste pas consommateur 'passif' mais se bouge pour faire des choses. Nul doute que les compétences acquise pour un simple module 3G lui permettront d'aller plus loin ensuite … et pourquoi pas créer son smartphone avec un linux comme OS ?
Bah … comme d'habitude, les politiques raisonnent à court terme: tous ces sous traitants qui tomberont en faillite dans 2,3 ou 4 ans, en attendant, c'est ça de moins au chomage.
Dans l'absolu ça me gènerait pas si les personnes qui se plantent pouvaient plus facilement recommencer, mais en France on n'accepte pas l'échec : on préfère preter de l'argent à un novice qui n'a jamais essayé plutôt qu'à une personne qui s'est planté (mais qui a appris de ses échecs). Je ne suis pas sûr que le novice ait moins de chance de se planter que celui qui a une première expérience.
Là on parle d'un contrôle routier. Oui la situation est pas terrible, mais est-ce que la mort du conducteur était nécessaire ? À priori, non. Note qu'on peut faire usage de l'arme sans tuer d'une part, mais on peut aussi laisser filer, etc.
"arme par destination", ça te parle ?
Certes, Nahel n'avait probablement pas l'intention de tuer qui que ce soit, mais pense-tu qu'on devrait laisser quelqu'un tirer au hasard dans la rue avec une arme à feu, parce qu'il prétend ne viser personne mais juste tirer au hasard ?
Oui la police a un métier difficile, parfois ils se trompent honnêtement dans l'exercice des fonctions. Mais on ne peut nier que la France et les USA ont quand même la gâchette facile par rapport à d'autres pays, qui ont pourtant aussi leurs lots de criminels et délinquants des routes. Faut croire qu'ils arrivent à trouver des solutions différentes qui limitent ce genre d'accidents, ce serait peut être bien de se former comme eux, non ?
Je ne rejette pas cet argument. Seulement, je pense que l'affaire Nahel, tout comme l'affaire Traoré, n'est pas la bonne affaire pour illustrer le fait que les policiers en France ont la gachette facile.
Ca me gonfle ce genre de remarque. C'est completement con. Poussons le raisonnement, et appliquons-le aux policiers qui ont abattu les auteurs d'attentats au bataclan. Je repose la question : il fait comment pour l'arrêter ?
L'individu ne respectait pas le code de la route et a été poursuivi car il mettait en danger les autres avant même d'être poursuivi par la police ( je cite : surgit sur la chaussée et roule à vive allure sur la voie réservée aux bus. ).
Il a mis en danger la vie d'un piéton et d'un cycliste durant sa fuite.
S'il s'est arrêté, c'est parce qu'il a été bloqué par la circulation, mais il a décidé de repartir quand même. Au moment ou il repart, il met la vie des autres (y compris celle des passagers) en danger.
A la place du policier, si tu laisses partir et qu'un accident dramatique a lieu, tu fais quoi ? Elle te dit quoi ta conscience après ? Et si tu es victime ou de la famille d'une victime et que tu apprends que la police a laissé filer le gars, tu fais quoi ? Tu portes plainte contre le policier ? Facile à dire derrière son clavier, mais c'est plus difficile quand on est dans l'action.
C'est une possibilité, dans le cas d'une voiture. Mais sur une moto, ça tient ? Comment faire pour la déployer sans que le policier ne se mette en danger ? En pratique on fait comment ? Et dans le cas ou la personne refuse d'optempérer mais n'est pas en voiture ?
Même si il s'enfuit, on peut le retrouver plus tard
Bien sûr, oui … quand il aura blessé ou tué d'autres personnes. Et en plus il s'agissait d'une voiture de location, immatriculée en Pologne, qui n'était probablement pas louée à son nom, donc pour retrouver quelqu'un, vas-y.
C'est marant ces personnes qui n'ont aucune notion de ce que c'est d'être représentant des forces de l'ordre indiquer aux autres comment ils doivent faire leur travail. Même crédibilité et légitimité que quelqu'un qui n'a aucune connaissance en informatique et qui viendrait me dire comment déployer mes VMs, ou qu'une personne n'ayant aucune connaissance de la médecine qui irait dire aux médecins comment faire leur travail (J'allais éviter l'exemple de personnes n'ayant jamais fait cours à une classe qui irait dire aux enseignants comment faire leur métier, mais en fait cet exemple est pertinent : il n'y a qu'à voir toutes ces personnes à l'Education nationale qui pondent des trucs completement en dehors de la réalité, et on voit le résultat aujourd'hui).
