Jak a écrit 3512 commentaires

> Il ressemble à ZFS sur cet aspect.

Ça n'en serait pas un, justement, d'inconvénient, ça ? Je veux dire que ça risque encore de troller sur le fait que le fonctionnement du système ne respecte pas les règles de découpage du noyau.
Des experts pour plus d'informations ?

> - vérifier qu'on a un et un seul @

T'es sûr de ça ?

Nos pauvres artistes en rajoutent une couche, pour qu'on les pleure dans leur misère.

http://www.silicon.fr/fr/news/2008/06/22/johnny_et_les_autre(...)

Ya juste un passage qui me chiffonne :

Cet appel résonne comme un coup de semonce après les pertes annoncées par la Sacem. La société collecte les rémunérations des auteurs, compositeurs et éditeurs de musique a dressé son bilan : seulement 3 millions de plus collectés par rapport à 2007.

+ 3 millions, c'est une perte ?
De plus, je ne vois pas ce que les chiffres de la SACEM viennent faire dans la lutte contre le téléchargement, mais bon ...

Où l'on entend clairement la scribouillarde insister sur le terme libre, pour bien associer les méfaits du piratage au logiciel libre.
Ça fait plus penser à de la désinformation explicite qu'à une simple erreur. J'en connais qui ont été licenciés pour faute grave pour moins que ça.

> Et pourquoi pas tout simplement du pragmatisme ?

Le pragmatisme aurait été de s'engager dans le groupement OASIS et d'adopter ODF dès que celui-ci est devenu une norme ISO plutôt que de perdre du temps et de l'argent à tenter d'imposer de force un format à l'ISO.
Le comportement de Microsoft vis-à-vis de l'ISO et des standards ces dernières semaines est tout sauf pragmatique.

Le seul correctif disponible est un ajout dans un commentaire qui se plaignait de ces propos. Ça apparaissait à droite dans les commentaires, sauf qu'aujourd'hui, il n'y a plus les commentaires d'hier.
C'est la raison pour laquelle il est impératif que Radio France s'excuse publiquement sur les ondes dans la même émission.

Sur le côté droit, dans le lien que tu mentionnes, il y a la réaction d'un auditeur et la réponse d'un responsable qui dit en effet qu'ils se sont trompés. Mais ce sont juste des commentaires qui risquent de disparaître au fur et à mesure.
France Inter devrait faire des excuses pour ces propos inadmissibles. Je me demande même si ce genre de propos ne lui a pas été soufflé par Pascal Rogard, de la SACD, suite à la déferlante de libristes sur son blog il y a quelque temps. Mais non je suis pas parano :)

C'est un truc de russe, ça non ?

Et hop, 'fallait bien que quelqu'un la fasse, ==>[]

> C'était pas facturé au volume, le GPRS (à la différence du 3G)?

J'avais un abonnement SFR (GPRS uniquement) qui était facturé au volume. Mais ces derniers temps, on n'en trouve plus. Il y a toujours en plus une limite de temps. Note, je n'ai pas regardé si récemment que ça (les Illimythics, j'avais trouvé ça pas terrible, mais pour une autre raison, je crois).

> Soit dit en passant, la France à elle seule fait mieux que le Canada

Et ? Il y a 2 fois moins d'habitants au Canada qu'en France, donc c'est un peu normal, non ?

> Je trouve étrange de parler comme ça d'un truc qu'on en connait pas. D'autre part; tu sembles plus parler de la police des frontières (immigration) que des douaniers (customs).

Non, non, je parle bien des douaniers (mais aux frontières terrestres).
Je vais bientôt être embauché en tant que chauffeur routier US, et j'ai donc eu pas mal de contacts avec des camionneurs (mais pas seulement) qui ont l'habitude de passer la frontière. Et tous les témoignages concordent pour dire que t'as pas intérêt à déconner avec les douaniers quand tu passes, vu qu'ils peuvent t'immobiliser aussi longtemps qu'ils le veulent.
Donc bon, je me dis que ce n'est pas complètement inventé. Des chauffeurs qui attendent 10 heures à la frontière, ça arrive.

