j'en ai oublié ma conclusion. Du coup pour le commun des mortels qui dépasse rarement les 25km/h et n'utilise son vélo que pour de la balade par temps sec, non ça ne règle pas vraiment un problème. Mais il apporte une amélioration d'autant plus significative que l'utilisation est poussée (le cas du VTT de descente sera ici éloquent) et a ouvert beaucoup de possibilité en terme de conception des vélos et en les rendant plus versatiles.
La question que je me pose, c’est plutôt est-ce que les freins à disque règlent un problème réel ?
De mon expérience lointaine avec un vélo de route à pneus fins, les freins à patins sur jante suffisaient largement à en bloquer les roues, même à des vitesses importantes.
En VTT la question ne se pose même pas. En vélo de route je te défie de réussir à bloquer la roue avant sur route non bosselée à haute vitesse dans une descente à 10%. Dès qu'il y a de la pente la différence est significative.
Sur le mouillé également les freins à disques sont nettement supérieurs.
Sur les vélos de routes hauts de gammes et léger, équipés de roues à jante en carbone, la différence en terme de performance de freinage est importante.
Sur les vélos de randos, utilisés chargés et les tandems la différence est aussi notable.
En terme d'effort fourni au levier, les freins hydrauliques (il en existe quelques uns sur jante cela-dit) apportent un bénéfice réel. C'est intéressant pour les personnes agées par exemple mais ça aide aussi les gens qui ont une utilisation aventure / tourisme et qui font de longues heures de selle.
En terme d'usure ça permet de ne plus user les jantes, les rendant quasi inusables en usage routier sans accident et en entretenant bien les moyeux. Un rotor de frein ça se change en quelques minutes, un remplacement de jante c'est un peu plus long, nécessite un outillage de rayonnage de roue et un peu d'expérience.
Si ta roue se voile, ton pneu ne vas pas toucher les patins. Il m'est arrivée une fois de péter un rayon sur mon trajet du retour et de ne m'en rendre compte qu'à l'arrivée avec mon vélo à freins à disques. Vu le voile qu'elle a prise j'aurais été obligé de dérégler le frein à patin et perdre en sécurité.
Aussi, les freins à disques permettent plus d'espace pour installer des gardes-boues, c'est particulièrement important sur les vélos de routes qui ont traditionnellement peu d'espace pour avoir un empattement réduit et une aéro correcte. Ils permettent aussi l'utilisation de pneus plus large. Traditionnellement sur les vélos de route, on était limité à des pneus de 28mm, grand max 30mm avec des étriers courts. Pour des pneus plus larges il fallait utiliser des étriers à bras long, au freinage moins efficace ou des cantilever/v-brake/mini-v moins efficaces et honnêtement très chiants à régler. Un Trek Domane actuel accepte maintenant des pneus de 38mm, ouvrant la voie à des routes pas ou très mal pavées.
Du coup les freins à disques ont permis plus de liberté dans la création des cadres, notemment de randonneuses et a permis l'émergence du "gravel" qui sous ce nom un peu stupide désigne en même temps une pratique (rouler et/ou faire des compétitions sur des routes non goudronnées au traffic moindre) et un type de vélo proche du vélo de route / cyclocross mais permettant d'y installer des pneus de largeur proche voire équivalente à celle des pneus de vtt cross country, floutant du coup la frontière entre vélo de route et tout-terrain.
Pour exemple, voici mon vélo de "gravel" ici avec des roues de 650bx50mm :
Bof. Pas vraiment. Il y a plus de différence de prix entre les gammes qu'entre les systèmes. Les plaquettes de frein commencent à 5€ la paire et ça peut monter jusqu'à 25€. Les patins entre 4 et 25€. Pas significatif donc.
En revanche le choix du modèle est important car sur les disques il y a plus que 3 formats (j'évite de parler de standard).
Un rotor peut durer des années si on ne fait pas du vtt "engagé".
L'entretien est plus simple
Bof. Il est différent mais pas en terme de simplicité.
Il suffit de voir le nombre de vélos en circulation avec des patins mal alignés sur les jantes et un tirage de câble mal ajusté. Il est plus facile d'aligner un étrier à disque qu'au rotor que des patins pour lesquels il faudrait 3 mains! ;-)
Les freins à disques sont plus lourd
la pénalité est d'environ 200gr par roue pour une efficacité bien meilleure. À moins de t'appeler Naïro Quintana je crois que cette différence, bien que quantifiable est peu importante et que le bénéfice en terme de freinage en vaut la chandelle.
Après je ne suis pas un ahatolah et il n'y a aucune raison de mettre des vélos parfaitement fonctionels à la benne juste parce qu'ils ont des freins sur jante. Mais il faut savoir rester objectif.
