Jak a écrit 3512 commentaires

> J'espère que les positions ont changées depuis le temps...

Mouwahaha !!
Euh, pardon, j'ai cru que tu étais sérieux (ou alors, tu es un bisounours).

> Quand j'ai fait du stop pour aller en angleterre, j'ai montré ma carte d'identitée au chauffeur qui ne voulais pas prendre le risque de payer une amande pour un clandestin.

Mouais ... Et un extrait de casier judiciaire aussi, j'espère.
Mais pourquoi te confondrait-on avec un clandestin ? C'est toi Dédé ?

« Quand on croise un réfugié, c'est lui qui t'refile sa monnaie »

http://paroles.zouker.com/song/lyrics/41665_d%E9d%E9_marcel-(...)

Cela dit, il y avait des cas idiots à ce sujet. Une amie, qui a été mutée en Guadeloupe, avait décidé de laisser son monospace à sa fille, qui habitait dans le même département, en France métropolitaine, et de partir avec une petite voiture là-bas. Mais sa fille, lors d'un contrôle de routine, s'est fait reprocher de ne pas avoir la bonne immatriculation, puisque la propriétaire habitait en Guadeloupe.
Bon, la fille n'aurait pas dû dire que sa mère était partie, mais quand même, c'est un peu idiot.

Moi, je veux HE-666-LL.
En fait, associer une immatriculation à une voiture, je ne suis pas sûr que ce soit le mieux, si ? Il y a déjà un numéro de châssis unique sur une voiture, non ?
À la base, le système doit être changé parce qu'à Paris, on arrivait bientôt à 999 ZZZ 75 (courant 2010 ou 2011, non ?), et qu'après, ça devient plus compliqué de lire des plaques avec 4 lettres consécutives (je suppose, mais en fait, je ne vois pas vraiment le problème d'avoir une plaque du type 42 BASH 59). Je ne suis pas certain qu'il y ait une quelconque obligation européenne qui imposerait de changer ça.
Mais je me demande si ça n'aurait pas été plus logique d'associer un numéro non pas à une voiture, mais à son propriétaire (bon, évidemment, il faut faire changer la plaque quand on vend sa voiture, mais c'est pas grave si on peut garder l'ancienne, enfin, je me comprends). Il me semble que ça se passe comme ça au Luxembourg.
Enfin, bref, quelque part, au final, je m'en fous un peu.

Tiens, t'aurais un lien pour télécharger un sac Vuitton illégalement ? Autant télécharger un original qu'une contrefaçon, hein.

/o\ Pour aller sur Cherbourg, il y a aussi les plaques normandes qui marchent, évidemment.

Oui, c'est bien ce qu'il me semble. Ce qui est idiot, au final. Parce que je vois plus haut certains dire que untel de tel département conduit mal, etc. Mais il y a des cons au volant partout, dans n'importe quel région. Même si je trouve en effet que les gens immatriculés en Île-de-France (souvent en dehors de la région parisienne) ont tendance à faire parfois plus n'importe quoi que les autres, c'est très loin d'être une généralité. Les distances de sécurité, quasiment personne ne les respecte, où que ce soit en France. Les dépassements dangereux, on en voit pas mal aussi, et même si j'ai pris l'habitude de dire « encore un parigot » quand la plaque est d'Île-de-France, il y en a d'autres qui commettent le même genre de stupidités au volant. Beaucoup d'autres.
Pour en revenir au sujet, j'admets que j'aimais bien voir les numéros de département pour retrouver à chaque fois le couple (département, chef-lieu), histoire de travailler ma mémoire, mais en y regardant bien, il est bien plus intéressant de ne pas avoir d'identifiant de région, ça cause plus de trouble qu'autre chose.
Exemple : pendant l'affaire OM-VA, les bâches des camions immatriculés dans le nord étaient lacérés par des crétins de marseillais. La bêtise humaine n'a pas de limite ... À mon avis, il y a des voitures « mal » immatriculées qui ont dû être rayées pareillement.
Il y a aussi les immigrants clandestins qui veulent aller en Grande-Bretagne (beaucoup, surtout ceux venant du Proche-Orient, ne veulent pas rester en France), cherchent préférentiellement les camions immatriculés en Belgique, en Grande-Bretagne, et dans les départements du Nord (59 et 62) pour monter sur Calais et de la Bretagne (22, 35) pour monter sur Cherbourg, afin d'embarquer là. Et donc, encore une fois, lacération de bâche, ce qui est toujours ennuyeux.
Je serais même pour une plaque européenne, sans information de pays.