Je ne vais pas aux États-Unis en avion, mais par la route. J'attends juste de recevoir mon nouveau passeport pour pouvoir y aller sans visa. Donc je ne sais pas comment ça se passe sur une frontière terrestre au sujet du questionnaire. Cela dit, ça ne semble pas beaucoup plus souple qu'au sortir de l'avion.

>Mais pour te "rassurer", leur copain un peu plus au nord n'est pas mieux non plus (mais on n'a pas un questionnaire aussi con), ça doit être le style "nord-américain"!

Ben justement, j'ai eu 2 fois affaire avec des douaniers canadiens, et les 2 fois les gars se sont montrés sympas. La première fois, il m'a bien sûr demandé ce que je venais faire au Canada, mais on a un peu discuté de tout et de rien le temps qu'il inspecte ma valise. Rien à voir avec la description de cow-boys qu'on m'a faite des états-uniens :)

Surtout que les douaniers états-uniens sont réputés pour être passablement rugueux (pas encore eu l'occasion de tester, mais ça ne saurait tarder ... ) : on répond aux questions, en anglais, et on ne fait aucun commentaire, on ne discute pas, on n'engage pas la conversation, on ne sourit pas, on ne parle pas avec les personnes qui vous accompagnent (et surtout pas en Français, la plupart des douaniers états-uniens le comprenne), rien, rien, rien.

Dites-vous que si vous êtes étranger, vous êtes considéré comme un terroriste en puissance, et toute manoeuvre visant à écarter le douanier de la procédure est susceptible d'être considérée comme tentative de fraude.

Le lien du Washington Post est en effet assez édifiant.

> 20€ / jour ,je trouve pas ça cher en location.
C'est même quasi "donné".

Certes. Ce que je voulais dire, c'est qu'au final, même si il est vrai que le loueur doit bien vivre, ça représente un budget assez conséquent sur 3 mois.

> consomme de l'essence , et je crois même du super-ethanol - que je dois néanmoins vérifier-

Attention au super-éthanol (en dehors du fait que c'est un agrocarburant, il y a plein de trolls ailleurs), car il est moins énergétique que de l'essence pure : la consommation d'E85 est a priori supérieure à celle de sans plomb 95 sur un même véhicule.

Tiens, pas exactement un problème logistique [1], mais un exemple du problème de l'augmentation du coût du gazole pour un transporteur : les clients ne veulent pas payer plus cher ...

http://www.rennes.maville.com/Il-facture-la-hausse-du-carbur(...)

[1] La question qui se pose est de savoir pourquoi PSA et Gefco n'arrivent pas à se débrouiller autrement que par camion pour leur trafic : on a là clairement un trafic très régulier de marchandises à envoyer entre 2 points bien définis. Pourquoi n'y a-t-il pas de solution ferroviaire ?
Réponse :
- trop cher
- pas de place pour les stocks : bah oui, on pourrait s'arranger pour n'envoyer qu'un train par semaine au lieu de plusieurs camions par jour (par nuit, plutôt), mais il faudrait dans ce cas pouvoir stocker, au départ comme à l'arrivée, la bonne quantité de pièces, soit en ayant plus de surface d'entreposage, soit en louant des wagons pour les charger au fur et à mesure (ce qui est paraît-il, très cher).
- pas de possibilité de rogner sur les tarifs aussi facilement (exemple ci-dessus)

Donc même avec un gasole à 5 €/L, je ne suis pas convaincu que les « experts » en logistique ne préfèrent tout de même pas le 100% camion face au train (ou au transport fluvial). C'est pourquoi il faut une réelle volonté politique pour sortir du tout poids-lourd, mais les investissements nécessaires, à tous points de vue, ne seront jamais votés par les conseils d'administration.