[^] # Re: Il y a de nombreux messages sur ce sujet
Posté par totof2000 . En réponse au message scan massif de documents. Évalué à 3.
Bon finalement le lien sur paperworks est plutôt intéressant … Mais pour le matériel, je n'ai pas vraiment trouvé ce que je cherche, mis à part passer à la reprographie …
[^] # Re: Il y a de nombreux messages sur ce sujet
Posté par totof2000 . En réponse au message scan massif de documents. Évalué à 3.
Les liens ne répondent pas vraiment à ma question : je cherche du matértiel. Pas du logiciel. Du matériel qui puisse faire du scan massif, utiliable sous Linux, en location, ou pret, ou achat. L'aspect logiciel est intéressant mais ce n'est pas vraiment ce que j'ai initialement demandé.
Quel(s) équipements ?
Initialement, vu que les livres en question sont un peu anciens et commencent à perdre leurs pages, je pensais finir le 'travail' en les désolidarisant complètement, puis les scanner pour ensuite me débarasser du papier (a moins que quelqu'un soit intéressé par des feuilles volantes …). Mais si tu as une autre solution à proposer je suis preneur.
[^] # Re: serieux ?
Posté par totof2000 . En réponse au message vacances, raspi pico et neveu. Évalué à 2.
une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=lNt1WC0PGd4
[^] # Re: serieux ?
Posté par totof2000 . En réponse au message vacances, raspi pico et neveu. Évalué à 2. Dernière modification le 04 août 2023 à 16:44.
Un petit truc sympa (mais en anglais) :
https://harlepengren.com/easy-quick-start-guide-to-creating-a-raspberry-pico-game-engine/
J'essaie de voir si Makecode (l'environnement de dev Microsoft permettant de développer du code en mode graphique - notamment pour la carte micro:bit) peut être utilisé pour développer sur le pico. Aparamment c'est fait par contre on ne trouve rien en ligne comme pour la micro:bit.
Bon … Finalement j'ai trouvé.
Pour info, makecode c'est du Microsoft mais c'est libre.
[^] # Re: Pas prioritaire ?
Posté par totof2000 . En réponse au lien Eclipse refuse de respecter la XDG Base Directory Specification. Évalué à 2.
Qu'est-ce qui est gênant dans le fait qu'Eclipse n'implémente pas la spécification demandée ?
Pour un logiciel utilisé tant sous Linux que sous Windows, exiger d'implémenter une spécificité Linux (qui est peut-être apparue bien après qu'Eclipse soit né) me parait un peu stupide. Tout ne tourne pas autour de Linux dans la vie.
# tiens ... ça me fait penser à certains retours libre vers non libre
Posté par totof2000 . En réponse au lien "Les rambos de l'open source". Évalué à 6.
Et c'est parce que des développeurs ne réfléchissent pas à la licence de leur logiciel qu'ils en viennent à se plaindre que d'autres "pillent" leur code source et à "refermer" leur code. Et c'est parce que les développeurs se fichent de la licence qu'on se trouve avec des logiciels non libres qui utilisent du code libre …
J'ai l'impression que certains n'assument pas avoir fait du free washing, et essaient de faire porter la responsabilité sur les autres, ou de faire croire que "tout le monde se moque des licences" pour justement inciter les développeurs à ne plus faire de libre, pour faire "comme eux".
[^] # Re: Ah bah puisqu'on en parle...
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 3.
Je pouvais parfaitement entendre ce qui se disait dans le train … mais pas forcément ce qui se disait sur le quai (avec annonces parfois incompréhensible à l'interieur même si on a pas de casque).
[^] # Re: Ah bah puisqu'on en parle...
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 2.
Je m'en fous des avions et des autos. C'est hors-sujet. Je parle des problèmes de la SNCF. Plutôt que de comparer à la SNCF, je préfèrerais savoir comment ça se passe dans d'autres pays, tant dans les entreprises nationales que dans les entreprises privé. Et même si c'est pire ailleurs, rien n'empêche la SNCF de s'améliorer.