En fait, c'est couillon, mais on ne pourra plus avoir de DTC, parce que il n'y aura plus que 2 lettres consécutives (au début et à la fin), avec 3 chiffres au milieu.

Les immigrants clandestins qui veulent passer en Grande-Bretagne utilisent la même technique. T'as tes papiers, juste pour voir ? :)

Il dit qu'il voit pas le rapport entre un copier-coller et l'utilisation d'une bibliothèque.

> en 2 coups de cuillères appeaux.

C'est des cuillères qui permettent d'appeler les canards ?

Pardon pour les familles, tout ça, ...
hop ====>[]

>Ce n'est pas à l'user d'aller à Linux, c'est à Linux de s'adapter à l'user.
Curieusement, dans le cas de Windows, c'est l'inverse en général. Les gens se sont adaptés à Windows, mais sont incapables de s'adapter à Linux ? Curieux.
Vendredi, je suis pas là.

Dans l'Ontario, au Canada, près de Toronto, l'autoroute 407 est payante et utilise ce principe, mais en filmant la plaque arrière (sachant que la majorité des véhicules en Amérique du Nord n'a pas de plaque d'immatriculation à l'avant). Je ne connais pas les tarifs, mais ils sont semble-t-il prohibitifs pour une utilisation occasionnelle.

Non, celui-là, je ne le connais pas, et il ne sert que pour les cartes Garmin.
Je l'ai retrouvé : en fait, il s'agit d'une bibliothèque qui peut être utilisée par NavIt (et probablement par d'autres).
http://wiki.navit-project.org/index.php/Garmin_maps
Mais bon, NavIt, je n'arrive pas à le lancer. 'faudrait que je réessaie un de ces 4.

>à choisir, ça ne me dérangerait pas de payer des cartes non-libres, si on avait du logiciel de navigation/itinéraire libre pour aller avec (et qu'on avait le droit de les mettre dedans... ce sur quoi je ne sais rien quant aux cartes commerciales déjà existantes)... mais déjà, à ce niveau, je n'ai pas vu moult chose.

J'avais vu qu'un logiciel libre permettait d'user les cartes Garmin, mais impossible de retrouver son nom. Et si je me souviens bien, c'était expérimental, mais je n'avais pas essayé, vu que je n'ai pas de cartes Garmin.

Ben oui, c'est bien le problème. Un logiciel d'itinéraire, ce n'est pas ce qui est le plus compliqué à faire. Ce qui est compliqué, c'est d'obtenir les données.
Bon, je dis ça, mais ce qui existe comme logiciel libre pour exploiter les données existantes (OSM, Tiger) n'est vraiment pas terrible, et encore, c'est un euphémisme. En supposant qu'on ait les données (en local, avoir accès au grand Ternet n'est pas toujours possible), je n'ai pas trouvé de logiciel permettant simplement de visualiser une adresse. C'est quand même un peu embêtant.

Sinon, dans le même ordre d'idées, si quelqu'un connaît un bon modèle de récepteur GPS, à brancher sur port USB et qui fonctionne sous Linux (bon, et pas trop cher non plus), je suis preneur.

Ah, Dell ... Une belle bande de pourris dans le lot également.
Au Canada, il y a 2 versions du Mini :
Ubuntu et Windows. De base, la première est 50 dollars (349 contre 399, plus les taxes) moins chère que l'autre. Sauf qu'elle n'a que 512 Mo de RAM et un SSD de 4 Go alors que l'autre a 1 Go et SSD de 8 Go. Et si on passe la version Ubuntu à 1 Go de RAM et SSD 8 Go, alors, elle est plus chère que la version Windows. Par contre, on peut les passer toutes les deux à 16 Go de SSD et caméra, au choix (mais à rajouter sur les 2 modèles, pas de caméra ni de bluetooth de base) de 0,3 ou 1,3 Mpixels.