La fondation qui ne peut pas payer de dev veut mettre en avant une version en ligne
Non d'après l'article la fondation veut facilité la possibilité d'auto hébergement:
_ a proposal that TDF should do more to package and promote the cloud version of LibreOffice on its site to make it easier for users to self-host _
Je comprend vaguement son anxiété mais pas sa pseudo logique de comptoir. Si c'est libre, c'est libre et ce qu'il perçoit comme un danger fait partie du contrat depuis le départ. Il parle de manque d´éthique des entreprises qui utilisent libreoffice sans souscrire de contrat de support. Mais vouloir faire de l'obfuscation de doc ou de packaging juste pour pas compliquer la tâche aux gens qui veulent s'autohéberger, c'est pas vraiment éthique non plus à mon sens.
Du reste:
- ce n'est pas parce que tout le monde peut installer son serveur nextcloud/jitsi/mastodon/openoffice online/mail/gitlab que tout le monde le fait ou a envie de s'improviser ingénieur système.
- des potentiels concurrents ont toujours pu et proposent déjà des versions de openoffice online en autohébergement.
- son plus grand ennemi c'est essentiellement office 365
Je crois que derrière tout ça il aimerait que la TDF change ses status pour pouvoir sponsoriser son entreprise.
Oui mais justement il me semble que c'est devenu infernal de partager simplement un répertoire avec windows.
Ça m'étonnerait vu que smb/cifs vient de chez eux. Cela-dit je n'ai plus de windows sous la main mais d'après le site microsoft ça n'a pas l'air d'avoir changé des masses :
Poster un lien microsoft, sur linuxfr alors que je n'utilise plus de windows depuis moultes années, ça me troue le cul _^
Le plus compliqué reste de gérer les cas où les machines quittent le réseau local. Sous windows tu as des profiles firewall différents suivant les réseaux (maison/bureau/public) je crois, sous linux, android ou mac j'en sais rien et il faudra veiller soit à n'activer le partage que sur demande, soit ne pas autoriser le monde entier en lecture soit automatiser le truc fonction du réseau auquel on est connecté.
Honnêtement je ne suis pas développeur et le C est un peu loin derrière moi, mais je veux bien le croire que le code d'un projet puisse être beaucoup plus goret qu'un autre.
Et j'apprécie aussi l'usage des systèmes BSD, leur stabilité dans le temps, dans le cas d'openbsd certains choix qui mettent en avant la sécurité sans compromission. Mais s'il l'évoque en parlant de systèmes gérables par l'utilisateur sans utiliser vi, il zappe un peu vite leur manques.
Je partage aussi le caractère un peu bordélique de systemD et certains choix. Même s'il est utile de séparer par exemple les units installées par les paquets de celles écrites par l'admin de la machine, je trouve moche que ce soit un tel bordel dans le fs. En revanche l'auteur de ce billet ignore (volontairement?) certains avantages de systemD. Un exemple parmi d'autres je trouve très pratique de pouvoir créer un service à la fois géré dans l'espace utilisateur. Aussi, on peut ne pas aimer le format binaire des logs systemd mais si tu veux accéder aux logs d'un service, tu n'as pas besoin de deviner le chemin et le nom du fichier log qui même s'il attérit généralement dans /var/log diffère en général selon les distribs/éditeurs/mainteneurs de paquets. Pas la peine non plus de passer dans des pipe gzip pour accéder aux logs de la semaine dernière.
L'auteur ignore aussi (volontairement encore?) qu'il existe des distribs sans systemD (alpine, devuan, antiX, slackware pclinuxos, chrome-os/chromium-os, android-lineagos-/e) et que d'autres comme Gentoo ou arch permettent d'en utiliser un autre. Bref on n'a pas de pistolet sur la tempe pour utiliser systemd.
Par contre pour la séparation /bin /usr/bin et /sbin /usr/sbin là on nage en plein délire. C'était utile quand on avait des systèmes avec des tous petis disques internes et le reste sur des nfs partagés pour de multiples systèms mais c'est une pratique qui ne se fait plus et pour de bonnes raisons. Une partition racine qui ne se monte pas, qu'elle fasse 500MB ou 50GB t'es dans la même merde. Et depuis qu'on a des systèmes de fichiers journalisés on n'a plus tellement de raisons d'avoir besoin de faire des fsck du système.