[^] # Re: Écolo ?
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 5. Dernière modification le 02 août 2023 à 16:06.
L'intéret, c'est que l'on ne rejettes pas dans l'air du carbone enfoui depuis des millénaires, mais qu'on utilise le carbone déjà présent en surface. On n'en retires pas mais on n'en ajoutes pas non plus : on utilise l'existant. En théorie, on n'augmente pas la quantité présente dans l'air.
Maintant, la question se pose sur l'énergie nécessaire (pour les carburants de synthèse) ou la surface (pour les biocarburants) utilisés pour la génération de ceux-ci (qui acceptera qu'on utilise de l'au et de la surface cultivable pour pouvoir mettre du carburant dans son avion au détriment de l'utilisation de ces ressources pour l'alimentation en nourriture et eau potable ?)
[^] # Re: Écolo ?
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 3.
La question initiale ne portait pas sur l'impact CO2 uniquement mais sur l'impact écologique global. Du coup, peux-tu préciser STP la phrase :
"sur un cycle de vie complet le train émet beaucoup moins de CO2 et a un impact bien moindre que la voiture par passager et par kilomètre parcouru." notamment "impact bien moindre" : est-ce un impact CO2 dont tu parles ou un impact écologique global ?
Je précise ça parce qu'aujourd'hui quand on parle "bilan écologique", beaucoup pensent de suite aux émissions de CO2, alors que ça ne se résume pas à ça.
Sinon je suis en phase avec toi : c'est juste que la tournure de phrase, et le fait de parler de CO2 en premier peut prêter à confusion pour certaines personnes qui te liraient un peu vite (important aujourd'hui parce que de moins en moins de personnes lit correctement ce que l'on écrit quand ça dépasse 200 caractères).
[^] # Re: Écolo ?
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 6.
Y a-t-il grosse différence avec un réseau routier étendu, qui utilise du bitume (fabriqué à partir de pétrole), réseau encore plus dense, qui nécessite aussi des machines fonctionnant au gazole/essence pour pouvoir être construit/entretenu ?
Je ne pense pas qu'un véhicule à moteur thermique ait une durée de vie aussi longue. 10 ans pour un véhicule individuel, c'est je pense un ordre de grandeur courant, même si certains arrivent à garder leur véhicule plus longtemps. Multiplie àa par le nombre de véhicule en circulation …
Je ne pense pas que ce soit la majeure partie des trains grande ligne qui tournent à vide. Par contre sur les petites lignes, ou à certaines heures dans les trains de banlieue, ça peut se voir. Mais dans beaucoup de cas, en France, le train utilise de l'électricité pour se mouvoir, et l'électricité française est issue du nicl"aire, qui a un bilan carbone plus faible que le véhicule individuel. Je ne sais pas si pour les autres aspect le bilan écologique est plus important ou plus faible, mais côté émission de gaz a effet de serre, je pense que même avec une personne, le train est meilleur sur ce point.
On n'a pas ça en France - ou on n'a pas assez (et on devrait avoir à mon avis). Mas je ne suis pas convaincu que 10% de capacité supplémentaire par exemple pour palier les dysfonctionnement ait un cout écologique si important : en gérant bien la rotation, tu ne fais que retarder l'usure de l'ensemble de ton parc en la répartissant sur plus de matériel.
Bah, il y a aussi des routes partout, des autoroutes avec des acces et gares de péage partout, des aires d'autoroutes, etc ..
Il n'y a aucun cout écologique neutre dans toute activité humaine. Même vivre a un coût écologique. Le problème c'est que pendant longtemps on ne l'a pas pris en compte, ou pas assez. Se poser la question de coût de service ferroviaire est pertinente, et il est clair qu'on pourrait peut-être l'optimiser.
Personnellement ce que je pense, c'est que le transport ferroviaire est un outil pour réduire l'empreinte écologique de l'activité humaine, mais que seul il ne résoudra pas les problèmes. Et les gens qui pensent que la voiture individuelle disparaitra se trompent. Idem pour les gens qui pensent que les véhicules individuels mutualisés sont la solution. Il y a des cas ou des endroits ou ces solutions seront viables (et dans ce cas il faut le faire), et des cas ou des endroits ou ça ne le sera pas. Et résumer la lutte contre le réchauffement climatique en une lutte anti-voiture thermique sans repenser l'ensemble de l'aménagement du territoire (accès aux soins, aux services publics, etc …) est une erreur. La transition énergétique c'est aussi (et surtout) faire en sorte que les gens n'aient plus autant besoin de leur véhicule individuel.