Oulah, je ne m'intéresse pas vraiment à ce genre de détail. D'un autre côté, la plupart des entreprises canadiennes sont des filiales de sociétés états-uniennesnon, je déconne.
Franchement, je n'en sais rien. Il y a la bourse à Toronto, après, comment les entreprises gèrent leurs relations avec les États-Unis, je ne sais pas.

Enfin, la voiture qui fait un créneau tout seul, je ne vois pas l'intérêt, vu qu'il lui faut 1,3 m de plus que la taille de la voiture pour y arriver (infos pour une Volkswagen, je ne sais plus laquelle). On peut faire un créneau avec beaucoup moins de marge, donc bof ...

Sinon, pour rester dans le sujet, j'ai appris récemment que Microsoft concevait des boîtes de vitesse de poids-lourd. Ça s'appelle « saleté de bordel d'Eaton Autoshift de merde » . Lu dans la documentation : si la boîte reste bloquée sur un rapport (en roulant), il faut s'arrêter, couper le contact 2 minutes, et normalement, ça repart sans problème après. Ça m'est arrivé plusieurs fois, et il faut parfois attendre jusqu'à 5 minutes, bloqué au milieu de la circulation.
Cependant, la dernière fois, ça n'a pas marché, alors au garage, le mécano m'a conseillé de débrancher la batterie pendant 15 minutes et de réessayer après, histoire de faire un reset de la boîte. Délirant ! Bon, ça n'a pas marché parce qu'il n'y avait plus assez d'air pour que la boîte repasse au point-mort (et pour réaugmenter la pression d'air, il faut redémarrer le moteur, et pour redémarrer le moteur, il faut que la boîte soit au point-mort ... gag).

Ici, au Canada, c'est exactement le même discours. Le système bancaire est bien meilleur (enfon, moi, j'en sais rien) que le système états-unien, on ne risque donc rien.

Il suffit d'avoir une ligne téléphonique standard, sur laquelle tu branches un ordinateur avec une carte qui va bien (voir sur les forums sur le sujet, des cartes FX0/FXS, je ne me souviens plus exactement des significations des choses), carte qui fait la conversion entre le réseau téléphonique et ton réseau IP. Bien sûr, Asterisk est installé sur l'ordinateur et sert de IPBX. Donc tu paies juste un abonnement FT comme tout le monde.
Tu peux acheter aussi un truc comme ça :
http://www.digium.com/en/products/appliance/?tab=overview
ça marche pareil (enfin, ça commence à faire gros juste pour une ligne personnelle).
Et voilà, pas besoin d'avoir recours à un opérateur extérieur pour faire la conversion VoIP/PSTN.

Bon, je me demande si il existe des hébergeurs, genre Dédibox ou OVH, qui permettent de raccorder une ligne téléphonique dans leur salle machine. Une autre solution, si tu as propre serveur à faire héberger et qu'il n'y a pas de prise téléphonique, c'est de mettre une carte permettant de faire passer le réseau IP vers du GSM (encore que je ne suis pas convaincu que l'on capte bien un réseau GSM dans une salle de serveur).

Mais tout ça, pour un usage privé, c'est probablement plus coûteux que de s'inscrire chez un fournisseur VoIP/PSTN.

Directement à partir d'Ekiga ?
Cela dit, c'est un truc, les SMS, que je n'utilise quasiment jamais. Mais c'est intéressant. Et on pourrait en recevoir si on a un numéro PC-to-Phone ?
Une question juste comme ça : Ekiga apporte des clients à Diamondcard. Qu'est-ce que Diamondcard apporte à Ekiga ?