En effet, c'est hors de prix. Essaie quand même, comme c'est suggéré plus haut, de téléphoner à un loueur pour savoir si il est possible d'avoir des prix sur 3 mois.

> (il y a un maximum autorisé sur 3 jours, les chauffeurs doivent toujours avoir leurs "disques" sur eux en cas de contrôle).

2 semaines, pas 3 jours. Il y a des règles à la journée, à la semaine et sur 2 semaines concernant la conduite. Plus des règles courants jusqu'à 28 jours pour la gestion des repos. Mais 3 jours, ça ne correspond à rien.

> D'autant plus qu'il conserve ses heures de conduite autorisées
Pas forcément. C'est compliqué, la RSE (Réglementation Sociale Européenne sur les temps de conduite et de repos). C'est en tout cas loin d'être aussi simple à gérer que tu ne l'imagines.

> Il suffit de développer le ferroutage : le train parcourt la plus grande distance avec les conteneurs sur des wagons, le chauffeur dans une cabine/un compartiment/un siège et ce dernier prend le relai au départ et à l'arrivée, pour effectuer le chemin entre le "dépôt" et la gare.
Et qui paie le chauffeur pendant le trajet en train ? Le transporteur, qui doit, en même temps payer le déplacement du camion sur le train ? Pas très sérieux. Ou alors, le chauffeur est considéré au repos, donc ses heures ne sont pas payées. Mais alors la distance expéditeur-Terminal 1/Terminal 2-destinataire, ça va pas payer grand'chose. Personne n'acceptera ce genre de boulot.

Donc, c'est une mauvaise solution. La solution ferroutage, c'est de poser des semi-remorques ou des conteneurs sur des trains, et avoir 1 chauffeur au départ pour faire le trajet expéditeur-Terminal 1, et 1 autre chauffeur à l'arrivée pour faire Terminal 2-destinataire. Cependant, ça demande une bonne organisation, rien que pour avoir des tracteurs ou des portes-conteneurs des 2 côtés de la ligne.
Ensuite, les horaires de chargement/déchargement de conteneur/semi ne sont pas flexibles du tout (j'ai bossé dans une boîte où c'était la galère tous les soirs pour faire partir le conteneur).
Et le plus gros problème, qui fait que le ferroutage est une solution impossible à déployer pour les transporteurs, c'est que la rail n'a pas la flexibilité de la route.
Exemple : la centrale d'achat Castorama pour la France se trouve sur Lesquin, dans le Nord de la France. Et tous les jours, des camions partent pour livrer les magasins dans toute la France, avec des heures de rendez-vous souvent limite le lendemain matin.
Et dans ces magasins (Castorama, mais aussi Brico-dépôt, Bricoman, Point P, etc), la plupart du temps, les réceptionnaires sont de très gros CONS, qui peuvent faire attendre les chauffeurs plusieurs heures si ceux-ci ont eu le malheur d'arriver 15 minutes en retard. En fait, il n'y a même pas besoin d'être en retard, les cours étant tellement encombrées qu'il est parfois impossible de vider (si, si).
Et donc, un camion qui prend du retard, c'est embêtant, mais on peut se débrouiller. Par contre, si le conteneur ne peut pas être rechargé à temps, ben pouf, tu vas vite être coincé, parce qu'un train n'attend pas un conteneur.

Tout ça pour dire que les rigolos qui parlent de ferroutage feraient bien de commencer par regarder comment se passent les flux logistiques : aujourd'hui, ceux-ci sont dimensionnés pour faire du « juste-à-temps » par camion, il n'y a plus de stocks, les stocks sont dans les camions qui alimentent les industries et les commerces comme un système de noria.

Il y a clairement des solutions pour réduire le nombre de poids-lourds sur les routes, mais elles demandent de se pencher très sérieusement sur le problème, et nécessitent la participation active de tous les acteurs économiques, qui devront les financer. <- et voilà pourquoi c'est foutu, ça risque trop de réduire les marges des actionnaires.