Personnellement si j'ai une partition dégueulasse, j'ai:
1. un fort doute sur l'intégrité des données après réparation
2. un fort doute sur l'intégrité du disque
Donc je vais tester le disque et s'il n'y a pas de panne physique manifeste recréer la partition (voire tout le système) de zero. Avec foreman je déploie et réinstalle un serveur en 5 minutes. Un coup de puppet plus tard il a retrouvé sa configuration originale. Tout système qui a des données critiques aura de toute façon de la haute dispo configurée, que ce soit via de la synchronisation de DB, une synchro drbd, les données sur un volume nfs/s3/ceph/autrefs distribué, ou autre. Dans les cas où c'est moins critiques soit tu réinstalles sans toucher aux données, soit tu restaures depuis une sauvegarde en quelques minutes. À quoi ça servirait en 2020 d'essayer de bidouiller, sur une console et réparer un système qui ne démarre plus sur sa partition racine ? Si ça arrive c'est soit parce qu'on a un bug noyau majeur, soit parce qu'on a fait le con, soit parce qu'on a une panne disque.
Manifestement l'auteur de ce billet en est encore à gérer ses serveurs comme des animaux de compagnie. Ça occupe les heures de bureaux mais c'est peu efficace. Dans le cas d'un laptop/desktop, j'aurais tendance à utiliser un liveusb de toute manière car c'est plus confortable, on peut avoir du réseau et un navigateur si besoin pour lire une doc, installer n'importe quoi et chrooter.
Je suis développeur embarqué, et j'ai travaillé sur des cartes qui ont systemd et ça se comporte très bien. Pourtant avec 256 Mio de RAM (bien loin donc du 1 Gio nécessaire selon lui). Car en réalité oui systemd parallélise les lancements donc ça bouffe un peu en RAM, mais dans ce contexte les services restent petits et ne sont donc pas un problème.
Et puis il me semble que rien dans le noyau ne force à utiliser systemd et dans l'embarqué on se créé une distrib custom si besoin. Donc partant de là je ne vois pas trop en quoi sa prose sur l'embarqué a du sens.
Bon le truc c'est que c'est pareil dans les deux sens. Quand je roule à vélo sur une piste cyclable sans séparation physique avec un trottoir, les piétons y semblent attirés et nombreux sont ceux qui marchent dessus, même si elle est très bien délimitée et qu'il y a autant voir plus de place pour marcher à côté.
Tu fais ça en Allemagne au bout de 15 secondes tu sursautes avec le bruit d'une sonnette. Je crois qu'en France le vélo comme mode de locomotion normale, non sportive, doit encore se développer et les gens s'y habituer pour qu'il y ait une cohabitation saine.
ils frottent sur un truc qui est avant tout fait pour supporter un pneu et être pas trop lourd. Les freins à disques sont en acier, les jantes qui ne sont pas des enclumes sont en alu.
À l'exception des modèles hydrauliques de magura les patins de freins sur jantes ne sont pas poussés perpendiculairement à la zone de freinage mais sont "amenés" via les bras des étriers qui ont eux-même une certaine flexibilité. On doit aussi prendre en compte la flexibilité du câble et de la gaine. Un piston poussé hydrauliquement, ça reste du coup bien plus efficace et la différence en terme de freinage est plus importante que la taille du rotor.
C'est pareil chez tout le monde. Intuitivement on a l'impression que multiplier les zones de son corps activées est plus efficace alors que non. Et ça concerne plusieurs pratiques sportives. On se rend compte que si on tire en même temps on a tendance à moins appuyer moins de l'autre côté et ça ne compense pas la perte à la poussée. Dans l'effet on a un mouvement de tirage mais il est considéré comme neutre et sert uniquement à éviter de ralentir la remontée de la pédale.
C'est pour ça que les pédales dites automatiques on essentiellement un intérêt postural, pour avoir le pied maintenu dans une position optimale et sécuritaire et très peu en terme de performance rélle.
Et se baser sur le feeling sans aucune mesure pour savoir ce qui marche assez bien sur un vélo, c'est très peu fiable. Pendant des années le mythe c'est qu'il valait mieux utiliser des pneus les plus fins possibles et gonflés au maximum pour aller plus vite alors que ce n'est pas le cas. Passé une certaine limite, qui n'est pas universelle car ça dépend du "grain" de la surface sur la quelle on roule, tu ne fais que perdre en confort sans gagner en vitesse. Mais comme ça vibrait plus pendant plus d'un siècle on a eu l'impression d'aller plus vite…avant d'avoir des outils de mesures pour corréler puissance à la pédale avec la vitesse finale.
Non mais c'est comme dire la marche à pied ça a des inconvénients, des fois on serait tenté de prendre un raccourci et bim on tombe dans un ravin et on meurt.
Suse avait déjà sa solution kubernetes. Mais d'après mon expérience de nombreuses boites européennes sont beaucoup plus frileuses qu'aux USA avec le cloud et souhaitent pour la plupart faire du hybride avec applications hébergeant les données sensibles on-prem et le reste dans le cloud. Rancher et sa gestion de clusters et cloud multiples ainsi que submariner, leur solution pour mettre en place facilement des communications inter-clusters. C'est à mon avis ce qui intéresse le plus Suse qui n'ont eux-même pas un pied dans le nuage.