[^] # Re: Ah bah puisqu'on en parle...
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 1.
Bah, le numéro de quai, il ne faut pas t'y fier la veille. L'appli t'a probablement indiqué le quai "habituel", mais celui-ci peut changer en cas de problème sur un autre train ou une autre ligne le jour J. Il a du se passer un truc de ce genre.
Perso il m'est arrivé plein de fois en gare du Nord pour partir vers la banlieue, de me faire avoir en montant dans un train qui était censé partir là ou je devais aller (affichage OK quand je monte), et de me rendre compte en voyage que le train partait dans une autre direction, ou qu'il ne partait pas : changement d'affichage sans annonce sonore, ou annonce sonore que je n'ai pas entendu parce que j'avais mon casque et que j'écoutais de la musique.
plus rare : Sur la ligne E a Magenta, parfois, ils se mettent aussi à changer le quai en cas de problèmes et à prévenir à la dernière minute que le train partira depuis l'autre côté. Le problème c'est que pour la ligne E, si tu es déjà sur un quai (ou il y a deux voies), pour changer, il faut sortir (tout remonter jusque Gare du Nord) et descendre à nouveau, car les couloirs d'entrée et de sortie snt totalement séparés … D'ailleurs c'était un truc qui me faisait peur lors de la discussion sur les travaux de renouvellement en Gare du Nord, ou il était question semble-t-il à un moment, de généraliser cette configuration : les trains (notamment les trains de banlieue) peuvent arriver sur n'importe quelle voie(il y a des voies "habituelles", mais ça arrive souvent que ça change), et ça peut changer à la dernière minute. Du coup je n'ose pas penser au parcours du combattant que c'est pour changer de quai (merci pour les personnes à mobilité réduite).
[^] # Re: Coming out
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 1.
Le problème avec la SNCF n'est pas forcément l'incident en lui-même mais sa façon de le gérer. Ils se sont améliorés avec le temps mais à une époque, on avait droit à des infos contradictoires (quand on en avait) et un certain mépris de la part des agents SNCF.
# Ont-il des partenariats avec les fabricants de cartouches d'encre ?
Posté par totof2000 . En réponse au journal Ah la SNCF!. Évalué à 5.
Il faudrait voir si dans la foulée, ils n'affichent pas un panneau publicitaire pour HP, Canon, Epson ou Ricoh … peut-être en fonction de l'imprimante présente sur ton ordinateur ?
[^] # Re: fin du réseau 2G ?
Posté par totof2000 . En réponse au lien Un téléphone mobile opensource (2g) fabriqué par un ado de 15 ans. Évalué à 10.
C'est ce que je m'étais dit en lisant l'article mais d'un autre côté, on peut saluer la démarche : un jeune de 14-15 ans ne reste pas consommateur 'passif' mais se bouge pour faire des choses. Nul doute que les compétences acquise pour un simple module 3G lui permettront d'aller plus loin ensuite … et pourquoi pas créer son smartphone avec un linux comme OS ?
# Lien direct vers le site d'origine
Posté par totof2000 . En réponse au lien Un téléphone mobile opensource (2g) fabriqué par un ado de 15 ans. Évalué à 2. Dernière modification le 01 août 2023 à 17:17.
https://www.paxo.fr/paxo-phone
C'est celui que je voulais poster initialement, mais j'ai fait un mauvais copier/coller (pas choisi le bon onglet).
[^] # Re: UXN ?
Posté par totof2000 . En réponse au journal Je construis un micro-ordinateur. Évalué à 3.
Et pourquoi pas implémenter un environnement forth ?
[^] # Re: attention
Posté par totof2000 . En réponse au journal Un angle d'attaque plus pertinent que l'angle d'attaque classique contre Amazon .... Évalué à 2.
Bah … comme d'habitude, les politiques raisonnent à court terme: tous ces sous traitants qui tomberont en faillite dans 2,3 ou 4 ans, en attendant, c'est ça de moins au chomage.