Alors justement, je viens de m'inscrire au service PC-to-Phone de Diamondcard.us, qui est intégré à Ekiga. Je dois d'abord admettre que je n'ai pas vraiment cherché ailleurs, car j'ai supposé que Diamondcard soutenait d'une façon ou d'une autre Ekiga : c'est pour ça que je l'ai finalement choisi.
Cela dit, les offres proposées me convenait également. Pour info, je suis en Amérique du nord, et j'appelle fréquemment vers la France (et inversement). Les prix à la minute ne sont pas les meilleurs que j'ai vus, mais ça me semble tout-à-fait correct dans l'ensemble. Pour pouvoir appeler, il faut donc ouvrir un compte chez eux, et ça marche comme une carte d'appel prépayée.

Pour se faire appeler, il est possible de choisir pour pas cher (enfin, ça dépend des pays) un numéro de téléphone qui sera rerouté vers Ekiga (ou tout autre logiciel de téléphonie IP, ou téléphone IP). Par exemple, c'est 3$(US)/mois pour avoir un numéro français, mais tu es facturé 0,003 $/min l'appel entrant, soit environ 2  cent l'heure. Quand tu es connecté, Ekiga sonne quand on t'appelle sur ce numéro, et si tu n'es pas connecté, ton correspondant est dirigé vers une boîte vocale. Le message peut ensuite être envoyé vers ton adresse courriel (à voir dans les préférences).
Après, je n'ai pas encore eu l'occasion de tester intensivement les communications, mais ça marche. Le truc que je n'ai pas encore trouvé, c'est de savoir si on peut personnaliser le message d'accueil de la boîte vocale. C'est un poil embêtant (mais pas trop), si quelqu'un a des infos, je suis preneur.

Au Canada (et probablement aux États-Unis), les clients de Bell peuvent appeler plein de numéros commençant par * pour divers services, payants ou gratuits. Par exemple *687 pour joindre la police de Toronto (le 911 marche aussi, c'est juste un exemple).

> Quant à la remarque concernant le relief aux abords du channel, ça n'a aucun rapport. Stopper 44 tonnes sur un terrain plat génère une chaleur énorme.

Mmmmh ... D'un autre côté, Cortex62 est chauffeur routier, donc il sait bien comment ça marche pour stopper ou ralentir un 40 tonnes. Il y a d'autres méthodes pour ralentir ce type d'engin que d'utiliser les freins, et on peut très facilement s'arranger pour limiter fortement la chaleur dégagée (ralentisseur pneumatique, alternance avec un ralentisseur hydraulique/électrique, et surtout anticipation : on ne donne pas les gaz à fond tout le temps pour ensuite freiner au dernier moment).
Et comme il le précise, les abords du tunnel n'ont pas grand'chose à voir avec la côte de Mayres (sur la N102, entre le Puy-en-Velay et Aubenas, 10 km à 10% sur une route sinueuse, ça c'est du sport en 40 tonnes. Et j'arrivais en bas sans surchauffe de freins, hein).

Concernant l'incendie, j'ai aussi entendu le témoignage du chauffeur qui disait que l'agent de bord a paniqué : curieusement, il parle d'une camionnette qui a pris feu. La majorité des gens ne font pas la différence entre un utilitaire (genre 30 m³ dont on se sert pour faire son déménagement) de 3,5 tonnes de PTAC, et un poids-lourd de 40 tonnes : pour eux, on a dans les 2 cas affaire à un camion. Or, ici, un chauffeur routier parle de camionnette. Ce qui me fait penser que l'engin qui aurait pris feu serait un véhicule relativement léger (éventuellement jusqu'à 7,5 tonnes de PTAC, mais ça reste léger), et que donc l'idée que ce soit les freins qui aient pris feu n'est pas très réaliste dans ce cas.

Autre hypothèse : court-circuit sur le système électrique (pour une raison indéterminée), ou un problème de réaction chimique dans le chargement (le véhicule fautif aurait transporté du phénol, mais c'est un produit toxique, pas inflammable, donc aucun rapport. Mais il y avait peut-être autre chose).