Pour un dixième du prix, on peut transformer n'importe quel vélo en électrique, certes sans pouvoir choisir la musique de la sonnette avec son téléphone, mais avec un moteur beaucoup plus puissant, une batterie et une autonomie nettement meilleures, et une vitesse de pointe qui permet de cramer un scooter…
J'ai eu en prêt un vélo équipé avec ce type de kit chinois (mais en version légale donc limité). La vérité c'est que c'est certe puissant, mais une horreur à l'utilisation en terme d'ergonomie et de confort comparé à des systèmes Bosch, Brose ou Shimano moins puissant sur le papier mais bien plus raffinés et agréables à utiliser en adaptant la puissance de l'assistance en fonction de l'effort fourni par le cycliste (soit via une mesure de cadence, soit un capteur de puissance pour les plus onéreux).
Après comparé un kit totalement non conforme et illégal pour utilisation sur route avec un vélo complet homologué, c'est un peu malhonnête.
Personnellement : je viens de changer les pneus sur mon VTT, il n'y a que moi que ça choque de payer un pneu de vélo de marque la moitié du prix d'un pneu de voiture de marque, sans en avoir ni la technicité, ni les qualités, ni la longévité, et même pas un pouillème de la quantité de matière première ?
Un vélo perd beaucoup plus facilement l'adhérence qu'une automobile sur une chaussée humide, givrée, ou en mauvais, état.
Hmmm non. Certe un vélo a deux roues de moins et peu de surface en contact mais le poids de l'ensemble fait que le grip est relativement compétitif et rarement un facteur problématique, d'autant plus aux vitesses atteintes par l'utilisateur moyen.
Après euh, quelque soit le véhicule on adapte sa conduite aux conditions.
La peur des et les véhicules automobiles conduit/sent parfois les cyclistes à emprunter des voies pour piéton, et une collision cycliste piéton, c'est très vite arrivé, et ça peut tout à fait être mortel.
Ce n'est pas moi qu'il faut convaincre, moi je n'utilise que des vélos musculaires (oui j´ai aussi testé le vélo électrique qui ne convient pas à mes contraintes et utilisations).
Il y a clairement un effet Barbara Streisand. Elle a même été relayé dans le monde entier, je l'ai vue la première fois depuis un groupe whatsapp Espagnol.
Ce n'est pas un secret que le vélo électrique a le vend en poupe car plus facile à motiver comme achat alternatif à l'automobile et aux transports en communs car les principaux arguments qu'on rétorque en général, c'est "oui mais chez moi il y a des côtes" et "je ne veux pas arriver transpirant au bureau".
Je crois que c´était plutôt le caractère xénophobique qui a posé problème. Dans la pub vw ils pointaient du doigt une population.
Quand on te dis que ce serait mieux de privilégier des transports comme le vélo plutôt que la voiture, parce que ça permettrait aux villes et à la nature d'être plus belle, d'éviter les bouchons et les situations stressantes, on ne te dit pas que t'es un gros connard dans ton suv Volkswagen
Si un vendeur de voiture avait ose utiliser le même argument, je n'ose pas imaginer le scandale.
Ils le font tout le temps.
Genre petite scène pourrie de bouchons, avec des gens qui tirent la gueule dans le bus à côté, sourire en coin du conducteur dans sa pigeot qui passe une vitesse et en 2 secondes se retrouve tout souriant en plein campagne.
Si tout le monde commence a faire de la publicité négative et anxiogène, ca va juste devenir insoutenable.
Pourtant c'est déjà le cas. Et y compris par l'industrie automobile.
Là on a clairement à faire à du protectionnisme. D'ailleurs j'ai allumé une radio française il y a peu en streaming (radionova). Sur les deux spots pubs que j'ai entendu 100% étaient des pubs concernant l'automobile. Je crois qu'ils sont simplement dans une grande crise, complètement désespérés et sont prêts à utiliser toute arme, y compris des pots de vins à des organismes comme l'ARPP.
[^] # Re: Nitroshare
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Partage familial de fichiers (lecture seule, sans mot de passe). Évalué à 4.
c'est mieux que wormhole?
# hum
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Zizi Jeanmaire bronsonnisée. Évalué à 10.
Zizi étant raide, on ne peux pas être trop malheureux.
[^] # Re: Freins
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 2.
j'en ai oublié ma conclusion. Du coup pour le commun des mortels qui dépasse rarement les 25km/h et n'utilise son vélo que pour de la balade par temps sec, non ça ne règle pas vraiment un problème. Mais il apporte une amélioration d'autant plus significative que l'utilisation est poussée (le cas du VTT de descente sera ici éloquent) et a ouvert beaucoup de possibilité en terme de conception des vélos et en les rendant plus versatiles.