Pour réduire le nombre de poids-lourds sur les routes, choisissez de faire vos achats chez des producteurs locaux, et n'allez pas dans les grandes surfaces (alimentaire, bazar, vêtements, bricolage ... ), elles en font un usage déraisonnable.

Pas tout-à-fait, mais presque.

Un véhicule qui, par construction, n'est pas capable de rouler à plus de 60 km/h n'a pas le droit de prendre une autoroute (ainsi qu'une voie expresse à chaussée séparée, il me semble, mais je ne suis pas sûr, là).
Cela dit, en effet, il n'y a pas vraiment de vitesse minimale imposée, puisqu'il est possible qu'un véhicule en charge roule à moins de 60 km/h selon le relief.
Mais on peut supposer qu'un conducteur qui roule à moins de 60 km/h sans raison puisse être verbalisé.

C'est vrai qu'il y a de quoi se plaindre des transports en commun français (car on pourrait nettement les améliorer), mais ils restent bien plus intéressants que ce qu'on trouve en Amérique du nord. Le problème (en Amérique du nord), c'est l'étalement urbain. Une ville de taille moyenne occupe une place au sol tellement importante que les transports en commun y sont incroyablement coûteux à déployer et à rendre efficaces. Et pas moyen de se regrouper en communauté de communes, vu qu'il n'y a quasiment que des petits patelins (< 1000 habitants) aux alentours d'une agglomération.

Ça reste peu crédible, parce que dans les exemples de risques donnés, il y a toujours l'idée d'une rapidité d'exécution. Or, Wikipédia n'est pas un site d'information quotidien, mais une encyclopédie. Je doute donc très fortement qu'une information erronée sur Wikipédia puisse entraîner dans la foulée, la déstabilisation d'une entreprise, car les personnes qui veulent investir vont s'intéresser aux actualités, et n'iront donc pas sur Wikipédia.

Bizarre. Ça me semble vraiment peu, mais en faisant quelques recherches, il semble en effet que l'on y arrive, à ces 4 ou 5 L/100 par passager pour de longues distances.

> Quel meilleur endroit pour commencer ou appuyer une rumeur que Wikipedia ?

La presse ? Parce qu'il est difficile de croire que des investisseurs importants viennent sur Wikipédia pour se faire une idée d'une entreprise. De ce fait, je doute fortement qu'un magouilleur puisse facilement influencer les cours de bourse avec un simple article sur Wikipédia. Si c'est le cas, c'est du système boursier/financier dans son ensemble qu'il faut s'inquiéter, pas de Wikipédia.

Ah oui, vu comme ça, éventuellement. Cependant, c'est un peu idiot de faire payer plus cher juste parce que le diesel émet plus de CO2 en brûlant : on a l'impression que seul le dégagement de CO2 est responsable de tous les maux de la planète (d'accord, il est en partie responsable), or, il y a un paquet d'autres polluants qu'il faudrait éviter de recracher un peu partout (NOx, microparticules). Au final, pas sûr que le diesel soit le plus polluant (pas sûr que ce soit le moins polluant non plus), mais même en partant du principe pollueur==payeur, je ne suis pas convaincu que le gasoil doive être plus cher que l'essence.

Curieusement, j'ai toujours lu que les véhicules diesel produisait moins de CO2 que les véhicules essence. Le défaut du diesel, c'est l'émission de microparticules, pas celle de CO2. Je viens de trouver des listes d'émission de CO2, et elles sont toujours à l'avantage du diesel (mais j'ai pas tout regardé).

http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelli(...)
http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelli(...)

> 2000 milliards de tonnes (bien 2000, y a pas de coquille), essentiellement au Canada, USA et Venezuela (avec des conséquences géopolitiques évidentes).

Les USA vont envahir le Canada ?