Dans l'absolu ça me gènerait pas si les personnes qui se plantent pouvaient plus facilement recommencer, mais en France on n'accepte pas l'échec : on préfère preter de l'argent à un novice qui n'a jamais essayé plutôt qu'à une personne qui s'est planté (mais qui a appris de ses échecs). Je ne suis pas sûr que le novice ait moins de chance de se planter que celui qui a une première expérience.
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à 0.
A cause de ce genre de fait.
Il ne faut pas croire que le fait que la police les laisse partir les poussera à se calmer, au contraire. Ca les pousse à aller plus loin encore.
Quel est le rapport ? Tu parles de trou dans le jardin alors que l'on parle de risque de tuer quelqu'un à cause d'un comportement dangereux au volant.
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à -1. Dernière modification le 31 juillet 2023 à 21:19.
Il fallait attendre ce genre d'accident pour réagir ?
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à -1.
"arme par destination", ça te parle ?
Certes, Nahel n'avait probablement pas l'intention de tuer qui que ce soit, mais pense-tu qu'on devrait laisser quelqu'un tirer au hasard dans la rue avec une arme à feu, parce qu'il prétend ne viser personne mais juste tirer au hasard ?
Je ne rejette pas cet argument. Seulement, je pense que l'affaire Nahel, tout comme l'affaire Traoré, n'est pas la bonne affaire pour illustrer le fait que les policiers en France ont la gachette facile.
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à -5.
Ca me gonfle ce genre de remarque. C'est completement con. Poussons le raisonnement, et appliquons-le aux policiers qui ont abattu les auteurs d'attentats au bataclan. Je repose la question : il fait comment pour l'arrêter ?
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à 1.
Ca veut dire quoi "une petite chance" ?
Le récit : https://www.lefigaro.fr/faits-divers/mort-de-nahel-le-recit-de-la-course-poursuite-minute-par-minute-20230629
L'individu ne respectait pas le code de la route et a été poursuivi car il mettait en danger les autres avant même d'être poursuivi par la police ( je cite : surgit sur la chaussée et roule à vive allure sur la voie réservée aux bus. ).
Il a mis en danger la vie d'un piéton et d'un cycliste durant sa fuite.
S'il s'est arrêté, c'est parce qu'il a été bloqué par la circulation, mais il a décidé de repartir quand même. Au moment ou il repart, il met la vie des autres (y compris celle des passagers) en danger.
A la place du policier, si tu laisses partir et qu'un accident dramatique a lieu, tu fais quoi ? Elle te dit quoi ta conscience après ? Et si tu es victime ou de la famille d'une victime et que tu apprends que la police a laissé filer le gars, tu fais quoi ? Tu portes plainte contre le policier ? Facile à dire derrière son clavier, mais c'est plus difficile quand on est dans l'action.
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à 0.
C'est une possibilité, dans le cas d'une voiture. Mais sur une moto, ça tient ? Comment faire pour la déployer sans que le policier ne se mette en danger ? En pratique on fait comment ? Et dans le cas ou la personne refuse d'optempérer mais n'est pas en voiture ?
[^] # Re: Pas spécifiquement
Posté par totof2000 . En réponse au journal Les LBD devraient-ils être interdits ?. Évalué à 0.
Bien sûr, oui … quand il aura blessé ou tué d'autres personnes. Et en plus il s'agissait d'une voiture de location, immatriculée en Pologne, qui n'était probablement pas louée à son nom, donc pour retrouver quelqu'un, vas-y.
C'est marant ces personnes qui n'ont aucune notion de ce que c'est d'être représentant des forces de l'ordre indiquer aux autres comment ils doivent faire leur travail. Même crédibilité et légitimité que quelqu'un qui n'a aucune connaissance en informatique et qui viendrait me dire comment déployer mes VMs, ou qu'une personne n'ayant aucune connaissance de la médecine qui irait dire aux médecins comment faire leur travail (J'allais éviter l'exemple de personnes n'ayant jamais fait cours à une classe qui irait dire aux enseignants comment faire leur métier, mais en fait cet exemple est pertinent : il n'y a qu'à voir toutes ces personnes à l'Education nationale qui pondent des trucs completement en dehors de la réalité, et on voit le résultat aujourd'hui).