[^] # Re: Freins
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 2.
En VTT la question ne se pose même pas. En vélo de route je te défie de réussir à bloquer la roue avant sur route non bosselée à haute vitesse dans une descente à 10%. Dès qu'il y a de la pente la différence est significative.
Sur le mouillé également les freins à disques sont nettement supérieurs.
Sur les vélos de routes hauts de gammes et léger, équipés de roues à jante en carbone, la différence en terme de performance de freinage est importante.
Sur les vélos de randos, utilisés chargés et les tandems la différence est aussi notable.
En terme d'effort fourni au levier, les freins hydrauliques (il en existe quelques uns sur jante cela-dit) apportent un bénéfice réel. C'est intéressant pour les personnes agées par exemple mais ça aide aussi les gens qui ont une utilisation aventure / tourisme et qui font de longues heures de selle.
En terme d'usure ça permet de ne plus user les jantes, les rendant quasi inusables en usage routier sans accident et en entretenant bien les moyeux. Un rotor de frein ça se change en quelques minutes, un remplacement de jante c'est un peu plus long, nécessite un outillage de rayonnage de roue et un peu d'expérience.
Si ta roue se voile, ton pneu ne vas pas toucher les patins. Il m'est arrivée une fois de péter un rayon sur mon trajet du retour et de ne m'en rendre compte qu'à l'arrivée avec mon vélo à freins à disques. Vu le voile qu'elle a prise j'aurais été obligé de dérégler le frein à patin et perdre en sécurité.
Aussi, les freins à disques permettent plus d'espace pour installer des gardes-boues, c'est particulièrement important sur les vélos de routes qui ont traditionnellement peu d'espace pour avoir un empattement réduit et une aéro correcte. Ils permettent aussi l'utilisation de pneus plus large. Traditionnellement sur les vélos de route, on était limité à des pneus de 28mm, grand max 30mm avec des étriers courts. Pour des pneus plus larges il fallait utiliser des étriers à bras long, au freinage moins efficace ou des cantilever/v-brake/mini-v moins efficaces et honnêtement très chiants à régler. Un Trek Domane actuel accepte maintenant des pneus de 38mm, ouvrant la voie à des routes pas ou très mal pavées.
Du coup les freins à disques ont permis plus de liberté dans la création des cadres, notemment de randonneuses et a permis l'émergence du "gravel" qui sous ce nom un peu stupide désigne en même temps une pratique (rouler et/ou faire des compétitions sur des routes non goudronnées au traffic moindre) et un type de vélo proche du vélo de route / cyclocross mais permettant d'y installer des pneus de largeur proche voire équivalente à celle des pneus de vtt cross country, floutant du coup la frontière entre vélo de route et tout-terrain.
Pour exemple, voici mon vélo de "gravel" ici avec des roues de 650bx50mm :
[^] # Re: 2000 € le vélo… Pas pour moi !
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5.
Bof. Pas vraiment. Il y a plus de différence de prix entre les gammes qu'entre les systèmes. Les plaquettes de frein commencent à 5€ la paire et ça peut monter jusqu'à 25€. Les patins entre 4 et 25€. Pas significatif donc.
En revanche le choix du modèle est important car sur les disques il y a plus que 3 formats (j'évite de parler de standard).
Un rotor peut durer des années si on ne fait pas du vtt "engagé".
Bof. Il est différent mais pas en terme de simplicité.
Il suffit de voir le nombre de vélos en circulation avec des patins mal alignés sur les jantes et un tirage de câble mal ajusté. Il est plus facile d'aligner un étrier à disque qu'au rotor que des patins pour lesquels il faudrait 3 mains! ;-)
la pénalité est d'environ 200gr par roue pour une efficacité bien meilleure. À moins de t'appeler Naïro Quintana je crois que cette différence, bien que quantifiable est peu importante et que le bénéfice en terme de freinage en vaut la chandelle.
Après je ne suis pas un ahatolah et il n'y a aucune raison de mettre des vélos parfaitement fonctionels à la benne juste parce qu'ils ont des freins sur jante. Mais il faut savoir rester objectif.
[^] # Re: Complainte plutôt contre le libre et/ou le non commercial?
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Company that contributes majority of LibreOffice code complains ecosystem is 'beyond utterly broken'. Évalué à 7.
Non d'après l'article la fondation veut facilité la possibilité d'auto hébergement:
_ a proposal that TDF should do more to package and promote the cloud version of LibreOffice on its site to make it easier for users to self-host _
Je comprend vaguement son anxiété mais pas sa pseudo logique de comptoir. Si c'est libre, c'est libre et ce qu'il perçoit comme un danger fait partie du contrat depuis le départ. Il parle de manque d´éthique des entreprises qui utilisent libreoffice sans souscrire de contrat de support. Mais vouloir faire de l'obfuscation de doc ou de packaging juste pour pas compliquer la tâche aux gens qui veulent s'autohéberger, c'est pas vraiment éthique non plus à mon sens.
Du reste:
- ce n'est pas parce que tout le monde peut installer son serveur nextcloud/jitsi/mastodon/openoffice online/mail/gitlab que tout le monde le fait ou a envie de s'improviser ingénieur système.
- des potentiels concurrents ont toujours pu et proposent déjà des versions de openoffice online en autohébergement.
- son plus grand ennemi c'est essentiellement office 365
Je crois que derrière tout ça il aimerait que la TDF change ses status pour pouvoir sponsoriser son entreprise.
[^] # Re: Samba ça marche au poil
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Partage familial de fichiers (lecture seule, sans mot de passe). Évalué à 3. Dernière modification le 17 juillet 2020 à 10:32.
Ça m'étonnerait vu que smb/cifs vient de chez eux. Cela-dit je n'ai plus de windows sous la main mais d'après le site microsoft ça n'a pas l'air d'avoir changé des masses :
https://support.microsoft.com/fr-fr/help/4092694/windows-10-file-sharing-over-a-network
Poster un lien microsoft, sur linuxfr alors que je n'utilise plus de windows depuis moultes années, ça me troue le cul _^
Le plus compliqué reste de gérer les cas où les machines quittent le réseau local. Sous windows tu as des profiles firewall différents suivant les réseaux (maison/bureau/public) je crois, sous linux, android ou mac j'en sais rien et il faudra veiller soit à n'activer le partage que sur demande, soit ne pas autoriser le monde entier en lecture soit automatiser le truc fonction du réseau auquel on est connecté.
[^] # Re: Samba ça marche au poil
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Partage familial de fichiers (lecture seule, sans mot de passe). Évalué à 3.
Ben dans ce cas active aussi le partage de fichier dans le windows. Pour android il existe des clients et servers smb aussi.
[^] # Re: Samba ça marche au poil
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Partage familial de fichiers (lecture seule, sans mot de passe). Évalué à 3.
Ben la machine windows 10, le téléphone android et les autres peuvent envoyer ce qu'ils veulent sur ce partage non ?
# OS ou animaux de compagnie.
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Grandeur et décadence de Linux (et j'ajoute: sic transit Linux regnum). Évalué à 7. Dernière modification le 14 juillet 2020 à 12:20.
Honnêtement je ne suis pas développeur et le C est un peu loin derrière moi, mais je veux bien le croire que le code d'un projet puisse être beaucoup plus goret qu'un autre.
Et j'apprécie aussi l'usage des systèmes BSD, leur stabilité dans le temps, dans le cas d'openbsd certains choix qui mettent en avant la sécurité sans compromission. Mais s'il l'évoque en parlant de systèmes gérables par l'utilisateur sans utiliser vi, il zappe un peu vite leur manques.
Je partage aussi le caractère un peu bordélique de systemD et certains choix. Même s'il est utile de séparer par exemple les units installées par les paquets de celles écrites par l'admin de la machine, je trouve moche que ce soit un tel bordel dans le fs. En revanche l'auteur de ce billet ignore (volontairement?) certains avantages de systemD. Un exemple parmi d'autres je trouve très pratique de pouvoir créer un service à la fois géré dans l'espace utilisateur. Aussi, on peut ne pas aimer le format binaire des logs systemd mais si tu veux accéder aux logs d'un service, tu n'as pas besoin de deviner le chemin et le nom du fichier log qui même s'il attérit généralement dans /var/log diffère en général selon les distribs/éditeurs/mainteneurs de paquets. Pas la peine non plus de passer dans des pipe gzip pour accéder aux logs de la semaine dernière.
L'auteur ignore aussi (volontairement encore?) qu'il existe des distribs sans systemD (alpine, devuan, antiX, slackware pclinuxos, chrome-os/chromium-os, android-lineagos-/e) et que d'autres comme Gentoo ou arch permettent d'en utiliser un autre. Bref on n'a pas de pistolet sur la tempe pour utiliser systemd.
Par contre pour la séparation /bin /usr/bin et /sbin /usr/sbin là on nage en plein délire. C'était utile quand on avait des systèmes avec des tous petis disques internes et le reste sur des nfs partagés pour de multiples systèms mais c'est une pratique qui ne se fait plus et pour de bonnes raisons. Une partition racine qui ne se monte pas, qu'elle fasse 500MB ou 50GB t'es dans la même merde. Et depuis qu'on a des systèmes de fichiers journalisés on n'a plus tellement de raisons d'avoir besoin de faire des fsck du système.
Personnellement si j'ai une partition dégueulasse, j'ai:
1. un fort doute sur l'intégrité des données après réparation
2. un fort doute sur l'intégrité du disque
Donc je vais tester le disque et s'il n'y a pas de panne physique manifeste recréer la partition (voire tout le système) de zero. Avec foreman je déploie et réinstalle un serveur en 5 minutes. Un coup de puppet plus tard il a retrouvé sa configuration originale. Tout système qui a des données critiques aura de toute façon de la haute dispo configurée, que ce soit via de la synchronisation de DB, une synchro drbd, les données sur un volume nfs/s3/ceph/autrefs distribué, ou autre. Dans les cas où c'est moins critiques soit tu réinstalles sans toucher aux données, soit tu restaures depuis une sauvegarde en quelques minutes. À quoi ça servirait en 2020 d'essayer de bidouiller, sur une console et réparer un système qui ne démarre plus sur sa partition racine ? Si ça arrive c'est soit parce qu'on a un bug noyau majeur, soit parce qu'on a fait le con, soit parce qu'on a une panne disque.
Manifestement l'auteur de ce billet en est encore à gérer ses serveurs comme des animaux de compagnie. Ça occupe les heures de bureaux mais c'est peu efficace. Dans le cas d'un laptop/desktop, j'aurais tendance à utiliser un liveusb de toute manière car c'est plus confortable, on peut avoir du réseau et un navigateur si besoin pour lire une doc, installer n'importe quoi et chrooter.
[^] # Re: le principe "KISS" est-il devenu obsolète?
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Grandeur et décadence de Linux (et j'ajoute: sic transit Linux regnum). Évalué à 4.
Et puis il me semble que rien dans le noyau ne force à utiliser systemd et dans l'embarqué on se créé une distrib custom si besoin. Donc partant de là je ne vois pas trop en quoi sa prose sur l'embarqué a du sens.
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 7.
Bon le truc c'est que c'est pareil dans les deux sens. Quand je roule à vélo sur une piste cyclable sans séparation physique avec un trottoir, les piétons y semblent attirés et nombreux sont ceux qui marchent dessus, même si elle est très bien délimitée et qu'il y a autant voir plus de place pour marcher à côté.
Tu fais ça en Allemagne au bout de 15 secondes tu sursautes avec le bruit d'une sonnette. Je crois qu'en France le vélo comme mode de locomotion normale, non sportive, doit encore se développer et les gens s'y habituer pour qu'il y ait une cohabitation saine.
[^] # Re: 2000 € le vélo… Pas pour moi !
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5.
ouais mais tu oublies 3 éléments :
ils frottent sur un truc qui est avant tout fait pour supporter un pneu et être pas trop lourd. Les freins à disques sont en acier, les jantes qui ne sont pas des enclumes sont en alu.
À l'exception des modèles hydrauliques de magura les patins de freins sur jantes ne sont pas poussés perpendiculairement à la zone de freinage mais sont "amenés" via les bras des étriers qui ont eux-même une certaine flexibilité. On doit aussi prendre en compte la flexibilité du câble et de la gaine. Un piston poussé hydrauliquement, ça reste du coup bien plus efficace et la différence en terme de freinage est plus importante que la taille du rotor.
[^] # Re: Effet Streissant ?
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5. Dernière modification le 13 juillet 2020 à 13:58.
C'est pareil chez tout le monde. Intuitivement on a l'impression que multiplier les zones de son corps activées est plus efficace alors que non. Et ça concerne plusieurs pratiques sportives. On se rend compte que si on tire en même temps on a tendance à moins appuyer moins de l'autre côté et ça ne compense pas la perte à la poussée. Dans l'effet on a un mouvement de tirage mais il est considéré comme neutre et sert uniquement à éviter de ralentir la remontée de la pédale.
C'est pour ça que les pédales dites automatiques on essentiellement un intérêt postural, pour avoir le pied maintenu dans une position optimale et sécuritaire et très peu en terme de performance rélle.
Et se baser sur le feeling sans aucune mesure pour savoir ce qui marche assez bien sur un vélo, c'est très peu fiable. Pendant des années le mythe c'est qu'il valait mieux utiliser des pneus les plus fins possibles et gonflés au maximum pour aller plus vite alors que ce n'est pas le cas. Passé une certaine limite, qui n'est pas universelle car ça dépend du "grain" de la surface sur la quelle on roule, tu ne fais que perdre en confort sans gagner en vitesse. Mais comme ça vibrait plus pendant plus d'un siècle on a eu l'impression d'aller plus vite…avant d'avoir des outils de mesures pour corréler puissance à la pédale avec la vitesse finale.
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 6.
Non mais c'est comme dire la marche à pied ça a des inconvénients, des fois on serait tenté de prendre un raccourci et bim on tombe dans un ravin et on meurt.
[^] # Re: Effet Streissant ?
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 2.
C'est archi-faux et ce mythe a été invalidé avec la généralisation des capteurs de puissance dans le monde de la compétition cycliste.
[^] # Re: Merci pour ce moment
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Suse rachète Rancher. Évalué à 5. Dernière modification le 11 juillet 2020 à 01:36.
Suse avait déjà sa solution kubernetes. Mais d'après mon expérience de nombreuses boites européennes sont beaucoup plus frileuses qu'aux USA avec le cloud et souhaitent pour la plupart faire du hybride avec applications hébergeant les données sensibles on-prem et le reste dans le cloud. Rancher et sa gestion de clusters et cloud multiples ainsi que submariner, leur solution pour mettre en place facilement des communications inter-clusters. C'est à mon avis ce qui intéresse le plus Suse qui n'ont eux-même pas un pied dans le nuage.
[^] # Re: 2000 € le vélo… Pas pour moi !
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5. Dernière modification le 11 juillet 2020 à 01:30.
J'ai eu en prêt un vélo équipé avec ce type de kit chinois (mais en version légale donc limité). La vérité c'est que c'est certe puissant, mais une horreur à l'utilisation en terme d'ergonomie et de confort comparé à des systèmes Bosch, Brose ou Shimano moins puissant sur le papier mais bien plus raffinés et agréables à utiliser en adaptant la puissance de l'assistance en fonction de l'effort fourni par le cycliste (soit via une mesure de cadence, soit un capteur de puissance pour les plus onéreux).
Après comparé un kit totalement non conforme et illégal pour utilisation sur route avec un vélo complet homologué, c'est un peu malhonnête.
C'est une question d'économie d'échelle.
Mais bon il y'a toujours moyen de trouver des pneus à moins de 10€:
https://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/pneu-route-michelin-world-tour/rp-prod20463
https://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/schwalbe-lugano-ii-k-guard-wire-tyre/rp-prod193440
https://www.chainreactioncycles.com/fr/fr/protection-k-pour-pneu-vtt-schwalbe-rapid-rob/rp-prod83180
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 4.
Hmmm non. Certe un vélo a deux roues de moins et peu de surface en contact mais le poids de l'ensemble fait que le grip est relativement compétitif et rarement un facteur problématique, d'autant plus aux vitesses atteintes par l'utilisateur moyen.
Après euh, quelque soit le véhicule on adapte sa conduite aux conditions.
Oui mais non. C'est débile comme argument.
[^] # Re: Paille, poutre, tout ça…
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5.
Ce n'est pas moi qu'il faut convaincre, moi je n'utilise que des vélos musculaires (oui j´ai aussi testé le vélo électrique qui ne convient pas à mes contraintes et utilisations).
[^] # Re: Tu m'as troublé
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 5.
Il y a clairement un effet Barbara Streisand. Elle a même été relayé dans le monde entier, je l'ai vue la première fois depuis un groupe whatsapp Espagnol.
[^] # Re: Paille, poutre, tout ça…
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 8. Dernière modification le 10 juillet 2020 à 14:03.
Vanmoof en vend et ne les a pas critiquer.
Ce n'est pas un secret que le vélo électrique a le vend en poupe car plus facile à motiver comme achat alternatif à l'automobile et aux transports en communs car les principaux arguments qu'on rétorque en général, c'est "oui mais chez moi il y a des côtes" et "je ne veux pas arriver transpirant au bureau".
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 6. Dernière modification le 10 juillet 2020 à 13:59.
Je crois que c´était plutôt le caractère xénophobique qui a posé problème. Dans la pub vw ils pointaient du doigt une population.
Quand on te dis que ce serait mieux de privilégier des transports comme le vélo plutôt que la voiture, parce que ça permettrait aux villes et à la nature d'être plus belle, d'éviter les bouchons et les situations stressantes, on ne te dit pas que t'es un gros connard dans ton suv Volkswagen
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 10.
Ils le font tout le temps.
Genre petite scène pourrie de bouchons, avec des gens qui tirent la gueule dans le bus à côté, sourire en coin du conducteur dans sa pigeot qui passe une vitesse et en 2 secondes se retrouve tout souriant en plein campagne.
[^] # Re: Tous les coups ne sont pas permis
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Publicité télévisée pour les vélos interdite. Évalué à 10.
Pourtant c'est déjà le cas. Et y compris par l'industrie automobile.
Là on a clairement à faire à du protectionnisme. D'ailleurs j'ai allumé une radio française il y a peu en streaming (radionova). Sur les deux spots pubs que j'ai entendu 100% étaient des pubs concernant l'automobile. Je crois qu'ils sont simplement dans une grande crise, complètement désespérés et sont prêts à utiliser toute arme, y compris des pots de vins à des organismes comme l'ARPP.